Автоспорт

Какую гоночную серию вы смотрите?


  • Всего проголосовало
    159

ELIJAH

Самец :)
Награды
7
Кими Райкконен финишировал 27-м в Шарлотте

Чемпион Формулы 1 Кими Райкконен завершил свою дебютную гонку в NASCAR Nationwide Series на 27-м месте…

Райкконен стартовал 22-м, но уже к третьему кругу вышел на 18-ю позицию, несмотря на проблемы с балансом машины. Как и неделю назад в Truck Series, финн был нацелен попадание в топ-15, но на 139-м круге из 200 он превысил скорость на пит-лейн, за что получил наказание после которого оказался в двух кругах от лидера. На этом проблемы для Райкконена не закончились – передняя часть его Toyota оказалась повреждена после столкновения с обломком от машины соперника. Таким образом, Кими еще раз вынужден был отправиться в боксы и в результате на финише уступил победителю гонки Мэту Кенсетту четыре круга и стал 27-м.

Кими Райкконен: «В начале гонки все было хорошо, на рестартах я мог обгонять. Все было в порядке, машина отлично выглядела. Но затем управление ухудшилось и я начал терять очень много времени в поворотах. Эта же проблема возникала на тренировках, мы смогли улучшиться, но так или иначе она вернулась. Это обидно, поскольку до того момента все складывалось хорошо. Затем я несколько раз задел стену и едва не потерял машину. Если бы не возникшие проблемы, то я думаю, можно было бы финишировать на высокой позиции, но такое случается».

Еще одной проблемой для Кими Райкконена стала высокая температура в машине. Гонщики NASCAR носят кроссовки со специальной защитой от нагревания, однако Кими отказался от них.

«Пол машины стал очень горячим и начала нагреваться моя обувь, - говорит Райкконен. - Не знаю, почему так было жарко. Я начал испытывать боль, но ничего не мог с этим поделать. Единственным вариантом было – иногда отрывать ноги от пола машины».
 

Maestro_F1

Ословед
FIA GT3: Отбой

Неприятные новости пришли из Смоленской области. Местный автодром не сможет принять этапы полупрофессионального чемпионата FIA GT3 и дышащей на ладан серии Formula Superleague. Гонки должны были состояться в августе и сентябре, но теперь организаторам первенств придется искать замену российским этапам.

Генеральный директор "Смоленского кольца" Олег Петриков пояснил, что пойти на такой шаг дирекция автодрома пришлось после отказа главного спонсора от выполнения обязательств. Взять на себя всю финансовую ответственность за проведение таких крупных соревнований международного уровня генеральный директор не готов.

«Проводить гонку только для того, чтобы зафиксировать факт ее проведения, я не буду, – пояснил свою позицию Петриков. – Я уже отравил официальные письма учредителям серии Formula Superleague и в Международную автомобильную федерацию (FIA)».

Трасса под Смоленском все еще остается в календарях первенств Европы. 31 июля она должна принять чемпионат по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках. Это первенство приедет в Россию уже во второй раз.

Однако, при всем уважении к мастерам управления многотонными монстрами, их первенство все еще воспринимается несколько экстравагантным. В этом году у болельщиков была надежда увидеть воочию менее экзотические и более известные чемпионаты, но шанс упущен.

Если в «футбольной» серии наших пилотов нет, то на этап FIA GT3 вполне могли заявиться представители Ferrari Team Russia Алексей Васильев и Александр Скрябин. Была определенная вероятность появления и Давида Сигачева из ADAC GT. Но в этом году праздника Гран Туризмо на нашей улице не будет.

Остается только набраться терпения и дождаться следующего года.
 

ELIJAH

Самец :)
Награды
7
Кайл Буш: Все в руках Райкконена и его менеджеров

Американский гонщик Кайл Буш, за чью команду Кими Райкконен выступал во время своего дебюта в NASCAR, заявил, что готов и в дальнейшем сотрудничать с финном.

Недавно Кими впервые вышел на старт за рулем гоночного пикапа Toyota Tundra команды Kyle Busch Motorsports на овальном автодроме в Шарлотте. Затем спустя неделю он уже выступил в серии Nationwide, и Кайл Буш продолжил его опекать, хотя на этот раз Райкконен пересел на Toyota Camry команды NEMCO Motorsports.

По словам Буша, продолжение карьеры в NASCAR теперь зависит только от Кими: «У нас есть возможность провести еще пару гонок серии Nationwide, и я уверен, что мы сможем для этого договориться с командой NEMCO Motorsports. Все в руках Райкконена и его менеджеров.

Иногда Кими сложно понять, но такой уж он человек. Впрочем, это вообще не проблема. Мне Кими нравится. С ним приятно работать и общаться, и у нас даже завязались какие-то приятельские отношения.

Мне кажется, он неплохо провел с нами время, готовясь к гонкам и выступая в сериях Truck и Nationwide. Как сказал Хуан Пабло Монтойя, трасса в Шарлотте – очень сложная для дебюта в NASCAR. Но если Кими хочет провести еще несколько гонок на других автодромах, например, в Атланте, Мартинсвилле или где-то еще, мы можем это организовать и открыты для переговоров».

Не исключено, что в конце июня Райкконен дебютирует в серии Sprint Cup, высшем дивизионе NASCAR. Финн выразил желание попробовать свои силы в гонке, которая пройдет не на овале, а на автодроме европейского типа в Сирс-Пойнте, однако представители команды Kyle Busch Motorsports не уверены, что это реально, поскольку времени на подготовку остается очень мало.

При этом Кими продолжает выступать в чемпионате WRC и через две недели стартует в знаменитом греческом ралли «Акрополис».

http://www.f1news.ru/news/autosport-66854.html
 

ELIJAH

Самец :)
Награды
7
Auto GP: Сергей Афанасьев победил на Хунгароринге

На венгерском автодроме Хунгароринг прошел второй этап серии Auto GP. Субботняя гонка принесла победу самому юному участнику серии – 17-летнему Кевину Чеккону – и закончилась скандалом, а в воскресенье сильнейшим стал россиянин Сергей Афанасьев.

Спокойное течение первого заезда нарушила авария Марко Барбы, из-за которой судьи выпустили машину безопасности. Все пилоты тут же бросились в боксы для обязательного пит-стопа – за исключением Чеккона. Этот факт ускользнул от внимания судей и позволил гонщику получить почти круг преимущества. Позже он тоже сменил шины и комфортно финишировал первым. Пытаясь исправить собственный промах, служители гоночной Фемиды наказали пилота минутным штрафом, но команда Ombra опротестовала его. Так что кому достанется в итоге победа – Чеккону или Адриану Тамбэ – пока неясно.

Сюжет второй гонки оказался не столь детективным. Благодаря реверсивному принципу формирования решетки вперед поначалу вырвались середняки – Фабрицио Крестани и известный по выступлениям в GP2 Родолфо Гонсалес. Оспаривая лидерство, гонщики столкнулись – и первая позиция перешла к Сергею Афанасьеву. Россиянин был не слишком быстр в начале уик-энда, но в субботу смог пробиться с 11-го места на четвертое, а в воскресенье – развить успех.

Его оппонентом выступил опытный Лука Филиппи. Днём ранее он упустил хороший результат из-за того, что команда Super Nova провела первый пит-стоп вне временной зоны, отведенной для этого, и итальянцу пришлось ехать в боксы вторично. Полный желания отыграться, Филиппи на первых кругах воскресной гонки обогнал девятерых соперников после чего начал планомерно наседать на Афанасьева.

Но Сергей смог удержаться впереди и одержать первую победу в Auto GP.

«Хунгароринг – счастливая для меня трасса. Именно здесь я одержал свою последнюю победу – в Формуле Master в 2009 году. Гонка сложилась непросто, но я хорошо стартовал, а когда стало ясно, что пилоты впереди меня вот-вот столкнутся, решил немного подождать. Увидев в зеркалах Луку, я подумал, что он меня скоро обгонит – и потому очень горд, что смог удержаться впереди. Спасибо всей команде»!» – сказал россиянин, после этого успеха вошедший в первую тройку общего зачета.

Впрочем, пока классификация является предварительной. Окончательно все точки над i в запутанной ситуации с Кевином Чекконом должен поставить апелляционный суд венгерской автофедерации.

http://www.f1news.ru
 

Maestro_F1

Ословед
WEC: Чемпионат мира по марафонским гонкам

Случилось то, чего все с нетерпением ждали последнее время. Межконтинентальный кубок «Ле-Ман» получил статус чемпионата мира и с 2012 года будет называться World Endurance Championship (WEC).

Президент FIA Жан Тодт оказался впечатлен тем прогрессом, которого достиг Кубок, организованный год назад Западным автомобильным клубом Франции (АСО). Все начиналось с трех гонок на трех континентах. Сейчас в календаре ILMC 7 этапов, большая часть из которых (Себринг, Спа, Силверстоун) входили в состав чемпионата мира по гонкам в классе спортивных машин. В это же первенство был включен и знаменитый марафон в Ле-Мане.

В первом сезоне WEC участникам предстоит посоревноваться как минимум на шести трассах. Кольцо Сарте тоже включено в этот список, но особо оговаривается тот факт, что эта гонка останется полностью под контролем АСО.

Символичным жестом стало приглашение Тодта в Ле-Ман. 11 июня именно президент FIA даст отмашку французским флагом, что ознаменует собой начало 79 марафона на кольце Сарте.

Первый чемпионат мира по марафонским гонкам был проведен в 1953 году. С тех пор первенство несколько раз меняло название, но смысл оставался прежним – на трассе соревновались марки, а не гонщики. Чемпионатом мира для пилотов последние 60 лет была Формула-1. И в самом начале семидесятых F1 серьезно уступала WSC. Дошло до того, что на некоторых трассах спортивные машины проходили круг быстрее, чем гоночные. Затем соотношение сил выровнялось, и паритет сохранялся до тех пор, пока тогдашний вице-президент FIA Берни Экклстоун не прибрал к рукам всю власть в Формуле-1 и начал строить свою империю.

Конкурентов Берни, наверно, в лучших традициях рыночной экономики, устранял. В WSC был введен новый технический регламент. Предлагалось использовать двигатели, аналогичные тем, что использовались в F1. Экклстоун вещал о том, что производители будут рады, что смогут использовать одни и те же силовые агрегаты в двух чемпионатах мира. На деле оказалось, что предложение не устроило ни одну из марок, а небогатые частники попросту не могли купить дорогие моторы. Через пару лет после гибели WSC (в 1993 году) в подобную ловушку попались и организаторы старого чемпионата DTM.

Теперь многое изменилось, но история заставляет многих болельщиков с опаской относиться ко всем новинкам. Однако грядущие изменения, если здраво оценивать ситуацию и послушать комментарии участников, представляются позитивными. Во всяком случае, у руля FIA уже не верный друг Экклстоуна, а француз Жан Тодт, которому гораздо легче договориться с соотечественниками из АСО. Времена дикого капитализма Берни и компании уходят в прошлое.
 

ELIJAH

Самец :)
Награды
7
Truck Series: Хорнадей выиграл гонку в Техасе, Пике – 13-й

В Техасе состоялась девятая гонка серии NASCAR Truck Series сезона-2011. Победу одержал Рон Хорнадей. Бывший пилот Формулы-1 Нельсиньо Пике финишировал 13-м.

NASCAR Truck Series. Техас. Гонка.

1. Рон Хорнадей ("Шевроле")
2. Паркер Клигерман ("Додж")
3. Дэвид Мэйхью ("Шевроле")
4. Брайан Иклер ("Тойота")
5. Джои Култер ("Шевроле")
6. Рикки Кармайкл ("Шевроле")
7. Райан Сиг ("Шевроле")
8. Мигель Палудо ("Тойота")
9. Джеймс Бушер ("Шевроле")
10. Джастин Лофтон ("Тойота")

13. Нельсиньо Пике ("Шевроле").
 

ELIJAH

Самец :)
Награды
7
Ле-Ман: Макниш попал в серьёзную аварию

Через час с небольшим после старта «24 часов Ле-Мана» Алан Макниш попал в серьёзную аварию.


Пытаясь обогнать Ferrari 458, за рулём которой сидел Энтони Бельтуаз, после Dunlop Bridge, Алан задел машину соперника – Audi R18 TDI пересекла гравийную зону безопасности и перелетела через защитный барьер.

К счастью, находившиеся за ним маршалы и фотографы не пострадали, гонщик доставлен в медицинский центр для проверки.

http://www.f1news.ru/news/gp2-67011.html
 

Dekster

Ословед
уххх, жуткая авария. Хорошо, что машина не перелетела через защитный барьер.
 

Maestro_F1

Ословед
Ле-Ман 2011

В Ле-Мане прошла первая квалификационная сессия перед главным марафоном года. Поздним вечером каждый из участников знаменитой гонки должен был пройти по три быстрых круга, чтобы доказать, что не создаст помех соперникам при движении ночью.

Обычно именно в первой сессии устанавливается лучшее время. На данный момент до старта гонки остается достаточно времени, и пилоты могут рискнуть, не боясь разбить машину, – механики должны успеть ее отремонтировать. Кроме того, более плотный холодный воздух добавляет двигателям лошадиных сил, что очень важно на знаменитой прямой Унодьер.

Большую часть сессии первые места в классификации занимали гонщики Audi. Минимальное преимущество над главными соперниками не мешало заодно проверять разнообразные варианты настроек. Аэродинамический баланс менялся путем обычной замены носового обтекателя и капота, на которых были установлены иные спойлеры и закрылки.

Все проходило в весьма спокойном русле, пока на середине квалификации не произошла авария. В медленном повороте Мюльсанн на съезде с прямой Унодьер развернуло купе Aston Martin Vantage. Ромен Дюма (первый экипаж Audi) заметил машину в самый последний момент и попробовал ее объехать почти не снижая скорости. Однако пилот слишком сильно зашел на поребрик, и прототип R18 попросту соскочил обратно на трассу и отправился прямиком в бок Астону. Заводской автомобиль, конечно, восстановят до начала второй квалификации, а вот частникам придется приложить серьезные усилия, чтобы отремонтировать свою технику.

За полчаса до финиша сессии заводской испытатель Peugeot Стефан Сарразан умудрился найти свободное от круговых место на трассе, чтобы как следует использовать преимущество свежих шин. Великолепный результат позволил потеснить Audi, а сам Стефан уже в который раз подтвердил свой статус квалификационного бойца.

В бензиновом «зачете» ожидаемо побеждает опыт. Старенький прототип Pescarolo 01, целый год простоявший в гараже, вновь громит конкурентов. Эммануэль Коллар на восемь секунд отстал от Сарразана, но уверенно опередил экипажи команды Rebellion. Впрочем, Николя Прост и компания еще могут нанести ответный удар, так как большую часть первой квалификации они попросту занимались настройкой машины, которая впервые эксплуатировалась в ночных условиях – коллективу даже пришлось заниматься регулировкой светотехники.

Не обошлось без драматизма в LMP2. Спортивный автомобиль HPD ARX-01d оказался быстрейшим. Команда Strakka Racing усилиями Джонни Кейна захватила поул, но буквально за несколько минут до финиша совладелец коллектива Ник Левентис разбил машину перед связкой Данлоп. С пилотом, к счастью, все в порядке, но повреждения автомобиля выглядят весьма серьезно. Если что-то случилось с монококом, то от участия придется отказаться, так как запасного попросту нет даже у производителя. Последний выкупила команда RML, чья машина была разбита в Спа. Причем, приобретать его пришлось у бывших владельцев прототипа.

Второе и третье места в классе достались гонщикам, выступающим на автомобилях Oreca-Nissan. Следом расположились пилоты на прототипах Zytek-Nissan и Oreca-Judd-BMW.

В классе GTE Pro свою реальную силу продемонстрировали представители BMW. Повторения прошлого года, когда купе М3 отставало на прямых, не повторится. Новые рестрикторы большего диаметра помогли выйти в лидеры. Позади остались и гонщики на Ferrari 458, которые уступают в максимальной скорости на прямой, и пилоты Corvette Racing, которых притормозили проблемы с задней подвеской.

В зачете GTE Am лидерство захватили экипажи на Porsche 911. Жан-Филипп Беллок добыл первое место для команды Larbre, а быстрейший из любительского экипажа Flying Lizard Спенсер Пампли вывел «ящерку» на второе место. Фабьен Жируа застолбил за коллективом Gulf Middle East третье место, но, как уже упоминалось выше, автомобиль команды поучаствовал в аварии.

Нарушена еще одна традиция в новейшей истории гонок спортивных машин. Команда Peugeot не смогла переиграть главного конкурента в квалификации. Впервые с 2006 года коллектив Audi захватил поул.

Уже во второй квалификации стало ясно, что подопечные Вольфганга Ульриха на этот раз без боя сдаваться не будут. Марсель Фасслер проехал круг за 3.27,939 и оттеснил Стефана Сарразана на вторую позицию.

«Львы» бросились в атаку, но слишком погорячились. Сарразан «приговорил» свежий комплект шин после двух разворотов. Но даже на изношенном протекторе пилот пробовал улучшить свое достижение. К сожалению, на пути Стефана каждый раз попадались круговые.

В третьей квалификации на результат идут только самые отважные. Большинство предпочитают просто поработать над настройками для гонки и на всякий случай прикатать дождевые шины. Видимо, искушение застолбить за собой первый ряд и нанести удар по самолюбию французов было слишком велико, и Ульрих разрешил своим пилотам рискнуть.

Сначала Ромен Дюма остановил хронометр на отметке 3.25,799, а затем Бенуа Трелуйе снял с этого результата еще 0,061 секунды. Для 13-километрового кольца плотность просто невероятная.

Пока молодежь Audi развлекалась в борьбе за поул, ветеранский экипаж безуспешно пытался выбраться на третью позицию. Пока что легендарные победители Ле-Мана никак не могут адаптироваться к новой машине.

В Peugeot лучше всех проехал Симон Пажено. На последних минутах штурм устроили Энтони Дэвидсон и Стефан Сарразан, но превзойти результаты соперников им помешало плотное движение на трассе.

Первая шестерка заводчан уместилась в 0,534 с. Подопечные Хью де Шонака, выступающие на прошлогоднем купе Peugeot 908, отстал на 4,3 с. Еще три секунды проиграл лучший представитель бензинового «зачета». Нил Яни все-таки смог превзойти результат Эммануэля Коллара, и свежая техника (Lola-Toyota) оказалась впереди старенького прототипа Pescarolo-Judd.

Сильное выступление Максима Мартена позволило команде Kronos занять двенадцатое место в последней для купе Lola-Aston Martin DBR1-2 квалификации в Ле-Мане. Чуть разогнался и заводской сменщик этого автомобиля. Теперь лучшая баркетта AMR-One уступает времени поула всего 20 секунд.

В классе LMP2 лучшее время осталось за командой Signatech-Nissan и Соейем Айари. Механики команды Strakka смогли починить разбитый в четверг автомобиль HPD ARX-01d, но пилотам пришлось потратить всю пятницу на обкатку и настройку шасси. Поэтому отбить атаку Айари не удалось. Молодой Доминик Крайхамер помог «заводской» команде Oreca занять третье место. Неожиданно сильно проехали новички класса из AF Corse-Pecom. Купе Lola-Judd заняло четвертую строчку.

Занимательно развивались события в классе GTE-Pro. В четверг лучший результат был за Энди Приолом, но во второй квалификации трехкратный чемпион мира разбил машину в шикане Данлоп, и его экипаж не смог улучшить время. Этим воспользовались представители AF Corse, но затем их самих подвинул с первого места Аугусту Фарфус. Следом расположились два купе Chevrolet Corvette. Лучшими из лагеря Porsche стали прошлогодние победители Ле-Мана из Proton-Felbermayr.

Трудно сложилась сессия для новичков. Из-за проблем с двигателем мало кругов смогли пройти гонщики команды Lotus-Jetalliance.

В GTE-Am первое место досталось AF Corse. Лучший результат показал Марко Чочи, обогнавший не только «любительский» экипаж Proton-Felbermayr, но и второе профессиональное трио этого коллектива.

Код:
-------------------------------------------------------------------------------
Поз. Класс  Экипаж                       Автомобиль                   Результат
-------------------------------------------------------------------------------
  1  LMP1   Фасслер/Лоттере/Трелуйе      Audi R18 TDI                 3.25,738
  2  LMP1   Бернхард/Дюма/Роккенфеллер   Audi R18 TDI                 3.25,799
  3  LMP1   Лами/Бурдэ/Пажено            Peugeot 908                  3.26,010
  4  LMP1   Монтаньи/Сарразан/Минассян   Peugeot 908                  3.26,156
  5  LMP1   Капелло/Кристенсен/МакНиш    Audi R18 TDI                 3.26,165
  6  LMP1   Жене/Вурц/Дэвидсон           Peugeot 908                  3.26,272
  7  LMP1   Лапьер/Дюваль/Панис          ORECA Peugeot 908 Hdi-FAP    3.30,084
  8  LMP1   Яни/Прост/Блекемолен         Rebellion Lola-Toyota        3.32,883
  9  LMP1   Коллар/Тансо/Жусс            Pescarolo-Judd               3.33,066
 10  LMP1   Беликки/Буйон/Смит           Rebellion Lola-Toyota        3.34.573
 11  LMP1   Монтейру/Моро/Раг            Oak Pescarolo-Judd           3.34,933
 12  LMP1   Икс/Мартен/Ляйндерс          Kronos Aston Martin          3.36,551
 13  LMP1   Амарал/Пла/Хьюз              Quifel-ASM Zytek             3.37,393
 14  LMP2   Майо/Ордоньес/Айари          Signatech ORECA-Nissan       3.41,458
 15  LMP1   Эен/Николе/Ивон              Oak Pescarolo-Judd           3.41,908
 16  LMP2   Левентис/Уоттс/Кейн          Strakka HPD ARX-01d          3.42,615
 17  LMP2   Према/Холлидей/Крайхамер     Oreca-Nissan                 3.43,098
 18  LMP2   Перес-Компанк/Руссо/Каффер   Pecom Lola-Judd              3.43,223
 19  LMP2   Накано/Де Крем/Хароуз        Oak Racing Pescarolo-BMW     3.43,479
 20  LMP2   Оджей/Кимбер-Смит/Ломбар     Greaves Zytek-Nissan         3.43,812
 21  LMP2   Фрай/Мейхтри/Ростан          Race Performance ORECA-Judd  3.44,294
 22  LMP1   Мюкке/Тернер/Клин            Aston Martin AMR-One         3.45,918
 23  LMP2   Эрдос/Ньютон/Коллинз         RML HPD ARX-01d              3.47,308
 24  LMP1   Заккья/Ламмерс/Элгард        Hope ORECA                   3.47,691
 25  LMP1   Прима/Фернандес/Мейрик       Aston Martin AMR-One         3.48,355
 26  LMP2   Розье/Хацбрук/Фурнуа         Extreme Limite Norma-Judd    3.48,420
 27  LMP2   Барлези/Да Рока/Лафарг       Oak Pescarolo-Judd           3.48,665
 28  LMP2   Таккер/Бушю/Барбоза          Level 5 Lola-Honda           3.48,863
 29  GTE P  Фарфус/Мюллер/Вернер         BMW M3                       3.57,592
 30  GTE P  Физикелла/Бруни/Виландер     AF Corse Ferrari             3.58,040
 31  GTE P  Приол/Мюллер/Хэнд            BMW M3                       3.58,426
 32  GTE P  Гэвин/Магнуссен/Вестбрук     Corvette C6 ZR1              3.59,519
 33  GTE P  Фарнбахер/Симонсен/Кин       Farnbacher Ferrari           3.59,519
 34  GTE P  Беретта/Милнер/Гарсия        Corvette C6 ZR1              3.59,633
 35  GTE P  Либ/Литц/Хенцлер             Felbermayr-Proton Porsche    3.59,662
 36  GTE P  Ортелли/Маковиеки/Мелу       Luxury Racing Ferrari        3.59,901
 37  GTE P  Госенс/Хольцер/ван Лаген     Prospeed Porsche             3.59,962
 38  GTE P  Дулэн/Хэнкок/Банкомб         Jota Aston Martin            4.00,747
 39  GTE P  Белл/Сагден/Массен           JMW Ferrari                  4.00,890
 40  GTE P  Бергмайстер/Лонг/Лур         Flying Lizard Porsche        4.01,024
 41  GTE P  Бельтуаз/Якубовски/Тирье     Luxury Racing Ferrari        4.01,176
 42  GTE A  Пераццини/Чочи/Бреслен       AF Corse Ferrari             4.01,282
 43  GTE P  Аль-Файзал/Тэнди/Миллер      Felbermayr-Proton Porsche    4.01,752
 44  GTE P  Кауффман/Уолтрип/Агуаш       AF Corse Ferrari             4.02,216
 45  GTE P  Пиле/Нарак/Арминдо           IMSA Performance Porsche     4.02,548
 46  GTE A  Фельбермайр/Фельбермайр/Рид  Felbermayr-Proton Porsche    4.03,532
 47  GTE A  Нейман/Лоу/Пампли            Flying Lizard Porsche        4.03,648
 48  GTE A  Бурре/Гибон/Беллок           Larbre Porsche               4.03,918
 49  GTE A  Родригес/Менаем/Маррок       JMB Ferrari                  4.04,640
 50  GTE A  Жируа/Гете/Уэйнрайт          Gulf Aston Martin            4.04,825
 51  GTE A  Крон/Йонссон/Руголо          Krohn Ferrari                4.05,211
 52  GTE A  Борнхаузер/Каналь/Гардель    Larbre Corvette              4.05,955
 53  GTE A  Эре/Линн/Уиллс               CRS Ferrari                  4.07,236
 54  GTE P  Хирши/Росситер/Маулем        Jetalliance Lotus Evora      4.07,465
 55  GTE A  Робертсон/Робертсон/Марри    Robertson Racing Ford-Doran  4.08,208
 56  GTE P  Рич/Слингерланд/Хартшорн     Jetalliance Lotus Evora      4.12,569
-------------------------------------------------------------------------------
Победу вновь разыграют две заводские команды. Частники вынуждены довольствоваться крохами с барского стола. Первый гибридный прототип на старт выведет малоизвестный швейцарский коллектив.

Audi Sport Team Joest

lm2411_audi600.jpg


Славная команда Райнхольда Йоста, как обычно, стала базой для подготовки очередного отряда, целью которого является завоевание почетного трофея. В распоряжении бойцов теперь новое оружие – купе Audi R18, за внешний вид уже получившее наименование «звездолет». Насколько грозными и непощадными окажутся эти черно-серые автомобили, покажет время.

На данный момент можно только сказать, что переход на новый кузов позволил нарушить сразу несколько традиций. Впервые с 1999 года Ингольштадт поедет с купе, впервые с 2006 года «четыре кольца» оказались на поуле, впервые с прошлого года ветеранский экипаж ощутимо уступает молодежным.

Почему купе? Во-первых, такой тип кузова на 5% выигрывает в аэродинамической эффективности. Конечно, соотношение прижимной силы к силе сопротивления воздуху (Lift/Drag) еще далеко до пятерки, о которой так любят рассказывать создатели чудомобиля Delta Wing. Однако даже небольшого выигрыша может оказаться достаточно, если учитывать колоссальную плотность результатов. Во-вторых, открытый кузов еще в прошлом году лишился своего главного преимущества. Когда на остановках механики имеют право пользоваться лишь одним гайковертом, смена шин происходит в два раза медленнее обычного, и в распоряжении у пилотов просто уйма времени, чтобы сменить друг друга.

Что касается двигателя, то новый турбодизельный V6 – это задел на будущее. Он сделан весьма компактным не только для того, чтобы уменьшить момент инерции существующего автомобиля. Вольфганг Ульрих снова грозится в самом ближайшем времени установить на машину систему рекуперации, и далеко не факт, что она будет преобразовывать кинетическую энергию на торможении.

Конечно, неимоверное преимущество турбодизельных машин можно объяснить не только (и не столько) выгодой от большего крутящего момента. Заводские команды могут тратить огромные суммы, добиваясь не только повышения мощности мотора (по прикидкам специалистов, в Audi и Peugeot снимают около 650 л.с.), но и оттачивая до совершенства аэродинамику машин.

«Звездолеты» и «львы» могут позволить себе установить чуть больший уровень прижимной силы, но все равно существенно опережают представителей бензинового лагеря на прямых и безнадежно отрываются от соперников в скоростных поворотах. Интересно, что в последнем упражнении (в знаменитой опасной связке Порше, например) Audi опережает Peugeot примерно на 8 км/ч, а вот на прямой отстает.

Слабые места «звездолета» – чуть более прожорливый двигатель (11 кругов на баке против 12 у соперника) и медленный прогрев шин. Достаточно вспомнить ошибку МакНиша в Спа.

Что касается пилотов, то в этом плане у Ульриха, как обычно, полный порядок и отличное взаимодействие, как в часовом механизме. Другое дело, что ветераны начинают сдавать позиции, а молодежь еще недостаточно опытна, чтобы надежно подстраховать команду. Тринадцать титулов на троих – впечатляющая коллекция, но она не гарантирует Тому Кристенсену, Ринальдо Капелло и Аллану МакНишу спокойной жизни. Скорее, указывает на то, что даже в собственном коллективе уже есть те, кто готов сместить их с трона. «Люди Porsche» Ромен Дюма и Тимо Бернхард вместе с будущей звездой Audi Майком Роккенфеллером поедут на машине с гордой «единичкой» на бортах. А представители мира Super GT Андре Лоттерер и Бенуа Трелуйе объединят усилия с Марселем Фасслером, который после долгих скитаний по спортивным отделениям разных марок устроился в Audi.

Hope Racing

lm2411_hope600.jpg


Небольшая команда, до этого года выступавшая только в FLM, намерена войти в историю. Заводчане не могут позволить себе лишний риск, а вот частникам терять нечего, и они выводят первый гибрид на старт гонки в Ле-Мане.

На прошлогоднюю «гоночную лабораторию» Oreca 01 установили 4-цилиндровый турбодвигатель уже известной фирмы Lehmann и дополнили все это системой рекуперации кинетической энергии с маховиком Flywheel.

Особенностью использования гибридов в Ле-Мане является выполнение дополнительных нормативов. Такие спортивные машины должны проезжать по пит-лейн исключительно на электротяге. Это упражнение представителям Hope Polevision удалось выполнить не с первого раза.

Естественно, от небольшой частной команды не нужно ожидать борьбы за позиции. Для коллектива сам факт выхода на старт является огромным успехом, а предстоящая гонка – большим приключением.

Символично, что открывать новую страницу в истории Ле-Мана будет ветеран Ян Ламмерс, для которого нынешний марафон станет двадцать вторым по счету. Он выигрывал здесь еще в 1988, когда выступал на великолепных прототипах Jaguar. Помогать опытнейшему пилоту будет Стив Заккья, являющийся выпускником FLM. В гонках спортивных машин он участвует лишь с 2003 года. Третий пилот – знаменитый многократный победитель чемпионата Дании по шоссейно-кольцевым автогонкам Каспер Элгард. На счету этого спортсмена тоже есть триумф в Ле-Мане. В 2009 году он выступал на знаменитом прототипе Porsche 9R6.

Peugeot Sport Total

lm2411_peugeot600.jpg


От добра добра не ищут. Французы пошли по пути Porsche, и их новое купе от предыдущего сможет отличить только специалист. Конечно, под своей шкурой «лев» скрывает обновленную конструкцию, но общая аэродинамическая концепция осталась прежней, так как кузов изначально удался.

Нельзя с уверенностью сказать, что консерватизм является вынужденным и объясняется боязнью повторить грандиозный провал 2010 года. Работа над новым купе началась задолго до прошлого Ле-Мана, а первые испытания двигателя прошли за полгода до июньского разгрома.

Теперь очень большое внимание уделяется надежности. Возможно, команда даже чуть перестраховалась, так как теперь не имеет того выигрыша в скорости, которым отличалась ранее. Однако первый же тест тряским асфальтом Себринга новинка выдержала блестяще, и лишь досадные аварии помешали добыть победу в первой же гонке.

В Спа состоялся маленький акт возмездия, когда провалившие квалификацию экипажи в заезде разгромили соперников из Audi. Но и там не обошлось без толики везения. Что будет в Ле-Мане?

Слишком специфична эта трасса, большая часть которой приходится на дороги общего пользования. Несмотря на то что на прямой развивается скорость под 340 км/ч, а связка Порше проходится на скорости 250 км/ч, инженеры не могут выставить малый дорожный просвет или сильно зажать подвеску из-за наличия неровного полотна асфальта.

«Лев» кушает меньше топлива, не только экономит лишний круг по горючему, но и бережнее относится к шинам, что позволит проводить не только два, но и (возможно) три отрезка на комплекте, а это выигрыш минуты на замену колес. По чистой скорости Audi и Peugeot равны. Но грамотная стратегия может вывести вперед французов. Не стоит забывать и о факторе удачи. Наконец, может попросту пойти дождь, который смешает все расклады (на мокрой трассе сравнить результаты команд еще не удалось).

Что касается гонщиков, то на всех у них всего три титула (два у Алекса Вурца и один у Жене). Остальные гонщики известны по выступлениям в других сериях. Тут и многократный чемпион первенства Indycar Себастьен Бурдэ, бывший пилот F1 трудолюбивый Энтони «Ант» Дэвидсон, неоднократный победитель «24 часов Нюрбургринга» Педро Лами, невезучий вице-чемпион LMS Николя Минассян, быстрый, но немного заносчивый Франк Монтаньи, чемпион ALMS Симон Пажено, заводской испытатель Peugeot Стефан Сарразан. На стороне этой дружины совсем небольшое преимущество, но им еще нужно суметь воспользоваться.

Team Oreca Matmut

Команда Хью де Шонака наглядно демонстрирует, что без заводской мощи даже турбодизельный прототип не поможет сразиться за победу в Ле-Мане. Лишь досадные проблемы у новых машин позволили прошлогоднему купе Peugeot 908 HDi FAP победить в Себринге. Тревожный звонок прозвучал в Спа, где коллектив потерял много времени на устранение неисправности в системе питания двигателя. Если подобных проблем удастся избежать в эти выходные, то при благоприятном раскладе де Шонак может рассчитывать на место в первой пятерке.

Экипаж команды можно назвать сбалансированным. Экс-пилот F1 Оливье Панис приносит сво опыт. Победитель Гран-при Макао F3 Николя Лапьер – скорость. А чемпион Super GT Лоик Дюваль привозит из Японии дух напористой борьбы и трудолюбия.

Rebellion Racing

lm2411_rebellion600.jpg


Относительно молодая команда, которой руководит Барт Хэйден, сын безвременно ушедшего основателя коллектива Хью Хэйдена, готовится к новым испытаниям. Швейцарцы заручились поддержкой двигателистов из спортивного отдела Toyota и теперь рассматриваются в качестве практически полузаводской команды. Возможно, объявление о придании статуса чемпионата мира первенству ILMC побудит японцев уже в следующем году организовать заводскую дружину. Специально для этого сезона специалисты фирмы Lola подготовили новое шасси B11/60, которое будет доступно лишь для команды Rebellion. Теперь от Хэйдена и его подопечных требуется оправдать вложенные в проект средства и стать лучшими в бензиновом «зачете».

Чемпион Российской F3 (2002 года) Андреа Беликки проводит в коллективе не первый сезон и уже успел стать лидером. Помогать ему на этот раз будет опытнейший Жан-Кристоф Буйон и победитель Ле-Ман Гай Смит, который большую часть карьеры провел в ALMS. Во втором экипаже поедет быстрый Николя Прост, двукратный чемпион A1 GP Нил Яни и двукратный чемпион Суперкубка Porsche Йерун Блекемолен. Спортсмены постараются избежать неприятностей, которые обычно преследуют золотистые протоипы, и намерены стать лучшими в бензиновом «зачете».

Oak Racing

lm2411_oaklmp1600.jpg


Команда Жака Николе воспользовалась возможностью перевести свои старые машины из класса LMP2 в старшую категорию, но на данный момент ничего не выиграла от такого перехода. Модифицированные автомобили Pescarolo, раскрашенные в легендарные сине-оранжевые цвета Gulf, не могут угнаться за прототипом Анри Пескароло. Интересно, что именно Николе посодействовал возвращению «зеленых шлемов» Анри в гонки. В будущее коллектив смотрит с оптимизмом, так как команда обзавелась новой просторной базой, которая была выкуплена у Люка Альфана.

Состав пилотов понес ощутимую потерю – из-за травм, полученных в Спа, не сможет принять участие в гонке Матье Лайе. Вместо него в первом экипаже выступит гонщик WTCC Тьягу Монтейру, что вряд ли является равноценной заменой. Остается надеяться только на быстрого и молодого Гийома Моро и вернувшегося в команду из Signature Plus Пьера Рага.

Второй экипаж можно назвать условно любительским. Хозяин команды Жак Николе смотрится на трассе весьма сильно, что подтверждают победы в гонках легких прототипов. Ришар Эен – давний друг и соратник по хобби. Жан-Франсуа Ивон формально является одним из спонсоров команды, но по скорости не уступает и, возможно, даже превосходит первых двух. Главное качество «любительского» экипажа – надежный пилотаж и умение избегать рисковых ситуаций. Это вполне должно помочь оказаться впереди профессионального трио.

Pescarolo Team Autovision

После года отсутствия Анри Пескароло возвращается в Ле-Ман. Невероятная история с продажей и потерей команды с последующим необычайным спасением коллектива благополучно завершилась, и «зеленые» снова приступили к тому, что они умеют лучше всего. Первая же гонка ознаменовалась триумфом. Пока соперники теряли время в гаражах на устранение неисправностей, старое шасси Pescarolo, год простоявшее без дела и чуть было не осевшей в чьей-то музейной коллекции, работало как часы и благодаря усилиям великолепного трио пилотов принесло Анри новую победу. Чтобы обыграть Пескароло всем участникам бензинового лагеря придется надеяться на удачу, избегать ошибок и выбирать грамотную стратегию. Стоит отметить, что для Анри в этом году сделано исключение, и его машина оснащена 5-литровым бензиновым двигателем Judd.

Экипаж возлавит опытный Эммануэль Коллар, на счету которого победы в Дайтоне, Себринге и Ле-Мане. Молодой Жюльен Жус после добычи вице-чемпионского звания в Мировой серии Renault благоразумно решил махнуть рукой в сторону Большого цирка F1 и сосредоточил все силы на марафонских гонках. Первые два сезона он провел в команде Люка Альфана, а теперь очень быстро освоился за рулем спортивной машины. Удачу должен принести с собой Кристоф Тансо. Он выступал за Pescarolo еще до закрытия команды, поэтому имеет на своем счету неплохое достижение – он поучаствовал во всех трех последних гонках команды (Окаяма в 2009 году, Ле-Кастелле и Спа – в этом) и его экипаж неизменно финишировал первым. «Зеленые» – главные фавориты из бензинового лагеря.

Quifel ASM

Португальская команда, благодаря надежности и стабильности добывшая чемпионство в LMP2 в 2009 году, решилась последовать примеру соперников из Oak и со старым багажом перейти в старшую категорию. На данный момент не удается решить некоторые проблемы с техникой, что затруднит продвижение к финишу.

Главная надежда команды – быстрый Оливье Пла. Мигель Амарал давно спонсирует команду и за последнее время значительно улучшил свой темп в гонках. Он полагается не на скорость, а на надежность. И того, и другого не занимать Уоррену Хьюзу. Ветеран редко получает возможность выступить на достойной технике, но использует каждый шанс. Например, в 2005 году на счету Хьюза остался лучший круг в Ле-Мане в классе LMP2. Тогда он защищал цвета команды RML и выиграл марафон.

Kronos Racing

lm2411_kronos600.jpg


Знаменитая раллийная команда, приложившая руку к очередному успеху Себастьена Леба в 2006 году, пробует силы в Ле-Мане. Для болельщиков это последняя возможность насладиться голосом двигателя Aston Martin V12, который скрывается за изящными обводами купе. Финансировать выступление будет коллектив Marc VDS, который известен в автоспорте благодаря своему участию в чемпионатах FIA GT1 и GT3.

Новичок Ле-Мана Максим Мартен является быстрейшим гонщиком в коллективе. Доказал он это не только по ходу спринтов GT1, но и на тренировках на кольце Сарте. Баз Ляйндерс считается более опытным пилотом, но в последнее время все чаще уступает молодым спортсменам. Ванина Икс в этом году примет участие в своем седьмом Ле-Мане. Вряд ли этот экипаж сможет вытянуть старый Астон в лидеры своей подгруппы.

Aston Martin Racing

lm2411_aston600.jpg


Главное разочарование всего Ле-Мана. Дэвид Ричардс слишком долго тянул с решением о постройке нового прототипа. Из-за этого (и по причине занятости большей части инженеров фирмы Prodrive в проекте Mini WRC) работы над прототипом начались в тот момент, когда Audi и Peugeot уже испытывали свои машины. Оптимизма не добавляет и уникальный для нынешних гонок рядный шестицилиндровый турбодвигатель, который никак не удается вывести на расчетную мощность. На прямой эту баркетту иногда обгоняют машины GT2. Ненадежность – второй враг команды. Вряд ли кто-то удивиться, если обе машины встретят воскресное утро в закрытых гаражах.

В первом экипаже постараются выступить Кристиан Клин, Штефан Мюкке, которого простили после его художеств в гонке FIA GT1 на Силверстоуне, и опытный Даррен Тернер, защищающий цвета марки уже давным-давно. Спонсоров собой привел чемпион ALMS Адриан Фернандес. Компанию ему составят быстрый, но нестабильный Гарольд Прима и недавно заинтересовавшийся гонками спортивных машин Энди Мейрик. Пусть зрителей не смущает тот факт, что эти спортсмены будут бороться в хвосте пелотона LMP2. Нынешний сезон для команды будет одним большим испытанием, из которого коллектив намерен выйти полностью подготовленным к Ле-Ману 2012 года.
Ранее Ле-Ман для этой категории завершался раньше, чем для остальных. Машины дружно сворачивали в гаражи после первых же серьезных неисправностей. Побеждал тот, кому просто посчастливилось найти силы и выбраться обратно на трассу, чтобы пересечь финишную черту (обязательное правило для классификации во всех марафонах). Теперь многое изменилось. Все больше команд приглашают профессиональных пилотов, а техника стала значительно надежнее и, что удивительнее, доступнее. Все двигатели теперь должны базироваться на серийных блоках. В категории используются силовые агрегаты Nissan V8, BMW (Judd) V8, Honda Turbo V6. Итальянцы из AF Corse пытались приладить к шасси Lola мотор от F430, но ничего путного из этого пока не получилось, и в этом году пришлось использовать блок BMW.

Signatech Nissan

Команда Signature Plus Филиппа Сино сменила название и перешла в младшую категорию, чтобы наладить сотрудничество с компанией Nissan. Теперь коллектив является полузаводским и имеет большие планы по развитию.

Шасси Oreca 03, являющееся модификацией гоночной «лаборатории» Oreca 01, не считается новым, поэтому избавлено от печальной участи носить на спине «плавник». При этом автомобиль отличается продуманной аэродинамикой, отменной подвеской и прекрасно сочетается с двигателем Nissan. Эта комбинация уже зарекомендовала себя с лучшей стороны в плане скоростных качеств. А вот надежность нужно подтянуть – слишком часто коллектив Signatech терпел поражение из-за неисправностей трансмиссии.

Постоянный пилот команды – Франк Майо. Он перешел в гонки спортивных машин после нескольких побед в заездах Евросерии F3. Соей Айари – опытный боец, девять раз участвовавший в Ле-Мане. Он помогал фирме Oreca с разработкой шасси 01. Особо стоит отметить Лукаса Ордоньеса. Этот молодой человек порой проигрывает несколько секунд с круга Майо, но это объясняется тем, что он всерьез занялся автоспортом лишь два года назад. В 2008 году Лукас, компьютерный «гонщик», выиграл специальное соревнование GT Academy, которое спонсировала компания Nissan. Под чутким руководством Роберта Барфа Ордоньес затем принял участие в настоящих заездах в классе GT4. Выступления новичка так впечатлили японцев, что те продвинули его кандидатуру для участия в Ле-Мане. Если техника не подведет, то полузаводской экипаж Nissan должен сразиться за победу.

Level 5 Motorsports

lm2411_level600.jpg


Команда американского бизнесмена Скотта Таккера растет как на дрожжах. Все начиналось с машины в Ferrari Challenge. Затем коллектив перебрался в Grand-Am и ALMS. В 2010 году Таккер вместе с легендарным Кристофом Бушю завоевали титул в классе FLM, и было решено перейти в класс LMP2. Для этого было закуплено три (!) шасси Lola, одно из которых постоянно находится в Европе для участия в местных этапах ILMC. Для уверенности Таккер приобрел еще и двигатели HPD, которые в прошлом году являлись лучшими в пелотоне. К сожалению, в этом сезоне судьи перестраховались и слишком придушили новую модель мотора. Лишь перед самым Ле-Маном силовой агрегат смог вздохнуть чуть свободнее через новые рестрикторы.

Сам Скотт Таккер все еще постигает азы гоночного мастерства, поэтому может немного замедлить продвижение к финишу. А вот его коллеги – настоящие профессионалы. Для знаменитого Кристофа Бушю предстоящий Ле-Ман будет восемнадцатым, а на перечисление всех его титулов потребуется дополнительный абзац текста. Жуан Барбоза – великолепный мастер управления спортивными машинами. На его счету много успехов в Grand-Am (победа в Дайтоне 2010 года, например). Именно Жуан стал тем пилотом, кому удалось остановить «банду» Гэнасси. На трассе в Виргинии Барбоза отразил все атаки неудержимого Скотта Прюэтта в часовом споре за победу. Экипаж будет рад финишу на подиуме.

Oak Racing

lm2411_oak600.jpg


Команда Франсуа Сикара насобирала сразу четыре (!) приглашения в Ле-Ман. Это позволило пригласить весьма обеспеченных энтузиастов в кокпит модифицированного прототипа Pescarolo 01-Judd. К сожалению, прогресс не стоит на месте, и машины, которые были успешными год-два назад, быстро устаревают и не могут угнаться за новинками категории.

В бой первый прототип поведет самый молодой участник нынешней гонки, 19-летний Андреа Барлези, действующий чемпион в категории FLM. Фредерик да Рока – пилот-любитель, тренирующийся в гонках легких прототипов VdeV. Патрис Лафарг имеет еще меньший опыт выступлений, но уже успел победить на этапе Азиатской серии Ле-Ман.

Синдзи Накано знаком болельщикам по выступлениям в F1. Он уже успел поучаствовать и в гонках спортивных машин на прототипах Courage, Epsilon-Euskadi и Pescarolo, поэтому проблем с адаптацией возникнуть не должно. Николя Де Крем в прошлом году участвовал в LMS в зачете FLM, а новом сезоне перешел в LMP2 и уже смог завоевать один подиум. Третий пилот – Ян Хароуз, который выйдет на старт своего пятого Ле-Мана. В целом, второй экипаж Oak Racing выглядит немного сильнее. Достижимая цель – соперничество с AF Corse-Pecom, чей прототип оснащен таким же двигателем Judd.

RML

lm2411_rml600.jpg


Знаменитая команда Рея Мэллока сдает позиции на третьем фронте. Двукратный победитель Ле-Мана не в силах бросить вызов лидерам категории. Не помог переход на шасси HPD – в неподходящий момент слабым звеном оказались двигатели Honda. На прямой машину обгоняли даже представители GT2. Дополнительным испытанием стала авария главного спонсора команды Майка Ньютона в Спа. Монокок был поврежден, и в спешном порядке пришлось искать новый. К счастью, удалось выкупить единственный оставшийся в наличии образец, собрать и обкатать машину перед Ле-Маном.

Звезда экипажа – знаменитый Стиг. Бен Коллинз попытается с третьей попытки добраться до финиша легендарного марафона. Из-за занятости на съемках шоу гонщику не всегда удавалось находить время для выступлений в заездах. Однако это не значит, что профессионал утратил навыки – три победы в LMP2 в сезоне-2010 говорят сами за себя. Не должен отставать от Бена Томас Эрдос, постоянный пилот команды. На его счету две победы в Ле-Мане. Команда Strakka доказала, что спортивный автомобиль HPD вполне может победить в марафоне, однако теперь на одной только чистой скорости на первую ступень пьедестала не приедешь. Многое будет зависеть от надежности. Если повезет, то коллектив RML может финишировать в первой тройке.

Pecom Racing

Коллектив AF Corse воспользовался финансовым содействием аргентинского раллиста Луиса Переса-Компанка, которому надоело выступать в GT, и подготовил для него спортивный автомобиль. Изначально планировалось установить на шасси Lola двигатель Ferrari, но в силу самых разных причин от этой идеи пришлось отказаться. Место под капотом занял мотор Judd.

Перес-Компанк сотрудничает с AF Corse не первый год. Именно итальянцы помогли раллисту адаптироваться в шоссейно-кольцевых марафонах. Изначально спортсмен выступал в FIA GT, но затем вместе с подопечными Амато Феррари перебрался в LMS. Постоянный напарник Луиса – молодой пилот Матиас Руссо, начинавший карьеру в молодежных «формулах», а затем перешедший в кузовные гонки. Лидером коллектива будет «человек Audi» Пьер Каффер, двукратный вице-чемпион ALMS и триумфатор Open GT.Именно Пьер обкатывал новую машину. Если в ход гонки не вмешаются проблемы с надежностью, то экипаж вполне может приехать четвертым-пятым.

Race Performance

Молодая команда Михаэля Фрая только начинает свой путь в LMP2. Она перешла в эту категорию из Трофея Renault Megane и тут же попала в историю – коллектив в последний момент пригласили занять недавно построенный гараж №56. Тогда в распоряжении Фрая был прототип Radical, но особых успехов достичь с ним не удалось, и в этом году пришлось перейти на распространенное шасси Oreca 03. Двигатель остался той же марки Judd.

Экипаж – пример подлинных энтузиастов. Сам Фрай сначала очень сильно выступал в F3, но затем бизнес вынудил его забросить личную карьеру и сосредоточиться на управлении командой. Ральф Мейхтри стал постоянным участником коллектива в пору выступлений в Трофее Megane. Марк Ростан – наиболее опытный гонщик. Он выступал в Ле-Мане уже девять раз. К сожалению, для этой команды многое будет зависеть от того, сколько экипажей сойдет с дистанции перед ними.

Greaves Motorsport

lm2411_greaves600.jpg


Команда Team Bruichladdich, на радость телевизионным комментаторам, сменила вывеску и стала называться Greaves Motorsport. Однако главная составляющая успеха осталась в строю – Карим Оджей снова принес с собой не только спонсоров, но и подаренную своей мамой Ренатой машину. Фирма Zytek после «развода» с маркой Ginetta переживает не самые лучшие времена, но Карим снова решил поставить на английское шасси. Теперь его новая спецификация Z11SN оснащается мощным и надежным двигателем Nissan.

Свои первые шаги в гонках спортивных машин Карим сделал в 2005 году в составе команды Поля Бельмондо. Спустя некоторое время Оджей, поддерживаемый мамой, сколотил свою собственную дружину, объединяя усилия с перспективными спортсменами. Чемпион Формулы Ford Том Кимбер-Смит вытащил счастливый билет, заручившись поддержкой Карима, и теперь тянет команду к самым высоким позициям в пелотоне. Стоит напомнить, что Том поучаствовал в памятном успехе команды LNT, чье купе Panoz Esperante сенсационно выиграло в Ле-Мане в 2006 году. В последний момент более опытного Гэри Чэллендона заменил новичок Ле-Мана Оливье Ломбар, что немного ослабило позиции коллектива. Однако общие показатели позволяют надеяться на место в первой тройке.

Strakka Racing

lm2411_strakka600.jpg


команду Highcroft, снова выходят на охоту. Недоразумения, связанные с двигателем, успешно разрешены, и Ник Левентис с компанией готов сразиться за победу.

Ник заразился вирусом автоспорта после участия в гонках исторических машин. Затем вместе с Питером Хардманом Левентис организовал команду Strakka. После опытов с купе Aston Martin DBR9 и баркеттой Ginetta-Zytek решено было рискнуть и сделать ставку на прототип HPD-ARX01c. Как оказалось, шаг был оправданным. Если бы Ник в каждой гонке не коллекционировал всякого рода неприятности, то коллектив вполне мог бы добыть титул в LMS. Но в Ле-Мане удача сопутствовала команде, и победа в главном марафоне стала достойной наградой.

В квалификации Левентис взялся за старое и снова устроил проверку на прочность машине. К счастью, пилот не получил травм, а механики успели починить прототип. Правда, был потерян целый день, который можно было бы использовать для поиска настроек. Но тем интереснее будет наблюдать за тем, как Данни Уоттс и Джонни Кейн выводят коллектив на прежнюю высокую орбиту.

Уоттс и Кейн большую часть карьеры провели в соревнованиях гоночных машин, что объясняет их скорость. В мире спортивных автомобилей эти пилоты вращаются с 2007 года, но уже успели адаптироваться, не растеряв по пути потрясающего темпа. Именно они должны обеспечить возможность сражения за первое место.

Extreme Limite AM Paris

Коллектив Марка Грайло выступает в гонках легких прототипов несколько лет и использует шасси Norma. Именно поэтому при переходе в LMP2 было решено представлять этого производителя. Спортивный автомобиль M200P дебютировал еще в начале 2010 года и стал первой ласточкой нового доступного класса. К сожалению, пока что этой технике не хватает наката, чтобы сразиться с законодателями моды из фирм Lola и Oreca.

Инженер Фабьен Розье будет участвовать в Ле-Мане впервые. В гонках младших классов он регулярно сражается за первые места, но в LMP2 придется привыкать к позициям ближе к хвосту пелотона. У специалиста VLN Филиппа Хазебрукка за плечами два Ле-Мана. Интересно, что в 2001 году он ехал в одном экипаже с будущим заводским пилотом Porsche и команды Audi Роменом Дюма. Жан-Рене де Фурнуа принял участие уже в шести марафонах на кольце Сарте. Ровно половину из них он провел вместе с командой Жерара Вальтера и братьев Салини на интересных прототипах WR. Добраться до финиша седьмого Ле-Мана будет очень трудно.

Oreca Matmut

lm2411_orecalmp2600.jpg


«Заводская» команда Oreca попробует победить частников, выступающих на таких же прототипах Oreca 03 Nissan. Эта комбинация считается сильнейшей. Интересно, что для выступлений в Ле-Мане французам пришлось позаимствовать автомобиль у коллектива Boutsen, который приглашения на марафон не получил.

Вместе с машиной Хью де Шонаку достался и весьма быстрый новичок Доминик Крайхамер, на счету которого несколько сезонов в FLM и FIA GT3. Напарником Доминика будет известный пилот Алекс Према, разругавшийся с Вольфгангом Ульрихом и с шумом покинувший расположение Audi Sport осенью прошлого года. Сейчас Александр ищет контракта с другой маркой, и выступления в Ле-Мане – прекрасная возможность напомнить о себе. Третий пилот – певец Дэвид Холлидей, который может похвастать не только своими песнями, но и титулом, добытым в FFSA GT. По составу гонщиков этот экипаж ничем не хуже полузаводской дружины Nissan. Поэтому исправная техника должна привезти австрийца и двух французов на подиум.
В сезоне-2011 болельщиков ожидает самый захватывающий спор за победу в классе GTE. Абсолютно равные шансы на успех сразу у трех марок. Еще одна-две будут дожидаться осечек главных фаворитов.

AF Corse

Амато Феррари, основавший команду имени себя в 1999 году и тут же заключивший соглашение c Maserati, в сезоне-2004 выведший на трассы купе MC12, а затем переключившийся на GT2, является предводителем лагеря Ferrari. Чемпионская конюшня была сильнейшей в FIA GT, а после развала перевенства перебралась в LMS, чтобы и там продемонстрировать свою мощь. Однако в Ле-Мане подопечным Феррари еще нужно доказать класс – пилоты AF Corse здесь на подиум не поднимались.

Новый год принес (с некоторым запозданием) новое оружие. Купе F458 существенно образом отличается от F430. Полностью пересмотренная конструкция подвески и новый двигатель сделали эту машину более легкой на подъем. Однако раздутые колесные арки приводят к потерям в максимальной скорости – по этому упражнению новинка уступает предшественнику. Особые опасения вызывает расположение радиаторов. Теперь пилотам Ferrari лучше беречь нос купе, так как любой малейший конткакт может привести к серьезным последствиям. Кроме того, плохо на аэродинамику влияет расположение каналов, по которым отводится от радиаторов горячий воздух. В 6-часовых заездах итальянская техника показала себя с разных сторон. Тот, кому повезло избежать неприятностей, поднялся на верхнюю ступень подиума, а менее удачливым пришлось тратить время на ремонт систем охлаждения или вовсе сходить с дистанции.

Самый знаменитый пилот команды – Джанкарло Физикелла. Перешедший из мира F1 гонщик потратил некоторое время на адаптацию к менее удушливой и наэлектризованной среде. Как только Физико освоился в коллективе, он тут же продемонстрировал, почему его пригласили в AF Corse. На этапе в Спа он провел в кокпите больше всех времени и завовевал для себя первую победу в классе GTE. Напарниками Джанкарло будут специалисты класса Гран Туризмо. В этом году к земляку Физикеллы и победителю Ле-Мана и FIA GT Джанмариа Бруни (оба живут в Риме) присоединится двукратный чемпион FIA GT Тони Виландер. Это, без сомнения, ведущий экипаж не только в лагере Ferrari, но и во всем классе GTE.

Звезда второго экипажа – Майкл Уолтрип. Двукратный победитель «500 миль Дайтоны» ныне содержит свою команду в серии NASCAR и в этом году исполняет свою давнишнюю мечту стартовать в Ле-Мане. Напарником ветерана будет совладлец его команды Роб Кауфманн, который пришел в гонки совсем недавно. Третий пилот – уроженец Мозамбика Руи Агуаш. У него есть опыт выступлений в различных молодежных гоночных сериях. Уже пять лет он выступает на итальянских купе в GT Open и Итальянском GT. Задача этого трио – добраться до финиша и набрать очки в зачет ILMC.

BMW Motorsport

lm2411_bmw600.jpg


Можно с уверенностью сказать, что повтоения прошлогоднего доезда до финиша не будет. В этом сезоне больше сил было вложено не в раскраску машины, а в работу над техникой. Сейчас одна и та же модель М3 (с большими рестрикторами) выступает и в ALMS, и в LMS, что помогает собрать больше инфомации. В Себринге, который в два раза короче, но в два раза сложнее для машин, оба купе не подвели гонщиков и помогли финишировать на подиуме. Стоит отметить, что баварцы сотрудничают с компанией Dunlop. Характеристики этих шин отличаются от тех, которыми обладет продукция Michelin. Например, они дольше прогреваются, но менее подвержены износу.

Аугусту Фарфус, в WTCC отличавшийся слишком горячим нравом, в марафонских гонках полностью сменил стиль и теперь часто добивается успеха. Его напарником будет опытный Йорг Мюллер, побеждавший в 24-часовых гонках в Спа и на Нюрбургринге, завоевывавший титул в ALMS. У Дирка Вернера крупных кубков на полке поменьше – он «всего лишь» двукратный чемпион Grand-Am.

Энди Приол в каких-то представлениях не нуждается. Чемпион Европы и трехкратный чемпион мира по шоссейно-кольцевым автогонкам поведет в бой второй экипаж. Обычно его трио в марафонах везет чуть меньше, чем первому. В этом году традицию попытаются исправить победитель «24 часов Дайтоны», чемпион ALMS Дирк Мюллер и Джоуи Хэнд, заработваший себе имя в Американской серии Ле-Ман. В этом году он уже успел выйиграть в Дайтоне и Себринге. Цель для обоих экипажей BMW – победа.

Luxury Racing

Одна из самых молодых команд в пелотоне была создана зимой 2009 года и уже успела завоевать титул в GT Open. В 2011 году ей удалось получить сразу два приглашения. Одно из них досталось вместе с поддержкой от Risi Competizione. Опытные инженеры должны помочь персоналу, среди которого нашлось место для Мари-Алис Лайе, которая является гоночным инженером.

Ведущий экипаж команды составят знаменитые пилоты. Победитель Ле-Мана 1998 года Стефан Ортелли, чемпион FFSA GT Фред Маковиеки, который знаком болельщикам по выступлениям в FIA GT1, и Жаиме Мелу, доставшийся команде от Джузеппе Ризи. На счету третьего пилота чемпионские титулы в FIA GT, ALMS и две победы в Ле-Мане.

Второй экипаж незадолго до старта уик-энда был вынужден заменить своего самого опытного бойца. Вместо Жана-Дени Делетраза, для которого нынешний Ле-Ман мог стать восьмым, поедет молодой Пьер Тирье, ранее выступавший лишь в FLM и только в этом году перебравшийся в LMP2. Напарниками Тирье будут чемпион французского кубка Porsche Carrera Cup Антони Бельтуаз и чемпион Ferrari Challenge Франсуа Якубовски. Слабым звеном в этом коллективе будет техника. Если машина не подведет, то первое трио вполне может сразиться за подиум.

Lotus Jetalliance

lm2411_lotus600.jpg


Марка Lotus возвращается в Ле-Ман. Партнером в этом проекте стала австрийская команда Jetalliance, известная болельщикам благодаря выступлениям в FIA GT. Перед коллективом стоит очень трудная задача, так как машины были готовы в самый последний момент. Как и в случае с командой Aston Martin, нынешний сезон будет уделен исключительно тестам, и высоких результатов ждать не нужно.

Купе Lotus Evora GTE дебютировало лишь на предыдущем этапе ILMC в Спа, а перед этим поучаствовало в обкатке и непродолжительных тестах. После первой же гонки в АСО разрешили облегчить машину на 50 кг и увеличить диаметр ограничителя расхода воздуха на 1,2 мм. На данный момент ни скоростью, ни надежностью английское купе не отличилось. Однако управляющий команды Ян Кальмар заявил, что доволен выступлениями и рассчитывает в скором будущем навязать борьбу лидерам.

Лидером команды стал молодой Джеймс Росситер, когда-то выступавший в Британской F3 и являвшийся тест-пилотом команды Honda F1. Он уже ездил в классе LMP2, а в GT проводит лишь первый сезон. Помочь Джеймсу быстро адаптироваться к наличию крыши над головой должен Джонни Маулем, побеждавший в Себринге, Ле-Мане и Дайтоне. Джонни привык обкатывать новую технику – в ALMS он выступал на гибридном прототипе Zytek. Третий пилот Джонатан Хирши уже добился определнных успехов в FIA GT1.

Второй экипаж будет менее профессиональным. Специалиста WTCC Кристиана Поульсена заменили на Джона Хартшорна, который имеет хотя бы какой-то опыт выступлений в GT. Мартин Рич прекрасно знаком с классом Гран Туризмо, но больших успехов достиг лишь в национальных категориях. Оскар Слингерланд имеет на своем счету еще меньше достижений. Однако шансы всех пилотов команды должна уравнять ненадежность техники. Слабо верится, что хотя бы одно купе Evora доберется до финиша без продолжительного ремонта.

JMW Motorsport

lm2411_jmw600.jpg


Команда Джима МакУиртера, основанная на базе маленького, но грозного коллектива Virgo, является одной из сильнейших в пелотоне. Небольшой штат инженеров и механиков в прошлом году вдоволь намучился с капризным купе Aston Martin Vantage и в наступившем сезоне снова вернулся в лагерь Ferrari. На дебютном же для модели F458 этапе LMS подопечные Джима навязали упорнейшее сопротивление гонщикам AF Corse.

Роб Белл – быстреший британский пилот из тех, кто выстукпают на итальянских купе. Он уже принес МакУиртеру два титула в LMS и вряд ли собирается останавливаться на достигнутом. Попытается не отставать от коллеги и многократный чемпион Британского GT Тим Сагден. В Ле-Мане он еще не поднимался на подиум, но прекрасно знаком с трассой. А вот Ксавье Массен дебютировал в Гран Туризмо лишь в 2008 году, но уже в следующем сезоне финишировал на кольце Сарте в первой тройке, когда выступал за коллектив Люка Альфана. Как и в случае с Luxury Racing, особое внимание нужно уделить надежности техники. При прочих равных трио пилотов сможет побороться за победу. Команда тесно сотрудничает с шинниками из Dunlop и попытается извлечь из этого выгоду.

Corvette Racing

Американцы вернулись во Францию за победой. После успехов в GT1, где было завоевано шесть титулов, дебют в GT2 выдался смазанным – ни одна машина не добралась до финиша. С тех пор коллектив попал на затяжную полосу невезения, которая толком не прервалась до сих пор.

С новой моделью американцы пришли в категорию, где законодателями мод являются Ferrari и Porsche. Для того чтобы с первой же попытки обозначить свои претензии на победу, был проведен тщательный предварительный анализ, по итогам которого за базу приняли широкий алюминиевый кузов ZR1, уже оснащенный некоторыми аэродинамическими элементами. Меньший по размерам сплиттер избавил конструкторов от лишних мук по созданию антикрыла. Версия GT1 отличалась весьма эффективным сплиттером, и для оптимизации аэродинамичского баланса потребовалось бы антикрыло, размеры которого существенно превышают допустимые в GT2. Новая модель обладает меньшим уровнем прижимной силы, но зато отличается более предсказуемым поведением.

Звезды экипажа – два «Олли». На этот раз Оливье Беретту и Оливера Гэвина развели по разным машинам, и эти два пилота возглавят охоту на первое место, которое предательски ускользнуло от них в прошлом году.

Беретта – один из самых титулованных гонщиков в GT. Он четырежды выигравал титул в ALMS и пять раз поднимался на верхнюю ступень подиума в Ле-Мане и однажды победил в «24 часах Дайтоны». Напарником Оливье будет молодой Томми Милнер, перешедший из лагеря BMW. Особых достижений на его счету нет, но отменная стабильность выступлений в ALMS позволяет надеяться, что в скором времени последуют и победы. Антонио Гарсия дебютировал в гонках GT в 2001, совмещая эти старты с выступлениями в мировой серии Nissan, затем провел несколько лет в ETCC и WTCC, после чего полностью сконцентрировался на Гран Туризмо. Интересно, что первую победу в Ле-Мане Гарсия добыл в составе принципиальных соперников из стана Aston Martin. Затем Антонио удачно подписал контракт с Brumos Porsche и выиграл «24 часа Дайтоны». После всех этих приключений Антонио устроился на работу в Corvette Racing.

Второй экипаж выглядит чуть сильнее. Его возглавит Оливер Гэвин. На его счету три титула в ALMS, три победы в Себринге и успех в «Малом Ле-Мане». Оливер периодиечски выступает в Grand-Am, но там большего успеха пока что добивается Ян Магнуссен. «Датский динамит» после скитаний по задворкам F1, похоже, нашел свою нишу, где ему и его напористому характеру рады. Он уже привык слушать басовитое тарахтение огромных двигателей Chevrolet и целых четыре раза поднимался на верхнюю ступень марафонов в Ле-Мане. Третий пилот – Ричард «Вести» Вестбрук, долгое время ассоциировавшийся с лагерем Porsche. В крупных соревнованиях пилоту до сих пор не везло с выбором команды, и из достижений можно заметить лишь два титула в Суперкубке Porsche. В этом году многое может измениться, так как команда Corvette – один из главных фаворитов на успех.

Prospeed Competition

lm2411_prospeed600.jpg


Трудные времена переживает команда Руди Пендерса, который решил организовать свой собственный коллектив в 2006 году. После успехов в Бельгийском GT и FIA GT в прошлом году пришлось довольствоваться титулом в FIA GT3, добытым в суде. В нынешнем сезоне после обозначившихся проблем у купе Porsche настроение у Руди стало совсем пасмурным. О былом соперничестве с AF Corse, в котором бельгийцы часто уступали лишь из-за своей неорганизованности, можно вспоминать с ностальгией.

В этом году борта Porsche будет украшать настоящее живописное полотно. Картина Луи Понселе называется iBird. Она призвана продемонстрировать возможность единства между окружающей средой, природой и новейшими технологиями. Свои арт-кары Prospeed производит с большей скоростью, чем BMW. iBird – четвертое творение в этом списке. До него были «Lightning McQueen #95» (24 часа Спа, 2006) «Pink Pig» (24 часа Золдера, 2006) и «Diamond’s Car Is Forever» (24 часа Спа, 2008).

Состав пилотов немного уступает тому, что был ранее. Ведущим гонщиком будет Марк Госсенс, известный благодаря выступлениям в F3000. В Ле-Мане он участвовал 12 раз, но выше четвертого места (1997) не поднимался из-за неудачного выбора команд (Cadillac, Riley'n'Scott, Jaguar). Марко Хольцер – участник юношеской «сборной» Porsche. В прошлом году он занял третье место в Ле-Мане вместе с командой BMS Scuderia Italia, а совсем недавно помог гибридному купе Porsche одержать первую победу на Нордшляйфе. Третий пилот – Яп ван Лаген, ранее выступавший в WTCC за команду Lada. Ныне Яп участвует в Суперкубке Porsche Carrera. Предстоящий марафон на кольце Сарте станет для него дебютным. Экипаж может рассчтывать на попадание в первую восьмерку.

Imsa Performance Matmut

Команда Раймона Нарака уже воспринимается неотъемлемой частью марафонских гонок, несмотря на то что была основана десять лет назад и начинала путь в FFSA GT. Успех пришел очень быстро – в 2007 году коллектив победил в Ле-Мане. Благодаря сильным выступлениям команда заручилась поддержкой фирмы Porsche, которая регулярно отряжает в ее состав своих заводских пилотов. Нарак собрал высококвалифицированный штат инженеров и механиков, и машины Imsa Performance практически не подводят своих хозяев.

Количеству побед самого Раймона могут позавидовать профессиональные пилоты. Поэтому даже формальный статус любителя не должен вводить болельщиков в заблуждение. Возможно, он не так быстр, как заводчане, но отменная стабильность и надежность всегда говорит в пользу хорошего водителя. Заводской пилот Porsche Патрик Пиле был чемпионом во французской Формуле Renault, побеждал в нациоанльном кубке Porsche Carrera. Николя Арминдо прекрасно известен любителям автоспорта благодаря успехам в немецком кубке Porsche и суперкубке этой же марки. Экипаж вполне может попасть в первую пятерку за счет надежности.

Team Felbermayr Proton

lm2411_felbermayrpro600.jpg


Синие Порше команды Proton – завсегдатаи Ле-Мана. После объединения усилий с Хорстом Фельбермайром и его компанией результаты пошли в гору. Апогей достижений пришелся на прошлый год, когда коллектив собрал титулы в LMS, ILMC и победил в Ле-Мане.

В новом году все идет гораздо хуже. Купе 911 GT3 RSR попросту не едет. Все конкуренты существенно обновили и усоврешенствовали технику, итальянцы вообще построили новую машину, а в конструкции 997, похоже, попросту не осталось областей, которые можно улучшить. Остается надеяться только на надежность.

И на профессионализм ведущего экипажа. Ударное трио заводских пилотов приложит все силы, чтобы подобраться к подиуму. Марка Либа прочат в будущие совладельцы команды, а сейчас он работает не только гонщиком, но и инженером. Либ является многократным победителем марафона на Нордшляйфе, гонок серий LMS и FIA GT. Вольф Хенцлер хорошо известен в Северной Америке, где выиграл титул в ALMS и чуть было не стал чемпионом Grand-Am. Дважды Хенцлер добивался успеха в Дайтоне, первенствовал в Ле-Мане и Спа. Рикард Литц только начинает свою карьеру, но уже успел стать чемпионом GT Open и дважды победить в Ле-Мане.

Второй экипаж возглавит Ник Танди. Брат трагически погибшего Джо Танди, за команду которого выступал в Британской F3. В 2009 году Ник попробовал силы в национальном кубке Porsche Carrera и тут же впечатлил обозревателей и простых болельщиков. В дебютном сезоне в Суперкубке он уступил более опытному Рене Расту в борьбе за титул лишь на последнем этапе. Очевидно, что гонщик обладает талантом, способным помочь повторить или даже превзойти достижения Ричарда Вестбрука. Абдулазиз Аль-Файсал начал карьеру автогонщика пять лет назад. С тех пор он выиграл несколько заездов в Ближневосточном кубке Porsche и теперь намерен пройти испытание в Ле-Мане. Брайс Миллер выступает в Северной Америке в первенствах ALMS и Grand-Am.

Jota Sport AMR

Фирма Сэма Хигнетта Jota Sport существует с 2000 года. Она уже имела опыт участия в Ле-Мане. С заводской командой Zytek компания участвовавла в гонке 2005 года. Через два года Хигнетт оказывал техническую поддержку команде Антонина Хароуза в подготовке купе Lola-Aston Martin. С прошлого сезона Jota является непосредственным клиентом фирмы Дэвида Ричардса и надеется получить в свое распоряжение два прототипа AMR-One.

В руках специалистов JMW купе Vantage демонстрировало прыть, но редко добиралось до финиша. В команде Jota Sport пока не могут добиться от машины прежнего темпа. Зато ломается купе так же быстро, как и в прошлом году. Да и аппетит у Астона не ухудшился – за водительским сидением установлены баки емкостью на 5 л больше, чем у остальных конкурентов.

Совладелец Jota Sport Сэм Хэнкок в 2004 году был чемпионом LMS в классе LMP2, добивался успехов в раздичных первенствах, но вот в Ле-Мане все пять марафонов заканчивались для пилота досрочно. Что-то подсказывает, что и в этом году изменить неприятную статистику не удастся. Поддерживать Сэма будет еще один опытный гонщик. Крис Банкомб имеет на свеом счету победу в Ле-Мане (2007 год), а также выигранные гонки в FIA GT. Саймон Дулэн – самый неопытный в этом экипаже. Он выступает в гонках легких прототипов (Speed Series) лишь с 2008 года. Что касается результата, то гонщики будут рады, если вообще доберутся до финиша.

Flying Lizard Motorsports

lm2411_flyinglizardpro600.jpg


Основанная в 2003 году калифорнийским магнатом Сетом Нейманом «Летающая ящерица» снова собрала сильнейший экипаж, а сам хозяин отправился в любительскую категорию. Жаль, что произошло это в самый неудачный для марки Porsche момент, и толку от такой рокировки будет, судя по всему, мало. Повторить лучшее достижение (3 место в 2005 году) будет очень трудно.

Машины команды на сей раз раскрашены не в традиционные серо-красные цвета, а в кислотные синий и оранжевый. На бортах можно увидеть флаги и имена гонщиков, поучаствоавших в 16 триумфах марки Porsche в Ле-Мане.

Ведущим пилотом экипажа будет Йорг Бергмайстер, являющийся заводским гонщиком Porsche с 2001 года. На счету еще молодого, но уже опытного специалиста, пять побед на Роуд-Атланте, два триумфа в Себринге, успехи в Дайтоне и Ле-Мане. Его постоянный напарник – Патрик Лонг, трехкратный чемпион ALMS, собравший большую коллекцию трофеев в Северной Америке. Помогать Йоргу и Патрику будет бывший заводской гонщик Audi и Porsche Лукас Лур, выигравший Суперкубок этой марки в далеком 1999 году. Гонщик прекрасно знаком со своими новыми коллегами по выступлениям в Американской серии «Ле-Ман», где он выиграл пять титулов. Однако, судя по всему, даже этому сильному коллективу, как и Либу с компанией, придется ждать проблем у конкрунетов – по чистой скорости Porsche пока уступает своим конкурентам.

Hankook Team Farnbacher

lm2411_farnbacher600.jpg


Команда Хорста Фанбахера, основанная в 1988 и начинавшая в Кубке Polo, вышла на мировую арену в 2004 и с тех пор каждый год набирает обороты. После неожиданных подиумов в Ле-Мане и на Нюрбургринге, завоеванных благодаря надежности, в этом году последовала первая победа для Ferrari в VLN, что доказало и наличие неплохой скорости. Новое купе F458 неплохо выглядит на специальных шинах Hankook, которые разрабатываются с учетом пожеланий команды. На втором этапе ILMC в Спа подопечным Фарнбахера не хватило нескольких десятков секунд, чтобы отобрать у AF Corse победу.

Возможно, имена пилотов не наслуху у любителей автоспорта, но в классе этим гонщикам не занимать. 26-летний Доминик Фарнбахер уже успел сделать себе имя в ALMS, где добыл вице-чемпионское звание, победил в Дайтоне и на этапе VLN. Аллан Симонесен – чемпион Австралийского GT, многократный победитель гонок в Британском GT. Ли Кин большую часть времени проводит в Grand-Am, где в 2009 году завоевал титул. В Ле-Ман Кин приедет свежим после успеха в «6 часах Уоткинс-Глена» на Brumos Porsche. Своей победой Ли заставил прослезиться легендарного Хёрли Хэйвуда, являющегося наставником коллектива. Возможно, на этот раз платок стоит готовить Фарнбахеру-старшему – все ингридиенты для победы заготовлены.
Возможно, далеко не всем болельщикам будут интересны перипетии борьбы в самом медленном классе GTE Am (любительском). Однако и в этой категории есть занимательные персонажи. В экипаже может присутствовать лишь один профессиональный гонщик, а машины должны быть не младше одного года. То есть, купе Ferrari 458 в эту группу не вписывается.

Larbre Competition

Команда Джека Леконта стала первой, кому досталось новое купе Chevrolet Corvette С6 ZR1. Вообще, хозяин коллектива, основанного в 1988 году, питает страсть к американским машинам. Именно его усилиями до последнего поддерживалась жизнь в увядшем классе GT1, когда на трассу выходил старенький автомобиль Saleen S7R. До этого в гаражах команды красовались купе Dodge Viper. Вообще, на счету Larbre Competition больше побед, чем у иных представителей «профессионального» класса: три победы в Ле-Мане в различных классах Гран Туризмо, четыре титула в FIA GT, два первых места в «24 часах Спа», три итоговых первых позиции в LMS и четыре – во французском первенстве FFSA GT.

В новом сезоне началось освоение новой техники, которое дается с большим трудом. Даже в руках заводчан новый Корветт в этом году пока не блистал. Впрочем, тесное сотрудничество с изготовителями машины должно помочь частникам добиться успеха в своей зачетной группе.

Двукратный чемпион FIA GT Габриэль Гардель в особых представлениях не нуждается. Он работает с Леконтом не первый сезон. Пришедший в прошлом году выпускник молодежных «формульных» чемпионатов Жюльен Каналь быстро вписался в коллектив. Быстрый гонщик-любитель Патрик Борнхаузер вряд ли будет слабым звеном. Он начал заниматься автоспортом в 1995 году. Больших успехов пилот достиг в FFSA GT, где четырежды становился чемпионом. Это трио является одним из главных претендентов на победу.

Леконт воспользовался вторым приглашением от АСО и снарядил в поход более любительский экипаж. На автомобиле Porsche 911 GT3 RSR поедут чемпион FIA GT 2001 года Жан-Филипп Беллок и два новичка – Кристоф Бурре и Паскаль Жибон. Оба уже имеют опыт выступлений на данной машине. На счету Беллока второе время на апрельских тестах (он пропустил лишь заводчан из Corvette Racing, которые помогали настраивать частную машину), но в гонке общая неопытность экипажа может сыграть дурную шутку.

Krohn Racing

lm2411_krohn600.jpg


Техасский миллиардер Трейси Крон предпринимает очередную попытку по штурму Ле-Мана. На этот раз придется обойтись без помощи американской команды Risi Competizione, с которой Крон сотрудничал с 2007 года.

Ранее команда этого энтузиаста выступала и в серии Grand-Am, но теперь пришлось серьезно урезать программу, ограничившись выступлениями в ILMC. Сезон начался с домашней победы на Себринге, однако в Спа коллективу повезло меньше, и он финишировал лишь восьмым – тогда о купе Ferrari затормозил один из прототипов.

Сам бизнесмен, сколотивший состояние в нефтяном бизнесе, неплохо зарекомендовал себя на трассах. На его счету есть две победы в «6 часах Уоткинс-Глен» в Grand-Am, победа в Себринге (ILMC). Ведущий пилот в экипаже – экс-чемпион Скандинавской F3 Ник Йонсон. Третий гонщик – Микеле Руголо уже выступал в Ле-Мане, но особых успехов там, как и в некоторых других сериях, не добился. Возможно, по силе это трио уступает лидерам Larbre, но обязательно поборется с ними за первое место в классе.

Gulf AMR Middle East

Молодая команда заключила партнерские соглашения с двумя крупными фирмами. Из Арабских Эмиратов вместе со знаменитой раскраской приходят денежные средства, а Великобритания поставляет автомобиль.

С последним возникает больше всего проблем, так как в полностью частной команде, лишенной какой-либо заводской поддержки, купе Aston Martin Vantage напрочь отказывается ехать в гонках. В Себринге подвел генератор, в Спа пришлось менять мотор целиком.

Профессиональный гонщик в экипаже – ветеран Фабьен Жируа. В последний раз он участвовал в Ле-Мане в 1997 году. Тогда он привел купе McLaren F1 GTR на пятое место в общем зачете. До этого Жируа отметился сильными выступлениями в DTM и BPR (предшественнике FIA GT). Два других водителя пришли в автоспорт лишь в тот момент, когда Фабьен задумался о возобновлении своей карьеры. Рональд Гете выступает с 2008 года, а Майкл Уэйнрайт – с 2010. Большим достижением для спортсменов станет просто финиш в марафоне.

AF Corse

Третья машина сильнейшей итальянской команды поедет в любительском зачете. Купе F430 GTC успело поучаствовать в «12 часах Себринга», где им управляли ведущие пилоты коллектива. В зачете GTE Am машина выглядит одной из сильнейших, и многое будет зависеть от экипажа.

В этом плане у итальянцев все отлично. Марко Чочи добивался успеха в европейской серии F3000, добыл титул в GT Open. Ветеран Пьерджузеппе Пераццини – многократный чемпион Итальянского GT. Шон-Пол Бреслен известен благодаря сильным выступлениям в VLN. Экипаж должен побороться за место на подиуме.

CRS Racing

lm2411_crs600.jpg


Эндрю Киркальди и его команда, основанная с привлечением специалистов из шотландской Scuderia Ecosse, в настоящий момент заняты доводкой новейшего купе McLaren MP4-12C. Из старых запасов остались купе Ferrari F430, на которых ныне катают обеспеченных энтузиастов.

Самый опытный из всего трио – владелец нескольких гостиниц Пьер Эре. В девяностых он обучался в гоночной школе Джима Рассела, а затем добился успехов в разнообразных гонках GT. В Ле-Мане он уже трижды побывал на подиуме. Два других пилота увлекаются соревнованиями в классе исторических машин. Шон Линн пересел на современную технику лишь в прошлом году. Финансист Роджер Уиллс, с 1995 года постоянно проживающий в Москве, чуть более опытен в этом плане. В прошлом году он выиграл в «24 часах Спа» в классе GT4. Если коллектив избежит ошибок, то может оказаться на подступах к подиуму.

Proton Competition

Хорст Фельбермайр-старший, по правилам АСО, не мог заявить в одной команде более двух машин, поэтому для третьего купе пришлось придумывать новый коллектив, с вывески которого хозяин попросту убрал название фирмы, названной в свою честь. Незачем его добавлять, так как в самом экипаже поедут сразу два Хорста Фельбермайра, и фамилия в любом случае будет звучать в эфире.

Опытнейший коллектив, в прошлом году выигравший в Ле-Мане собрал достаточно приглашений, чтобы организовать два ударных экипажа и один «хозяйский». Именно эта команда лидирует в зачете GTE-Am Межконтинентального Кубка.

Хорст Фельбермайр-младший является не только отменным инженером, но и неплохим пилотом. Еще в 1997 году он выступал в FIA GT на знаменитом Porsche 911 GT2. В этом году он в четвертый раз объединит усилия со своим отцом. Кристиан Рид уже стал своим в семейном коллективе Фельбермайров. В нем он выступает с 1996 года (Global GT Championship). Команде вполне по силам сразиться за победу.

Robertson Racing

Дэвид и Андреа Робертсоны с 2008 года выступают в ALMS на автомобиле Ford GT, подготовленном фирмой Кевина Дорана. С прошлого сезона на купе устанавливается новый двигатель, что добавило машине прыти. Одна из отличительных особенностей серого Форда – исключительная надежность. Из 28 гонок лишь 4 завершились для экипажа досрочно.

Семейная чета Робертсонов участвует в гонках относительно недавно – десять лет назад они впервые проехали в соревнованиях клубного уровня. Затем наладилось сотрудничество с Доном Паноцом, чью фирму Робертсоны затем представляли в ALMS. Третий участник экипажа – профессиональный пилот Дэвид Марри, который являлся испытателем гоночной версии Doran Ford GT. В Ле-Мане Марри выступает с 1998 года, а в сезоне-2000 он впервые поднялся на подиум в классе GT. В ближайшие выходные гонщики пообещали навязать борьбу экипажам, выступающим на купе Ferrari.

Flying Lizard Motorsports

lm2411_flyingam600.jpg


Владелец команды Сет Нейман все-таки вынужден признать, что он не профессиональный гонщик, оставив свой экипаж в GTE-Pro. К счастью для Неймана, в этом году ему удалось разжиться сразу двумя приглашениями, и второе он оставил для себя.

Сет Нейман добился некоторых успехов в Grand-Am и даже однажды финишировал третьим в Ле-Мане, но уж слишком часто его энтузиазм мешал основным пилотам выжимать из машины максимум на протяжении всего заезда. Даррен Лоу увлекается автоспортом уже более 30 лет. В Grand-Am он выступает с 2000 года и зарекомендовал себя жестким и неуступчивым бойцом. Спенсер Пампли тоже принимает участие в этой серии и имеет на своем счету две победы в «24 часах Дайтоны» в классе GT. Если Нейман опять не станет перетягивать одеяло на себя (проводить в машине слишком много времени), то коллектив вполне может претендовать на подиум.

JMB Racing

Команда со славными традициями вынуждена довольствоваться лишь любительским зачетом. Когда-то подопечные Жана-Мишеля Буреша выступали в классе спорт-прототипов на Ferrari 333SP, затем выводили на трассы LMS купе Maserati MC12. В прошлом году коллектив в Ле-Мане не появлялся. Российским болельщикам эта команда должна быть интересна тем, что в 2004 году именно в ее составе Роман Русинов стал чемпионом LMS.

Экипаж составят любители Мануэль Родригес (FFSA GT), Жан-Марк Менаем (серия легких прототипов VdeV) и молодой профессиональный пилот Николя Маррок, ранее выступавший в Немецкой и Европейской F3, а ныне перешедший в FLM и Open GT. Место в первой пятерке в полной мере отразит силу команды и гонщиков.
Для команды Audi заезд начинался весьма удачно. Молодежные экипажи оторвались от пелотона, и лишь Аллан МакНиш застрял за Франком Монтаньи. Шотландец не собирался отставать от коллег, чтобы не оказаться отсеченным от них из-за появления автомобиля безопасности, например. Круг в Ле-Мане длинный, и организаторам приходится выводить сразу несколько машин, которые разбивают пелотон и замедляют его.

К сожалению, автомобиль безопасности появился из-за самого МакНиша. До аварии он успел обогнать Монтаньи, съездить на дозаправку и догнать молодежь. Первая же попытка опередить коллегу чуть было не завершилась катастрофой.

На разгоне после моста Данлоп Аллан попытался опередить Тимо Бернхарда, перед которым на трассе находился Антони Бельтуаз, только что выехавший с пит-стопа. Аллан не ожидал, что перед Тимо окажется еще одна машина. Возможно, он просто не заметил Феррари из-за стойки лобового стекла, к которой еще не привык. Сам Бельтуаз не успел среагировать на неожиданно выскочившего МакНиша – даже на прямой распластанные по земле прототипы практически невозможно рассмотреть в зеркала заднего вида.

«Звездолет» отправился в полет и полностью уничтожен после удара о барьер. К огромному счастью, с судьями, стоявшими за барьером, ничего не случилось. Фотографы, усыпанные обломками, тут же защелкали объективами камер. Аллан МакНиш выбрался из остатков машины самостоятельно. А Бельтуаз даже смог уехать с места аварии на ремонт своим ходом.

Гонка оказалась надолго прервана, так как работникам трассы пришлось заменять рельс безопасности.

[video=youtube;p2Nb0Ienv6k]http://www.youtube.com/watch
lm2412_audir18_n2_400.jpg

Марсель Фасслер, Бенуа Трелуйе и Андре Лоттерер – новые победители марафона «24 часа Ле-Мана». Купе Audi R18 на трассе было быстрее, чем Peugeot 908, но было вынуждено чаще заезжать на дозаправки (на круг или два). Однако время, проведенное на пит-лейн, все равно оказалось меньшим, чем у ближайших преследователей, так как немцы умудрились проводить больше времени на одном комплекте шин.

На последнем отрезке дуэт лидеров синхронно заехал на пит-стоп. В Audi решили сменить колеса, а в Peugeot сэкономили время, оставив старый комплект. Симон Пажено сократил на этом отставание от Андре Лоттерера до 15 секунд, а затем подобрался к сопернику на 6 секунд. Однако затем шины на «звездолете» прогрелись, и Андре снова ушел в отрыв.

На финише соперников разделило всего 14 секунд, и дирекция гонки была вынуждена заставить победителя уйти на полный круг почета – разогнавшийся дуэт лидеров было бы просто слишком опасно тормозить прямо на финишной прямой.

Второй раз в истории Ле-Мана победила машина под стартовым номером 2, оснащенное двигателем V6. В предыдущий раз это было купе Renault Alpine A442B Дидье Пирони и Жана-Пьера Жассо. Естественно, в 1978 году мотор победителей был двухлитровым и бензиновым, а в нынешнем сезоне на первое место спортсменов привел 3,7-литровый турбодизельный агрегат.

По общему числу побед в Ле-Ман (10) марка Audi обошла Ferrari. Для этого немцам потребовалось всего 13 лет.

Возможно, преимущество в экономичности могло бы оказаться решающим, если бы гонка прошла в обычном режиме. Однако пилотам пришлось потерять более трех часов, следуя в медленном режиме за автомобилем безопасности. Да и сами гонщики «девятки» совершали оплошности. Вечером в субботу Пажено потерял около 40 секунд, промахнувшись с торможением в медленном повороте Арнаж.

В классе LMP2 неожиданно победил экипаж Карима Оджея, который выступает на шасси, которое принадлежит его маме Ренате. Этому автомобилю уже четыре года, он неоднократно сменял двигатели, и на этот раз отличился надежностью, как и двигатель Nissan. Как и предполагалось, Том Кимбер-Смит вытянул команду на лидирующие позиции, а новичок Оливье Ломбар не подвел товарищей.

Лишь на втором месте оказался полузаводской экипаж Nissan. Шасси Oreca 03 было самым быстрым, но проблемы с электрооборудованием отняли слишком много времени. Очень сильно выступили американцы из Level 5, приведшие купе Lola-HPD на третье место с первой же попытки. На четвертом месте оказался экипаж RML (HPD) со знаменитым Стигом (Беном Коллинзом). Из всего флота Oak Racing, насчитывавшего 4 машины, лучший результат остался за ведущим экипажем в LMP2, где баркетта Pescarolo-BMW заняла пятое место.

Впереди этой машины финишировали победители класса GTE Pro. Коллектив Corvette Racing, потерявший из-за поломки задней подвески и последовавшей аварии одну машину, смог порадоваться за другую, которая принесла марке очередную победу. Интересно, что в экипаже с Оливье Береттой и Антонио Гарсией ехал Томми Милнер, который в 2006 году принес сенсационный триумф компании Panoz, выиграв в классе GT2. Тогда напарником Милнера был Том Кимбер-Смит, сегодня одержавший победу в LMP2.

Вторыми пришли к финишу представители AF Corse. Утром в воскресение красное купе F458 шло первым, но проблемы со сцеплением вынудили Джанкарло Физикеллу и Джанмариа Бруни сбросить темп, а Тони Виландер, непривычно часто допускавший ошибки, потерял еще чуть времени на очередном вылете.

Третье место заняли подопечные Марио Тайссена из BMW. Коллектив рассчитывал на лучший результат, но небольшие заминки отбросили ведущий экипаж далеко от дуэта лидеров. Впрочем, темп машины должен был порадовать команду и воодушевить на продолжение работы.

Лишь четвертым финишировал лучший экипаж Porsche. На этой позиции оказались прошлогодние победители из Felbermayr-Proton. Очевидно, что из нынешней версии купе 911 выжато все возможное, и немцам стоит призадуматься над развитием своей спортивной программы.

Особо нужно отметить выступление коллектива Lotus Jetalliance. Купе Evora GTE безнадежно отставало от соперников, но все-таки добралось до финиша. Это очень достойный результат для машины, работа над которой началась в конце прошлого года. Во всяком случае, в споре английских марок Lotus намного впереди представителей Aston Martin. Полузаводское купе команды Jota сошло в самом начале гонки, а два прототипа AMR-One продержались всего три круга, что, пожалуй, стало антирекордом Ле-Мана. Лишь старое купе Lola DBR1-2 прикатило на финиш восьмым и последним в классе LMP1.

В любительском зачете GTE класс продемонстрировала команда Larbre, без помарок проведшая оба своих купе (Corvette и Porsche) на верхние ступени подиума. Коллектив вышел в лидеры класса поздним вечером и более не уступал бразды правления. Великолепный успех записал на свой счет семейный дуэт Робертсонов. Их купе Doran Ford GT, которое славится своей надежностью, и на этот раз не подвело хозяев и позволило подняться на третью ступень подиума. Андреа Робертсон стала первой с 1977 года женщиной, которой удалось финишировать в первой тройке. 34 года назад второй в классе GTP стала Лелла Ломбарди.

К сожалению, в этом году не обошлось без аварий. Ночью серьезно разбил свою машину Майк Роккенфеллер. Несмотря на то что авария выглядела по-настоящему жутко и напомнила страшные катастрофы восьмидесятых, гонщик покинул кокпит самостоятельно и отделался сотрясением и небольшими порезами. В аварии с Корветтом Магнуссена пострадал пилот Порше Кристофер Рид, которого с подозрением на сотрясение эвакуировали с места происшествия на носилках.

[video=youtube;ESrhrKc9WrU]http://www.youtube.com/watch
Гораздо хуже завершился менее серьезный с виду инцидент с участием Майка Уэйнрайта. В скоростной связке Порше он не удержал машину, которая сорвалась с траектории и ударилась пассажирской дверью о бетонный забор. Гонщик сломал ребро, которое пробило легкое, и повредил тазовую кость.

[video=youtube;dPgg08gJJdQ]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dPgg08gJJdQ[/MEDIA]

auto-sport.ru, endurance-info.com, motorsport-total.com, speedsportlife.com
 

ELIJAH

Самец :)
Награды
7
NASCAR: Гордон победил Поконо, Монтойя — седьмой

В Поконо состоялась очередная гонка серии NASCAR Sprint Cup сезона-2011. Выиграл гонку Джефф Гордон, который одержал уже вторую победу в сезоне. Колумбиец Хуан Пабло Монтойя финишировал седьмым.

NASCAR. Поконо. Гонка.

1. Джефф Гордон ("Шевроле")
2. Курт Буш ("Додж")
3. Кайл Буш ("Тойота")
4. Джимми Джонсон ("Шевроле")
5. Кевин Харвик ("Шевроле")
6. Дейл Эрнхардт-младший ("Шевроле")
7. Хуан Пабло Монтойя ("Шевроле")
8. Мэтт Кенсет ("Форд")
9. Райан Ньюман ("Шевроле")
10. Мартин Труэкс-младший ("Тойота").
http://www.championat.ru
 

Maestro_F1

Ословед
WTCC: В Polestar Racing переходят на турбодвигатель

Команда Polestar Racing на этапе WTCC в Брно собирается выставить хэтчбек Volvo C30, оборудованный 1,6-литровым 4-цилиндровым турбодвигателем. Управляющий коллектива Кристиан Даль заявил, что его подопечные добились неплохих успехов на испытаниях, силовой агрегат готов к дебюту в соревнованиях.

До этого момента на старт гонок WTCC выходил автомобиль C30, оснащенный 5-цилиндровым бензиновым двигателем. Сейчас мотор устарел и уже не позволяет гонщику Роберту Дальгрену сражаться в первой десятке.

Новое «сердце», как считают руководители команды, поможет с первого же этапа попадать во второй сегмент квалификации и участвовать в споре за очки на регулярной основе.

После установки нового двигателя, по правилам, машину должны догрузить сорока килограммами балласта, что несколько усложнит задачу Дальгрену. Его босс Даль заранее нашел оправдание вполне возможным слабым результатам:

«Расклад сил в Брно будет отличаться от того, что мы видели под Будапештом. Мы никогда ранее не ездили на чешской трассе, а у всех наших соперников накоплен огромный опыт выступлений там».

Дальгрен уже проехал изрядную дистанцию на новой модификации хэтчбека на тестах, но привыкнуть к поведению машины еще не успел. Кроме того, инженеры еще не разобрались со всеми настройками двигателя. Ближайшая гонка станет, скорее, масштабным испытанием, по ходу которого коллектив намерен собрать информацию о работе мотора в боевых условиях.
 

ELIJAH

Самец :)
Награды
7
Оливье Панис уходит из гонок на выносливость

Оливье Панис принял решение больше не выступать в гонках на выносливость. 44-летний француз, больше всего известный благодаря победе в Гран При Монако 1996 года, завершив карьеру в Ф1, в последнее время регулярно выступал в «длинных» гонках.

В минувшие выходные Оливье вышел на старт «24 часов Ле-Мана» и финишировав пятым в общем зачете за рулем спорткара Peugeot 908 частной команды ORECA. После этого он и решил уйти.

«Я благодарен ORECA за четыре года сотрудничества, но больше выступать не планирую. Возможно, я еще погоняюсь в соревнованиях GT или ледовых гонках Trophee Andros, но не в Ле-Мане. Думаю, пришло время уходить, едва ли в будущем у нас будет столь же быстрая машина, как два последних года. А выступать лишь ради того, чтобы выступать, мне неинтересно», – сказал Панис.

C 1993 по 2005 годы Оливье провел в Формуле 1 159 Гран При за Ligier, Prost, BAR и Toyota. В нынешнем сезоне собственную карьеру в автоспорте начал его 16-летний сын Орельен.

http://www.f1news.ru
 

Maestro_F1

Ословед
DTM

dtm11_rocky_400.jpg

Гонщик команды Abt-Audi Майк Роккенфеллер может пропустить ближайший этап DTM, который пройдет в эти выходные на трассе Лаузитцринг. Рокки попал в серьезную аварию в Ле-Мане и некоторое время находился в больнице. Сейчас спортсмен уже отпущен домой.

Врачи порекомендовали Майку хорошо отдохнуть, чтобы полностью восстановиться после происшествия. Поэтому не исключается вариант, что на Лаузитце кокпит машины Роккенфеллера займет другой гонщик.

Коллектив Abt может выбрать кого-то из своих пилотов, кто выступает в первенстве ADAC GT. Мог бы вернуться в DTM Маркус Винкельхок, все еще не утративший связи с маркой. Правда, Винки на этом автодроме постоянно не везло: лишь однажды он финишировал десятым, а две гонки завершились авариями.

Знает трассу в Клетвитце новый победитель Ле-Мана Марсель Фасслер. Десять лет назад он выступал за лагерь Mercedes и однажды приехал на подиум. Интересно было бы посмотреть на представителей Super GT Андре Лоттерера или Бенуа Трелуйе, который на кольце Сарте выдал феноменальную смену из пяти отрезков на одном комплекте шин (51 круг по 13,5 км). К сожалению, Андре и Бенуа при всем желании появиться на старте гонки DTM не смогут, так как на эти выходные запланирован выездной этап японского первенства на трассе Сепанг.

Сам Рокки на данный момент является ведущим гонщиком команды Abt в немецкой серии, занимая третье место в общем зачете. Упрочить позиции на Лаузитце, возможно, не удастся – здоровье важнее.

lm2411_r18rocky_600.jpg


Английский гонщик Гэри Паффетт заключил новый многолетний контракт со спортивным отделением марки Mercedes. Об этом стало известно перед четвертой гонкой текущего сезона.

В DTM Паффетт выступает с 2003 года и теперь собирается сконцентрироваться на участии именно в немецкой серии. 30-летний спортсмен уже добыл один титул и три вице-чемпионских звания в этом первенстве.

«В следующем году в DTM начинается новая эра, – пояснил Паффетт. – Я счастлив быть частью этого чемпионата, и новый контракт предоставит мне прекрасную основу для того, чтобы продемонстрировать мои возможности».

Подписание договора, похоже, окончательно разобьет мечту о выступлениях в F1. Участие в немецком чемпионате будет отнимать много времени, которого уже сейчас с трудом хватает на исполнение обязанностей тест-пилота команды McLaren Mercedes.

Кроме того, сам пилот отметил, что покинуть DTM его может вынудить лишь предложение от сильного коллектива, на что вряд ли можно рассчитывать, учитывая молодость основных гонщиков Формулы-1.

Что касается выступлений в DTM, то Гэри является самым успешным из действующих пилотов серии. За восемь с небольшим сезонов он выиграл 17 из 73 гонок, в которых он принимал участие.

Нынешний чемпионат складывается для Паффетта очень неудачно. Возможно, виной всему новые шины, из-за которых изменилось поведение машины. За три гонки вице-чемпион 2010 года набрал всего 4 очка и расположился на 9 месте в общем зачете.

Отставание от напарника Бруно Спенглера, который возглавляет погоню за титулом, составляет 14 очков. Если команда не будет работать исключительно на Гэри, отыграть такое отставание будет очень трудно.

Для сохранения реальных шансов на чемпионство Паффетту нужно побеждать на предстоящем этапе. Лаузитц считается удачной для пилота трассой. Там он побеждал в 2005 и 2009 годах.
 

Maestro_F1

Ословед
Ferrari Challenge

Серьезной аварией по ходу заезда в Ле-Мане отметился Деннис Андерсен. Из-за лопнувшей шины гонщик потерял управление над машиной на скоростном участке. Купе пронеслось боком по газону, и набегающий под плоское днище поток поднял автомобиль в воздух. К счастью, повторения кульбитов Питера Дамбрека не произошло, но кольцо Сарте вновь наглядно продемонстрировало свой непростой нрав.

 

ELIJAH

Самец :)
Награды
7
AutoGP: Апелляционный суд подтвердил победу Чеккона

Мы уже писали о курьезной ситуации, произошедшей недавно на венгерском этапе серии AutoGP. Тогда 17-летний итальянец Кевин Чеккон финишировал первым в субботней гонке, так как судьи гонки упустили из внимания тот факт, что в момент выезда на трассу машины безопасности он не поехал в боксы - и стал лидером.

Чеккону дали команду обогнать судейский автомобиль, чем фактически обеспечили круговое превосходство над соперниками. После финиша, стремясь исправить собственный промах, служители гоночной Фемиды наказали спортсмена 60-секундным штрафом - но его команда Ombra тут же подала апелляцию.

Дело слушалось в суде Венгерской автофедерации, который постановил - в регламенте серии AutoGP не предусмотрен минутный штраф, а есть только 25-секундный. Именно его и применили к Чеккону. Но так как ближайшего соперника на финише гонщик опередил на 49 секунд, именно он всё равно остался победителем.

Хорошим бонусом Кевину стали призовые в сумме 60 тысяч Евро - именно он после внесения изменений в протоколы набрал больше всего очков по сумме гонок на Хунгароринге.

Следующий этап пилоты Auto GP проведут уже в ближайшие выходные в чешском Брно.

http://www.f1news.ru/news/gp2-67176.html
 

Maestro_F1

Ословед
В предстоящем 25-26 июня суточном марафоне на Нюрбургринге примут участие две «горячие» новинки — и два экспериментальных «гибрида».

Трехдверка Mini Coupe кокетка еще та: сначала явилась нам в камуфляже, затем без него, а теперь — за несколько месяцев до франкфуртского дебюта — примерила гоночный комбинезон. В основе версии Mini John Cooper Works Coupe Endurance для Нюрбургринга — серийное Coupe JCW, но с увеличенным до 100 л бензобаком, перенастроенным турбомотором 1.6 (250 л.с. вместо 211 л.с. и 330 Нм вместо 260 Нм), «ужесточенной» подвеской KW с регулируемыми амортизаторами, гоночной АБС, как у машин серии Mini Challenge и вваренным каркасом безопасности. Кроме того, гоночное Coupe класса SP 3T щеголяет развитыми спойлерами и крыльями. Снаряженная масса трехдверки — 965 кг, а максимальная скорость — свыше 240 км/ч.

Mini_site.jpg


Вторая модель, призванная покрасоваться на Ринге — это «юбилейное» купе Aston Martin V12 Zagato, победившее в майском смотре Concorso d’Eleganza Villa d’Este в зачете прототипов и концепт-каров. Здесь мощность базового мотора 6.0 V12 увеличена с 517 до 537 л.с., установлен гоночный 120-литровый бензобак, а шестиступенчатый «робот» обзавелся усиленным двухдисковым сцеплением. Красное купе V12 Zagato под номером 3 будет пилотировать экипаж под предводительством главы фирмы Aston Martin Ульриха Беца, а зеленое (№5) — команда Криса Поррита, главного инженера проекта One-77. Эти машины заявлены в класс SP 8.

ast_1.jpg

ast_2.jpg


А в гибридном зачете Е1-ХР Hybrid единственный участник — это доработанная версия прошлогоднего купе Porsche 911 GT3 R Hybrid. Накопителем энергии у этой машины выступает установленный в салоне маховик, способный раскручиваться до 40000 об/мин. Двухдверка, служащая немецкой фирме «гоночной лабораторией», стала на 50 кг легче (1300 кг), суммарная отдача ее электромоторов, приводящих передние колеса и работающих в тандеме с дефорсированной бензиновой «шестеркой» 4.0 (448 л.с. против 480 л.с. в прошлом году), возросла со 120 до 150 кВт, а руль теперь полон кнопок-рукояток.

Porsche_site.jpg


Участвовать в марафоне собирается и фирма Toyota — со среднемоторным гибридным родстером GRMN Sports Hybrid Concept II (хотя в стартовом листе его пока нет). В странной аббревиатуре зашифровано название гоночной команды Gazoo Racing и прозвище ее шефа Хирому Нарузе («Meister of Nürburgring»), погибшего во время дорожных испытаний суперкара Lexus LFA. Двухдверка GRMN — это эволюция прошлогоднего «гибрида» на базе родстера MR2. Стоящая за сиденьями бензиновая «шестерка» 3.5 (248 л.с.) вращает задние колеса, электромотор — передние. Суммарная отдача силовой установки составляет 299 л.с.. Динамические характеристики японцы пока не раскрывают. Известно лишь, что масса родстера не превышает 1500 кг (это почти на 200 кг больше, чем было у 268-сильного «гибрида» MR2).

toyota_site.jpg
На этапе ILMC в Китае должен дебютировать третий гибрид за год. После выступлений машин Oreca 03 Lehmann Flybrid и Zytek Hybrid, оснащенных системами рекуперации кинетической энергии, запасаемой маховиком, и закрытых тестов прототипа Dome с суперконденсаторами на борту, пришел черед студентов из Японии продемонстрировать свои наработки.

К дебюту готовится машина, подготовленная сотрудниками Токайского университета. Проектом руководит профессор Йосимаса Хаяси, который недавно был награжден специальным трофеем «Дух Ле-Мана».

За основу взято хорошо известное шасси Courage LC70, которое представители университета уже готовили к гонкам. Теперь машину оснастили уникальной системой S-Hybrid System.

От всех остальных проектов этот отличается тем, что планируется преобразовывать не кинетическую энергию, высвобождающуюся на торможении, а дармовую тепловую энергию выхлопных газов.

Если гибридные системы, запасающие энергию в аккумуляторах, уже не являются новинкой, а узлы с маховиками вот-вот займут места под капотами машин, то рекуперация тепловой энергии выхлопных газов все еще не приобрела популярности. Например, компания Controlled Power Technologies, в состав которой сходят инженеры фирм Ford, Jaguar и Land Rover готовится к мелкосерийному производству подобных узлов лишь в 2012 году.

Что касается Токайского университета, то многие его выпускники, в свое время работавшие в команде и приезжавшие в Ле-Ман с прототипом Courage-YGK, нашли работу в конструкторских отделах ведущих машиностроительных фирм.
Вслед за Volvo зондировать ситуацию в WTCC собирается марка Ford. Как и шведы, представители известного бренда не собираются сразу же приходить с заводской командой. Для оценки сил в чемпионат мира отправят частников из BTCC.

Английский коллектив Arena, не первый год подготавливающий хэтчбеки Focus для выступлений в национальном первенстве, собирается построить машины для мирового первенства.

Босс чемпионата мира Марчелло Лотти давно сообщал об интересе со стороны марки Ford. Теперь почти все готово к дебюту. Благодаря введенной FIA унификации можно использовать тот же двигатель, что и в ралли, чем воспользовались представители BMW. Инженеры команды Arena попробуют поработать с шасси, но добиться высоких результатов будет трудно, так как британские трассы слишком отличаются от тех, на которых проводятся гонки WTCC, и накопленный дома опыт вряд ли является гарантией успеха.

Очевидно, что главными претендентами на должность гонщиков являются нынешние пилоты коллектива. Том Чилтон может принести солидный спонсорский бюджет, а неожиданно вернувшийся Том Онслоу-Коул должен помочь с доводкой подвески. Как показала первая половина сезона BTCC, у Чилтона толком поработать над настройками не получается, и старые Фокусы, ныне принадлежащие команде Motorbase, часто оказываются быстрее новой модификации.
 

ELIJAH

Самец :)
Награды
7
Бывший гонщик Формулы 1, чемпион мира 2007 года Кими Райкконен, ныне выступающий в WRC, ответил на несколько вопросов официального сайта раллийного первенства…

Вопрос: Ваша любимая гонка Формулы 1?
Кими Райкконен: Мне нравится Спа, поскольку это отличная трасса, но моя самая любимая гонка – Гран При Бразилии 2007-го года, когда я выиграл чемпионат. Гонка была совершенно сумасшедшей, всю дистанцию мне пришлось атаковать на пределе.

Вопрос: Сложно ли было вернуться за руль раллийного автомобиля, ведь вы пропустили два этапа первенства?
Кими Райкконен: Это было не очень просто, поскольку у меня до сих пор недостаточно опыта, а до этого я выступал в NASCAR за рулем гоночного пикапа, и это совсем другая машина!

Вопрос: Что вы можете сказать о NASCAR?
Кими Райкконен: Вообще-то, там было весело. Нужен совсем другой стиль пилотирования, но всё прошло хорошо, в этом году я буду участвовать ещё в нескольких гонках.

Вопрос: Но раллийная программа – это приоритет?
Кими Райкконен: Безусловно, это для меня сейчас главное. Я получаю удовольствие и, по-моему, прогрессирую. Теперь до конца сезона мы выступим почти во всех ралли.

Вопрос: К какому главному выводу вы пришли в прошлом году?
Кими Райкконен: Чтобы добиться успеха в ралли, необходим опыт, без него не обойтись. Также нужно абсолютно точно воспринимать диктовку штурмана. А вообще ситуация чем-то напоминает Формулу 1: успех зависит от каких-то деталей, мелочей, с которыми всегда труднее всего разобраться.

Вопрос: Как вы расслабляетесь в свободное время?
Кими Райкконен: Просто отдыхаю с друзьями или катаюсь на яхте. Яхта – идеальное место, поскольку никто тебя не беспокоит.

Вопрос: Кто ваши кумиры в кольцевых гонках и ралли?
Кими Райкконен: У меня нет кумиров. Но в свое время в Формуле 1 мне всегда нравился Джеймс Хант, а в ралли – Томми Мякинен, он по-
настоящему отличный парень.

Вопрос: Какие вещи необходимо взять с собой, собираясь на ралли?
Кими Райкконен: Компьютер и мобильный телефон, чтобы я мог общаться с людьми и смотреть видео.

Вопрос: Ваш самый любимый овощ?
Кими Райкконен: Картофель. Но вообще-то я почти всё ем.

http://www.f1news.ru/interview/raikkonen/67472.shtml
Год назад F1News.Ru рассказывал о неприятностях Джей-Джея Лехто, бывшего гонщика Формулы 1: финская полиция считала его виновником серьезной аварии, происшедшей на одном из каналов недалеко от города Таммисаари. Принадлежавшая ему шестиметровая лодка Sea Ray 210 на полном ходу врезалась в каменную опору моста, сам Лехто получил тяжелые травмы, однако в катастрофе погиб его друг, также находившийся на борту.

Полиция завершила предварительное расследование, и в понедельник дело передано в прокуратуру Финляндии: Лехто подозревается в совершении трех преступлений.

«Он подозревается в причинении смерти другому человеку по неосторожности, серьезном нарушении безопасности движения и управлении плавсредством в состоянии алкогольного опьянения», – сообщил телеканалу MTV3 комиссар криминальной полиции Тимо Сеппяля.

Как было установлено сразу после происшествия, катер Лехто в момент аварии разогнался до 70 км/час, хотя в канале скорость была ограничена 5 км/час.

http://www.f1news.ru/news/f1-67471.html
 

Maestro_F1

Ословед
Отделение Audi Sport официально подтвердило, что с 2012 года на трассах DTM появится силуэт A5 (заводской индекс R17), который придет на смену нынешнему седану A4 (R14 и R14plus). Поэтому у нынешней техники из Ингольштадта в ближайшие выходные остается последний шанс принести победу одному из пилотов в самой престижной гонке сезона – с 2004 года на Норисринге побеждают спортсмены на автомобилях Mercedes C-Klasse.

Слухи о скорой замене ходили давно, так как возвращающиеся в немецкий чемпионат представители BMW выставят свое купе М3. Логично было предположить, что два завсегдатая первенства будут вынуждены сменить четыре двери на две.

Загадкой оставалась лишь то, на модель Ингольштадт будет рекламировать в DTM. После дебюта специализированной версии TT-RS (заводской индекс R16), которая затачивалась под выступления на Нордшляйфе, можно было подумать, что это же купе будет подготовлено и для ведущего европейского первенства.

Однако от R16 новому силуэту в лучшем случае достанутся лишь некоторые элементы аэродинамического обвеса, лучше приспособленного к контактной борьбе. R17, скорее всего, будет выглядеть немного солиднее, как и подобает более мощной технике.

Интересно, что будущие соперники уже пустились в своеобразную гонку. Босс Audi Sport Вольфганг Ульрих объявил, что его подопечные должны провести обкатку новой машины первыми, в середине июля. На то же время назначены первые испытания силуэта BMW M3 DTM.

Официальный дебют баварского купе состоится по ходу специального шоу, которое пройдет на олимпийском стадионе в Мюнхене 16-17 июля. Возможно, первые изображения Audi R17 станут доступными еще раньше.

А вот дружина Норберта Хауга старается делать вид, что не спешит с постройкой своей машины. По планам, обкатку нового силуэта команда HWA-Mercedes проведет лишь осенью.
Экипажи на автомобилях Porsche вновь сразятся за победу в общем зачете марафона в Ле-Мане в 2014 году.

Последний раз техника из Вайсзаха добивалась триумфа в 1998 году, когда Аллан МакНиш, Лоран Айелло и Стефан Ортели выиграли на купе 911 GT1. С тех пор заводской команды у немцев не было. Все ограничивалось лишь поддержкой частных коллективов и содержанием десятка так называемых заводских гонщиков, которые выступали за ведущие независимые дружины на самых значимых соревнованиях.

В последнее время президент Porsche AG Маттиас Мюллер и глава Porsche Motorsport Хартмут Кристен мучительно выбирали между Формулой-1 и прототипами. Последнее направление показалось более перспективным. К вящей радости любителей марафонских гонок, Штутгарт вернется именно в Ле-Ман. А заодно и в Себринг, Спа, Силверстоун – на все трассы, которые будут принимать этапы нового первенства WEC, которое к 2014 году должно набрать неплохие обороты.

Будущие конкуренты должны быть готовы к мощному удару. Участники категории LMP2 до сих пор с содроганием вспоминают времена доминирования спортивных машин Porsche 9R6 (RS Spyder). Пять лет назад инженеры из Вайсзаха напомнили о себе и своем умении строить невероятно быстрые автомобили.

Возвращение марки Porsche не обязательно значит автоматический уход со сцены команды Audi. Как однажды заметил Кристен, наличие двух представителей от одного концерна только увеличивает шансы на успех.

Что касается технических деталей, то о будущем прототипе известно лишь то, что он будет оснащен системой рекуперации кинетической энергии, в данное время вовсю испытываемой на купе 911 GT3 R Hybrid.
 
Сверху