Dakar

Тема в разделе "Авто- Мото- гонки", создана пользователем froost, 5 янв 2009.

  1. Год выпуска: 2009
    Вид спорта: ралли
    Продолжительность: по 15 (LIVE) и по 26-40 мин (Обзоры дня)
    Комментарий: Профессиональный (одноголосый), Нигматулина
    Язык комментариев: Русский

    Описание: Дакар 2009 готов для того, чтобы открыть новый континент – Южную Америку, которая предлагает неограниченные возможности любителям преодолевать широкие просторы. Головокружительное путешествие в Буэнос-Айрес через Вальпараисо - это истинное испытание, которое даст возможность отличиться наиболее отважным спортсменам. Расстояние почти в 6000 км, с трудными и опасными скоростными участками, разбросанными по всему маршруту гонки, заставит участников бороться за титул чемпиона на каждом километре дистанции вплоть до самого финиша.

    По данным организаторов гонки, на старт ралли-рейда готово выйти ровно 500 экипажей. Действующими победителями "Дакара", который в последний раз проводился в 2007 году, являются автогонщик француз Стефан Петерансель, его соотечественник мотоциклист Сириль Депре, а также экипаж грузовика МАN во главе с голландцем Хансом Стэйси. Все они примут участие и в "Дакаре-2009". В автомобильном зачете Россию представляют девять экипажей. Среди них пилот Леонид Новицкий и штурман Олег Тюпенкин, которые на последнем ралли заняли 20-е место. За призовое место в разряде грузовиков будет бороться и команда "КАМАЗ-мастер" - семикратный победитель самых престижных в мире гонок.

    Качество: SATRip
    Формат: AVI
    Видео кодек: XviD
    Аудио кодек: MP3
    Видео: 640x480, 1760-2200 kbps
    Аудио: 48 kHz, 96 kbps, mono

    Канал Спорт
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_00.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 324.94 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_01.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 366.82 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_02.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 359.79 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_03.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 362.75 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_04.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 370.38 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_05.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 369.46 Мб 49.[0-99]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_06.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 374.40 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_07.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 367.08 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_07-rest_day.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 370.23 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_08.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 370.55 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_09.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 374.19 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_10.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 363.18 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_11.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 364.22 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_12.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 371.06 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_13.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 325.77 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_14.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 367.77 Мб 49.[24-27]
    DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stare_15.Review+Podium.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 370.02 Мб 49.[24-27]


    Канал Eurosport
    Dakar 2009 - Day 0(from froost).avi 348.54 Мб 49.[24-27]
    Dakar 2009 - Day 01(from froost).avi 698.47 Мб 49.[24-27]
    Dakar 2009 - Day 01 LIVE(from froost).avi 173.85 Мб 49.[24-27]
    Dakar 2009 - Day 02(from froost).avi 698.98 Мб 49.[24-27]
    Dakar 2009 - Day 02 LIVE(from froost).avi 224.36 Мб 49.[24-27]
    Dakar 2009 - Day 03(from froost).avi 698.95 Мб 49.[24-27]
    Dakar 2009 - Day 03 LIVE(from froost).avi 224.61 Мб 49.[24-27]
    Dakar 2009 - Day 04(from froost).avi 698.99 Мб 49.[24-27]
    Dakar 2009 - Day 04 LIVE(from froost).avi 224.67 Мб 49.[24-27]
    Dakar 2009 - Day 05(from froost).avi 698.96 Мб 49.[0-99]
    Dakar 2009 - Day 05 LIVE(from froost).avi 224.83 Мб 49.[0-99]
    Dakar 2009 - Day 06(from froost).avi 698.98 Мб 49.[24-27]
    Dakar 2009 - Day 06 LIVE(from froost).avi 224.68 Мб 49.[24-27]
    Dakar 2009 - Day 07(from froost).avi 598.93 Мб 49.[24-27]
    Dakar 2009 - Day 07 LIVE(from froost).avi 224.72 Мб 49.[24-27]

    [​IMG]

    Год выпуска: 2010
    Вид спорта: Ралли-рейд
    Участники: раллисты
    Комментарий: Профессиональный (одноголосый)
    Язык комментариев: русский

    Описание: Обзоры, новости и прочее сопутствующее видео.
    Вся гонка (см. видеоклип) продлится до 16 января (15 этапов, один день отдыха) и пройдет по территории двух стран южноамериканского континента – Аргентине и Чили.

    Самым протяженным будет 13-й по счету этап: Сан-Хуан – Сан-Рафаэль. Его длина 796 километров (спецучасток 476 км). Самым маленьким, втягивающим, будет 1-й этап: Буэнос-Айрес – Колон. На нем гонщики преодолеют расстояние в 317 километров.

    Как сообщает агентство «Весь спорт», Россию на «Дакаре-2010» представит три экипажа грузовиков: Фирдаус Кабиров - Айдар Беляев - Андрей Мокеев; Владимир Чагин - Сергей Савостин - Эдуард Николаев и Ильгизар Мардеев - Вячеслав Мизюкаев - Андрей Каргинов (все – «КамАЗ») и шесть экипажей внедорожников: Ярослав Соловьев - Константин Жильцов (SMG), Александр Мироненко - Сергей Лебедев (Nissan Overdrive), Павел Логинов - Андрей Русов (Nissan), Сергей Савенко - Денис Мальцев (Buggy), Леонид Новицкий - Андреас Шульц (Россия - Германия, BMW), Вадим Нестерук - Евгений Павлов (Украина - Россия, Mitsubishi).

    Ралли «Дакар-2010». Аргентина, Чили, 1-17 января. Расписание ралли-рейда:

    1 января – Первый этап. Буэнос-Айрес – Колон. 317 км (спецучастка нет)
    2 января – Второй этап. Колон – Кордоба. 684 км. Спецучасток. 219 км (мотоциклы, квадроциклы), 251 км (внедорожники, грузовики)
    3 января – Третий этап. Кордоба – Ла Риойя. 687 км. Спецучасток. 294 км (мотоциклы, квадроциклы), 355 км (внедорожники, грузовики)
    4 января – Четвертый этап. Ла Риойя – Фиамбала. 441 км. Спецучасток. 182 км.
    5 января – Пятый этап. Фиамбала – Копиапо. 629 км. Спецучасток. 203 км.
    6 января – Шестой этап. Копиапо – Антофагаста. 670 км. Спецучасток. 483 км.
    7 января – Седьмой этап. Антофагаста – Икуке. 598 км. Спецучасток. 418 км.
    8 января – Восьмой этап. Икуке – Антофагаста. 641 км. Спецучасток. 600 км.
    9 января – день отдыха
    10 января – Девятый этап. Антофагаста – Копиапо. 568 км. Спецучасток. 472 км
    11 января – 10-й этап. Копиапо – Ла Серена. 547 км. Спецучасток. 338 км
    12 января – 11-й этап. Ла Серена – Сантьяго. 586 км. Спецучасток. 238 км
    13 января – 12-й этап. Сантьяго – Сан-Хуан. 434 км. Спецучасток. 220 км
    14 января – 13-й этап. Сан-Хуан – Сан-Рафаэль. 796 км. Спецучасток. 476 км
    15 января – 14-й этап. Сан-Рафаэль – Санта-Роза. 725 км. Спецучасток. 368 км
    16 января – 15-й этап. Санта-Роза – Буэнос-Айрес. 707 км. Спецучасток. 206 км

    [​IMG]

    Ралли "Дакар-2010" пройдет по пустыне Атакама

    Организаторы легендарного ралли-рейда "Дакар" объявили об изменениях в маршруте соревнований, которые пройдут в январе следующего года. На этот раз Аргентина и Чили, принимающие на своей территории гонку, получат равное количество спецучастков. Кроме того, маршрут пройдет по пустыне Атакама.

    Общая дистанция гонки составит 8600 километров и пройдет по закольцованному маршруту против часовой стрелки. Старт состоится 1 января в Буэнос-Айресе - там же 17 января участников будет ждать финиш.

    Кроме того, организаторы сообщили об изменениях в техническом регламенте. Размеры рестрикторов для бензиновых моторов будут увеличены для того, чтобы сделать их конкурентоспособными относительно машин с дизельными двигателями. Изменения также произойдут в регламенте зачета мотоциклов - с 2011-го года на старт будут допускаться мотоциклы с объемом двигателя не более 450 кубических сантиметров, причем для профессиональных пилотов это ограничение начнет действовать уже со следующего "Дакара".

    "Дакар" уже во второй раз пройдет по территории Южной Америки. В январе 2009-го года многие участники жаловались на организацию гонки (судьи не учли южноамериканских туманов, из-за которых некоторые спецучастки пришлось отменить). Победу в автомобильном зачете одержал заводской экипаж Volkswagen во главе с Жиниэлем Де Вильерсом, а зачет грузовиков в восьмой раз выиграла команда "КамАЗ-Мастер".

    [​IMG]

    Организаторы Дакара подтвердили, что в 2010 году легендарный внедорожный марафон второй раз подряд стартует из Буэнос-Айреса. Участники отправятся в путь 1-го января, и именно с этого события Аргентина и Чили начнут празднование двухсотлетия своей независимости.

    8600 километров дистанции, из которых 5200 км придутся на спецучастки, пройдут против часовой стрелки. В "первом акте" участников будут ждать жесткие почвы. А после пересечения Анд и прибытия в Чили начнутся песчаные допы, раскинувшиеся в самом сухом месте нашей планеты – пустыне Акатама. Те, кто осилит пять песчаных СУ, доберутся до города Икике.

    А возвращение в столицу Аргентины позволит по достоинству оценить разнообразие горных и других территорий континента. Ландшафты будут максимально разнообразными и, само собой, сложными.

    Изменения, произошедшие в техническом регламенте Дакара, призваны выдвинуть на первый план талант участников этого идеального "театра борьбы". В классе легковых авто послабление получат бензиновая техника – будет ослаблена "уздечка", сдерживающая поступление воздуха в мотор. Сия мера предпринята для того, чтобы любители могли на более равных условиях соперничать с дизельными технологиями заводских машин.

    Нововведения ждут и тех, кто покоряет Дакар на двух колесах. С 2011 года к гонке будут допускаться только байки с объемом двигателя в 450 куб/см. В 2010-м можно будет выступать и на 660 "кубиках", но с рестриктором. Так или иначе, но в Дакаре 2010 все профи поедут уже на 450-кубовых мотоциклах.

    Стоит напомнить, что прием заявок на участие в Дакаре 2010 начался 15-го мая. Желающие попробовать свои силы в этом сложнейшем испытании еще не опоздали – заявки принимаются до конца июля.


    2009.12.30, 04.22-04.52 - 'Дакар', маршрут ('Евроспорт').avi 301.64 Мб 49.[24-27]
    2009.12.28, 19.39 - пресс-конференция команды 'КамАЗ-Мастер' (новости, 'Спорт').avi 29.86 Мб 49.[24-27]
    2009.12.26 - 'Дорога к 'Дакару'' (04.48-05.00).avi 136.64 Мб 49.[24-27]
    2009.12.19 - 'Дорога к 'Дакару'' (05.15-05.28).avi 136.46 Мб 49.[24-27]
    2009.12.09 - 'Дорога к 'Дакару'' (01.13-01.26).avi 144.32 Мб 49.[24-27]
    2009.12.04 - 'Дорога к 'Дакару'' (14.00-14.13).avi 150.73 Мб 49.[24-27]
    2009.12.01, 07.54 - Этьен Лавин (новости, Би-би-си).avi 13.38 Мб 49.[24-27]
    2009.11.25 - 'Дорога к 'Дакару'' (00.15-00.29).avi 159.73 Мб 49.[24-27]
    2009.11.18 - 'Дорога к 'Дакару'' (00.23-00.37).avi 163.53 Мб 49.[24-27]
    2009.12.29, 06.45 - 'Дакар', претенденты (новости, 'Евроньюс').avi 17.38 Мб 49.[24-27]
    2009.12.30, 04.22-04.52 - 'Дакар', маршрут ('Евроспорт').avi 301.64 Мб 49.[24-27]
    2009.12.31, 06.46 - 'Дакар', перед стартом (новости, 'Евроньюс').avi 8.74 Мб 49.[24-27]
    2010.01.01, 12.39 - 'Дакар', перед стартом (новости, 'Евроньюс').avi 19.78 Мб 49.[24-27]
    2010.01.01, 16.13 - 'Дакар', перед стартом (новости, 'Россия-24').avi 9.98 Мб 49.[24-27]
    2010.01.02, 01.26-02.26 - 'Дакар', пролог ('Евроспорт').avi 677.66 Мб 49.[24-27]
    2010.01.02, 07.08 - 'Дакар', пролог (новости, 'Евроньюс').avi 11.11 Мб 49.[24-27]
    2010.01.02, 14.30-14.58 - 'Дакар', перед стартом ('Россия-2').avi 289.10 Мб 49.[24-27]
    2010.01.02, 15.04 - 'Дакар', пролог (новости, 'Россия-2').avi 11.97 Мб 49.[24-27]
    2010.01.03, 01.20-01.32 - 'Дакар', 1 этап ('Евроспорт').avi 138.02 Мб 49.[24-27]
    2010.01.03, 04.00-04.43 - 'Дакар', 1 этап ('Евроспорт').avi 485.73 Мб 49.[24-27]
    2010.01.03, 05.11 - 'Дакар', 1 этап (новости, 'Евроньюс').avi 11.21 Мб 49.[24-27]
    2010.01.03, 15.12-15.39 - 'Дакар', 1 этап ('Россия-2').avi 285.74 Мб 49.[24-27]
    2010.01.03, 15.41 - 'Дакар', 1 этап (новости, 'Россия-2').avi 14.62 Мб 49.[24-27]
    2010.01.04, 01.22-01.31 - 'Дакар', 2 этап ('Евроспорт').avi 105.08 Мб 49.[24-27]
    2010.01.04, 03.59-04.42 - 'Дакар', 2 этап ('Евроспорт').avi 479.65 Мб 49.[24-27]
    2010.01.04, 06.43 - 'Дакар', 2 этап (новости, 'Евроньюс').avi 11.35 Мб 49.[24-27]
    2010.01.04, 07.35 - 'Дакар', 2 этап (новости, 'Россия-24').avi 6.11 Мб 49.[24-27]
    2010.01.04, 14.27-14.57 - 'Дакар', 2 этап ('Россия-2').avi 296.35 Мб 49.[24-27]
    2010.01.04, 15.14 - 'Дакар', 2 этап (новости, 'Россия-2').avi 9.89 Мб 49.[24-27]
    2010.01.05, 01.11 - 'Дакар', 3 этап (новости, 'Россия-2').avi 15.49 Мб 49.[24-27]
    2010.01.05, 01.21-01.31 - 'Дакар', 3 этап, 1 включение ('Евроспорт').avi 126.45 Мб 49.[24-27]
    2010.01.05, 03.57-04.26 - 'Дакар', 3 этап ('Россия-2').avi 290.68 Мб 49.[24-27]
    2010.01.05, 04.00-04.44 - 'Дакар', 3 этап, 2 включение ('Евроспорт').avi 508.51 Мб 49.[24-27]
    2010.01.05, 14.49 - 'Дакар', 3 этап (новости, Би-би-си).avi 24.19 Мб 49.[24-27]
    2010.01.05, 15.10 - 'Дакар', 3 этап (новости, 'Россия-2').avi 16.99 Мб 49.[24-27]
    2010.01.06, 01.20-01.34 - 'Дакар', 4 этап, 1 включение ('Евроспорт').avi 163.54 Мб 49.[24-27]
    2010.01.06, 04.04-04.46 - 'Дакар', 4 этап, 2 включение ('Евроспорт').avi 494.63 Мб 49.[24-27]
    2010.01.06, 13.05-13.34 - 'Дакар', 4 этап, обзор ('Россия-2').avi 292.31 Мб 49.[24-27]
    Argentina.Chile.2st.2010.ts 789.87 Мб 49.[24-27]
    Argentina.Chile.3.st.(TVP2).ts 236.21 Мб 49.[24-27]
    Argentina.Chile.3st.2010.ts 897.69 Мб 49.[24-27]
    Argentina.Chile.Start.ts 922.34 Мб 49.[24-27]
    Argentina.Chile.Tango.(TVP2).ts 287.54 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.News.Report.December.31st.Eurosport2.XviD.English-std.avi 30.01 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.News.Report.Fatal.Accident.Eurosport2.XviD.English-std.avi 15.03 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.News.Report.Fatal.Accident.France2.XviD.French-std.avi 18.96 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.News.Report.Fatal.Accident.TV5Monde.XviD.French-std.avi 18.36 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.News.Report.January.2.TV5Monde.XviD.French-std.avi 35.01 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.News.Report.January.3.France2.XviD.French-std.avi 10.01 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.News.Report.Stage.1.Eurosport2.XviD.English-std.avi 80.01 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.News.Report.Stage.1.RTL.XviD.German-std.avi 8.30 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.News.Report.Stage.1.TV5Monde.XviD.French-std.avi 4.55 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.News.Report.Stage.2.ARD.XviD.German-std.avi 39.22 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.News.Report.Stage.2.RTL.XviD.German-std.avi 25.01 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.News.Report.Stage1.Eurosport2.XviD.English-std.avi 60.00 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.Stage01.Bivouac.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 140.92 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.Stage01.Highlights.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 451.73 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.Stage02.Bivouac.Eurosport.XviD.English-std.avi 150.02 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.Stage02.Highlights.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 446.60 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.Stage03.Bivouac.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 122.91 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.Stage03.Highlights.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 444.62 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.Stage04.Bivouac.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 159.89 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.Stage04.Highlights.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 437.69 Мб 49.[24-27]
    Dakar.2010.Start.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 662.50 Мб 49.[24-27]
    Dakar.Inter.1stage.ts 351.63 Мб 49.[24-27]
    Dakar.Inter.2stage.ts 424.82 Мб 49.[24-27]
    Dakar.Inter.3stage.ts 250.32 Мб 49.[24-27]
    Dakar.Inter.4stage.ts 415.02 Мб 49.[24-27]

    Дакар 2010 коллекция 49.[24-27] (Будет пополняться)

    Качество: TVRip
    Формат: AVI
    Видео кодек: DivX
    Аудио кодек: MP3
    Видео: DivX 5 640x480 25.00fps 1495Kbps
    Аудио: MPEG Audio Layer 3 44100Hz mono 64Kbps





    [​IMG]

    Год выпуска: 2011.
    Вид спорта: ралли-рейд.
    Комментарий: профессиональный (двухголосый).
    Язык комментариев: русский.
    Комментаторы: К.Рахматулина, Н.Богомолов, Н.Глазунов.

    В третий раз Дакар пройдет на территории Южной Америки. Тем не менее, особенности все-таки будут. Стартует гонка в Буэнос-Айресе. Первые спецучастки уходят резко на север и после контрастных по климату областей Jujuy и Salta практически достигнут границы с Боливией.Далее еще несколько новых маршрутных виражей. Въезд в Чили пройдет в этом году на новом допе в регионе Paso de Jama, затем трасса уйдет в пустыню Атакама, где Организаторы сохранили сложный песчаный спецучасток в Iquique, и наконец караван «причалит» к порту Arica на границе с Перу на день отдыха! Вторую половину марафона откроют пески и дюны Copiapo, которые сменят высокие плато Анд при возвращении на аргентинскую территорию, и практически в финале новые «белые» дюны в регионе Chilecito. Последние допы станут техничнее и пройдут по каньонам и руслам рек в направлении Сан-Хуана. Заключительный спецучасток стартует из Cordoba по быстрой раллийной трассе с торжественным финишем в столице Аргентины Буэнос-Айресе.
    [​IMG]
    В Аргентине стартовал главный ралли-рейд планеты. Прошлогодний победитель южноамериканского Дакара Карлос Сайнс уверенно начал поход за вторым триумфом, выиграв первый этап марафона. Непростые погодные условия не помешали Матадору возглавить общий зачет гонки после преодоления спецучастка протяженностью 222 км.

    Дождь начался, когда лидеры прошли половину дистанции. Последние двадцать минут, как пояснил Сайнс, шел настоящий ливень: «Лило как из ведра. Порой видимость была практически нулевой. Еще и стеклоочистители вышли из строя. Это все немного напоминало Ралли Великобритании».

    Второй результат остался за лидером X-Raid BMW Стефаном Петранселем, который уступил Сайнсу полторы минуты. Третьим стал Нассер Аль-Аттия, проигравший еще 45 секунд. Тройка лидеров следовала в таком порядке от старта до финиша.

    Больше всех от капризов погоды пострадал Робби Гордон. На своем заднеприводном багги он просто не мог угнаться за прототипами VW и BMW, отчаянно скользя в каждом повороте. На первой отметке (137 км) Робби отставал уже на восемь минут и занимал девятое место.

    Еще до пересечения второй отсечки технические неполадки придержали Герлена Шишери. Конструкция прототипа Mini All4 Racing, который вышел на первые тесты в середине декабря, оказалась сырой. На самом старте возникли проблемы с системой охлаждения, а за 30 км до финиша развалился тормозной диск, заблокировав заднее колесо. Экипаж смог возобновить движение, но отставание от лидеров составило 57 минут.

    В зачете грузовиков интрига улетучилась на 72 километре дистанции. На этой отметке грузовик Жерара де Роя слишком жестко приземлился после прыжка. Автомобиль Iveco остановился на трассе. Спортсмену пришлось прекратить борьбу из-за травмы спины.

    Еще пара сильных экипажей сошел до начала спецучастка. Грузовик GINAF Вульферта ван Гинкеля перевернулся на дорожной секции. Как оказалось, не выдержала шина. Ханс Бекс тоже опрокинул свой DAF.

    Лидирует в гонке, как обычно, коллектив Камаз-Мастер. На первой отметке первое место захватил Владимир Чагин. Второй камазовский экипаж (Фирдауса Кабирова) проигрывал около пяти минут и занимал третью позицию. Между нашими спортсменами оказался представитель команды Tatra Алеш Лопрайс. Он уступал Чагину четыре минуты.

    На финише, как и в категории автомобилей, расклад не изменился. Чагин завоевал рекордную 57 победу на этапах Дакара, Лопрайс показал второй результат, уступив почти пять минут. Шесть минут проиграл победителю Кабиров.
    В понедельник участникам ралли-рейда Дакар нужно было преодолеть 764 км по пути из Кордобы в Сан-Мигель. Спецучасток включал в себя 324 километра. И на этих участках вновь сильнейшим оказались представители команд VW и Камаз-Мастер. Как и в первый день ралли-рейда, жизнь экипажам осложнили кратковременные дожди.

    На скользких гравийных дорогах гонщики были вынуждены держать безопасную скорость, так как маршрут изобиловал слепыми поворотами. Именно в одном из таких коварных мест ошибся представитель VW Марк Миллер.

    На 45 км спецучастка он вылетел с трассы и повредил кузов машины. На следующих отрезках пути американец терял время, а однажды даже был вынужден остановиться на 17 минут, но в команде VW уверены, что за ночь механики приведут прототип в порядок.

    Лидерам на этот раз повезло. Ведущее трио успело проехать большую часть дистанции до начала дождя. А Жиньелю де Виллерсу уже пришлось осторожничать: «На некоторых участках машина просто всплывала».

    Карлос Сайнс лидировал, около минуты на первой отсечке ему уступал Стефан Петрансель. Еще 30 секунд проигрывал Нассер Аль-Аттия. Основная борьба в этой группе развернулась за второе место. Нассер в итоге смог опередить Стефана, но проиграл минуту Матадору.

    Сильно выступил в понедельник Герлен Шишери, которому пришлось стартовать из середины каравана, так как в первый день он потерял 57 минут из-за проблем с тормозным диском. Несмотря на то что по пути нужно было обгонять медленных соперников, Герлен, выступающий на новой машине Mini Countryman, шел в темпе коллег по команде BMW X-Raid.

    Очередные неприятности приключились с Робби Гордоном. На самом финише спецучастка он остановился на 35 минут.

    В зачете грузовиков поначалу все было очень предсказуемо. Единственная заводская команда, оставшаяся без своего главного соперника, показывала мастер-класс для энтузиастов. Владимир Чагин уверенно лидировал, вторым, проигрывая 51 секунду, держался Эдуард Николаев. Фирдаус Кабиров отставал на минуту и 21 секунду. В два раза больше времени уступал представитель марки Tatra Алеш Лопрайс.

    Однако на второй половине дистанции Чагин потерял семь минут, Николаев проиграл сразу двадцать. Это вывело в победители спецучастка Кабирова. Лопрайс выбрался на второе место, Франц Эхтер показал третий результат.
    В третий день южноамериканского ралли-рейда Дакар участникам автомобильного зачета предстояло преодолеть 500-километровый спецучасток на пути из Сан-Мигеля в Сан-Сальвадор. Спортсмены впервые отправились покорять эти дороги, так как в прошлом году маршрут не проходил через север Аргентины. Финиш располагается практически на границе с Боливией.

    Борьба за места в первой тройке развернулась более упорная, чем на предыдущих этапах. Первые сорок километров остались за лучшим представителем команды BMW X-Raid Стефаном Петранселем. Он на 20 секунд оторвался от гонщика команды VW Нассера Аль-Аттии и на минуту опережал Карлоса Сайнса. Следующие несколько десятков километров ознаменовались заочной борьбой Сайнса и Жиньеля де Виллерса, из которой победителем вышел лидер общего зачета.

    На первой отметке (113 км) темп Петранселя упал, и Аль-Аттия смог его обойти. Затем Нассер осуществил удачную попытку уйти в отрыв, а Сайнс обошел лидера BMW X-Raid. На этот момент между коллегами по VW была уже минута.

    Аль-Аттия намеревался отыграть минимум две минуты, но на финише спецучастка Матадор смог существенно сократить отставание и уступил товарищу по команде всего 25 секунд. Впрочем, небольшой повод для радости у Нассера все же остался: благодаря выигранной у Петранселя минуте экипаж Аль-Аттии смог переместиться на вторую позицию в общем зачете.

    В грузовом зачете участникам нужно было преодолеть лишь 226 км, так как на второй половине маршрута плотные заросли деревьев с низкой густой кроной помешали бы безопасному продвижению крупногабаритной техники.

    На этот раз вне конкуренции был Владимир Чагин. В понедельник он потерял время на самом финише спецучастка из-за досадной технической неполадки – внезапно взорвалась шина. Во вторник «Царь» попытался отыграться, и это ему блестяще удалось. Он выступал в своей собственной лиге и вновь вышел в лидеры общего зачета.

    На первых сорока километрах Чагин оторвался от ближайшего соперника, коим оказался Алеш Лопрайс на Татре, на минуту. Фирдаус Кабиров проигрывал полторы минуты. По ходу дистанции отрыв лишь продолжал расти. На отметке 71 км Владимир уехал от Алеша на три минуты. Фирдаус не отставал от второго места и держался в тех же 30 секундах позади Лопрайса.

    Очередную рекордную (пятьдесят восьмую) победу на этапах Дакара Чагин добыл за явным преимуществом. На финальном отрезке «выстрелил» и Кабиров, отыгравший у Лопрайса полминуты и переместившийся на второе место.
    После трех первых этапов ралли-рейда Дакар в автомобильном зачете отчетливо выделяется тройка экипажей, которые, судя по всему, поспорят за победу в общем зачете. Компанию прошлогодним дуэлянтам Карлосу Сайнсу и Нассеру Аль-Аттие, представляющим VW, составил Стефан Петрансель из команды BMW X-Raid.

    В среду участникам предстояло пересечь границу с Чили и добраться из Сан-Сальвадора в Каламу. Дорога пролегала в Андах на высоте около 3000 км, а на спецучасток приходилось всего 207 км.

    Четвертый день выдался насыщенным на события для лидера команды BMW X-Raid Стефана Петранселя. На самом старте спецучастка он успел повредить машину, вылетев с трассы. Это не смутило многократного победителя марафона, и Стефан начал постепенно отрываться от преследователей.

    На первых ста километрах Петрансель уехал на 15 секунд от занимавшего второе место Карлоса Сайнса. Некоторое время следом за Матадором держался Марк Миллер, но на отметке 146 км Нассер Аль-Аттия вытеснил коллегу из первой тройки.

    А отрыв Петранселя к тому моменту вырос до минуты. Тем удивительнее итоговая победа Сайнса. Лидер общего зачета где-то «нашел» две минуты и финишировал на первом месте с комфортным преимуществом, принеся прототипам Race Touareg сто двадцать пятый триумф на спецучастках. А Стефан на последнем отрезке уступил еще и Нассеру.

    Безусловно, главным неудачником среды стал Робби Гордон. Он даже не смог стартовать из-за проблем с двигателем. Пока ведущие экипажи один за другим финишировали, американец все еще дожидался своих механиков.

    В зачете грузовых автомобилей на хронометрируемом отрезке отменно стартовал Владимир Чагин, отыгрывая по секунде с километра у Фирдауса Кабирова и по две-три у Алеша Лопрайса. Подобная тенденция сохранилась до самого финиша, и «Царь», как называют Чагина болельщики, выиграв пятьдесят девятый этап в карьере, преподнес себе отменный подарок на день рождения, который спортсмен уже привык отмечать на Дакаре.
    В четверг участники ралли-рейда Дакар вышли на старт второго спецучастка (423 км), проложенного по территории Чили. Экипажам на маршруте Калама-Икике предстояло спуститься с 3000 м над уровнем моря до отметки в 1000 м по коварным дорогам, изобиловавшим разными покрытиями. День ознаменовался упорным сражением за победу в автомобильном и грузовом зачетах.

    Как и на четвертом этапе соревнований ударно начал спецучасток лидер команды BMW X-Raid Стефан Петрансель. На первой контрольной точке он смог оторваться от ближайшего преследователя на 3 минуты 45 секунд.

    Второе место занимал Жиньель де Виллерс, на тот момент возглавивший армаду VW. Вслед за ним шел Нассер Аль-Аттия, а лидер общего зачета Карлос Сайнс уступал этой группе еще полминуты. Ведущие экипажи немецкого коллектива попросту заблудились сразу после старта, что позволило гонщику BMW X-Raid уйти в отрыв и даже обогнать их на дистанции.

    Через пару сотен километров ситуация изменилась. Аль-Аттия и Сайнс смогли отыграться и подобрались к Петранселю практически вплотную. Синие прототипы обогнали Стефана, и тот не заметил в поднятой пыли камень, который повредил одну из шин автомобиля BMW X3CC.

    Однако лидер X-Raid сдаваться не собирался и смог снова поймать соперников на ошибке. Ближе к финишу пошли пески, и на одной из дюн Сайнс был вынужден объезжать мотоциклиста, потеряв на этом время.
    Петрансель на сей раз смог избежать заминок на последних километрах, что помогло сохранить солидное преимущество. Данный успех стал для него пятьдесят шестым в карьере и позволил существенно сократить отставание от Карлоса Сайнса в общем зачете.

    А вот у других экипажей BMW X-Raid день не заладился. Герлен Шишери выдерживал высокий темп, заданный лидерами, но на 137 километре застрял в колее, преодоление которой, на первый взгляд, не представляло никакой опасности. Экипаж был вынужден дожидаться, когда на место прибудут товарищи по команде. В роли буксира выступил прототип под управлением Рикарду Леаля Душ Сантуша. В дальнейшем новый автомобиль, стилизованный под Mini Countryman, продолжал терять время и уступил победителю около пятидесяти минут.

    Если Герлен потерял лишь час, то Леонид Новицкий, к сожалению, вовсе выбыл из борьбы. Наш спортсмен блестяще начал этот трудный этап. Леонид пробрался уже на четвертое-пятое место, но в пылу борьбы, обгоняя очередного соперника, наехал на камень. Машина удар выдержала, а вот рука пилота – нет. Наш спортсмен попытался ехать дальше, но боль была слишком сильной. Новицкий был вынужден возвратиться на вторую контрольную точку и обратился за помощью к врачам. Леонид вместе со штурманом Андреасом Шульцем после этого поехали к бивуаку в Икике по дорожной секции.

    Единственный полностью русский экипаж, судя по всему, тоже завершил участие в Дакаре. Александр Мироненко и Сергей Лебедев уверенно держались в районе 15 места, но на скоростной секции их машина угодила в яму, из-за чего оказалась серьезно повреждена подвеска. Даже если спортсменам удастся выйти на старт следующего дня, отставание от первой двадцатки будет уже очень серьезным.

    В зачете грузовиков не обошлось без острых моментов и неожиданностей. Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров на самом старте позволили себе устроить небольшую заочную дуэль, за которой все остальные участники наблюдали издалека.

    На первой трети дистанции камазовские экипажи шли вровень, постоянно меняясь позициями, а соперники просто не могли выдержать предложенный темп. За первые 80 километров Алеш Лопрайс отстал на три с половиной минуты. На отметке 141 км ближайший преследователь (Франц Эхтер) проигрывал уже более 10 минут. Ко второй отсечке (259 км) возрос отрыв и между парой лидеров. Чагин оторвался от Кабирова на четыре с половиной минуты.

    Однако затем Владимиру не повезло. На трехсотом километре дистанции из-за технической неполадки он потерял 20 минут. Это вывело на вторую позицию Эдуарда Николаева, а третьим стал Франц Эхтер (MAN). Кабиров довел дело до уверенной победы, Николаев остался вторым, а Лопрайс смог наверстать упущенное на середине спецучастка время и вернулся на третью строчку.
    В шестой день ралли-рейда Дакар участникам предстояло соревноваться в районе самой засушливой пустыни Атакама. Гравийные отрезки перемежались с песчаными, а каменистый участок, расположившийся на второй половине дистанции, доставил немало хлопот некоторым экипажам.

    В автомобильном зачете последний этап перед днем отдыха остался за командой VW. Экипажи на синих прототипах заняли четыре первых места, а победителю предыдущего хронометрируемого участка Стефану Петранселю на этот раз крайне не повезло, и в общем зачете марафона он отпустил дуэт лидеров слишком далеко.

    А начиналось все для ведущего гонщика команды BMW X-Raid очень неплохо. Он снова возглавил гонку, создал минутный задел, но после 220 км начал сдавать позиции. В шестой день ралли-рейда Петрансель, похоже, собрал двойной улов неприятностей. Пять минут он потерял из-за ошибки в навигации, затем четыре раза пробивал шины. В запасе было только три запасных колеса, поэтому на финишном отрезке пришлось несколько раз останавливаться для подкачки.

    Такое неудачное выступление многократного победителя Дакара существенно понизило шансы на итоговый триумф в этом году. А лидеры команды VW вполне готовы снова разыграть почетный трофей. После того как Петрансель выбыл из борьбы за победу в пятницу, Карлос Сайнс и Нассер Аль-Аттия опять устроили дуэль. Нассер смог отыграть у коллеги более полутора минут и вышел на первое место, но на финише Карлос восстановил статус-кво. Правда, отрыв оказался мизерным (9 секунд).

    К радости российских болельщиков, экипаж Александра Мироненко и Сергея Лебедева все-таки смог продолжить борьбу. Из-за поломки подвески в четверг машину доставили на бивуак поздно ночью, но механики смогли привести технику в порядок, и наши спортсмены вновь продемонстрировали отменную скорость. Если бы по ходу сложного спецучастка не приходилось обгонять медленных соперников (стартовали Мироненко с Лебедевым пятьдесят девятыми), то можно было бы рассчитывать на очередной финиш в числе лучших пятнадцати. Но и итоговое 18 место – хороший результат.

    В зачете грузовиков произошла неожиданность. Конечно, в марафонских гонках нельзя ничего загадывать наперед, но впечатляющая серия команды Камаз-Мастер из 24 побед подряд говорит сама за себя. Ни наличие в оставшихся соперниках быстрых пилотов (Марсель Ван Влит, Франц Эхтер), ни присутствие таких всемирно известных марок, как MAN, Iveco или DAF не могут повлиять на сложившуюся «традицию». За предыдущие сезоны планка профессионализма поднята слишком высоко, и все заранее отдают победу российской команде. На этом фоне успех Алеша Лопрайса на Татре оказался весьма заметным. Правда, об итоговом триумфе этот спортсмен не задумывается:

    «Гонщики из команды Камаз невероятно сильны, – напомнил Лопрайс. – Мы постараемся оказать сопротивление, но у нас всего один грузовик против целой армии из шести машин противника».

    А начинался день по знакомому сценарию. Первую сотню километров три камазовских экипажа возглавляли зачет. Лидировал Фирдаус Кабиров, Владимир Чагин уступал около минуты, а третьим шел победитель «Шелкового пути-2010» Эдуард Николаев.

    Затем о себе напомнил Лопрайс. Сначала он опередил Николаева, а затем обошел и Чагина. Рекордсмен Дакар по числу побед на этапах быстро и весьма сильно ответил, на трехсотом километре разом опередив и Алеша (почти на пять минут), и Фирдауса (на три минуты).

    К сожалению, после этого удача отвернулась от наших спортсменов. На девятой отметке Чагин потерял сразу 20 минут, что чуть больше того времени, которое требуется на замену колеса. Невероятный финишный спурт позволил Владимиру сократить отставание вдвое (остается только догадываться, каких нагрузок это стоило экипажу), но на большее просто не хватило времени. А на десятой точке Лопрайс был уже впереди Кабирова, который сбросил скорость на последних километрах.

    Теперь у экипажей есть время, чтобы перевести дыхание. Восьмое января – день отдыха. Конечно, восстановить силы смогут только спортсмены из крупных команд. А для героев невидимого фронта (механиков) и частников-энтузиастов сутки будут очень напряженными, так как нужно подготовить технику ко второй половине марафона, который все еще может преподнести сюрпризы.
    Первоначально планировалось, что после дня отдыха участникам ралли-рейда Дакар предстоит преодолеть самый протяженный отрезок пути в нынешнем году. Города Арика и Антофагаста разделяют 819 км, 611 из которых приходились на хронометрируемый участок.

    Финиш располагался в населенном пункте, который является известной гаванью на тихоокеанском побережье, центром отправки меди и селитры. Маршрут был проложен по прибрежным районам, испещренным ущельями. Холмистые отроги пустыни Атакамы простираются до самой цели воскресного путешествия, расположенной в городе Антофагаста.

    Первый отрезок пути завершался на тихоокеанском побережье, а вторая половина пути должна была состоять из скоростных дорог. Однако после того как многие участники добрались до бивуака в Арике лишь в день отдыха, организаторы решили сократить дистанцию. Изначально она была разбита на две части длинным перегоном по асфальтовому участку. После модификации маршрута экипажам предстояло преодолеть только первую часть спецучастка. Из-за этого протяженность хронометрируемого отрезка составила всего 273 км.

    Но не всем посчастливилось выйти на старт усеченного этапа. Герлен Шишери умудрился перевернуть машину на тестах, которые команда X-Raid устроила в день отдыха. Прототип Mini Countryman перевернулся через крышу, а гонщик заработал травму головы. Дакар для бывшего лыжника закончился.

    У его напарника по команде дела тоже не заладились. На самом старте этапа Стефан Петрансель пробил шину и решил более не рисковать, сбросив темп и серьезно отстав от лидеров.

    На седьмом спецучастке выбыл из борьбы еще один сильный экипаж. Орландо Терранова, который являлся сильнейшим представителем Аргентины на этом марафоне, был вынужден прекратить борьбу после серьезной аварии.

    А для Нассера Аль-Аттии день сложился очень удачно. Он смог опередить Карлоса Сайнса, и дуэль двух ведущих экипажей VW разгорелась с новой силой. Петрансель теперь отстает от лидеров на 20 минут и самостоятельно отыграться вряд ли сможет.

    В категории грузовиков не на шутку разошелся Алеш Лопрайс, выигравший второй подряд спецучасток. Лидерство он захватил с первых же километров, а на финише короткого отрезка преимущество над ближайшим преследователем оказалось значительным (5 минут).

    Для камазовцев первый после выходного день стал крайне неудачным. Фирдаус Кабиров финишировал вторым, а вот Владимир Чагин на самом старте потерял более 10 минут и по ходу оставшейся части дистанции так и не смог наверстать упущенное.
    В восьмой день пути участникам предстояло преодолеть 776 км, 508 из которых приходилось на спецучасток. Караван отправился вдоль тихоокеанского побережья вглубь Чили. Пейзажи там чуть ли не лунные, и глазу часто трудно зацепиться за какой-либо верный ориентир.

    Участок Антофагаста-Копиапо является одним из основных во всем маршруте. Глубокий песок, местами поросший верблюжьей колючкой, более походит на настоящие горы, чем на обычные дюны. Прохождение такой местности требует особых навыков.

    Большая нагрузка выпадет на штурманов. До середины маршрута встречаются многочисленные дороги, напоминающие о местной горнодобывающей промышленности. Здесь можно отыграть достаточно времени, но велик и риск серьезно отстать от лидеров. На финише этапа располагается еще один песчаный участок.

    Постоянное чередование спусков и подъемов, гравийные участки, на которых пилотам нужно было продемонстрировать все свои навыки, чтобы избежать пробитых шин; высохшие русла рек и каньоны, которые стали серьезной проверкой для штурманов, – все это сделало восьмой спецучасток самым сложным в маршруте.

    И день стал успешным для синих машин. Команда VW практически гарантировала себе очередной триумф. У немцев теперь «тройной матчбол», так как в первой тройке общего зачета уже не только заядлые дуэлянты Нассер Аль-Аттия и Карлос Сайнс, но и перебравшийся на третью строчку Жиньель де Виллерс.

    А коллектив BMW X-Raid продолжает коллекционировать неудачи. Стефан Петрансель окончательно утратил всякую возможность самостоятельно отыграть отставание от лидеров. К привычным уже пробитым колесам добавилась более серьезная проблема, так как начал греться двигатель. После всех своих злоключений на 500-километровом участке Петрансель проиграл победителю более часа. Еще больше времени потерял в понедельник второй по скорости гонщик X-Raid Кшиштоф Головчик.

    Лучший же результат на сложном этапе показал Аль-Аттия. На первых отметках могло показаться, что Сайнс снова чуть укрепит свои позиции, но на последней сотне километров Матадор растерял все свое преимущество, дважды закопавшись в песке, и проиграл Нассеру более семи минут. Благодаря своему финишному спурту в дюнах Аль-Аттия выбрался на первое место в общем зачете.

    Нельзя не отметить успех экипажа Александра Мироненко и Сергея Лебедева. Спортсмены, чуть было не выбывшие из гонки несколькими днями ранее, на этот раз финишировали двенадцатыми.

    А пятый результат на спецучастке остался за экипажем на еще одной синей машине. Правда, она значительно крупнее и совсем не немецкая. Шестидесятый триумф на этапах Дакара Владимир Чагин отметил просто невероятным темпом. Даже если бы у соперников не было проблем с техникой или навигацией, вряд ли кто-нибудь смог бы угнаться за русским гонщиком, который в дюнах чувствует себя как рыба в воде.

    Алеш Лопрайс отклеился от группы лидеров на самом старте из-за проблем с колесом. Серьезно напугал болельщиков команды Камаз-Мастер Фирдаус Кабиров на одной из отметок «исчезнувший» с маршрута. Вскоре экипаж все-таки снова появился в хронометраже, но с проигрышем в два десятка минут. Как оказалось, появились какие-то вибрации, и пилоту пришлось притормозить, чтобы осмотреть грузовик. Возможно, останавливался рядом и Ильгизар Мардеев на быстрой техничке, так как и его отставание внезапно выросло до пятидесяти минут. Впрочем, прошедший этап можно смело занести в актив камазовцам. В первой шестерке расположились сразу пять российских грузовиков. Третье место добыл Эдуард Николаев, быстро осваивающийся на месте гонщика. Шестой результат остался за раскатившимся Артуром Ардавичусом, который представляет казахскую команду.
    Петля в Атакаме в окрестностях Копиапо лишь на карте могла показаться легким испытанием. Из-за того что многие участники во вторник добрались до бивуака затемно, организаторы снова решили урезать маршрут следующего дня. Но даже укороченную версию (не 235, а 207 км) без проблем преодолели не все. Песок с верблюжьими колючками, дюны, перемежающиеся гравийными участками проверили на прочность не только технику. На долю экипажей выпали серьезные физические нагрузки. Многочисленные жесткие приземления и тряска вымотали спортсменов, и после финиша заводчане с радостью воспользовались услугами командных физиотерапевтов. Оставшиеся в строю после предыдущего марафонского дня частники, скорее всего, о таких благах цивилизации могут только мечтать.

    Борьба в зачете автомобилей, как обычно, свелась к дуэли Нассера Аль-Аттия и Карлоса Сайнса. Сначала ведущие экипажи команды VW шли вровень, но затем в одном из высохших русел рек Карлос опередил коллегу, который вскоре пробил шину, так как не заметил камень из-за поднятой впередиидущей машиной пыли. Так лидер общего зачета выпустил Матадора вперед. Лишь статус блестящего «эксперта» по преодолению дюн позволил Нассеру немного сократить отставание на финише участка.

    Представитель коллектива BMW X-Raid Стефан Петрансель, который на первых этапах шел в темпе лидеров, но затем потерял много времени из-за пробитых шин и проблем с перегревом двигателя, уже смирился с поражением:

    «Сегодня я доволен результатом. Мы смогли устранить неисправность, которая привела к перегреву мотора. Механики трудились всю ночь, и машина была готова лишь в шесть утра, но по ходу спецучастка никаких проблем с техникой не было. Я уступил Сайнсу 11 минут только из-за небольшой ошибки в навигации. Впрочем, команда VW все равно играет в другой лиге, если брать весь марафон в целом. У них очень быстрая машина, и они поддерживают высочайший темп. По ходу последних этапов мы немного вымотались, но наш коллектив намерен напомнить о себе, например, выиграв один из оставшихся спецучастков».

    Прошедший день стал успешным для экипажа Александра Мироненко и Сергея Лебедева. Закончив спецучасток на 14 месте из 50, спортсмены поднялись на 18 строчку в общем зачете.

    В категории грузовиков очередные проблемы подкараулили Алеша Лопрайса. На дистанции у его Татры отказал турбонаддув, что серьезно осложнило задачу по преодолению дюн. Несколько раз, заползая на очередной гребень, обессиленный автомобиль чуть было не переворачивался, но пилоту удалось избежать такого досрочного прекращения борьбы.

    А победу разыграли представители команды Камаз-Мастер. На песчаных участках Владимир Чагин смог создать небольшой задел, но был вынужден остановиться на каменистом отрезке, где некоторые участники автомобильного зачета специально снижали скорость, чтобы избежать прокола. Чагин потерял 14 минут (примерно столько требуется на замену колеса) и выпустил на первое место Фирдауса Кабирова, который вместе с победой на этапе вернул себе лидерство в общем зачете.
    Караван участников южноамериканского ралли-рейда Дакар завершил свое путешествие по тихоокеанскому побережью и вернулся в Аргентину. Для этого пришлось преодолеть перевал Пасо Сан-Франциско, высшая точка которого располагается на отметке в 4748 м над уровнем моря.

    Десятый этап включал в себя лишь 176-километровый спецучасток, но по сложности он превосходил иные марафонские отрезки пути. Если по ходу протяженной дорожной секции спортсмены смогли вдоволь налюбоваться красотами местного ландшафта, то на хронометрируемом участке нервы были напряжены до предела.

    Из прохладного и живописного высокогорья участникам предстояло окунуться в настоящее пекло пустыни, расположенной близ города Фиамбалы. Белые дюны, преодоление которых требует особого навыка от пилотов, в этом году хорошенько поджарены солнцем, что вызвало проблемы с перегревом у техники.

    Естественно, особый спрос был, как всегда, со штурманов, которым предстояло найти кратчайшее расстояние между контрольными точками и вывести свой экипаж как можно быстрее к «Малому Чили», обрамленному горными цепями Сьерра де Фаматина с запада и Сьерра Веласко с востока.

    Результаты этого короткого, но предельно сложного спецучастка оказались неожиданными. Победу отпраздновали Жиньель де Виллерс и Дирк фон Цитцевитц, ставший одним из лучших штурманов на этом этапе. На первое место экипаж выбрался за несколько десятков километров до финиша, когда заблудился лидер общего Нассер Аль-Аттия.

    На большей части пути Нассер вел упорное сражение со Стефаном Петранселем. На финишном отрезке Стефан вновь потерял время из-за ошибки в навигации, но Аль-Аттия не сумел воспользоваться этим подарком, так как сам тут же уехал на 2 километра в неверном направлении.

    Немного покружив, лидер общего зачета заметил машину де Виллерса и просто пристроился вслед за товарищем по команде, который и вывел его на финиш. Вообще, еще перед началом этапа Аль-Аттия заявил, что собирается ехать вслед за другой машиной, чтобы не сбиться с пути.

    Правда, указывать дорогу Нассеру должен был Карлос Сайнс, но Матадору второй день подряд не повезло. Проблемы с навигацией и забарахлившая коробка переключения передач отняли достаточно много времени.

    Очень сильно выступил гонщик команды BMW X-Raid Кшиштоф Головчик, показавший второй результат. Это позволило ему подобраться к экипажу Марка Миллера в общем зачете. А Стефан Петрансель должен быть рад, что вообще финишировал, так как перед самым стартом механикам пришлось экстренно устранять неисправность в трансмиссии.

    К сожалению, у экипажа Александра Мироненко и Сергея Лебедева возникли какие-то проблемы после 70 километра пути, и в списках финишировавших он не значится. Впрочем, среди сошедших спортсменов также нет.

    В зачете грузовиков продолжилась дуэль Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова. На этот раз очередной этап остался за Чагиным, который преодолел дюны без видимых проблем. Кабиров потерял время, так как был вынужден останавливаться, чтобы остудить двигатель и заменить колесо.

    С шестым результатом на финиш прибыл Эдуард Николаев, который по ходу спецучастка также был вынужден останавливаться из-за перегрева двигателя. Однако в общем зачете третьему месту, которое занимает экипаж Эдуарда, вряд ли что-то угрожает.

    Пятое время на сложном участке показал Ильгизар Мардеев, выступающий на груженой быстрой техничке. Ему пришлось останавливаться и помогать Николаеву заменить колесо. На этом было потеряно некоторое время. А от идущего на четвертом месте Франца Эхтера экипаж Мардеева отстает всего на 10 минут.
    В одиннадцатый день участникам южноамериканского Дакара предстояло перебраться из Чилесито в Сан-Хуан. Организаторам вновь пришлось вносить изменения в маршрут. Спецучасток был сокращен на 100 км, так как некоторые дороги были слишком серьезно размыты недавними ливнями. Спортсменам предстояло преодолеть оставшиеся 530 км хронометрируемого участка.

    День был разбит на две части. На первой в зачете автомобилей наметилось сражение Нассера Аль-Аттия, Карлоса Сайнса и Стефана Петранселя. Матадор захватил лидерство, Стефан ехал следом, а лидер общего зачета не форсировал ситуацию и держался позади этого дуэта.

    На второй сотне километров Аль-Аттия вышел на второе место. На отметке 224 км, где спецучасток прерывался на дорожную секцию, Нассер уступал Карлосу примерно полторы минуты. Стефан проигрывал более двух минут.

    Вторая часть спецучастка, скорее всего, стала решающей во всем марафоне. Сайнс не заметил на пути яму и разворотил переднюю правую подвеску. Пока экипаж дожидался техничку, у места аварии остановился Марк Миллер и вместе со своим штурманом Ральфом Питчфордом попытался помочь. На устранение неисправности совместными усилиями ушло около часа. Так Матадор выбыл из борьбы за первое место.

    Можно считать, что и сама борьба завершилась. Отрыв Нассера от ближайшего преследователя, которым отныне является Жиньель де Виллерс, слишком велик. От лидера теперь требуется просто добраться до финиша.

    В зачете грузовиков с первых же десятков километров три первых места заняли камазовцы. Сначала в лидеры вышел Фирдаус Кабиров, но затем его опередил Владимир Чагин. Третий результат стабильно показывал Эдуард Николаев. На отметке 201 км Владимир опережал Фирдауса на минуту, а Эдуарда – на четыре с половиной.

    На старте второй половины дистанции разрыв между двумя лидерами неожиданно ликвидировался, но дальнейшее развитие ситуации напомнило автомобильный зачет. Кабиров не успел подкачать шины перед выездом на каменистый участок и вскоре был вынужден остановиться, чтобы сменить колесо. Чагин без особых проблем добрался до финиша, а настоящий сюрприз преподнес Пеп Вила, завершивший этап на втором месте. В общем зачете Ильгизар Мардеев смог опередить Франца Эхтера и выбрался на четвретое место.
    Двенадцатый этап южноамериканского ралли-рейда Дакар снова не обошелся без корректировок маршрута. Очередная порция непогоды заставила организаторов исключить из хронометрируемой части пути солидный 270-километровый отрезок, так как за ночь ливни серьезно размыли местные дороги, превратив часть из них в настоящее болото. После всех изменений автомобилистам на пути из Сан-Хуана в Кордобу предстояло преодолеть спецучасток протяженностью 508 км.

    В общем зачете интрига улетучилась на предыдущем этапе, когда действующий триумфатор Дакара Карлос Сайнс, представляющий коллектив VW, в пылу борьбы не заметил яму и повредил подвеску. На ремонт ушло более часа, и теперь Матадор вряд ли может рассчитывать даже на второе место. Однако знаменитый раллист вовсе не собирается сдаваться без боя, и двенадцатый день остался за ним.

    Сначала в споре за первое место участвовал и лидер команды BMW X-Raid Стефан Петрансель. Однако недоброй традиции не удалось избежать и на этот раз. Очередная пробитая шина и перегревающийся двигатель отняли у Стефана около восьми минут.

    После самоликвидации Петранселя безоговорочное лидерство захватило трио VW. Сайнс мчался к победе, Жиньель де Виллерс следовал за ним в своем обычном темпе, а третий результат удерживал лидер общего зачета Нассер Аль-Аттия.

    И Нассеру пришлось сложнее всех: «Было очень трудно поддерживать концентрацию с самого старта и до финиша, – пояснил Аль-Аттия. – Нужно было избегать малейших ошибок. Конечно, я должен был еще и удерживаться в группе лидеров. Хорошо, что у нас не было никаких проблем. Я мечтаю выиграть Дакар со времени моего первого старта в этом соревновании. Давно жду этот момент. Остается еще один день».

    В финальный день марафона участникам предстоит преодолеть относительно короткий 181-километровый спецучасток, и шансы Нассера добыть долгожданную победу в Дакаре весьма высоки.

    Спортсмены, представляющие грузовой зачет, на этот раз отправлялись в путь раньше всех. Стоит похвалить организаторов, которые на финише марафона позаботились об участниках данной категории и даже перенесли старт для самой крупной техники на отметку 237 км, чтобы медленные джипы случайно не вмешались в борьбу ведущих экипажей.

    В таких идеальных условиях представители команды Камаз-Мастер Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров спокойно добрались до финиша. На дистанции спецучастка (266 км для грузовиков) отрыв Чагина от Кабирова держался в пределах десяти-двадцати секунд, но на финише лидер общего зачета смог оторваться на минуту.

    Самым интересным сейчас является сражение за четвертое место, на котором удерживается экипаж быстрой технички Ильгизара Мардеева. Франц Эхтер отстает всего на две минуты, и на последнем отрезке пути борьба обещает стать нешуточной. В пятницу Ильгизар мог нанести серьезный удар, так как на первой сотне километров опережал главного соперника и проигрывал лидеру всего две минуты. Однако на финише Эхтер отыгрался и отвоевал у Мардеева полторы минуты.
    Мотоциклы. Общий зачёт после 12 этапов.

    1. Марк Кома (KTM) 49:57:37
    2. Сириль Депре (KTM) +16:36
    3. Франциско Лопес Контардо (Aprilia) +59:27
    4. Элдер Родригес (Yamaha) +1:42:31
    5. Хуан Педреро Гарсия (KTM) +3:06:14
    6. Пал Андерс Уллевалсетер (KTM) +3:31:21
    7. Жан Де Азеведо (KTM) +3:50:35
    8. Рубен Фариа (KTM) +4:06:43
    9. Куинн Алексис Коди (Honda) +4:39:11
    10. Хорди Виладомс (Yamaha) +4:58:56

    Автомобили. Общий зачёт после 12 этапов.

    1. Нассер Салех Аль-Аттия (Volkswagen) 43:59:30
    2. Жиньель Де Вильер (Volkswagen) +48:21
    3. Карлос Сайнс (Volkswagen) +1:21:16
    4. Стефан Петерансель (BMW) +1:41:29
    5. Кшиштоф Холовчик (BMW) +4:10:34
    6. Марк Миллер (Volkswagen) +4:53:18
    7. Рикарду Леал душ Сантуш (BMW) +6:39:37
    8. Кристиан Лавьелль (Nissan) +7:48:57
    9. Гильерме Спинелли (Mitsubishi) +8:20:17
    10. Маттиас Кале (Buggy) +15:00:40

    Грузовики. Общий зачёт после 12 этапов.

    1. Владимир Чагин (KAMAZ) 46:54:14
    2. Фирдаус Кабиров (KAMAZ) +31:19
    3. Эдуард Николаев (KAMAZ) +3:15:45
    4. Ильгизар Мардеев (KAMAZ) +5:42:26
    5. Франц Эхтер (MAN) +5:44:50
    6. Пеп Вила Роса (Iveco) +7:10:05
    7. Марсель ван Влие (MAN) +10:40:58
    8. Артур Ардавичюс (KAMAZ) +11:03:49
    9. Терухито Сугавара (Hino) +14:05:24
    10. Матиас Бехрингер (MAN) +17:30:33

    Качество: SATRip
    Формат: AVI
    Видео кодек: XviD
    Аудио кодек: MP3
    Канал: Eurosport





    Оформил: Maestro_F1

    [​IMG]
    [​IMG]
     
  2. А чего обзор грузовиков в обзорах не показывают???
     
  3. Будущее проекта Mini All4Racing под вопросом

    [​IMG]
    В Чили команда BMW X-Raid растеряла всю удачу, лишившись трех сильных экипажей, а лидер коллектива Стефан Петрансель утратил всяческую надежду на продолжение борьбы за первое место. Апогей невезения – авария автомобиля, заявленного на старт Дакара с рекламными целями, в день отдыха.

    Глава команды Свен Квандт крайне разочарован таким досрочным финишем для Герлена Шишери: «Ему ясно объяснили, что машину нужно довести до конечной точки маршрута. Разговаривали на эту тему буквально за несколько часов до аварии. Я ему сказал, что вовсе не обязательно пытаться прорваться в первую пятерку. Нужно было просто доехать до Буэнос-Айреса».

    Прототип Mini Countryman в данный момент ремонтируют, и остается некоторая надежда увидеть этот интересный автомобиль на финише марафона. Однако дальнейшая судьба проекта теперь под угрозой.

    «Программа имела определенный успех, – считает Квандт. – Мы надеемся, что сможем продолжить работу над модернизацией прототипа. Будет очень жаль, если его спортивная карьера оборвется из-за аварии. В него уже вложено столько сил. Некоторые механики не могли сдержать слез, когда узнали о том, что Герлен разбил автомобиль».

    Квандт считает, что на этой машине можно было спокойно финишировать в первой десятке. Нужно было просто избежать риска. Как пояснил глава X-Raid, лишь первые четыре-пять экипажей могут себе позволить рисковать. Приводя в пример результаты Кшиштофа Головчика и Маттиаса Кале, Квандт указывает на то, что остальным полезнее ехать спокойнее и просто избегать ошибок.

    Что касается лидера команды, то руководитель прозрачно намекнул, что некоторые пробитые шины – заслуга исключительно самого Стефана: «Возможно, он выбрал неправильные настройки. Но это решение самого гонщика. По ходу тестов в Марокко, где дороги очень каменистые, у нас подробных проблем с шинами не возникало».

    Отыграть потерянное уже не получится. Босс X-Raid признал поражение: «Мы недооценили команду VW. Никак не ожидали, что им удастся сделать такой большой шаг. Что тут еще сказать? Поздравляю конкурентов».
     
  4. http://www.f1news.ru
     
  5. Дакар 2011

    [​IMG]

    Год выпуска: 2011.
    Вид спорта: ралли-рейд.
    Комментарий: профессиональный (двухголосый).
    Язык комментариев: русский.
    Комментаторы: К.Рахматулина, Н.Богомолов, Н.Глазунов.

    В третий раз Дакар пройдет на территории Южной Америки. Тем не менее, особенности все-таки будут. Стартует гонка в Буэнос-Айресе. Первые спецучастки уходят резко на север и после контрастных по климату областей Jujuy и Salta практически достигнут границы с Боливией.Далее еще несколько новых маршрутных виражей. Въезд в Чили пройдет в этом году на новом допе в регионе Paso de Jama, затем трасса уйдет в пустыню Атакама, где Организаторы сохранили сложный песчаный спецучасток в Iquique, и наконец караван «причалит» к порту Arica на границе с Перу на день отдыха! Вторую половину марафона откроют пески и дюны Copiapo, которые сменят высокие плато Анд при возвращении на аргентинскую территорию, и практически в финале новые «белые» дюны в регионе Chilecito. Последние допы станут техничнее и пройдут по каньонам и руслам рек в направлении Сан-Хуана. Заключительный спецучасток стартует из Cordoba по быстрой раллийной трассе с торжественным финишем в столице Аргентины Буэнос-Айресе.
    [​IMG]
    В Аргентине стартовал главный ралли-рейд планеты. Прошлогодний победитель южноамериканского Дакара Карлос Сайнс уверенно начал поход за вторым триумфом, выиграв первый этап марафона. Непростые погодные условия не помешали Матадору возглавить общий зачет гонки после преодоления спецучастка протяженностью 222 км.

    Дождь начался, когда лидеры прошли половину дистанции. Последние двадцать минут, как пояснил Сайнс, шел настоящий ливень: «Лило как из ведра. Порой видимость была практически нулевой. Еще и стеклоочистители вышли из строя. Это все немного напоминало Ралли Великобритании».

    Второй результат остался за лидером X-Raid BMW Стефаном Петранселем, который уступил Сайнсу полторы минуты. Третьим стал Нассер Аль-Аттия, проигравший еще 45 секунд. Тройка лидеров следовала в таком порядке от старта до финиша.

    Больше всех от капризов погоды пострадал Робби Гордон. На своем заднеприводном багги он просто не мог угнаться за прототипами VW и BMW, отчаянно скользя в каждом повороте. На первой отметке (137 км) Робби отставал уже на восемь минут и занимал девятое место.

    Еще до пересечения второй отсечки технические неполадки придержали Герлена Шишери. Конструкция прототипа Mini All4 Racing, который вышел на первые тесты в середине декабря, оказалась сырой. На самом старте возникли проблемы с системой охлаждения, а за 30 км до финиша развалился тормозной диск, заблокировав заднее колесо. Экипаж смог возобновить движение, но отставание от лидеров составило 57 минут.

    В зачете грузовиков интрига улетучилась на 72 километре дистанции. На этой отметке грузовик Жерара де Роя слишком жестко приземлился после прыжка. Автомобиль Iveco остановился на трассе. Спортсмену пришлось прекратить борьбу из-за травмы спины.

    Еще пара сильных экипажей сошел до начала спецучастка. Грузовик GINAF Вульферта ван Гинкеля перевернулся на дорожной секции. Как оказалось, не выдержала шина. Ханс Бекс тоже опрокинул свой DAF.

    Лидирует в гонке, как обычно, коллектив Камаз-Мастер. На первой отметке первое место захватил Владимир Чагин. Второй камазовский экипаж (Фирдауса Кабирова) проигрывал около пяти минут и занимал третью позицию. Между нашими спортсменами оказался представитель команды Tatra Алеш Лопрайс. Он уступал Чагину четыре минуты.

    На финише, как и в категории автомобилей, расклад не изменился. Чагин завоевал рекордную 57 победу на этапах Дакара, Лопрайс показал второй результат, уступив почти пять минут. Шесть минут проиграл победителю Кабиров.
    В понедельник участникам ралли-рейда Дакар нужно было преодолеть 764 км по пути из Кордобы в Сан-Мигель. Спецучасток включал в себя 324 километра. И на этих участках вновь сильнейшим оказались представители команд VW и Камаз-Мастер. Как и в первый день ралли-рейда, жизнь экипажам осложнили кратковременные дожди.

    На скользких гравийных дорогах гонщики были вынуждены держать безопасную скорость, так как маршрут изобиловал слепыми поворотами. Именно в одном из таких коварных мест ошибся представитель VW Марк Миллер.

    На 45 км спецучастка он вылетел с трассы и повредил кузов машины. На следующих отрезках пути американец терял время, а однажды даже был вынужден остановиться на 17 минут, но в команде VW уверены, что за ночь механики приведут прототип в порядок.

    Лидерам на этот раз повезло. Ведущее трио успело проехать большую часть дистанции до начала дождя. А Жиньелю де Виллерсу уже пришлось осторожничать: «На некоторых участках машина просто всплывала».

    Карлос Сайнс лидировал, около минуты на первой отсечке ему уступал Стефан Петрансель. Еще 30 секунд проигрывал Нассер Аль-Аттия. Основная борьба в этой группе развернулась за второе место. Нассер в итоге смог опередить Стефана, но проиграл минуту Матадору.

    Сильно выступил в понедельник Герлен Шишери, которому пришлось стартовать из середины каравана, так как в первый день он потерял 57 минут из-за проблем с тормозным диском. Несмотря на то что по пути нужно было обгонять медленных соперников, Герлен, выступающий на новой машине Mini Countryman, шел в темпе коллег по команде BMW X-Raid.

    Очередные неприятности приключились с Робби Гордоном. На самом финише спецучастка он остановился на 35 минут.

    В зачете грузовиков поначалу все было очень предсказуемо. Единственная заводская команда, оставшаяся без своего главного соперника, показывала мастер-класс для энтузиастов. Владимир Чагин уверенно лидировал, вторым, проигрывая 51 секунду, держался Эдуард Николаев. Фирдаус Кабиров отставал на минуту и 21 секунду. В два раза больше времени уступал представитель марки Tatra Алеш Лопрайс.

    Однако на второй половине дистанции Чагин потерял семь минут, Николаев проиграл сразу двадцать. Это вывело в победители спецучастка Кабирова. Лопрайс выбрался на второе место, Франц Эхтер показал третий результат.
    В третий день южноамериканского ралли-рейда Дакар участникам автомобильного зачета предстояло преодолеть 500-километровый спецучасток на пути из Сан-Мигеля в Сан-Сальвадор. Спортсмены впервые отправились покорять эти дороги, так как в прошлом году маршрут не проходил через север Аргентины. Финиш располагается практически на границе с Боливией.

    Борьба за места в первой тройке развернулась более упорная, чем на предыдущих этапах. Первые сорок километров остались за лучшим представителем команды BMW X-Raid Стефаном Петранселем. Он на 20 секунд оторвался от гонщика команды VW Нассера Аль-Аттии и на минуту опережал Карлоса Сайнса. Следующие несколько десятков километров ознаменовались заочной борьбой Сайнса и Жиньеля де Виллерса, из которой победителем вышел лидер общего зачета.

    На первой отметке (113 км) темп Петранселя упал, и Аль-Аттия смог его обойти. Затем Нассер осуществил удачную попытку уйти в отрыв, а Сайнс обошел лидера BMW X-Raid. На этот момент между коллегами по VW была уже минута.

    Аль-Аттия намеревался отыграть минимум две минуты, но на финише спецучастка Матадор смог существенно сократить отставание и уступил товарищу по команде всего 25 секунд. Впрочем, небольшой повод для радости у Нассера все же остался: благодаря выигранной у Петранселя минуте экипаж Аль-Аттии смог переместиться на вторую позицию в общем зачете.

    В грузовом зачете участникам нужно было преодолеть лишь 226 км, так как на второй половине маршрута плотные заросли деревьев с низкой густой кроной помешали бы безопасному продвижению крупногабаритной техники.

    На этот раз вне конкуренции был Владимир Чагин. В понедельник он потерял время на самом финише спецучастка из-за досадной технической неполадки – внезапно взорвалась шина. Во вторник «Царь» попытался отыграться, и это ему блестяще удалось. Он выступал в своей собственной лиге и вновь вышел в лидеры общего зачета.

    На первых сорока километрах Чагин оторвался от ближайшего соперника, коим оказался Алеш Лопрайс на Татре, на минуту. Фирдаус Кабиров проигрывал полторы минуты. По ходу дистанции отрыв лишь продолжал расти. На отметке 71 км Владимир уехал от Алеша на три минуты. Фирдаус не отставал от второго места и держался в тех же 30 секундах позади Лопрайса.

    Очередную рекордную (пятьдесят восьмую) победу на этапах Дакара Чагин добыл за явным преимуществом. На финальном отрезке «выстрелил» и Кабиров, отыгравший у Лопрайса полминуты и переместившийся на второе место.
    После трех первых этапов ралли-рейда Дакар в автомобильном зачете отчетливо выделяется тройка экипажей, которые, судя по всему, поспорят за победу в общем зачете. Компанию прошлогодним дуэлянтам Карлосу Сайнсу и Нассеру Аль-Аттие, представляющим VW, составил Стефан Петрансель из команды BMW X-Raid.

    В среду участникам предстояло пересечь границу с Чили и добраться из Сан-Сальвадора в Каламу. Дорога пролегала в Андах на высоте около 3000 км, а на спецучасток приходилось всего 207 км.

    Четвертый день выдался насыщенным на события для лидера команды BMW X-Raid Стефана Петранселя. На самом старте спецучастка он успел повредить машину, вылетев с трассы. Это не смутило многократного победителя марафона, и Стефан начал постепенно отрываться от преследователей.

    На первых ста километрах Петрансель уехал на 15 секунд от занимавшего второе место Карлоса Сайнса. Некоторое время следом за Матадором держался Марк Миллер, но на отметке 146 км Нассер Аль-Аттия вытеснил коллегу из первой тройки.

    А отрыв Петранселя к тому моменту вырос до минуты. Тем удивительнее итоговая победа Сайнса. Лидер общего зачета где-то «нашел» две минуты и финишировал на первом месте с комфортным преимуществом, принеся прототипам Race Touareg сто двадцать пятый триумф на спецучастках. А Стефан на последнем отрезке уступил еще и Нассеру.

    Безусловно, главным неудачником среды стал Робби Гордон. Он даже не смог стартовать из-за проблем с двигателем. Пока ведущие экипажи один за другим финишировали, американец все еще дожидался своих механиков.

    В зачете грузовых автомобилей на хронометрируемом отрезке отменно стартовал Владимир Чагин, отыгрывая по секунде с километра у Фирдауса Кабирова и по две-три у Алеша Лопрайса. Подобная тенденция сохранилась до самого финиша, и «Царь», как называют Чагина болельщики, выиграв пятьдесят девятый этап в карьере, преподнес себе отменный подарок на день рождения, который спортсмен уже привык отмечать на Дакаре.
    В четверг участники ралли-рейда Дакар вышли на старт второго спецучастка (423 км), проложенного по территории Чили. Экипажам на маршруте Калама-Икике предстояло спуститься с 3000 м над уровнем моря до отметки в 1000 м по коварным дорогам, изобиловавшим разными покрытиями. День ознаменовался упорным сражением за победу в автомобильном и грузовом зачетах.

    Как и на четвертом этапе соревнований ударно начал спецучасток лидер команды BMW X-Raid Стефан Петрансель. На первой контрольной точке он смог оторваться от ближайшего преследователя на 3 минуты 45 секунд.

    Второе место занимал Жиньель де Виллерс, на тот момент возглавивший армаду VW. Вслед за ним шел Нассер Аль-Аттия, а лидер общего зачета Карлос Сайнс уступал этой группе еще полминуты. Ведущие экипажи немецкого коллектива попросту заблудились сразу после старта, что позволило гонщику BMW X-Raid уйти в отрыв и даже обогнать их на дистанции.

    Через пару сотен километров ситуация изменилась. Аль-Аттия и Сайнс смогли отыграться и подобрались к Петранселю практически вплотную. Синие прототипы обогнали Стефана, и тот не заметил в поднятой пыли камень, который повредил одну из шин автомобиля BMW X3CC.

    Однако лидер X-Raid сдаваться не собирался и смог снова поймать соперников на ошибке. Ближе к финишу пошли пески, и на одной из дюн Сайнс был вынужден объезжать мотоциклиста, потеряв на этом время.
    Петрансель на сей раз смог избежать заминок на последних километрах, что помогло сохранить солидное преимущество. Данный успех стал для него пятьдесят шестым в карьере и позволил существенно сократить отставание от Карлоса Сайнса в общем зачете.

    А вот у других экипажей BMW X-Raid день не заладился. Герлен Шишери выдерживал высокий темп, заданный лидерами, но на 137 километре застрял в колее, преодоление которой, на первый взгляд, не представляло никакой опасности. Экипаж был вынужден дожидаться, когда на место прибудут товарищи по команде. В роли буксира выступил прототип под управлением Рикарду Леаля Душ Сантуша. В дальнейшем новый автомобиль, стилизованный под Mini Countryman, продолжал терять время и уступил победителю около пятидесяти минут.

    Если Герлен потерял лишь час, то Леонид Новицкий, к сожалению, вовсе выбыл из борьбы. Наш спортсмен блестяще начал этот трудный этап. Леонид пробрался уже на четвертое-пятое место, но в пылу борьбы, обгоняя очередного соперника, наехал на камень. Машина удар выдержала, а вот рука пилота – нет. Наш спортсмен попытался ехать дальше, но боль была слишком сильной. Новицкий был вынужден возвратиться на вторую контрольную точку и обратился за помощью к врачам. Леонид вместе со штурманом Андреасом Шульцем после этого поехали к бивуаку в Икике по дорожной секции.

    Единственный полностью русский экипаж, судя по всему, тоже завершил участие в Дакаре. Александр Мироненко и Сергей Лебедев уверенно держались в районе 15 места, но на скоростной секции их машина угодила в яму, из-за чего оказалась серьезно повреждена подвеска. Даже если спортсменам удастся выйти на старт следующего дня, отставание от первой двадцатки будет уже очень серьезным.

    В зачете грузовиков не обошлось без острых моментов и неожиданностей. Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров на самом старте позволили себе устроить небольшую заочную дуэль, за которой все остальные участники наблюдали издалека.

    На первой трети дистанции камазовские экипажи шли вровень, постоянно меняясь позициями, а соперники просто не могли выдержать предложенный темп. За первые 80 километров Алеш Лопрайс отстал на три с половиной минуты. На отметке 141 км ближайший преследователь (Франц Эхтер) проигрывал уже более 10 минут. Ко второй отсечке (259 км) возрос отрыв и между парой лидеров. Чагин оторвался от Кабирова на четыре с половиной минуты.

    Однако затем Владимиру не повезло. На трехсотом километре дистанции из-за технической неполадки он потерял 20 минут. Это вывело на вторую позицию Эдуарда Николаева, а третьим стал Франц Эхтер (MAN). Кабиров довел дело до уверенной победы, Николаев остался вторым, а Лопрайс смог наверстать упущенное на середине спецучастка время и вернулся на третью строчку.
    В шестой день ралли-рейда Дакар участникам предстояло соревноваться в районе самой засушливой пустыни Атакама. Гравийные отрезки перемежались с песчаными, а каменистый участок, расположившийся на второй половине дистанции, доставил немало хлопот некоторым экипажам.

    В автомобильном зачете последний этап перед днем отдыха остался за командой VW. Экипажи на синих прототипах заняли четыре первых места, а победителю предыдущего хронометрируемого участка Стефану Петранселю на этот раз крайне не повезло, и в общем зачете марафона он отпустил дуэт лидеров слишком далеко.

    А начиналось все для ведущего гонщика команды BMW X-Raid очень неплохо. Он снова возглавил гонку, создал минутный задел, но после 220 км начал сдавать позиции. В шестой день ралли-рейда Петрансель, похоже, собрал двойной улов неприятностей. Пять минут он потерял из-за ошибки в навигации, затем четыре раза пробивал шины. В запасе было только три запасных колеса, поэтому на финишном отрезке пришлось несколько раз останавливаться для подкачки.

    Такое неудачное выступление многократного победителя Дакара существенно понизило шансы на итоговый триумф в этом году. А лидеры команды VW вполне готовы снова разыграть почетный трофей. После того как Петрансель выбыл из борьбы за победу в пятницу, Карлос Сайнс и Нассер Аль-Аттия опять устроили дуэль. Нассер смог отыграть у коллеги более полутора минут и вышел на первое место, но на финише Карлос восстановил статус-кво. Правда, отрыв оказался мизерным (9 секунд).

    К радости российских болельщиков, экипаж Александра Мироненко и Сергея Лебедева все-таки смог продолжить борьбу. Из-за поломки подвески в четверг машину доставили на бивуак поздно ночью, но механики смогли привести технику в порядок, и наши спортсмены вновь продемонстрировали отменную скорость. Если бы по ходу сложного спецучастка не приходилось обгонять медленных соперников (стартовали Мироненко с Лебедевым пятьдесят девятыми), то можно было бы рассчитывать на очередной финиш в числе лучших пятнадцати. Но и итоговое 18 место – хороший результат.

    В зачете грузовиков произошла неожиданность. Конечно, в марафонских гонках нельзя ничего загадывать наперед, но впечатляющая серия команды Камаз-Мастер из 24 побед подряд говорит сама за себя. Ни наличие в оставшихся соперниках быстрых пилотов (Марсель Ван Влит, Франц Эхтер), ни присутствие таких всемирно известных марок, как MAN, Iveco или DAF не могут повлиять на сложившуюся «традицию». За предыдущие сезоны планка профессионализма поднята слишком высоко, и все заранее отдают победу российской команде. На этом фоне успех Алеша Лопрайса на Татре оказался весьма заметным. Правда, об итоговом триумфе этот спортсмен не задумывается:

    «Гонщики из команды Камаз невероятно сильны, – напомнил Лопрайс. – Мы постараемся оказать сопротивление, но у нас всего один грузовик против целой армии из шести машин противника».

    А начинался день по знакомому сценарию. Первую сотню километров три камазовских экипажа возглавляли зачет. Лидировал Фирдаус Кабиров, Владимир Чагин уступал около минуты, а третьим шел победитель «Шелкового пути-2010» Эдуард Николаев.

    Затем о себе напомнил Лопрайс. Сначала он опередил Николаева, а затем обошел и Чагина. Рекордсмен Дакар по числу побед на этапах быстро и весьма сильно ответил, на трехсотом километре разом опередив и Алеша (почти на пять минут), и Фирдауса (на три минуты).

    К сожалению, после этого удача отвернулась от наших спортсменов. На девятой отметке Чагин потерял сразу 20 минут, что чуть больше того времени, которое требуется на замену колеса. Невероятный финишный спурт позволил Владимиру сократить отставание вдвое (остается только догадываться, каких нагрузок это стоило экипажу), но на большее просто не хватило времени. А на десятой точке Лопрайс был уже впереди Кабирова, который сбросил скорость на последних километрах.

    Теперь у экипажей есть время, чтобы перевести дыхание. Восьмое января – день отдыха. Конечно, восстановить силы смогут только спортсмены из крупных команд. А для героев невидимого фронта (механиков) и частников-энтузиастов сутки будут очень напряженными, так как нужно подготовить технику ко второй половине марафона, который все еще может преподнести сюрпризы.
    Первоначально планировалось, что после дня отдыха участникам ралли-рейда Дакар предстоит преодолеть самый протяженный отрезок пути в нынешнем году. Города Арика и Антофагаста разделяют 819 км, 611 из которых приходились на хронометрируемый участок.

    Финиш располагался в населенном пункте, который является известной гаванью на тихоокеанском побережье, центром отправки меди и селитры. Маршрут был проложен по прибрежным районам, испещренным ущельями. Холмистые отроги пустыни Атакамы простираются до самой цели воскресного путешествия, расположенной в городе Антофагаста.

    Первый отрезок пути завершался на тихоокеанском побережье, а вторая половина пути должна была состоять из скоростных дорог. Однако после того как многие участники добрались до бивуака в Арике лишь в день отдыха, организаторы решили сократить дистанцию. Изначально она была разбита на две части длинным перегоном по асфальтовому участку. После модификации маршрута экипажам предстояло преодолеть только первую часть спецучастка. Из-за этого протяженность хронометрируемого отрезка составила всего 273 км.

    Но не всем посчастливилось выйти на старт усеченного этапа. Герлен Шишери умудрился перевернуть машину на тестах, которые команда X-Raid устроила в день отдыха. Прототип Mini Countryman перевернулся через крышу, а гонщик заработал травму головы. Дакар для бывшего лыжника закончился.

    У его напарника по команде дела тоже не заладились. На самом старте этапа Стефан Петрансель пробил шину и решил более не рисковать, сбросив темп и серьезно отстав от лидеров.

    На седьмом спецучастке выбыл из борьбы еще один сильный экипаж. Орландо Терранова, который являлся сильнейшим представителем Аргентины на этом марафоне, был вынужден прекратить борьбу после серьезной аварии.

    А для Нассера Аль-Аттии день сложился очень удачно. Он смог опередить Карлоса Сайнса, и дуэль двух ведущих экипажей VW разгорелась с новой силой. Петрансель теперь отстает от лидеров на 20 минут и самостоятельно отыграться вряд ли сможет.

    В категории грузовиков не на шутку разошелся Алеш Лопрайс, выигравший второй подряд спецучасток. Лидерство он захватил с первых же километров, а на финише короткого отрезка преимущество над ближайшим преследователем оказалось значительным (5 минут).

    Для камазовцев первый после выходного день стал крайне неудачным. Фирдаус Кабиров финишировал вторым, а вот Владимир Чагин на самом старте потерял более 10 минут и по ходу оставшейся части дистанции так и не смог наверстать упущенное.
    В восьмой день пути участникам предстояло преодолеть 776 км, 508 из которых приходилось на спецучасток. Караван отправился вдоль тихоокеанского побережья вглубь Чили. Пейзажи там чуть ли не лунные, и глазу часто трудно зацепиться за какой-либо верный ориентир.

    Участок Антофагаста-Копиапо является одним из основных во всем маршруте. Глубокий песок, местами поросший верблюжьей колючкой, более походит на настоящие горы, чем на обычные дюны. Прохождение такой местности требует особых навыков.

    Большая нагрузка выпадет на штурманов. До середины маршрута встречаются многочисленные дороги, напоминающие о местной горнодобывающей промышленности. Здесь можно отыграть достаточно времени, но велик и риск серьезно отстать от лидеров. На финише этапа располагается еще один песчаный участок.

    Постоянное чередование спусков и подъемов, гравийные участки, на которых пилотам нужно было продемонстрировать все свои навыки, чтобы избежать пробитых шин; высохшие русла рек и каньоны, которые стали серьезной проверкой для штурманов, – все это сделало восьмой спецучасток самым сложным в маршруте.

    И день стал успешным для синих машин. Команда VW практически гарантировала себе очередной триумф. У немцев теперь «тройной матчбол», так как в первой тройке общего зачета уже не только заядлые дуэлянты Нассер Аль-Аттия и Карлос Сайнс, но и перебравшийся на третью строчку Жиньель де Виллерс.

    А коллектив BMW X-Raid продолжает коллекционировать неудачи. Стефан Петрансель окончательно утратил всякую возможность самостоятельно отыграть отставание от лидеров. К привычным уже пробитым колесам добавилась более серьезная проблема, так как начал греться двигатель. После всех своих злоключений на 500-километровом участке Петрансель проиграл победителю более часа. Еще больше времени потерял в понедельник второй по скорости гонщик X-Raid Кшиштоф Головчик.

    Лучший же результат на сложном этапе показал Аль-Аттия. На первых отметках могло показаться, что Сайнс снова чуть укрепит свои позиции, но на последней сотне километров Матадор растерял все свое преимущество, дважды закопавшись в песке, и проиграл Нассеру более семи минут. Благодаря своему финишному спурту в дюнах Аль-Аттия выбрался на первое место в общем зачете.

    Нельзя не отметить успех экипажа Александра Мироненко и Сергея Лебедева. Спортсмены, чуть было не выбывшие из гонки несколькими днями ранее, на этот раз финишировали двенадцатыми.

    А пятый результат на спецучастке остался за экипажем на еще одной синей машине. Правда, она значительно крупнее и совсем не немецкая. Шестидесятый триумф на этапах Дакара Владимир Чагин отметил просто невероятным темпом. Даже если бы у соперников не было проблем с техникой или навигацией, вряд ли кто-нибудь смог бы угнаться за русским гонщиком, который в дюнах чувствует себя как рыба в воде.

    Алеш Лопрайс отклеился от группы лидеров на самом старте из-за проблем с колесом. Серьезно напугал болельщиков команды Камаз-Мастер Фирдаус Кабиров на одной из отметок «исчезнувший» с маршрута. Вскоре экипаж все-таки снова появился в хронометраже, но с проигрышем в два десятка минут. Как оказалось, появились какие-то вибрации, и пилоту пришлось притормозить, чтобы осмотреть грузовик. Возможно, останавливался рядом и Ильгизар Мардеев на быстрой техничке, так как и его отставание внезапно выросло до пятидесяти минут. Впрочем, прошедший этап можно смело занести в актив камазовцам. В первой шестерке расположились сразу пять российских грузовиков. Третье место добыл Эдуард Николаев, быстро осваивающийся на месте гонщика. Шестой результат остался за раскатившимся Артуром Ардавичусом, который представляет казахскую команду.
    Петля в Атакаме в окрестностях Копиапо лишь на карте могла показаться легким испытанием. Из-за того что многие участники во вторник добрались до бивуака затемно, организаторы снова решили урезать маршрут следующего дня. Но даже укороченную версию (не 235, а 207 км) без проблем преодолели не все. Песок с верблюжьими колючками, дюны, перемежающиеся гравийными участками проверили на прочность не только технику. На долю экипажей выпали серьезные физические нагрузки. Многочисленные жесткие приземления и тряска вымотали спортсменов, и после финиша заводчане с радостью воспользовались услугами командных физиотерапевтов. Оставшиеся в строю после предыдущего марафонского дня частники, скорее всего, о таких благах цивилизации могут только мечтать.

    Борьба в зачете автомобилей, как обычно, свелась к дуэли Нассера Аль-Аттия и Карлоса Сайнса. Сначала ведущие экипажи команды VW шли вровень, но затем в одном из высохших русел рек Карлос опередил коллегу, который вскоре пробил шину, так как не заметил камень из-за поднятой впередиидущей машиной пыли. Так лидер общего зачета выпустил Матадора вперед. Лишь статус блестящего «эксперта» по преодолению дюн позволил Нассеру немного сократить отставание на финише участка.

    Представитель коллектива BMW X-Raid Стефан Петрансель, который на первых этапах шел в темпе лидеров, но затем потерял много времени из-за пробитых шин и проблем с перегревом двигателя, уже смирился с поражением:

    «Сегодня я доволен результатом. Мы смогли устранить неисправность, которая привела к перегреву мотора. Механики трудились всю ночь, и машина была готова лишь в шесть утра, но по ходу спецучастка никаких проблем с техникой не было. Я уступил Сайнсу 11 минут только из-за небольшой ошибки в навигации. Впрочем, команда VW все равно играет в другой лиге, если брать весь марафон в целом. У них очень быстрая машина, и они поддерживают высочайший темп. По ходу последних этапов мы немного вымотались, но наш коллектив намерен напомнить о себе, например, выиграв один из оставшихся спецучастков».

    Прошедший день стал успешным для экипажа Александра Мироненко и Сергея Лебедева. Закончив спецучасток на 14 месте из 50, спортсмены поднялись на 18 строчку в общем зачете.

    В категории грузовиков очередные проблемы подкараулили Алеша Лопрайса. На дистанции у его Татры отказал турбонаддув, что серьезно осложнило задачу по преодолению дюн. Несколько раз, заползая на очередной гребень, обессиленный автомобиль чуть было не переворачивался, но пилоту удалось избежать такого досрочного прекращения борьбы.

    А победу разыграли представители команды Камаз-Мастер. На песчаных участках Владимир Чагин смог создать небольшой задел, но был вынужден остановиться на каменистом отрезке, где некоторые участники автомобильного зачета специально снижали скорость, чтобы избежать прокола. Чагин потерял 14 минут (примерно столько требуется на замену колеса) и выпустил на первое место Фирдауса Кабирова, который вместе с победой на этапе вернул себе лидерство в общем зачете.
    Караван участников южноамериканского ралли-рейда Дакар завершил свое путешествие по тихоокеанскому побережью и вернулся в Аргентину. Для этого пришлось преодолеть перевал Пасо Сан-Франциско, высшая точка которого располагается на отметке в 4748 м над уровнем моря.

    Десятый этап включал в себя лишь 176-километровый спецучасток, но по сложности он превосходил иные марафонские отрезки пути. Если по ходу протяженной дорожной секции спортсмены смогли вдоволь налюбоваться красотами местного ландшафта, то на хронометрируемом участке нервы были напряжены до предела.

    Из прохладного и живописного высокогорья участникам предстояло окунуться в настоящее пекло пустыни, расположенной близ города Фиамбалы. Белые дюны, преодоление которых требует особого навыка от пилотов, в этом году хорошенько поджарены солнцем, что вызвало проблемы с перегревом у техники.

    Естественно, особый спрос был, как всегда, со штурманов, которым предстояло найти кратчайшее расстояние между контрольными точками и вывести свой экипаж как можно быстрее к «Малому Чили», обрамленному горными цепями Сьерра де Фаматина с запада и Сьерра Веласко с востока.

    Результаты этого короткого, но предельно сложного спецучастка оказались неожиданными. Победу отпраздновали Жиньель де Виллерс и Дирк фон Цитцевитц, ставший одним из лучших штурманов на этом этапе. На первое место экипаж выбрался за несколько десятков километров до финиша, когда заблудился лидер общего Нассер Аль-Аттия.

    На большей части пути Нассер вел упорное сражение со Стефаном Петранселем. На финишном отрезке Стефан вновь потерял время из-за ошибки в навигации, но Аль-Аттия не сумел воспользоваться этим подарком, так как сам тут же уехал на 2 километра в неверном направлении.

    Немного покружив, лидер общего зачета заметил машину де Виллерса и просто пристроился вслед за товарищем по команде, который и вывел его на финиш. Вообще, еще перед началом этапа Аль-Аттия заявил, что собирается ехать вслед за другой машиной, чтобы не сбиться с пути.

    Правда, указывать дорогу Нассеру должен был Карлос Сайнс, но Матадору второй день подряд не повезло. Проблемы с навигацией и забарахлившая коробка переключения передач отняли достаточно много времени.

    Очень сильно выступил гонщик команды BMW X-Raid Кшиштоф Головчик, показавший второй результат. Это позволило ему подобраться к экипажу Марка Миллера в общем зачете. А Стефан Петрансель должен быть рад, что вообще финишировал, так как перед самым стартом механикам пришлось экстренно устранять неисправность в трансмиссии.

    К сожалению, у экипажа Александра Мироненко и Сергея Лебедева возникли какие-то проблемы после 70 километра пути, и в списках финишировавших он не значится. Впрочем, среди сошедших спортсменов также нет.

    В зачете грузовиков продолжилась дуэль Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова. На этот раз очередной этап остался за Чагиным, который преодолел дюны без видимых проблем. Кабиров потерял время, так как был вынужден останавливаться, чтобы остудить двигатель и заменить колесо.

    С шестым результатом на финиш прибыл Эдуард Николаев, который по ходу спецучастка также был вынужден останавливаться из-за перегрева двигателя. Однако в общем зачете третьему месту, которое занимает экипаж Эдуарда, вряд ли что-то угрожает.

    Пятое время на сложном участке показал Ильгизар Мардеев, выступающий на груженой быстрой техничке. Ему пришлось останавливаться и помогать Николаеву заменить колесо. На этом было потеряно некоторое время. А от идущего на четвертом месте Франца Эхтера экипаж Мардеева отстает всего на 10 минут.
    В одиннадцатый день участникам южноамериканского Дакара предстояло перебраться из Чилесито в Сан-Хуан. Организаторам вновь пришлось вносить изменения в маршрут. Спецучасток был сокращен на 100 км, так как некоторые дороги были слишком серьезно размыты недавними ливнями. Спортсменам предстояло преодолеть оставшиеся 530 км хронометрируемого участка.

    День был разбит на две части. На первой в зачете автомобилей наметилось сражение Нассера Аль-Аттия, Карлоса Сайнса и Стефана Петранселя. Матадор захватил лидерство, Стефан ехал следом, а лидер общего зачета не форсировал ситуацию и держался позади этого дуэта.

    На второй сотне километров Аль-Аттия вышел на второе место. На отметке 224 км, где спецучасток прерывался на дорожную секцию, Нассер уступал Карлосу примерно полторы минуты. Стефан проигрывал более двух минут.

    Вторая часть спецучастка, скорее всего, стала решающей во всем марафоне. Сайнс не заметил на пути яму и разворотил переднюю правую подвеску. Пока экипаж дожидался техничку, у места аварии остановился Марк Миллер и вместе со своим штурманом Ральфом Питчфордом попытался помочь. На устранение неисправности совместными усилиями ушло около часа. Так Матадор выбыл из борьбы за первое место.

    Можно считать, что и сама борьба завершилась. Отрыв Нассера от ближайшего преследователя, которым отныне является Жиньель де Виллерс, слишком велик. От лидера теперь требуется просто добраться до финиша.

    В зачете грузовиков с первых же десятков километров три первых места заняли камазовцы. Сначала в лидеры вышел Фирдаус Кабиров, но затем его опередил Владимир Чагин. Третий результат стабильно показывал Эдуард Николаев. На отметке 201 км Владимир опережал Фирдауса на минуту, а Эдуарда – на четыре с половиной.

    На старте второй половины дистанции разрыв между двумя лидерами неожиданно ликвидировался, но дальнейшее развитие ситуации напомнило автомобильный зачет. Кабиров не успел подкачать шины перед выездом на каменистый участок и вскоре был вынужден остановиться, чтобы сменить колесо. Чагин без особых проблем добрался до финиша, а настоящий сюрприз преподнес Пеп Вила, завершивший этап на втором месте. В общем зачете Ильгизар Мардеев смог опередить Франца Эхтера и выбрался на четвретое место.
    Двенадцатый этап южноамериканского ралли-рейда Дакар снова не обошелся без корректировок маршрута. Очередная порция непогоды заставила организаторов исключить из хронометрируемой части пути солидный 270-километровый отрезок, так как за ночь ливни серьезно размыли местные дороги, превратив часть из них в настоящее болото. После всех изменений автомобилистам на пути из Сан-Хуана в Кордобу предстояло преодолеть спецучасток протяженностью 508 км.

    В общем зачете интрига улетучилась на предыдущем этапе, когда действующий триумфатор Дакара Карлос Сайнс, представляющий коллектив VW, в пылу борьбы не заметил яму и повредил подвеску. На ремонт ушло более часа, и теперь Матадор вряд ли может рассчитывать даже на второе место. Однако знаменитый раллист вовсе не собирается сдаваться без боя, и двенадцатый день остался за ним.

    Сначала в споре за первое место участвовал и лидер команды BMW X-Raid Стефан Петрансель. Однако недоброй традиции не удалось избежать и на этот раз. Очередная пробитая шина и перегревающийся двигатель отняли у Стефана около восьми минут.

    После самоликвидации Петранселя безоговорочное лидерство захватило трио VW. Сайнс мчался к победе, Жиньель де Виллерс следовал за ним в своем обычном темпе, а третий результат удерживал лидер общего зачета Нассер Аль-Аттия.

    И Нассеру пришлось сложнее всех: «Было очень трудно поддерживать концентрацию с самого старта и до финиша, – пояснил Аль-Аттия. – Нужно было избегать малейших ошибок. Конечно, я должен был еще и удерживаться в группе лидеров. Хорошо, что у нас не было никаких проблем. Я мечтаю выиграть Дакар со времени моего первого старта в этом соревновании. Давно жду этот момент. Остается еще один день».

    В финальный день марафона участникам предстоит преодолеть относительно короткий 181-километровый спецучасток, и шансы Нассера добыть долгожданную победу в Дакаре весьма высоки.

    Спортсмены, представляющие грузовой зачет, на этот раз отправлялись в путь раньше всех. Стоит похвалить организаторов, которые на финише марафона позаботились об участниках данной категории и даже перенесли старт для самой крупной техники на отметку 237 км, чтобы медленные джипы случайно не вмешались в борьбу ведущих экипажей.

    В таких идеальных условиях представители команды Камаз-Мастер Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров спокойно добрались до финиша. На дистанции спецучастка (266 км для грузовиков) отрыв Чагина от Кабирова держался в пределах десяти-двадцати секунд, но на финише лидер общего зачета смог оторваться на минуту.

    Самым интересным сейчас является сражение за четвертое место, на котором удерживается экипаж быстрой технички Ильгизара Мардеева. Франц Эхтер отстает всего на две минуты, и на последнем отрезке пути борьба обещает стать нешуточной. В пятницу Ильгизар мог нанести серьезный удар, так как на первой сотне километров опережал главного соперника и проигрывал лидеру всего две минуты. Однако на финише Эхтер отыгрался и отвоевал у Мардеева полторы минуты.
    Тридцать третий Дакар, третий раз проводившийся в Южной Америке, ознаменовался предсказуемым «хет-триком» команды VW, чьи экипажи заняли все три места на подиуме. Окрашенные в синий цвет, как одежды настоящих туарегов, прототипы Race Touareg 3 оказались самым совершенным оружием.

    Впервые в истории марафона победителем стал араб. Катарец Нассер Аль-Аттия был близок к завоеванию золотого бербера еще год назад, но тогда упорная дуэль с Карлосом Сайнсом завершилась в пользу Матадора. В 2011 году повезло Нассеру.

    Карлос уверенно шел к защите титула, но в четверг угодил в яму и сломал подвеску своего автомобиля. Семь побед на тринадцати спецучастках не смогли гарантировать Сайнсу триумфа в общем зачете, и знаменитый раллист пропустил вперед южноафриканца Жиньеля де Виллерса, выигравшего марафон в 2009 году. Интересно, что все три гонщика, принесшие команде VW золотых берберов, представляют разные континенты.

    Последний этап ралли-рейда вряд ли мог внести какие-то коррективы в распределение мест в первой десятке. На пути из Сан-Хуана в Буэнос-Айрес участникам предстояло преодолеть протяженную дорожную секцию и 181-километровый спецучасток, гравийные дороги которого напоминали те, что встречаются в WRC. Из-за дождей организаторам пришлось снова видоизменять маршрут, чтобы миновать заболоченные участки. Впрочем, на протяженности пути это на сей раз никак не сказалось.

    Не смог выполнить задачу минимум лидер коллектива BMW X-Raid Стефан Петрансель. На оставшихся этапах он собирался поспорить за победы, но свою копилку достижений гонщик так и не пополнил. Многочисленные проколы, которые могли стать следствием неверного выбора давления в шинах, и проблемы с перегревом двигателя стоили Петранселю возможности побороться за золотого бербера. На счету Стефана осталось девять триумфов на Дакаре.

    А в грузовом зачете пара рекордов все-таки состоялась. Экипажи команды Камаз-Мастер заняли четыре первых места, а Владимир Чагин добыл своего седьмого золотого бербера. По этому показателю наш гонщик стал единоличным рекордсменом, обойдя Карела Лопрайса, на счету которого шесть титулов. А по числу выигранных спецучастков Чагин является самым успешным пилотом из всех, когда-либо участвовавших в знаменитом ралли-рейде. В 2011 году Владимир довел число побед на этапах до шестидесяти трех.

    Интересно, что третье место по итогам марафона занял экипаж, возглавляемый бывшим механиком Чагина Эдуардом Николаевым, который только осваивается на месте пилота. Однако старт карьеры получился очень резвым, ведь в 2010 году Эдуард смог выиграть марафон «Шелковый путь».

    На втором месте финишировал Фирдаус Кабиров, чей экипаж некоторое время возглавлял общий зачет, но на второй половине пути потерял достаточно много времени.

    Самая упорная борьба на последних этапах развернулась между Ильгизаром Мардеевым, чей грузовик подавляющую часть марафона исполнял роль быстрой технички, и Францом Эхтером. По ходу последнего спецучастка казалось, что иностранный спортсмен сможет опередить нашего гонщика, но на самом финише Ильгизар «нашел» недостающую минуту и смог занять четвертое место, после 9000 км пути опередив конкурента на 42 секунды.

    Свою десятую победу на Дакаре камазовцы отметили покером, заняв четыре первых места. Однако стоит учесть, что многие сильные соперники не добрались до финиша. Жерар де Рой завершил выступления еще на первом спецучастке, неудачно приземлившись после прыжка. Алеш Лопрайс, умудрившийся выиграть два этапа, пострадал из-за отказа турбины. На обессиленном грузовике он не смог взобраться на некоторые дюны, на вершине которых располагались контрольные точки. За такие нарушения, как может подтвердить Нассер Аль-Аттия, организаторы дисквалифицируют участников. Впрочем, преодоление всего маршрута – это уже большое достижение, с которым справились менее половины стартовавших экипажей.

    Отдельно стоит упомянуть о том, что Дакар продолжает собирать свою страшную дань. Шестидесятой жертвой марафона стал 42-летний торговец из небольшой аргентинской деревни. Его машина столкнулась с автомобилем одного из экипажей.

    Что касается следующего ралли-рейда Дакар, то он, скорее всего, снова пройдет по территории Южной Америки, где рекламная отдача от участия несравнимо выше, чем в традиционных соревнованиях в Африке.
    Мотоциклы. Общий зачёт.

    1. Марк Кома (KTM) 51:25:00
    2. Сириль Депре (KTM) +15:04
    3. Элдер Родригес (Yamaha) +1:40:20
    4. Франциско Лопес Контардо (Aprilia) +2:09:45
    5. Хуан Педреро Гарсия (KTM) +3:07:03
    6. Пал Андерс Уллевалсетер (KTM) +3:32:56
    7. Жан Де Азеведо (KTM) +3:59:38
    8. Рубен Фариа (KTM) +4:13:01
    9. Куинн Алексис Коди (Honda) +4:52:10
    10. Ячек Кзачор (KTM) +6:13:41

    Автомобили. Общий зачёт.

    1. Н.Аль-Аттия/Т.Готтшальк (VW Race Touareg 3) 45:16:16
    2. Ж.де Виллерс/Д.фон Цитцевитц (VW Race Touareg 3) +49:41
    3. К.Сайнс/Л.Крус (VW Race Touareg 3) +1:20:38
    4. С.Петрансель/Ж.-П.Коттре (BMW X3CC) +1:43:48
    5. К.Головчик/Ж.-М.Фортен (BMW X3CC) +4:11:21
    6. М.Миллер/Р.Пичфорд (VW Race Touareg 3) +4:54:42
    7. Р.Леаль душ Сантуш/П.Фьюза (BMW X3CC) +6:50:07
    8. К.Лавиль/Ж.-М.Полато (Nissan Proto) + 7:57:18
    9. Г.Спинелли/Ю.Хаддад (Mitsubishi Racing Lancer) +8:23:37
    10. М.Кале/Т.Шунеманн (SMG Buggy) +15:11:56

    Грузовики. Общий зачёт.

    1. В.Чагин/С.Савостин/И.Шайсултанов (KAMAZ 4326-9) 48:28:54
    2. Ф.Кабиров/А.Беляев/А.Мокеев (KAMAZ 4326-9) +30:04
    3. Э.Николаев/В.Мизюкаев/В.Рыбаков (KAMAZ 4326-9) +3:20:17
    4. И.Мардеев/В.Демьяненко/А.Мардеев (KAMAZ 4326-9) +5:44:56
    5. Ф.Эхтер/Д.Руф/А.Кляйн (MAN TGS) +5:45:37
    6. П.Вила/М.Торраллардона/П.ван Эрд (IVECO Trakker) +7:16:01
    7. М.ван Влит/С.Брункенс/Б.дер Киндерен (MAN TGA) + 10:42:03
    8. А.Ардавичус/Д.Березовский/Ж.Жалимбетов (KAMAZ 4326-9) +11:09:45
    9. М.Берингер/Й.Зайлер/Х.Куппер (MAN 18.440) +17:37:35
    10. М.ван ден Бринк/М.Хол/П.Виллемсен (GINAF X2222) +19:12:04

    Качество: SATRip
    Формат: AVI
    Видео кодек: XviD
    Аудио кодек: MP3
    Канал: Eurosport


    P.S.: Поздравляем команду КамАЗ-Мастер и ее руководителя С.С. Якубова с очередной, юбилейной, 10-й победой на Дакаре.:3dflagsdo
     
  6. Владимир Чагин покидает «Дакар»

     
  7. Кто-нибудь может закачать записи Дакара 2012 ?
     
  8. В 2013-м марафон Дакар в пятый раз пройдет по территории Южной Америки, и уже в который раз маршрут гонки серьезно перекроят. Напомним: первые три года после «переезда» марафона из Африки в Южную Америку организаторы использовали кольцевой маршрут со стартом и финишем в Аргентине, на побережье Атлантического океана. В течение недели участники пересекали континент, выходили на территорию Чили, и день отдыха проводили на берегу Тихого океана. Вторую неделю гонки караван участников шел обратно в Аргентину, на атлантическое побережье.

    В этом году организаторы предпочли линейный маршрут от Атлантики к Тихому океану, но продлили его за пределы Чили, в перуанские песчаные пустыни. Участники прошедшего Дакара хвалили эту часть маршрута. Так, закончивший гонку пятым Леонид Новицкий сразу после финиша рассказывал: «Очень понравилось Перу. Реально сложные дорожки, пески, навигация... А еще красивейшие пейзажи».

    Как бы то ни было, во всех перечисленных вариантах первые несколько дней участники шли по дорогам классического раллийного типа — извилистым грунтовкам, порой каменистым, иногда раскисшим. И каждый раз организаторов критиковали за недостаточно большое количество песчаных участков, которыми был знаменит Дакар в свои африканские годы.

    На Дакаре-2013 пески начнутся практически сразу после торжественного старта — его перенесли в столицу Перу, город Лима (где финишировал Дакар-2012). Оттуда участники марафона поедут на юго-восток, окажутся в Чили, затем уйдут восточнее, пересекут Анды и попадут на территорию Аргентины: здесь они столкнутся с большим разнообразием покрытий, что потребует от гонщиков проявить универсальность. Не обойдется без песка — участок будет недлинным, но сложным. После дня отдыха в крупном аргентинском городе Сан-Мигель-де-Тукуман караван участников сделает крюк по двум аргентинским провинциям — крае горнорудного дела Катамарка и «винному» региону Ла Риоха. Затем гонщики во второй раз пересекут Анды — на этот раз с востока на запад — и снова попадут в Чили, где их ожидают пески пустыни Атакама. Вдоль побережья Тихого океана караван ралли двинется на юг, к финишу в столице страны, Сантьяго.

    Полная дистанция гонки, как и в этом году, составит около восьми тысяч километров. Но даты проведения изменятся: марафон пройдет с 5 по 20 января. Это значит, что продолжительность соревнований увеличится с 15 до 16 дней (с учетом дня отдыха). Прием заявок начинается 15 мая 2012 года.
     
Загрузка...