1. Всем пользователям необходимо проверить работоспособность своего электронного почтового адреса. Для этого на, указанный в вашем профиле электронный адрес, в период с 14 по 18 июня, отправлено письмо. Вам необходимо проверить свою почту, возможно папку "спам". Если там есть письмо от нас, то можете не беспокоиться, в противном случае необходимо либо изменить адрес электронной почты в настройках профиля , либо если у вас электронная почта от компании "Интерсвязь" (@is74.ru) вы им долго не пользовались и хотите им пользоваться, позвоните в СТП по телефону 247-9-555 для активации вашего адреса электронной почты.
    Скрыть объявление

Лучший внедорожник (кроссовер, паркетник)

Тема в разделе "Модели", создана пользователем Aston_Martin_DBS, 12 мар 2009.

?

Что лучше?

  1. Toyota Land Cruiser

    80 голосов
    21,4%
  2. Audi Q7

    24 голосов
    6,4%
  3. Nissan Pathfinder

    5 голосов
    1,3%
  4. Hummer H2

    21 голосов
    5,6%
  5. Porsche Cayenne

    27 голосов
    7,2%
  6. Mercedess-Benz ML

    4 голосов
    1,1%
  7. BMW X5

    34 голосов
    9,1%
  8. VW Touareg

    43 голосов
    11,5%
  9. JMC

    3 голосов
    0,8%
  10. Mitsubishi Pajero IV

    15 голосов
    4,0%
  11. Subaru Forester

    13 голосов
    3,5%
  12. Ford Exsplorer

    2 голосов
    0,5%
  13. Jeep Grang Cherokee

    9 голосов
    2,4%
  14. Volvo XC90

    9 голосов
    2,4%
  15. Chevrolet TrailBlazer

    1 голосов
    0,3%
  16. Opel Antara

    1 голосов
    0,3%
  17. Lexsus RX350

    8 голосов
    2,1%
  18. LR Range Rover

    75 голосов
    20,1%
Статус темы:
Закрыта.
  1. Aston_Martin_DBS

    Aston_Martin_DBS

    Репутация:
    2.674
    Aston_Martin_DBS, 12 мар 2009
    С друзьями поспорили какой внедорожник лучше? Один говорит что Porsche, другой помешан на Hummer H2, Мне нравится Х5, но лучшим считаю Range Rover!
    Проголосуйте в опросе!
    Я имею ввиду не самый проходимый и т.п. а тот который вам нравится!На котором можно ездить и по городу, и по деревне, и по другим местам...
    P.S. В опросе самые популярные внедорожники из каждой марки.
     
    #1
  2. Shark174

    Shark174

    Репутация:
    1.018
    Shark174, 13 мар 2009
    ВАЗ девятой модели лучший)):yes:

    а по теме проголосовал за Range Rover, и Discovery 3 тоже ниче будет по проходимости!
     
    #21
  3. SанчеZ

    SанчеZ Ословед

    Репутация:
    8.689.467
    SанчеZ, 13 мар 2009
    В тему...
    [​IMG]
     
    #22
  4. ESCADA

    ESCADA Ословед

    Репутация:
    1.004
    ESCADA, 13 мар 2009
    яб мерс ML себе бы взял))) но лучшим внедорожником тоже считаю LR Range Rover
     
    #23
  5. Сергей Мурасеев aka S. Volk

    Сергей Мурасеев aka S. Volk

    Репутация:
    4.184
    Сергей Мурасеев aka S. Volk, 13 мар 2009
    УАЗ 469. С военными редукторами и мостами.

    Остальное просто вседорожный хлам.
     
    #24
  6. МОРЯЧОК_

    МОРЯЧОК_

    Репутация:
    0
    МОРЯЧОК_, 13 мар 2009
    "Бешеный Кирпич",Старичок-Мерседес-Гелендваген.Ничего лучшего еще не придумали...до сих пор сходит с конвеера без существенных вмешательств в первоначальную конструкцию...без коммента
     
    #25
  7. YP-Indigo

    YP-Indigo

    Репутация:
    2.120
    YP-Indigo, 13 мар 2009
    Мне нравится Opel Antara. Хоть и внедорожником его можно назвать с натяжкой, тк это скорее кроссовер.
     
    #26
  8. Ваше Сиятельство

    Ваше Сиятельство Ословед

    Репутация:
    68.960
    Ваше Сиятельство, 13 мар 2009
    LEXUS RX300, VOLKSWAGEN TOUAREG V6 3,2

    Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3,2

    АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ

    Lexus RX300
    Выпускается с 2003 года.
    Комплектуется двумя типами двигателей - бензиновыми V6, 3,0 и 3,3 л мощностью 150 и 169 кВт, передним или полным приводом, автоматической трансмиссией.
    Варианты для российского рынка - только с полным приводом и двигателем 3,0 л. Пневмоподвеска с регулированием дорожного просвета в комплектациях R2 и R3.
    Цена - от $54 900 (комплектация R1) до $63 400 (R3). Цена в указанной комплектации - $63 400.
    Volkswagen
    Touareg V6 3,2
    Выпускается с 2002 года.
    Варианты исполнения: бензиновые двигатели - V6 и V8, 3,2 и 4,2 л, 162 и 228 кВт; пяти- и десятицилиндровый турбодизели - 2,5 и 5,0 л, 128 и 228 кВт. Постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом. Механическая или автоматическая коробка передач.
    Комплектации для российского рынка соответствуют европейским.
    Цена - от 40 280 евро (2,5TDI, механическая коробка передач) до 72 280 евро (V10TDI). С полным набором доступного сейчас дополнительного оборудования - более 85 000 евро. Цена в указанной комплектации - $59 870.

    Вседорожники сегодня популярны. Даже экономная Европа все больше обращает внимание на эти, на первый взгляд нерациональные, машины. Неважно, что, прежде чем съехать с асфальта, надо одолеть несколько сотен километров шоссе, не играет роли повышенный расход бензина, позабыто дорогое обслуживание и запасные части... Большинство обладателей этих автомобилей даже не представляют себе их способностей, да и вообще не собираются покидать дороги. Чувство уверенности и собственного достоинства, просторный салон и "всепогодность" - вот за что выбирают такие машины. И маркетологи прекрасно это знают.
    В новейших разработках "Лексуса" и "Фольксвагена" не найти рудиментов ортодоксальных вседорожников - отдельной рамы или зависимых подвесок. Их конструкция куда ближе к легковым автомобилям: несущий кузов и независимые подвески "по кругу". И все же потенциальные возможности этих машин не столь уж скромны: благодаря пневмоэлементам в подвеске "Лексус" может приседать на 25 и приподниматься на 30 мм. " Фольксваген Туарег" обладает еще более впечатляющими способностями подвески - она готова опускать кузов на 55 и поднимать на 85 мм ("наш" автомобиль оказался со стандартными пружинами).
    Кто-то станет утверждать, что эти вседорожники не одноклассники. Посмотрите на размеры - "Туарег" длиннее всего на 14, шире на 83 и выше на 61 мм. Хотя поверить в это трудно - и с первого взгляда, и при более внимательном рассмотрении "Фольксваген" кажется намного больше. Правда, в комплектации с более мощными двигателями он может соревноваться и в высшем классе вседорожников.
    В ПЕРВЫЙ РАЗ В НОВЫЙ КЛАСС
    Если "Тойота", которой принадлежит торговая марка "Лексус", старый и опытный игрок на поле вседорожников разных типов и размеров, то "Фольксваген" - новичок. Не вспоминать же военный "Илтис"...
    Итак, приглядимся. Внешность "Туарега" лишь на первый взгляд напоминает сильно увеличенный "Пассат Вариант". "Лицо" его хоть и простовато, но легко запоминается. Раздутые передние крылья, характерная массивность боковин кузова, переставшие уже быть оригинальными, но все еще модные наружные зеркала с указателями поворота. Все просто и довольно консервативно. Но все же главное отличие скрыто внутри. Оно в полноценной раздаточной коробке с понижающей передачей. И какой - 2,7! Забегая вперед, скажем: препятствий, требующих столь мощной тяги на колесах, нам найти не удалось. Впрочем, наверное, есть места, где требуется не столько усилие, сколько минимальная скорость преодоления - в этом случае понижающая лишней не будет.
    "Lexus RX300" лишь напоминает своего одноименного предшественника. Стиль тот же, но внешность заметно изменилась - он вырос, в первую очередь по базе и в длину. Результат роста - более чем просторное заднее сиденье, кстати, не только с раздельной регулировкой по наклону спинки, но и со сдвижными подушками. Собственно, это совершенно новый автомобиль с абсолютно новым кузовом. Особенность внешности - сильно наклоненная задняя стойка кузова. Она скрадывает его размеры и придает силуэту несвойственную вседорожникам динамичность.
    СЕКС НА ПЛЯЖЕ
    Нет, это не то, о чем вы можете подумать. Но чего только не сделаешь ради красивого кадра?
    Наши "подопытные" выползают на золотистый песок. Только что прошел дождь, и их передвижение по пляжу не сулит никаких проблем. Но летнее солнце не знает пощады, и плотный, как асфальт, песок на глазах превращается в зыбкую и подвижную пыль. Выехать из почти незаметной ложбинки на "Туареге" удается лишь "враскачку", прибегнув к крайне осторожной работе газом. От пониженной передачи приходится отказываться - с ней контролировать пробуксовку почти невозможно.
    "Лексус" в тех же условиях ведет себя заметно лучше - уверенно трогается и пусть без большого энтузиазма, но движется по небольшим песчаным дюнам. Впрочем, здесь немалую роль играют шины. Обутый в "Гудьир-Игл RS-A" "Лексус" едет довольно уверенно, а "Фольксваген" на близких по размерности "Бриджстоун-Туранза ER30" на пляже беспомощен. Но выкапывать из песка пришлось как раз не его.
    Памятуя о шинах, мы ездили на "Туареге" предельно аккуратно, преодолевая малейшие препятствия только ходом. "Лексус" вполне позволял покуражиться, взметая в воздух тучи песка, но после троекратного проезда по собственной колее остановился, простите за каламбур, как вкопанный. Плоское, прикрытое пластиковой защитой днище не предупреждает, что машина вот-вот "сядет на брюхо". Колея стала на пару сантиметров глубже, и мы "приплыли". Подвеска уже была в приподнятом положении и хода отбоя практически не осталось. Как и надежды выбраться, не прибегая к физическим упражнениям.
    Знакомый моряк утверждал, что двухтонный якорь легко удерживает корабль в 10 тысяч тонн. Наверное, это правда. Наши попытки откопать автомобиль в течение трех часов к положительному результату не привели. И даже вызванный по телефону тягач "группы поддержки" вызволил пленника пустыни с немалым трудом.
    Зато теперь мы знаем о домкратах "Лексуса" и "Фольксвагена" все. Поменять колесо на асфальте с их помощью можно, а вот полагаться на них уже застряв бесполезно. Первый плох, второй еще хуже. Кстати, запаска "Лексуса" спрятана снизу под полом багажника, и вытащить ее оттуда непросто, а в обычной комплектации "Туарег" оснащен лишь баллончиком герметика и, по требованию, компактной "докаткой". Пропорете в колее боковину о камень - обратно не вернетесь. Если не разоритесь заранее на наружный кронштейн и полноразмерную запаску. Всего 1100 евро.
    В общем, понятие "пляжный вседорожник" ничуть не оскорбительно - перед рыхлым песком бессильны и противобуксовочные системы, и электронные блокировки. Но при чем тут секс на пляже.... А как еще назвать трехчасовой напрасный труд?
    АППАРАТ ТЯЖЕЛЕЕ ВОЗДУХА
    Следующий день прошел в замерах и субъективных оценках. Первый сюрприз ждал нас уже на весах. Если "Лексусу" самую малость не хватило до 1900 кг, то "Фольксваген", оказавшись на весах, потянул на 2255 кг! Из тех автомобилей, с которыми нам приходилось иметь дело, больше весил только " Шевроле Тахо". Сказать по правде, у нас даже возникли сомнения в точности весов. Но заводские данные оказались недалеки от наших измерений. В общем, то, что в динамике разгона " Фольксваген Туарег" проиграл "Лексусу-RX300", несмотря на более мощный двигатель, безукоризненно работающий шестиступенчатый "автомат" и "короткие" передачи, - неудивительно. А вот преодоление крутых подъемов заслуженно вернуло ему первенство. Оба автомобиля легко взяли 50-процентный уклон с места, причем пользоваться пониженной передачей "Туарега" не пришлось - даже на таком подъеме он легко разгоняется до второй передачи. "Лексус" в такую гору вползает уже без разгона, но еще с небольшим запасом.
    На дороге лидирует "Лексус" - уровень шума и комфорт подвески вне конкуренции. Он будто специально создан для наших дорог - трещины, сколы, мелкие выбоины исчезают где-то между шинами и сиденьем. "Туарег" не склонен льстить нашим дорожникам - его подвески грубее, в состоянии справиться с серьезными препятствиями, но плавность хода не та. К сожалению, и по акустическому комфорту "Фольксваген" уступает конкуренту - шум двигателя на высоких оборотах назойлив, да и трансмиссия и шины тоже не забывают напоминать о себе.
    На извилистой трассе "Лексусом" управлять приятнее. Но лишь до определенного предела. Если требуется ехать действительно быстро, то обнаруживается и недостаточная информативность руля, и не всегда корректная работа системы курсовой устойчивости VSC - она перебарщивает на выходе из поворота и в то же время запаздывает, когда надо погасить уже начавшийся занос. Что ж, видимо, это плата за комфорт и близкую к нейтральной поворачиваемость.
    "Туарег" едет не столь непринужденно, но в критической ситуации надежнее и предсказуемее. Да и вмешательство электроники не столь навязчиво. А на грунтовых дорогах? Здесь "Фольксваген" впереди. По нашим измерениям дорожный просвет "Туарега" - 195 мм под пластиковой защитой моторного отсека, более 220 мм под остальными агрегатами, заметно лучше углы въезда и съезда, больше на 35 мм ход задней подвески. У "Лексуса" в нормальном положении подвески нижняя точка от дороги - 170 мм (защитный кожух топливного бака). При этом очень плоское днище автомобиля лишь немногим выше. Даже когда машина встает "на цыпочки", под ней 200 мм. Ехать в таком режиме нужно медленно, и не только потому, что примерно с 30 км/ч "Лексус" автоматически опускается. Попав на маломальскую выбоину, слышишь стук ограничителей хода отбоя, особенно заметный на фоне почти абсолютной тишины в салоне.
    ЮВЕЛИРНАЯ РАБОТА
    Как соотносятся с ходовыми качествами общие впечатления от машин? Они во многом зависят еще и от восприятия автомобиля. А оно в свою очередь от интерьера и "тактильного комфорта", проще говоря, ощущений. Звонкий пластмассовый щелчок кнопки, небольшой люфт в переключателях климатической установки, слегка западающая крышка "бардачка" - и очарование великолепного, на первый взгляд, салона начинает уходить. То, что приятно, трудно описать словами, но легко почувствовать. В этом смысле сравнение не в пользу "Фольксвагена", хотя дизайн его интерьера на высоте. Впрочем, и здесь не без греха - стильная панель приборов бликует на солнце, несмотря на специальное "антибликовое" стекло. Придраться же к читаемости приборов "Лексуса", спрятанных в глубокие колодцы, невозможно.
    Работу над современным дорогим автомобилем вполне можно сравнить с ювелирной. Чтобы создать настоящий шедевр, мало удачной конструкции и качественной сборки - внимания требуют самые незначительные на вид детали, способные создать нужное настроение владельцу машины.
    ИСПОЛНЕНИЕ ЖЕЛАНИЙ
    Несмотря на формальное сходство, автомобили оказались настолько разными, что объяснить это можно лишь ссылкой на "культурные различия". Превзойти японских инженеров во внимании к мелочам представителям европейской цивилизации, похоже, просто не дано. А вот "пакетные" комплектации "Лексуса" по отношению к потенциальным клиентам кажутся даже высокомерными. Например, если заказчик хочет аудиосистему "Марк Левинсон", то ему придется получить "в нагрузку" релинги на крыше, люк и "заглядывающие за угол" фары AFS. А если природа наградила меломана двухметровым ростом и каждый сантиметр до крыши на счету? Как быть с эстетами, которые хотят 18-дюймовые колеса на базовой машине R1? Или, наоборот, 17-дюймовые с пневмоподвеской для пущей плавности хода?
    Здесь подход "Фольксвагена" импонирует больше - из списка дополнительного оборудования можно выбрать все, что нравится. Даже люк в крыше может быть обычным или с солнечной батареей. И шины на выбор. Не только по размеру 17, 18, 19 дюймов, 65, 60, 55 и 45 профиля (соответственно шириной от 235 до 275 мм), но и по марке, и типу протектора. Не хотите беззубый "Бриджстоун ER30", возьмите "Пирелли Скорпион А/Т" - узнаете, зачем нужна пониженная передача.... Хотя, конечно, такой подход накладен - набрать 10 тысяч евро выше базовой цены ничего не стоит. Но покупатель всегда прав, даже если с точки зрения инженеров "Фольксвагена" подобная комбинация - нонсенс. Вот только название марки звучит чересчур иронично рядом с ценником...

    "Пляжный вседорожник" - это не оскорбительно, скорее наоборот...

    Интерьер "Лексуса" больше напоминает легковой.

    Кнопки крупные, расположение удобное.

    Электролюминесцентная подсветка в действии.

    Сзади - максимум комфорта.

    ополнительные емкости для мелкого багажа.

    Геометрическая проходимость "Туарега" неплоха и с пружинной подвеской.

    Стиль "хай-тек" и немецкая логика сошлись в "Туареге".

    Дерево и металл - что лучше?

    Фонарь на крышке багажника.

    На вид логики больше, но разобраться труднее.

    Полноразмерная запаска сюда не лезет.

    РЕЗЮМЕ
    Lexus RX300
    + Просторный салон, регулируемые задние сиденья, низкий уровень шума, комфортабельная подвеска, хорошая динамика разгона, отличное качество отделочных материалов.
    - Минимальные возможности индивидуальной комплектации.
    Volkswagen Touareg V6 3,2
    + Просторный салон, удачное сочетание двигателя и коробки передач, высокая энергоемкость подвески, надежное поведение в критических режимах, работа системы стабилизации, наличие пониженной передачи.
    - Посредственные комфорт подвески, качество отдельных элементов интерьера, большая масса автомобиля.

    Я за Рекса
     
    #27
  9. Uzer

    Uzer Ословед

    Репутация:
    734
    Uzer, 13 мар 2009
    А что тема про модели делает в беседке?
     
    #28
  10. КУСТ

    КУСТ

    Репутация:
    228
    КУСТ, 13 мар 2009
    Внедорожник это в первую очередь РАМА!!
    Из списка приведенного в начале рамный только Хаммер!!
    Мой выбор ХАММЕР!!!
    Кстати забыли про Вранглер Рубикон!! Очень душевный проходимец!!
    Всем кто считает Роверы ведроверы, крузаки и прочее из списка - вездеходами втыкать видео!!!
    http://www.youtube.com/watch[MEDIA=youtube]z0N7lXwfveM&feature=related
     
    #29
  11. Aston_Martin_DBS

    Aston_Martin_DBS

    Репутация:
    2.674
    Aston_Martin_DBS, 13 мар 2009
    незнаю... я её ваобще в опросах создавал.)
     
    #30
  12. МОРЯЧОК_

    МОРЯЧОК_

    Репутация:
    0
    МОРЯЧОК_, 13 мар 2009
    САНЧЕЗ...точно в тему...погряз рэнж ровер и трактор не поможет.один плюс у этого джипа-кузов из аллюминия.УАЗик с нивой неплохие луноходы,но им бы элекроники добавить вообще клева было бы.Насчет круйзера(особенно новая 200-ка)это ведро,если оно погрязнет...никаким камазом не вытащишь.
     
    #31
  13. Nemec

    Nemec Ословед

    Репутация:
    7.378
    Nemec, 13 мар 2009
    Тогда уж скорее ГАЗ 69. А так вообще самый лучший внедорожник - велосипед!
     
    #32
  14. VARvar

    VARvar Самец :)

    Репутация:
    16.862
    VARvar, 13 мар 2009
    LR Range Rover
     
    #33
  15. Aston_Martin_DBS

    Aston_Martin_DBS

    Репутация:
    2.674
    Aston_Martin_DBS, 13 мар 2009
    Cadillac и Dodge забыл вписать!
     
    #34
  16. Zubilka

    Zubilka Ословед

    Репутация:
    3.417
    Zubilka, 14 мар 2009
    по своему опыту знаю - ЛуАЗ проходит там, где 69, УАЗ и тем более Нива сидит. В своё время ездил на нём - охота рыбалка... Комфорта - ноль. Проходимость выше всяческих похвал. Бобр уже говорил, ежели где сел - на руках вытащить можно :D
     
    #35
  17. timet

    timet

    Репутация:
    0
    timet, 14 мар 2009
    Афтар ты не прав... с таким перечнем тему лучше назвать лучший паркетник. А вообще конечно лучшее то на чём ездишь...поэтому Forester.

    А поклонникам Ровера рекомендую почитать ЖЖ Тёмы Лебедева )))) "Атлант на глиняных ногах" - вот так его там называют.
     
    #36
  18. Zubilka

    Zubilka Ословед

    Репутация:
    3.417
    Zubilka, 14 мар 2009
    Реклама... или антиреклама, кому как :shuffle:
     
    #37
  19. timet

    timet

    Репутация:
    0
    timet, 14 мар 2009
    хм... подкреплена опытом моих знакомых, Ровер начала 2000.
    Говорят часто ломается....сам не в курсе
     
    #38
  20. SанчеZ

    SанчеZ Ословед

    Репутация:
    8.689.467
    SанчеZ, 14 мар 2009
    Сейчас внедорожников то нормальных нет , все для города адаптируют .
     
    #39
  21. Poet

    Poet Ословед

    Репутация:
    2.131
    Poet, 14 мар 2009
    Сузуки Гранд Витара: честный полный привод, блокировка дифф., понижающий ряд. В опоросе почему то отсутствует.
     
    #40
Статус темы:
Закрыта.
Загрузка...