1. Всем пользователям необходимо проверить работоспособность своего электронного почтового адреса. Для этого на, указанный в вашем профиле электронный адрес, в период с 14 по 18 июня, отправлено письмо. Вам необходимо проверить свою почту, возможно папку "спам". Если там есть письмо от нас, то можете не беспокоиться, в противном случае необходимо либо изменить адрес электронной почты в настройках профиля , либо если у вас электронная почта от компании "Интерсвязь" (@is74.ru) вы им долго не пользовались и хотите им пользоваться, позвоните в СТП по телефону 247-9-555 для активации вашего адреса электронной почты.
    Скрыть объявление

Неизвестная история вооружения

Тема в разделе "Военное дело", создана пользователем Stirik, 26 янв 2017.

  1. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 26 янв 2017
    Предлагаю публиковать неизвестные или малоизвестные страницы истории вооружения

    Как человек использовал колесницы, стремена, животных, железные дороги и другие безобидные с виду вещи для совершенствования техник убийства
    Во все эпохи война была сложным и затратным предприятием. Исход и особенности противостояния организованных групп вооруженных людей для решения вопроса власти, территории и ресурсов всегда зависел от того, какими средствами и умениями они обладали. Поэтому развитие технологий, а также уровня общественной организации и знаний об окружающем мире всегда шло бок о бок с войной и непосредственно влияло на ее облик.

    Изобретение колесницы

    колесница.jpg

    Со времен начала выплавки бронзы изготовление прочной повозки из дерева и металла, которой было бы легко управлять в бою, было серьезным техническим достижением своего времени и требовало большого объема металла. К тому же содержание этой боевой единицы с лошадью и экипажем из двух человек обходилось дорого. Именно поэтому война в бронзовом веке оказывалась роскошью, которую могли позволить себе только процветающие центры цивилизаций, подобные Египту.
    Колесницы сыграли важную роль в возникновении и падении ранних государственных объединений на Ближнем Востоке: противопоставить что‑то быстро движущимся укрепленным повозкам, с которых на врагов сыпался поток стрел, в те времена было сложно.Правда, в «Илиаде», ставшей подробным описанием войны эпохи бронзы, герои используют колесницы, но еще не в бою, а лишь для того, чтобы быстро прибыть к полю боя или вернуться в лагерь. Как ни странно, но это еще один показатель значения колесницы. Даже там, где по каким-то причинам колесницы не используют в полную силу, она выступает как общепризнанный атрибут власти и престижа. На колеснице отправляются в бой цари и герои.

    Изготовление доспехов

    В той же «Илиаде» «шлемоблещущие» герои, убранные в доспехи и вооруженные тяжелыми копьями с медными наконечниками, — правители отдельных земель. Доспехи — вещь настолько редкая, что изготовление некоторых из них приписывалось богам, а после убийства противника победитель прежде всего старался завладеть доспехами, редким и уникальным изделием. Гектор, предводительствующий войском троянцев, после убийства Патрокла, одетого в доспехи Ахилла, оставляет войско в разгар битвы и возвращается в Трою, чтобы облачиться в уникальные латы. Фактически правители Микенской цивилизации, на эпоху которой приходятся события, описываемые Гомером, во многом обеспечивали власть над своими землями именно владением редким и дорогим, но чрезвычайно эффективным для своего времени оружием и доспехами.

    Постепенное распространение технологии обработки рудного железа по территории Передней Азии и Южной Европы начиная примерно с XIII века до н. э. привело к тому, что конкуренцию бронзе теперь мог составить относительно более дешевый и гораздо более распространенный металл. Вооружить металлическим оружием и доспехами стало возможно гораздо большее число воинов. Удешевление войны вкупе с применением металлических орудий привело к значительным изменениям в «геополитике» Древнего мира: на арену вышли новые племена, сокрушившие железным оружием аристократические государства владельцев колесниц и бронзовых доспехов. Так погибли многие государства на Ближнем Востоке, такая судьба постигла Ахейскую Грецию, которая была завоевана племенами дорийцев. Так происходит возвышение Израильского царства, одновременно наиболее могущественным образованием на Ближнем Востоке в ранний железный век становится Ассирийская держава.

    всадник.jpg

    До изобретения упряжи и седла езда на лошади или иных копытных верхом была делом, требующим постоянного контроля за устойчивостью, и всадник был практически бесполезен для боя. С освоением искусства управления лошадью при помощи упряжных приспособлений кавалерия появляется как род войск в Ассирии в X веке до н. э. и позже получает довольно быстрое распространение. Главным, кто выиграл от освоения нового искусства езды верхом, оказались азиатские кочевники, прежде разводившие лошадей для еды. С освоением верховой езды, позволявшей использовать оружие, и в частности стрелять из лука, в их распоряжении оказался новый источник боевой мощи, к тому же позволявший преодолевать большие расстояния с недоступной прежде скоростью. Примерно c VIII века нашей эры постепенно вырабатывается механизм противостояния кочевой «степи» с оседлыми земледельческими племенами — сменявшие друг друга кочевники получили возможность совершать набеги, собирать дань или поступать на службу к более развитым и богатым земледельческим сообществам, имея в своем распоряжении ресурс конного войска. Механизм сохранился практически неизменным на протяжении многих столетий — вплоть до распада империи Чингисхана.

    Когда доспехами и тяжелым оружием стало возможно обеспечить большое количество боеспособных мужчин, появилась особенная потребность в организации и управлении подобными вооруженными массами. Именно в это время появляются особые типы боевого построения вроде греческойфаланги . Впервые этот тип строя, представлявший собой плотные шеренги тяжеловооруженных воинов, выстраиваемых в несколько рядов, появляется в VII веке до н. э. в Спарте. Поддержание подобного боевого порядка само по себе становилось залогом победы против войска, не имеющего подобной организации. Многие воинские метафоры вроде «чувства локтя», как считается, имеют своим истоком именно построение фалангой (где боец действительно чувствовал локти соседей по шеренге). Победой римские легионы также были обязаны сложной системе построений, позволяющей совершать маневры и перестраивать порядки во время боя, и твердой выучке бойцов, осознающих необходимость поддержания строя.

    Вставая в стременах, лучник становился гораздо более устойчивым и мог точнее целиться. Еще большие изменения стремя привнесло в технику кавалерийского боя, требовавшего соприкосновения с противником. Стремя превращало всадника и лошадь в единый механизм и позволяло передавать общую массу кавалериста и его коня противнику вместе с ударом копья или меча, что сделало кавалерию живыми боевыми машинами своего времени. В Западной Европе в Средние века развили это преимущество, утяжеляя всадника и его вооружение, что привело к появлению тяжелой рыцарской кавалерии. Закованный в доспехи всадник, сидящий в стременах и атакующий тяжелым копьем на полном скаку, концентрировал на острие своего копья в момент атаки невиданную мощь. Это привело к новой аристократизации войны, поскольку носителем такого эффективного и дорогого оружия оказывалась узкая прослойка феодалов, что и определило облик войны в Средневековье.

    Считается, что порох был изобретен в Китае и с XII века начал применяться в боевых действиях, однако там он использовался для метания гигантских стрел. Как, собственно, поначалу и в Европе. Но с XIV века с помощью пороха медные пушки уже стали метать каменные ядра. На каждое из таких орудий уходили тонны металла, и фактически их изготовление могли позволить себе лишь монархи. Позже, с изобретением чугунных ядер, необходимость в громадных пушках, извергавших каменные ядра, отпала, так как металлическое ядро обладало более серьезным разрушающим эффектом при меньшем диаметре. С изобретением колесного лафета , позволяющего перевозить пушки на необходимое расстояние, артиллерия превратилась в практически неодолимую силу, в считаные часы уничтожающую любые каменные укрепления . В каком-то смысле она стала «последним доводом королей» . Обладание осадными пушками в большинстве случаев действительно было привилегией централизованных монархий, способных оплатить их изготовление и содержание. Если же у противника артиллерии не было, судьба противостояния была практически предрешена.

    Переносное огнестрельное оружие, которое могла применять пехота, также изменило представления о боевых возможностях пехотинцев и характер ведения боя. Впрочем, оружие того времени было еще довольно тяжелым и требовало времени для заряжания и применения. Для его эффективного использования в бою требовалась разработка особых методов взаимодействия с другими подразделениями. Одним из успешных экспериментов оказалось построение испанских терций — каре пикинеров, прикрывавшее расположенных в центре мушкетеров. Данная тактика превратила испанскую пехоту в одну из самых грозных сил на европейском поле боя почти на весь XVI век.

    Новым толчком к прогрессу стало распространение винтовки с нарезным стволом . Их массовое применение высадившимися в Крыму в 1854 году французскими и английскими войсками против русской армии, в основном вооруженной мушкетами старого образца, обеспечила войскам антироссийской коалиции победу в открытых столкновениях и вынудила русских запереться в Севастополе. Вообще Крымская война, где небольшое отставание русских вооруженных сил во внедрении лишь только начинавших массово применяться изобретений — таких как паровой флот или нарезные винтовки — стало критическим фактором, фактически подстегнула гонку вооружений.
     
    Последнее редактирование: 30 мар 2017
    #1
    dok нравится это.
  2. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 12 фев 2018
    12 февраля 1955 года началась история космодрома Байконур


    В последнее время в печати появилось немало высказываний авторитетных специалистов о бесперспективности ракетно-космической системы «Энергия» — «Буран».
    «О «Буране» и «Энергии» написано очень много, но веских доказательств их целесообразности так никто и не привел»,— утверждает действительный член Международной академии астронавтики К. Грингауз. Более категорично отзываются о «Буране» академик В. Мишин и доктор технических наук летчик-космонавт СССР К. Феоктистов: первый предпочитает называть его «бурьяном», а второй — «уродцем-инвалидом, который ничего не может, а стоит очень дорого... и перспектив никаких не имеет».
    Есть ли основания для столь резких характеристик? Давайте разберемся. Как следует из официальных данных, при каждом пуске ракеты-носителя «Энергия», выводящей «Буран» в космос, расходуется около 170 миллионов рублей. Много это или мало? Поскольку все познается в сравнении, прислушаемся к оценке американского космического «челнока», данной К. Феоктистовым: «...каждый полет «Шаттла» обходится, как я понимаю, в 300 миллионов долларов. То есть они (американские инженеры.— Л. К.) ошиблись более чем в 10—20 раз. Это крупнейший инженерный провал,., и идти следом нам не стоило».
    Все дело, однако, в том, что мы вовсе и не шли следом, когда создавали свой «челнок». Но об этом речь пойдет ниже, а сначала попытаемся разобраться, могут ли расходы на пуски «Энергии» с «Бураном» быть меньше затрат на полеты «Шаттла»?
    Хотя внешне «Спейс Шаттл» и «Буран» выглядят как близнецы-братья, действительную степень их «родства» можно характеризовать поговоркой — «десятая вода на киселе». Простое сопоставление принципов построения и использования сравниваемых ракетно-космических систем заставляет сильно усомниться в достоверности по крайней мере одной из приведенных выше оценок затрат на пуски «Энергии» и «Шаттла»: соотношения между этими оценками должны быть, по-видимому, изменены на обратные — в пользу «Шаттла». Впрочем, при существующих в нашей стране способах ценообразования, учета расходов и сбора статистической информации (да еще при нынешнем стремительном падении валютного курса рубля!) сопоставимость результатов подобных сравнений вообще сомнительна. Тем не менее вывод, как мне кажется, может быть сделан: пуски системы «Энергия» — «Буран» выглядят не более рациональными, чем забивание гвоздей микроскопом.

    Кролики на орбите...
    Как создавался «Буран»? История эта очень поучительная, если учесть, что у нас не было и нет правительственной организации, подобной американской НАСА, которая могла бы квалифицированно координировать деятельность учреждений и предприятий аэрокосмического комплекса.
    Приступая в 1974 году к разработке космического корабля многоразового использования, мы могли выбрать одно из двух возможных направлений. Первое — «идти следом», то есть строить аналог «Шаттла», концептуальная схема которого была утверждена НАСА в марте 1972 года. Копирование или моделирование в уменьшенном масштабе схемы «Шаттла» позволило бы нам получить свой «челнок» в более короткие сроки и с меньшими затратами. Второе направление — сосредоточить все усилия на осуществлении собственного проекта двухступенчатой воздушно-космической системы «Спираль». Исследовательские работы по этой системе были начаты по инициативе ВВС с середины 60-х годов в конструкторских бюро Микояна и Туполева: в первом разрабатывался орбитальный самолет, а во втором — самолет-разгонщик. Проект «Спираль» уже в то время считался одним из самых перспективных, хотя его реализация и связана со значительными трудностями.
    Ни одно из этих направлений не было принято — наши проектировщики и конструкторы нашли третий, казалось бы, очень простой и заманчивый путь, решив создать гибрид крылатого орбитального корабля с универсальной ракетно-космической транспортной системой (УРКТС). Теперь мы знаем результат такой, с позволения сказать, гибридизации.
    Результат этот вполне закономерен, и объясняется он прежде всего нечеткостью целей и программ наших работ в космосе, неизбежно ведущей к досадным издержкам концептуального проектирования ракетно-космических систем. В случае с «Бураном» такие издержки проявились в том, что сравнительно дешевый (с учетом многоразовости применения) орбитальный корабль, предназначенный исключительно для челночных сообщений в ближнем космосе, «скрестили» с дорогой одноразовой ракетой, основные задачи которой связываются с запусками тяжелых спутников-ретрансляторов на геостационарные орбиты, а также с осуществлением экспедиций на Луну и Марс.
    На примере «Бурана» отчетливо прослеживается и еще одна характерная черта в развитии отечественной космонавтики, а именно: неуклонная тенденция к «сплошной» автоматизации управления полетами пилотируемых кораблей как следствие «синдрома недоверия космонавтам». Генетически эта тенденция восходит к первым лолетам в космос на «Востоках» и «Восходах», и тогда, надо признать, она была вполне оправданной. Но уже при разработке «Союза» стремление полностью «автоматизировать космонавтику» привело к тому, что освоение стыковки в космосе затянулось у нас на долгие годы.
    Еще Сергей Павлович Королев то ли с гордостью, то ли с иронией заметил однажды: «На моих кораблях кролики могут летать...». Четверть века минуло с той поры, как не стало Королева, однако на наших космических кораблях приоритет по-прежнему отдается не человеку, а автоматам. «Системы автоматического управления «Бурана» столь совершенны,— утверждает главный конструктор комплекса Б. Губанов,— что экипаж в будущих полетах рассматривается как звено, дублирующее автоматику».
    В авиации, как известно, действует прямо противоположный принцип: автопилот имитирует функции экипажа, но никак не наоборот. Это же правило успешно используется и в полетах «Шаттла».
    Теперь уже ни для кого не секрет, что заказчиком «Бурана» было Министерство обороны. Существует версия, согласно которой главным виновником «появления на свет» гибрида «Энергия» — «Буран» являются наши военно-воздушные силы. Такой версии придерживается, в частности, К. Феоктистов. На самом деле специалисты ВВС отстаивали (к сожалению, безуспешно) концепцию «Спирали», к реализации которой, кстати говоря, собираются теперь приступить Германия (проект «Зенгер») и Англия (проект «Хотол»).
    В последнее время все чаще делаются и намеки на якобы существующую у нас с 1961 года монополию ВВС на пилотируемые полеты в космос. В этих намеках недвусмысленно звучат отголоски идеи, которая вынашивалась ракетчиками еще при Королеве: самим, без участия ВВС, и на скорую руку готовить «своих» космонавтов (правильнее было бы сказать, пассажиров) для «своих» полностью автоматизированных кораблей. Тридцатилетняя практика подготовки и проведения космических полетов и у нас, и в США убедительно свидетельствует о том, что ведомственность, кустарщина и волюнтаризм в этом сложном и ответственном деле совершенно недопустимы.


    Миф или реальность?
    «Кто? Куда? Зачем?» Что это — название новой телевикторины? Нет, это всего лишь триада элементарных вопросов, возникающих всякий раз, как только речь заходит о предстоящих полетах на «Буране».
    На космодроме Байконур уже идет подготовка к старту «Бурана-2», но вполне определенные ответы даны только на первые два вопроса: 1) никто; 2) к станции «Мир». На самый главный вопрос «Зачем?» четкого ответа пока нет. А может, беспилотный «Буран-2» отправится в космос просто за тем, чтобы рядом со станцией «Мир» на какое-то время появился полустанок «Буранный»? Но не придется ли потом переводить этот полустанок на так называемую дол гожи вущую орбиту, используя сенсационный опыт по увеличению продолжительности существования «Салюта-7»?
    Сейчас, когда время властно диктует необходимость конверсии военно-промышленного комплекса, в том числе и оборонной космонавтики как одной из его составляющих, «Буран» можно и нужно коммерциализировать. Для этого достаточно, например, перенацелить его с военных задач инспектирования и перехвата иностранных спутников на сугубо мирную деятельность, например по сбору и доставке на землю (разумеется, за валюту!) «космического мусора». Работы такому конверсированному «Бурану» хватит на десятилетия, поскольку уже теперь в околоземном космосе насчитывается свыше 60 тысяч объектов искусственного происхождения, затрудняющих выбор безопасных трасс для полетов космонавтов.
    Специалистами предлагаются и другие перспективные направления конверсии «Бурана». К примеру, использование его в качестве аэрокосмической летающей лаборатории. Двадцать первый век уже не за горами, это будет век освоения авиацией полетов с гиперзвуковыми скоростями, и мы рискуем безнадежно отстать в этом деле от наших заокеанских и европейских «друзей-соперников». Достаточно напомнить, что американские астронавты совершили на своих «Шаттлах» более сорока пилотируемых полетов, мы же на своем «Буране» — пока ни одного.
    При проведении экспериментов в аэрокосмической лаборатории вовсе нет необходимости выходить на стационарную орбиту, достаточно подняться до высоты 100—150 километров, а затем с помощью маршевого двигателя «Бурана» направить его в заданный район посадки. Такой подход мог бы существенно снизить затраты на опытно-конструкторские разработки и летные испытания комбинированных двигателей и элементов планера гиперзвукового пассажирского самолета и самолета-разгонщика. Все это, однако, дело будущего, и поэтому стоит вернуться к «нашим баранам», то есть к «Бурану» и «Энергии» в их нынешнем виде.
    Проще простого, разумеется, было бы «похоронить» многострадальный «Буран», выставив его в музее космонавтики в качестве «образца того, как не надо делать». Но все же не хочется думать, что от нашего «челнока» не предвидется никакой отдачи ни для народного хозяйства и обороны страны, ни для фундаментальной науки и самой космонавтики — ведь годовой бюджет на эту разрабатываемую уже в течение 17 лет ракетно-космическую систему составляет ни много ни мало 1,3 миллиарда рублей.
    Научная и инженерная общественность страны должна глубоко задуматься о судьбе комплекса «Энергия» — «Буран». Почему бы, например, не организовать своеобразный «мозговой штурм» — всесоюзный или даже международный конкурс идей под девизом: СПАСИТЕ «БУРАН»! При «мозговом штурме», как известно, допустимо высказывание самых фантастических и абсурдных на первый взгляд предложений. А что если в октябре 1992 года, объявленного Международным годом космоса, отправить «Буран» с экипажем на борту в суборбитальный перелет по маршруту: космодром Байконур, Казахская ССР, — авиабаза Эдварде, штат Калифорния?
    Такой перелет, приуроченный к 500-летию открытия Колумбом Американского континента, мог бы стать событием большого политического звучания, способствующим дальнейшему сближению двух великих держав. А чтобы никто не усомнился в нашем намерении врастать в мировой рынок «всерьез и надолго», на фюзеляже отправляющегося в межконтинентальный рейс «Бурана» написать: «ЛЕТАЙТЕ РАКЕТОПЛАНАМИ ГЛАВКОСМОСА СССР: БЫСТРО – ВЫГОДНО - НАДЕЖНО!»
    Статья написана в 1991 году
     
    dok нравится это.
  3. dok

    dok _

    Репутация:
    11.948.879.911
  4. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 20 фев 2018

    [​IMG]

    Израильтяне считают свою страну великой танковой державой, а лучшим в мире основным боевым танком видят танк «Меркава», построенный на собственных танковых заводах. Оба утверждения имеют под собой основания — действительно танковый парк Армии обороны Израиля (АОИ, на иврите — «Цва хагана́ ле-исраэ́ль», сокращенно ЦАХАЛ), наиболее боеспособной и результативной армии на Ближнем Востоке, насчитывает до 3 тыс. танков, а разработанный специально для ближневосточного театра военных действий танк «Меркава» остается одним из самых передовых среди эксплуатирующихся в настоящее время

    Интересно, что скорейшему появлению танка «Меркава» во многом поспособствовали англичане. «Англичанка гадит» — крылатые слова, приписываемые знаменитому российскому полководцу Александру Суворову и использующиеся при определении различных «козней» Великобритании, вполне соответствуют и данному случаю. Но об этом ниже.
    Надо сказать, что танковые войска Израиля не всегда имели технику, стоявшую на переднем крае технического развития. На протяжении значительной части своей истории израильским силам обороны приходилось обходиться танковым «секонхендом» — обносками от армий других стран. Так, в 1950-х гг. основу танкового парка ЦАХАЛ составляли безнадежно устаревшие ветераны второй мировой — средние американские танки «Шерман», правда, имелось и некоторое количество более современных французских легких танков АМХ-13.
    Надо сказать, что большинство израильских «Шерманов» покупались по цене металлолома (каковым, по сути, и являлись на тот момент), и после доставки в Израиль их приходилось буквально восстанавливать заново. В то же время на вооружение арабских противников Израиля поступала значительно более современная бронетехника, в основном советского производства. В этих условиях израильским военным вынужденно пришлось стать специалистами по модернизации своих боевых машин и их адаптации к местным условиям.
    Так, например, к середине 1960-х гг. силами артиллерийских складов ЦАХАЛ была проведена глубокая модернизация танков «Шерман». Эти старички получили новый двигатель (дизель Cummings 460 л. с.) и подвеску, но главное — модифицированную версию мощной французской 105-мм танковой пушки CN 105 Fl (разрабатывалась для французского танка АМХ-30). Это орудие давало израильским танкам реальный шанс успешно бороться даже с новыми советскими танками Т-55, поступившими на вооружение египетской и сирийской армий.
    Однако были пределы, за которыми устаревшие танки уже не могли быть эффективно модернизированы. ЦАХАЛ отчаянно нуждался в более современной бронетехнике. В начале 1960-х гг. рассматривалась возможность наладить производство корпуса и башни танка собственной конструкции в самом Израиле, а остальные компоненты, необходимые для сборки, закупать за границей. Однако в тот момент данное предложение было сочтено слишком амбициозным и дорогостоящим. Тем более, что «снабженцам» удалось добыть для ЦАХАЛ несколько сотен относительно современных американских танков М48, а также более старых, но надежных британских «Центурионов».

    [​IMG]
    Французский легкий танк АМХ-13​
    С учетом этого Израиль, отказавшись пока от идеи производства собственного танка, начал поиски подходящей машины, которую можно было бы производить по лицензии. В некоторых источниках утверждается, что первым кандидатом на такое лицензионное производство был французский танк АМХ-30. Действительно, израильтяне имели обширные военные контракты с Францией, и генерал Исраэль Таль, в то время командующий танковых войск ЦАХАЛ, посещал Францию, чтобы ознакомиться с новым AMX-30. Тем не менее никаких предварительных переговоров с Францией о совместном производстве AMX-30 не велось, и ЦАХАЛ никогда не собирался его приобретать.
    В действительности основные усилия были сфокусированы на переговорах с Великобританией о приобретении лицензии на производство новейшего британского танка «Чифтен». В начале 1966 г. было достигнуто предварительное согласие — англичане были готовы наладить совместное производство танка при условии, что ЦАХАЛ продолжит закупать из арсеналов британской армии устаревшие и уже не нужные ей «Центурионы». На это Израиль готов был пойти.
    [​IMG]
    Модернизированный в Израиле британский «Центурион» — в данном случае это «Шот Каль Алеф»​
    В ноябре 1966 г. в Великобритании работали уже две израильские делегации — танковых войск и вооружений, задачей которых было всестороннее изучение «Чифтена». В начале следующего 1967 г. два британских танка были доставлены в Израиль, где их подвергли всесторонним испытаниям. Загоняв эти «Чифтены» до полной выработки моторесурса, их отправили назад, получив взамен два новых танка. В общей сложности испытания продолжались два с половиной года, и по их результатам ЦАХАЛ выдвинул свои предложения по изменению конструкции танка, которые сделали бы его более соответствующим местным условиям.
    [​IMG]
    Американский танк М48, прошедший модернизацию в Израиле («Магач 3») с 105-мм пушкой​
    В октябре 1968 г. правительство Израиля официально обратилось к Великобритании с предложением о закупке танка «Чифтен». Однако не все было так просто. После арабо-израильской войны 1967 г. Израиль попал под международные санкции, включавшие эмбарго на поставки вооружения. На этом фоне в английском правительстве развернулась борьба сторонников и противников продажи танков в Израиль. Военные в лице министерства обороны были естественно за, а дипломаты в лице МИД — против. В конце концов, в декабре 1969 г. политики победили, и Великобритания официально отказала Израилю — «англичанка подгадила». В том же месяце два танка «Чифтен», еще находившиеся в Израиле на испытаниях, были отправлены назад.
    [​IMG]
    Танк «Чифтен»​
    В сложившихся обстоятельствах Израилю не оставалось ничего другого, как вернуться к идее производства собственного танка. Это хотя и было связано с большими финансовыми затратами и техническим риском, но сулило независимость от внешних поставок вооружений. Уже 6 июня 1970 г. в министерства обороны и финансов Израиля были направлены результаты экономического исследования по вопросу целесообразности разработки и производства собственного танка. А спустя всего полтора месяца, без обычных проволочек, программе создания израильского танка было дано добро.
    Программа получила название «Программа Меркава» («Тохнит Меркава»), а позднее «Меркавой» стал называться и сам танк. На русский язык слово «Меркава» переводили по-разному. Например, в некоторых источниках использовалось словосочетание «боевая колесница» или «божественная колесница». Однако на иврите «Меркава» означает просто «колесница», причем не «боевая колесница», а, скорее, «карета», которой пользовался египетский фараон, но никак не бог. Называли танк и «Чариот», что связано с эффектом двойного перевода — Chariot на английском языке значит «колесница». В дополнение можно упомянуть, что в 1970-е гг. бытовала версия, что разрабатываемый в Израиле новый танк будет называться «Сабра». Даже когда стало известно, что имя нового танка — «Меркава», в некоторых источниках утверждалось, что в Израиле параллельно разрабатывается два танка — 60-тонный «Меркава» и 40-тонный «Сабра».
    Руководителем программы «Меркава» был назначен генерал Исраэль Таль, который и возглавлял проект вплоть до вступления в строй крайней на сегодняшний день (и по последним сообщениям, возможно, последней) модификации танка — «Меркава» Мк4. Именно Талю, выдающемуся танковому командиру и талантливому инженеру-самоучке, «Меркава» обязана своими наиболее инновационными чертами, в частности необычной конфигурацией.
    Проектированием нового танка занялись специалисты научно-исследовательского центра при государственном объединении IMI (Israel Military Industry). Главным инженером проекта был назначен полковник Исраэль Тилан, занимавший этот пост до 1975 г. Несмотря на то, что первоначально в работах принимали участие всего 35 человек, проектирование велось очень высокими темпами. Все бюрократические проволочки удалось свести к минимуму во многом благодаря авторитету самого Таля и теснейшему сотрудничеству военных и проектировщиков.
    При формировании облика будущего танка генерал Таль настоял на том, что в нем должен быть обеспечен беспрецедентный уровень защиты экипажа. Население Израиля не так велико, поэтому общество крайне чувствительно к потерям на поле боя. К тому же в ЦАХАЛ убедились, что если поврежденные танки могут быть восстановлены довольно быстро, то для обеспечения их новыми подготовленными экипажами требуется значительно больше времени. Вполне естественно, что защите экипажа был отдан высший приоритет.

    В рамках программы было предпринято тщательное исследование поврежденной в ходе боев бронетехники (как собственной, так и противника). Определялись — тип снаряда, поразившего танк, место попадания и нанесенные повреждения. В результате было определено, что чаще всего танки поражались во фронтальную область, в пределах сектора в 60°. Из этих попаданий около 45 % приходилось в башню. В общем-то эта информация не была чем-то неожиданным, еще во время Второй мировой войны при изучении боевых повреждений, полученных советскими танками в ходе Курской битвы, было выяснено, что не все части башни и корпуса танков поражались с одинаковой степенью вероятности. В массовом порядке поражались именно лобовые элементы, при этом число попаданий в башню было наибольшим. Кстати, на основе этой статистики и было разработано дифференциальное бронирование советского тяжелого танка ИС-3.
    Что касается самих снарядов, то арабской стороной широко применялись различные кумулятивные боеприпасы (снаряды танковых пушек, ПТУРС, гранаты РПГ). Их боевая часть представляла собой тонкостенную конусную воронку (обычно изготовленную из меди), запрессованную в массу взрывчатого вещества (ВВ) и обращенную тупым концом вперед. При детонации ВВ металл воронки схлопывался и вытягивался вдоль ее оси в виде кумулятивной струи. Такая струя металла диаметром 3–4 мм приобретала скорость до 10 км/с и оказывала давление на броню танка порядка 1 млн атмосфер. В результате в броне образовывалась пробоина с краями, имеющими оплавленный вид (в свое время именно это привело к неправильному определению кумулятивных снарядов как бронепрожигающих).
    Но и после преодоления броневой преграды у остаточных элементов кумулятивной струи сохранялось достаточно энергии, чтобы вызывать разрушение оборудования, детонацию боеприпасов или поражение людей в заброневом пространстве. Смертельную опасность представляли и недавно появившиеся бронебойные подкалиберные оперенные снаряды (БПС). Их длинный сердечник стреловидной формы, изготовленный из тяжелых металлов (вольфрам, обедненный уран), покидая ствол танковой пушки со скоростью до 1800 м/с, пробивал броню за счет громадной кинетической энергии.

    Использование новых боеприпасов привело к положению, когда «снаряд победил броню». Бронепробиваемость кумулятивных и подкалиберных снарядов превысила толщину броневой защиты из однородной катаной брони большинства танков, причем дальнейшее наращивание толщины брони было невозможно по практическим соображениям, связанным с ее весом и объемом. Следовательно, необходимо было либо использовать для защиты танков новые материалы, которые были бы более эффективны, чем однородная катаная броня, или искать новые способы организации защиты.
    В ответ на этот вызов на Западе и в СССР была разработана «комбинированная броня», состоящая из чередующихся слоев различных материалов (сталь, керамика), неплохо защищавшая от кумулятивных боеприпасов, но не спасавшая полностью от БПС. К сожалению, на момент проектирования танка «Меркава» секрет такой брони израильским разработчикам был недоступен, и им пришлось искать другие способы обеспечения надежной защиты.
    [​IMG]
    Башня «Меркавы» клиновидной формы в передней части, имела минимальную высоту и поперечное сечение​
    В конструкции «Меркавы» был сделан упор на экранирование обитаемого отсека, а не общий уровень защиты самого танка. В сущности, все основные узлы и агрегаты, такие как трансмиссия, подвеска, топливные баки, аккумуляторы, были спроектированы и расположены так, чтобы обеспечить дополнительную защиту боевого отделения. В комплексе все эти узлы образовывали интегрированный в конструкцию танка дополнительный защитный панцирь — они должны были «пожертвовать собой», не допуская проникновения снаряда в обитаемое отделение.
    Так, в «Меркаве» двигатель вместе с трансмиссией расположили спереди (в отличие от классической танковой компоновки — с двигателем сзади и боевым отделением спереди), чтобы он вносил дополнительный вклад в защиту, если толстая лобовая броня все же будет пробита снарядом. В результате попадания снаряда «Меркава», вероятнее всего, потеряет подвижность, однако экипаж танка избежит травм и увечий.

    Благодаря тому, что двигатель расположили впереди, в задней части корпуса удалось организовать прямоугольный люк с двумя дверцами, откидывающимися вверх и вниз. Люк обеспечивает экипажу более удобное покидание машины, а также облегчает спасение раненых членов экипажа — их эвакуация через заднюю дверь гораздо более простая задача, чем вытаскивание вверх через узкие круглые люки, как на других танках.
    Выбранная компоновка позволила существенно увеличить полезный объем в задней части корпуса, который использовали для хранения боекомплекта. Он у «Меркавы» существенно больше, чем это общепринято, а пополнять его проще (через большой задний люк). При необходимости снаряды и оборудование из кормовой части танка могут быть удалены. Освободившееся пространство используется для эвакуации пострадавших экипажей подбитых танков или даже для перевозки пехотной штурмовой группы из четырех или пяти человек в условиях интенсивного огневого воздействия противника. Таким образом, «Меркава» теоретически способна выполнять функции не только танка, но и высокозащищенных БТР/БМП.

    Конечно, у нетрадиционной компоновки «Меркавы» имелись и свои недостатки. Распределение веса агрегатов при такой компоновке потребовало сделать корпус танка исключительно жестким, а это утяжелило машину. Кроме того, из-за переднего положения силовой установки орудие танка пришлось сместить к корме, в результате угол склонения орудия вперед у «Меркавы» составил только – 8,5° (у типичных западных танков около – 10°). С учетом того, что излюбленные позиции танкистов ЦАХАЛ — были на скатах возвышенностей, это ограничивало возможности ведения огня. Точное прицеливание осложняло и марево нагретого воздуха, поднимающееся над работающим двигателем. Тепловое излучение от него также облегчало обнаружение и захват танка инфракрасными головками самонаведения ПТУР.
    [​IMG]
    Один из первых прототипов «Меркавы» на испытаниях. Хорошо видна пружинная подвеска с большим динамическим ходом катка.​
    Новинки в организации защиты «Меркавы» не ограничивались использованием различных агрегатов в Установленный на джип деревянный макет верхней лобовой детали «Меркавы» с приборами наблюдения Прототип с установленным деревянным макетом родной башни качестве дополнительного щита. Эксперименты, проведенные разработчиками, показали, что при соответствующей конструкции даже топливные баки перестают быть просто потенциальным источником пожарной опасности, нуждающимся в защите, а сами начинают вносить вклад в защищенность.
    В «Меркаве» дизельное топливо разместили между броневыми листами бортов и днища корпуса. Так, например, V-образное днище корпуса (такая форма выбрана для снижения эффективности воздействия противотанковых мин) выполнялось из внешней и внутренней броневых плит, в пространство между которыми было залито топливо. Подобные интегрированные в броневую защиту баки, при толщине слоя топлива в 7 см, при попадании кумулятивного снаряда были эквивалентны 1 см катаной брони, правда, против подкалиберных снарядов такие топливные элементы были менее эффективны.
    Для уменьшения вероятности детонации боезапаса выстрелы к пушке размещались не в башне, а были спущены ниже ее погона, в корпус. Кроме того, выстрелы уложили в специальные закрывающиеся противопожарные укладки (в шести укладках хранилось по два выстрела и в одиннадцати — по четыре). Только шесть выстрелов первой очереди находились рядом с заряжающим. Таким образом, стандартный боекомплект «Меркавы» составлял 62 выстрела, но, как уже упоминалось, он мог быть увеличен до 85 выстрелов при использовании кормового отсека в районе эвакуационного люка.
     
    dok и tOmbovski volk нравится это.
  5. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 21 фев 2018
    Продолжение:
    Израильский основной боевой танк «Меркава». Часть 2​

    Вооружалась «Меркава» 105-мм нарезной пушкой М68, производящейся по лицензии и представлявшей собой аналог британской пушки L7A1. В значительной мере такой выбор был обусловлен заботой об унификации — таким же орудием оснащались и на израильские «Центурионы» и М60. Однако в конструкцию башни сразу же закладывалась возможность установки 120-мм пушки, возникни вдруг такая необходимость.

    Башня «Меркавы» клиновидной формы имела небольшую высоту и поперечное сечение. Это было сделано, чтобы с передних ракурсов она представляла для противника как можно меньшую цель.
    Из четырех членов экипажа «Меркавы» трое размещались в башне — справа наводчик и командир танка (позади и выше), а слева заряжающий. Место водителя было в корпусе слева, позади силовой установки. Его сиденье могло складываться назад, чем обеспечивался относительно легкий доступ в боевое отделение.
    [​IMG]
    Прототип «Меркавы» («0001») на параде в Иерусалиме, 1978 г. Башня еще без кормовой корзины. Хорошо виден прямоугольный люк в корме корпуса (дверцы откидывались вверх и вниз)​

    На выбор силовой установки для «Меркавы» существенно повлияли соображения стандартизации — большинство танков ЦАХАЛ уже оснащались хорошо освоенными в войсках дизельными двигателями AVDS-1790-6A американской компании Teledyne (ныне General Dynamics Land Systems), сопряженными с полуавтоматической коробкой передач. Такая же силовая установка была принята и для «Меркавы», хотя с этим 900-сильным двигателем 60-тонная машина и имела довольно низкую удельную мощность — всего 15 л. с./т. Однако, по мнению израильских военных, приоритетным было не значение максимальной скорости, а реальная мобильность на поле боя.
    [​IMG]
    Второй прототип танка «Меркава» и танк «Гочкис», стадион, Иерусалим,11 мая 1978 г.​

    С подвеской также не стали экспериментировать, взяв за основу хорошо известную конструкцию, использовавшуюся на британских танках «Центурион» и «Чифтен». В ее надежности и минной стойкости израильтяне уже успели убедиться, к тому же тяжелые блоки подвески, изготовленные из прочной стали давали дополнительную защиту отделению экипажа от поражения бронебойными снарядами. Важным преимуществом была и ее ремонтопригодность — один узел подвески со спиральными пружинами крепился к корпусу всего четырьмя болтами и без особых проблем мог быть заменен в полевых условиях. Отремонтировать торсионную подвеску (более легкую и компактную) было бы гораздо сложнее. Динамический ход катка подвески был принят в 604 мм, что было существенно больше, чем на немецком «Леопард» 2 (526 мм) или британском «Челленжер» (450 мм) и обеспечило тяжелой «Меркаве» плавный ход на пересеченной местности.
    Первым шагом на пути строительства реального танка стало создание его деревянного макета в масштабе 1:1, на котором конструкторы проверяли свои расчеты, компоновку агрегатов и узлов, определяли реальные размеры. Изготавливался он в столярной мастерской инженерных войск в Црифине. Параллельно, с учетом того, что водитель «Меркавы» сидел довольно далеко от носа машины, конструкторы решили проверить обзор с его места (кстати, на раннем этапе планировалось, что двигатель будет расположен слева, а водитель будет сидеть справа). Из фанеры и металлических уголков была собрана конструкция, имитировавшая проектируемую верхнюю лобовую деталь танка, которую и установили на джип. Получившуюся машину отправили на полигон в Негеве, где испытатели в разнообразных условиях определили мертвые зоны обзора водителя.
    Полный деревянный макет был завершен в апреле 1971 г. Все детали и системы, проектировавшиеся для танка, сначала изготавливались из дерева и устанавливались на модель, где и проверялась их совместимость. Также в макете были установлены сиденья для экипажа, и людей усаживали внутрь, чтобы проверить удобство их работы. После завершения деревянный макет продемонстрировали тогдашнему министру обороны Израиля Моше Даяну.
    Параллельно проектировщики изготовили уже из металла ходовой макет танка, на котором проверяли вопросы переднего размещения двигателя, организации его охлаждения, интеграции основных систем и т. д. Для макета подобрали корпус подбитого танка «Центурион». С помощью пантографа для точной плазменной резки корпус разрезали вдоль (от носа до кормы), а затем расширили до нужного размера стальными плитами, приварив их так, чтобы ширина соответствовала запланированной ширине корпуса будущей «Меркавы». В расширенный корпус установили двигатель, который теперь оказался спереди. То, что было задней частью танка, стало его передней частью, и наоборот. Танк как бы ехал назад. Чтобы ходовая часть получила необходимое распределение нагрузок, на машину поставили весовой имитатор башни (использовали башню от Центуриона). По окончании работ ходовой макет отправили на полигон для проведения ходовых испытаний.

    Основываясь на результатах испытаний статического и ходового макетов, конструкторы приступили к изготовлению первого настоящего прототипа танка (получившего обозначение Ц-820001, или просто «0001»). Ходовая часть была заказана на одном из зарубежных заводов. Так как с башней, изготавливавшейся в Израиле, вышла задержка, то на фирме «Нахмани андаса» в Тель-Авиве заказали ее макет, внешняя часть которого была сделана из стальной проволоки. На этом макете пока проверяли различные варианты размещения приборов, эргономику и совместимость различных систем.

    Первый прототип «Меркавы» покинул сборочный цех, так и не дождавшись родной башни, — для весовой компенсации на него установили башню от танка М 48. На организованной по этому случаю в середине 1973 г. импровизированной церемонии генерал-майору Альберту Мандлеру предложили честь «выпустить» машину, но он с улыбкой отказался, заметив: «Это еще не танк...».
    Первый прототип сначала испытали на песчаном рельефе испытательного подразделения в центре страны. В ходе первых же пробегов на «0001» проявился перегрев двигателя. Проблему удалось решить, изменив конфигурацию воздуховодов системы охлаждения, и испытания продолжились. Танк гоняли постоянными маршрутами, проверяя в полевых условиях работу его систем для обнаружения и исправления недостатков.

    Генерал-майор Исраэль Таль - отец «Меркавы»
    [​IMG]

    Исраэль Таль родился в 1924 г. в Палестине. Военную службу начал в 1942 г., когда добровольно пошел в британскую армию. Воевал в Ливии, участвовал в высадке союзников в Италии и окончил войну в Рейнской области в Германии. В ходе израильской войны за независимость 1948 г. служил младшим офицером (начал службу инструктором-пулеметчиком), а затем быстро поднялся по командирским ступенькам, чему весьма способствовало обучение в военной академии в Великобритании.
    В 1954 г. Таль возглавил офицерское училище ЦАХАЛ, а год спустя принял командование 10-й пехотной бригадой, во главе которой сражался в Синайской войне 1956 г. (операция «Кадеш»).
    В 1959 г. Таль перешел в танковые войска, сначала командовал 7-й бронетанковой бригадой, а в 1964–1969 гг. стал командующим танковых войск (в ходе войны 1967 г. одновременно командовал 162-й танковой дивизией). Основываясь на богатом боевом опыте, Таль активно развивал новые тактические приемы ведения танковой войны. Например, ведение прицельного огня из танков на дальних дистанциях — до 5–6 км. Проверку боем этот новый тактический прием прошел в 1964–1966 гг. в ходе так называемой «Битвы за воду» (Сирия попыталась отвести воду реки Иордан, что существенно ограничило бы водные ресурсы Израиля). Когда сирийцы приступили к строительству отводного канала, было принято решение огнем танковых орудий уничтожать землеройные машины и военную технику, прикрывавшую строительство. С этой целью израильское командование укомплектовало танковое подразделение подготовленными экипажами, причем место наводчика в одном из танков занял лично генерал Таль, а заряжающего — командир 7-й танковой бригады полковник Шломо Лахат. В качестве приманки израильтяне пустили на нейтральную полосу трактор. После того как сирийцы открыли огонь, выявленные таким образом цели обстреляли израильские танкисты — уничтожая их на расстоянии до 6 км. Такие танковые огневые удары осуществлялись многократно на протяжении года. Сирийцы понесли тяжелые потери и были вынуждены полностью отказаться от своих планов по отводу воды.
    Кроме тактических талантов, нужно отметить и неподдельный интерес Таля к танковой технике, которую он искренне любил и в которой прекрасно разбирался. Нередко можно было видеть, как он вместе с техниками, перепачканный машинным маслом лично докапывался до причин поломок танковых агрегатов.

    Войну 1973 г. генерал Таль встретил, будучи начальником оперативного управления и заместителем начальника генштаба, а на ее завершающей стадии командовал Южным фронтом. В 1976 г. Исраэль Таль ушел в отставку и стал помощником министра обороны. Занимая эту должность, он долгие годы возглавлял программу по разработке и производству танка «Меркава». Несмотря на то, что в личной жизни Таль был довольно скромным человеком, он обладал жесткостью и огромной энергией, необходимыми для проталкивания проекта израильского танка. Именно он стал автором оригинальной концепции «Меркавы», и роль этого человека в ее создании трудно переоценить. Умер генерал Таль 8 сентября 2010 г.
    Прототип «0001» стал «рабочей лошадкой» — в декабре 1974 г. его передали на полевые испытания (проходили в Бикат А-Яреах), а затем до 1976 г. испытывали в местностях с различным рельефом.
    После арабо-израильской войны 1973 г. министерство обороны Израиля активизировало работы, чтобы как можно быстрее принять танк на вооружение. Параллельно с испытаниями началась подготовка сборочной линии по производству будущей «Меркавы». Специальный сборочный цех (завод 7100) был организован на территории основной ремонтной военной базы ЦАХАЛ в Тель Ха-Шомер, здесь уже был накоплен большой опыт по модернизации иностранной бронетехники. В сентябре 1975 г. разрезали первую бронеплиту для первой серии танков, а собственно серийное производство стартовало в январе 1976 г. В качестве образца для серийной машины послужил второй построенный прототип «0002» (Ц-820001), на котором были учтены изменения и уточнения, сделанные по ходу разработки и испытаний первой машины.
    Портрет Исраэля Таля из галереи «Великих танковых полководцев» в Центре танковых войск США им. генерала Патона
    Надо сказать, что серийное производство началось без «утверждения модели», как это было положено по инструкциям и велось по «административным разрешениям», выданным начальником Управления танковой программы. Параллельно оканчивалась разработка танка и его испытания. В результате удалось поставить первые танки в войска уже в конце апреля 1979 г. Правда, такая гонка привела к тому, что танки первых партий были еще не до конца доведенными, и в обычной практике их можно было бы считать машинами для войсковых испытаний. Окончательное «утверждение модели» состоялось только в 1983 г., когда ЦАХАЛ уже имел десятки танков «Меркава» Мк1, участвовавших в том числе и в первой ливанской войне.
    Серийный выпуск собственного танка стал непростым испытанием для израильской промышленности, потребовавшим от нее полного напряжения сил. Все системы и узлы «Меркавы» должны были быть разработаны и собраны на оборонных предприятиях Израиля. В кооперации было задействовано около 200 различных фирм, которые принимали участие в сборке деталей и подсистем. Компания Israel Military Industries (IMI) отвечала за общую координацию производства и непосредственно занималась выпуском компонентов защиты и пушки. Компании Elbit и EL-OP отвечали за поставки системы управления огнем и прицелов. Компания Urdan изготавливала литые броневые детали и катаную броню. Хотя значительная часть компонентов танка производилась частными компаниями, ответственность за проведение испытаний и окончательную сборку танков была сохранена за военным ведомством.
    Впервые официальное заявление о том, что Израиль производит основной боевой танк под названием «Меркава» сделал тогдашний министр обороны Шимон Перес. В мае 1977 г. он открыл некоторые подробности до этого совершенно секретного проекта. Перес назвал «Меркаву» самым безопасным танком в мире, разработанным на основании уроков недавних войн 1956, 1967 и 1973 гг. Он уточнил: «…танк имеет нетрадиционную компоновку, обычный его экипаж составляет 4 человека, при этом он может нести боекомплект до 92 снарядов, если основной боекомплект составляет 62 снаряда, то танк может перевозить до 10 пехотинцев, в специальном заднем отсеке… «Меркава» успешно прошла полевые испытания в пустынных и горных районах Израиля, пройдя 10 тыс. км. Производство начнется немедленно». Как видим, в последнем он слукавил — производство «Меркавы» началось еще год назад.
    Впервые широкой общественности танк продемонстрировали в 1978 г. на параде в честь Дня независимости на стадионе в Иерусалиме. Это были два первых прототипа — «00001» и «00002».

    В апреле 1979 г. была завершена сборка четырех танков из первой производственной серии. Для их приемки в ЦАХАЛ было организовано специальное подразделение. Руководить им назначили полковника Натанэля Голана (бывший заместитель командира тренировочной базы танковых войск в Цеэлим и будущий командир элитной 7-й танковой бригады). 30 апреля 1979 г. после торжественной церемонии передачи на заводе танки отправились в тренировочный центр в Цеэлим, где сформированная из них рота сразу же приступила к полевым учениям. Сопровождавшие новые танки специалисты и ремонтники оперативно решали возникавшие технические проблемы. К лету 1979 г. в подразделении было уже 11 танков.
    Как вспоминает полковник Голан, «генерал Таль приказал ломать танки. Ездить по базальтовым скалам, сходить с ума, чтобы найти все возможные поломки. Инженеры и работники завода продолжали сопровождать подразделение и решать проблемы. Они меняли детали, которые брали прямо с производственной линии, и улучшали показатели. В тот период мы проводили бригадное учение, и я решил, что моим командным танком будет танк «Меркава». Это был его дебют. Все высшее командование АОИ ехало за танком и смотрело на его выступление».
    т55-меркава.JPG
    На этом фото можно сравнить размеры Т-55 (на первом плане) и «Меркавы»​

    29 октября 1979 г. в Синдиане на Голанских высотах прошла официальная церемония передачи новых танков «Меркава» 7-й танковой бригаде ЦАХАЛ. А первый батальон, оснащенный 30 «Меркавами» достиг боеготовности в 1980 г.
     
    tOmbovski volk и dok нравится это.
  6. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 22 фев 2018
    Израильский основной боевой танк «Меркава». Часть 3

    Спешка с вводом в строй Армией Обороны Израиля (АОИ) новых танков «Меркава» оказалась вполне оправданной. К моменту начала очередного военного столкновения, получившего название Первой ливанской войны (по израильской терминологии — операция «Мир Галилее», изр. «Шлом а-Галиль»), танковые части АОИ уже располагали примерно двумя сотнями новейших танков «Меркава» Мк.1.

    Всего на ливанской границе Израиль сконцентрировал 11 дивизий, объединенных в три армейских корпуса (каждому корпусу была выделена своя зона ответственности или направление — Западное, Центральное и Восточное). Кроме того, на Голанских высотах, в непосредственной близости от Дамаска, были развернуты еще две дивизии. Шесть дивизий были танковыми, по штатам в них должно было насчитываться около 1 800 танков, но реальность была более скромной — в наличии имелось всего около 1 200 единиц.
    Были задействованы практически все из двухсот имевшихся танков «Меркава» Мк.1. Они входили в состав следующих частей и подразделений: 7-я броне-танковая бригада (77-й танковый батальон «Оз», 75-й танковый батальон «Ромах» и 82-й танковый батальон «Гааш»), 211-я бронетанковая бригада (126-й и 429-й танковые батальоны), 460-я бронетанковая бригада (198-й танковый батальон) и 844-я бронетанковая бригада (бригада Бронетанковой Школы), которая имела около двух рот танков «Меркава» Мк.1.
    Основной противник АОИ — сирийская армия и палестинские боевики были оснащены танками гораздо хуже, в их распоряжении в Ливане имелось всего 400–500 танков. Из них около 150 были древними Т-34-85 и Т-54/55, принадлежащими Армии освобождения Палестины (в районе Бейрута) и палестинской организации ФАТХ. Сирийское командование, учитывая недостаточность имеющихся в его распоряжении сил, избрало тактику, позволяющую, по его мнению, максимально замедлить продвижение сил АОИ. Широко практиковались засады и минирование горных дорог, навязывание боев практически за каждую деревню, для чего наряду с пехотой в них размещались небольшие группы сирийских танков.

    [​IMG]
    Колонна танков «Меркава» Мк.1 на улице Бейрута​
    Боевой путь танков «Меркава» в Первой ливанской войне, начавшейся 6 июня 1982 г., выглядел примерно так: 75-й и 82-й танковые батальоны 7-й бронетанковой бригады, приданные 252-й дивизии, сначала действовали в районе северных отрогов горы Хермон (на терри- тории Иудеи и Самарии), а затем вели бои с сирийцами, продвигаясь вдоль хребта Антиливан. Они встретили прекращение огня в районе Янта.
    77-й танковый батальон (один из лучших батальонов бронетанковых войск) 7-й бронетанковой бригады сначала был придан пехотной бригаде «Голани» (т. е. находился в 36-й дивизии) и участвовал в захвате района Бофор, а позже действовал в восточной ча- сти высот Набатия. Затем 77-й батальон был передан другой пехотной бригаде и окончил войну в районе озера Карун.
    211-я бронетанковая бригада действовала вместе с 91-й дивизией на побережье Средиземного моря, поддерживая своими танками пехоту, штурмовавшую горо- да Тир и Сидон. Прекращение огня застало 211-ю бригаду в районе Бейрута.
    198-й танковый батальон 460-й бронетанковой бригады участвовал во взятии Джезина, а потом продвигался в направлении Машгара (к западу от озера Карун).
    844-я бронетанковая бригада в основном действовала вместе со сводной дивизией «Коах Варди», за исключением одного батальона (укомплектованного танками М60), который в ночь с 6 на 7 июня был высажен с моря и принимал участие в боях на Западном направлении.
    [​IMG]
    «Меркава» Мк.1 в гавани Бейрута, 1982 г.​
    Все шесть танковых батальонов, вооруженных танками «Меркава» Мк.1, вели активные боевые действия в течение первого этапа войны — до момента прекращения огня 11 июня 1982 г. Неудивительно, что они сопровождались потерями. Известно, что общие потери танковых экипажей АОИ составляли 71 человека убитыми (причем не только от воздействия противотанковых средств, но также, например, от огня снайперов), из них 9 человек были из экипажей «Меркава». Это не официальные данные, а оценки из некоторых иностранных источников, сами израильтяне официальных данных до сих пор не приводят. В тех же иностранных источниках количество безвозвратно потерянных (уничтоженных) танков «Меркава» Мк.1 оценивается в 7 машин, а всего в первой Ливанской войне АОИ безвозвратно потеряла 52 танка (37 — М60, 8 — «Центурион» и 7 — «Меркава»), свыше 100 танков были серьезно повреждены.
    На сегодняшний день из литературы известны следующие случаи подбития или уничтожения танков «Меркава» (официальных данных до сих пор нет). 8 июня 1982 г. два танка «Меркава» Мк.1 были потеряны по техническим причинам (по-видимому, сорвались с обрыва) во время ночного обхода Эйн-аль-Xильве. На следующий день танк «Меркава» Мк.1 из 198-го танкового батальона, был подбит огнем сирийцев в районе деревни Аин А-Тина, оставлен экипажем и повторно поражен дружественным огнем израильских танков «МАГАХ» (модернизированные в Израиле танки М60) из 198-го танкового батальона, так называемый «инцидент у Аин А-Тина» — перестрелка танков 196-го и 198-го батальонов 460-й бронетанковой бригады.

    10 июня 1982 г. танк «Меркава» Мк.1 из 75-го танкового батальона был поврежден огнем из легкого безоткатного орудия в районе Бейт-Лахия, к югу от городка Рашайя, и подожжен повторным попаданием 115-мм снаряда из танка Т-62. Экипаж покинул машину, погибших не было, но танк был уничтожен безвозвратно — сдетонировала боеукладка. Чуть раньше в том же районе еще два танка «Меркава» Мк.1 получили легкие повреждения в результате попадания ПТУР «Хот», выпущенных с вертолетов «Газель». В тот же день в районе перекрестка Хальде, к югу от Бейрутского аэропорта, была подбита «Меркава» Мк.1 из 211-й бригады. Танк сгорел, но был эвакуирован ночью.
    11 июня 1982 г. три танка «Меркава» Мк.1 из состава 7-й бронетанковой бригады были поражены ПТУР с вертолетов «Газель» на подступах к Янте. Один танк надолго выбыл из строя, получив попадания двумя раке- тами. Одна из них угодила в двигатель, вторая — в борт, смертельно ранив наводчика и заряжающего. Остальные два танка получили легкие повреждения. Спустя месяц, 11 июля 1982 г., в ходе разведки боем, нa взлетно-посадочной полосе Бейрутского аэропорта боевиками просирийской милиции Валида Джумблата огнем из РПГ-7 или ПТУР «Малютка» были подбиты два израильских танка — «Меркава» Мк.1 и «МАГАХ». Подбитая «Меркава» несколько часов находилась в руках боевиков — фотографии боевиков на фоне горящей «Меркавы» были опубликованы многими газетами и получили широкую известность. Хотя несколько часов спустя эта «Меркава» Мк.1 была эвакуирована на территорию, находящуюся под контролем АОИ, скорее всего, танк был потерян безвозвратно.
    Другие случаи подбития танков «Меркава» Мк.1 имели место на западном направлении, где «Меркавы» 211-й бронетанковой бригады использовались при зачистке населенных пунктов. По всей видимости, они были подбиты огнем РПГ-7 и ПТУР.

    В ходе боевых действий подтвердилась высокая защищенность «Меркавы» — усилия конструкторов, отдавших приоритет именно этой боевой характеристике, не пропали даром. По израильским данным, шанс пробития брони в результате вражеского попадания для «Меркавы» составлял 41 %, тогда как для остальных танков АОИ (МАГАХ, «Центурион») — 61 %. Из пораженных израильских танков загоралось около 31 %, но для «Меркавы» эта цифра составила лишь 15 %. Практически ни один из членов экипажа пораженных «Меркав» не получил и серьезных ожогов.
    У сирийцев повреждения различной степени тяжести получили около 400 танков, но какая часть из них была потеряна безвозвратно, установить не представляется возможным. Более или менее известны безвозвратные потери лишь среди сирийских Т-72, которые составили 11–12 машин.

    В литературе можно встретить описания стычек между сирийскими Т-72 и израильскими «Меркавами» в ходе Первой ливанской войны. Например: «…батальон сирийских Т-72, совершая ночной марш, неожиданно «выскочил» на подразделение «Меркав», ждавшее прибытия топливозаправщиков. Завязался ожесточенный ночной бой на короткой дистанции. Сирийские танки, развившие высокий темп огня, быстро расстреливали свой боекомплект в барабанах автоматизи- рованных боеукладок. Однако, к досаде сирийских танкистов, результатов их стрельбы не было видно: танки противника не горели и не взрывались. Решив больше не искушать судьбу, сирийцы, практически не понесшие потерь, отступили. Через некоторое время они выслали разведку, которая обнаружила поистине удивительную картину: на поле боя чернело большое число неприятельских танков, брошенных экипажами.
    Несмотря на зияющие в бортах и башнях пробоины, ни одна «Меркава» действительно не загорелась: сказалась совершенная быстродействующая система автоматического пожаротушения с ИК-датчиками и огнетушащим составом «Талон 1301», а также отличная защита боеукладки, размещенной в задней части боевого отделения с разнесенным бронированием» (В. Ильин, М. Никольский. «Ливан-82. Победил ли Израиль в этой войне?»). Но в действительности между собой танки Т-72 и «Меркава» в бою не встречались и, соответственно, друг друга не подбивали. Как сейчас установлено, десяток упомянутых выше Т-72 был уничтожен 11 июня 1982 г. в районе деревни Амик (на северо-западе долины Бека) израильскими спецназовцами с помощью ПТРК «Тоу», размещенных на джипах.

    Выпуск танков «Меркава» первой модели (для обозначения моделей «Меркава» на иврите используется слово «Симан» или «знак» — аналог английского «Mark» или «Mk.») был окончен в сентябре 1983 г. Всего с 1979 г. по 1983 г. было изготовлено около 330 единиц танков «Меркава» Мк.1 (по другим данным — 250). В первые два года после запуска в производство ежегодно строилось примерно по 70 машин. После Первой ливанской войны темп производства «Меркавы» Мк.1 снизился, так как предприятия были загружены восстановлением поврежденной боевой техники.
    Хотя танк «Меркава» Мк.1 производился серийно, но его совершенствование продолжалось. Этот процесс ускорился благодаря полученному в Ливане боевому опыту, и к началу 1983 г. конструкторами была подготовлена следующая модификация «Колесницы», получившая обозначение «Меркава» Мк. 2. Такие танки начали покидать цеха с сентября 1983 г. Первой в феврале 1984 г. их получила 7-я бронетанковая бригада. С 1985 г. с завода стали выходить усовершенствованные танки — «Меркава» Мк2В. Производство «двойки» велось до конца 1989 г., всего войска получили около 600 таких машин (по другим данным — 550).
    На «Меркаве» Мк.2 конструкторы в первую очередь провели усиление бронирования. Хотя еще на этапе разработки прототипа фронтальную проекцию башни постарались максимально уменьшить (по статистике, вероятность попадания снарядов в башню была наибольшей), для чего придали ей клиновидную форму, а кроме того, выполнили бронирование ее передней части разнесенным (две броневые плиты толщиной 76 мм разделялись пространством, в котором разместили патронные коробки к пулеметам), однако, несмотря на все эти ухищрения, бои в Ливане показали, что данных мероприятий недостаточно.

    Исходя из этого защищенность башни «Меркавы» Мк.2 повысили, правда, пойдя самым простым путем — установили стальные модули-накладки, крепившиеся к основной броне болтами. Для предохранения прицелов перед ними приварили ребра, которые отклоняли от оптики пули и осколки.
    Дополнительной защитой башни стала и объемная корзина для имущества, установленная в ее задней части (подобные корзины начали устанавливать еще на поздних «Меркавах» Мк.1). Снизу по периметру корзины подвешивался плотный ряд стальных цепей с шарами на концах. Эта завеса служила своеобразным противокумулятивным экраном, предохранявшим заднюю часть башни от реактивных гранат РПГ.

    Учитывая широкое применение в Ливане РПГ и ПТУР, подверглась изменениям конструкция бортовых экранов, которые вызывали преждевременную детонацию кумулятивных боеприпасов. Оказалось, что экраны располагались слишком близко от корпуса, на таком успевала рассеяться, к тому же узкий промежуток между экранами и корпусом часто забивался грязью. На «Меркаве» Мк.2 экраны отнесли от борта немного дальше и изменили конструкцию их крепления (в узлы их крепления включили эллиптические рессоры). Теперь секции экранов не подскакивали при движении танка, открывая для выстрела борта, как на Мк.1. Была предусмотрена также возможность установки на экранах элементов активной брони, а позже экраны начали изготавливать из специальной стали.
    Убедившись в полезности постановки в бою дымвых завес, «Меркаву» Мк.2 оборудовали дымовыми гранатометами (использовавшиеся сирийцами советские танки имели штатную термодымовую аппаратуру). По одному четырехствольному блоку дымовых гранатометов СД-3030 установили в передней части башни с каждого борта. Дымовая завеса возникала спустя 2–3 сек. после подрыва гранаты (калибра 78,5 мм) на расстоянии 40–50 м от танка.

    Живучесть машины повысились и за счет установки усовершенствованной быстродействующей системы пожаротушения Spectronix. По утверждению ее разработчика, эффективность этой системы подтверждалась тем фактом, что «ни один член экипажа танков «Меркава», пораженных средствами противника в боях, вплоть до конфликта в Ливане осенью 1997 г. не получил ожогов». С целью повышения эффективности ведения огня из основного оружия на «Меркаве» Мк.2 установили усовер- шенствованную систему управления огнем (СУО) Матадор Мк.2, разработанную израильскими специалистами фирмы Elbit Systems. Она включала прицелы, лазерный дальномер, электронный баллистический вычислитель (на «Меркаве» Мк.1 стоял аналоговый), двухплоскостной стабилизатор с электрогидравлическим приводом. Для расширения возможностей по борьбе с пехотой и легко бронированными целями (такими, как броне- транспортеры) на «Меркаве» Мк.2 на маске орудия ста- ли открыто устанавливать крупнокалиберный пулемет М2НВ. Перед командирским люком появился 7,62-мм пулемет FN MAG.
    Миномет Soltam калибра 60-мм, который использовался для борьбы с расчетами ПТРК, ведущими огонь из-за укрытий, перенесли внутрь башни, теперь огонь из него вел заряжающий. На Мк.1 он располагался снаружи рядом с командирским люком (огонь вел коман- дир) на правом борту башни. В боекомплект миномета входили как осколочные, так и дымовые мины, максимальная дальность стрельбы — 3,5 км.

    Несмотря на то, что масса «Меркавы» Мк.2 увеличилась, достигнув 61 т, ее двигатель остался прежним с мощностью 900 л. с. К тому же в результате установки новой автоматической трансмиссии (на Мк.1 стояла полуавтоматическая) увеличились потери мощности (примерно на 100 л. с.), передававшейся от двигателя на ведущие колеса. Все это привело к тому, что зачастую новые Меркавы» Мк.2 даже отставали от старых Мк.1. В оправдание нужно отметить, что, во-первых, автоматическая трансмиссия была гораздо более удобной для управления машиной в боевых условиях, чем полуавтоматическая или механическая, а во-вторых, она экономила топливо. В результате такой экономии запас хода «Меркавы» Мк.2 возрос почти до 500 км (при незначительном росте емкости баков — всего на 150 л).

    «Меркава» Мк.2 выпускалась в различных вариантах, совершенствуясь в ходе своего производства. Необходимо подчеркнуть, что в случае израильских танков, в том числе и «Меркавы», отдельные модификации не так четко очерчены, как у других зарубежных танков. Наряду с тем, что в Израиле осуществлялась непрерывная программа модернизации, старые модели подтягивались до современного уровня, бюджетные ограничения зачастую не позволяли проводить модернизационные мероприятия в полном объеме или же они осуществлялись лишь в рамках небольшой партии. При этом усовершенствования, выполненные на более ранних танках, могли также реализовываться и на вновь строящихся машинах, что дополнительно размывает различия между вариантами. Так, зачастую встречаются «Меркавы» одного периода выпуска/модернизации, но с различными усовершенствованиями.

    Имевшиеся танки модификации Мк.1 в большинстве своем прошли модернизацию до уровня Мк.2 — на корзине в корме башни навесили противокумулятивный экран в виде цепей с шарами; заменили бортовые экраны; в передней части башни установили блоки дымовых гранатометов; СУО Матадор Mк.l, заменили более совершенной Матадор Mк 2. В то же время на башне не «Меркава» Мк.2, прошедшая доработку. Рядом с пушкой виден один из блоков дымовых гранатометов СД-3030 устанавливалось дополнительное бронирование, 60-мм миномет остался на ее правом борту снаружи. Такие модернизированные танки обозначались «Меркава» Mk.1B.
    С 1985 г. в производство пошла «Меркава» Мк.2В с системой «Третий глаз» — датчиком определения лазерного облучения машины дальномерами противника. Система предупреждала командира танка о возникновении опасности, при этом на его дисплее высвечивались стрелки направления на цель. Датчик устанавливался на задней части башни. В системе управления огнем Мк.2В прицел наводчика совместили с тепловизором, существенно улучшив «ночное зрение» танка. Кстати, на «Меркаве» Мк.1 конструкторы, в то время не располагая хорошими приборами ночного видения (ПНВ), дабы обеспечить «ночное освещение», установили в задней части башни мощный ксеноновый про- жектор. Для предохранения от поражения осколками и пулями, прожектор расположили горизонтально, с ответственно светил он вверх, а вперед его световой поток направлялся с помощью поднимающегося параболического зеркала. Позже, с появлением нормальных ПНВ, от этой сложной конструкции отказались, заварив отверстие для прожектора крышкой.
    [​IMG]
    Загрузка снарядов в танк «Меркава» Мк.2В, задний люк открыт​

    Небольшое количество танков «Меркава» Мк.2 получили усиленное бронирование. Эта модификация известна как «Меркава» Мк.2 с броней 4-го поколения. Работы над ней начались в 1997 г. после того как в один день сразу три танка «Меркава» Мк.2 были уничтожены ПТУР, выпущенными боевиками «Хэзболлы». Ракеты попали точно между корпусом и башней, погибло три танкиста — командир одной машины и водитель другой. На борта башни танка «Меркава» Мк.2 с броней 4-го поколения были установлены дополнительные броневые модули (прикрывавшие погон), для улучшения защиты водителя была усилена верхняя лобовая деталь корпуса. В результате добронирования масса машины возросла до 65 т.
    Танки «Меркава» Мк.2 с броней 4-го поколения направлялись в основном в районы ливанской границы. Экзамен новая машина успешно прошла в 2005 г., когда боевики «Хэзболлы» атаковали израильский блокпост в районе Хадзар. Одна из двух находившихся здесь «Меркав» Мк.2 с броней 4-го поколения получила семь попаданий из различного оружия, но ни один из членов ее экипажа не пострадал.
     
    dok нравится это.
  7. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 24 фев 2018
    Продолжение:
    Израильский основной боевой танк «Меркава». Часть 4

    Если танк «Меркава» Мк.2 был, по сути, улучшенным вариантом базового проекта Мк.1, то следующая «Меркава» стала фактически новой машиной. Амбициозный генерал Таль поставил перед конструкторами задачу — создать танк, по боевой эффективности превосходящий лучшие иностранные образцы: германский «Леопард»-2, американский «Абрамс», британский «Челленжер» и советский Т-80.

    Хотя основная концепция танка — максимальная защищенность экипажа, а также его компоновка — с передним расположением двигателя, не подверглись изменению, большинство основных компонентов: вооружение, бронезащита, моторно-трансмиссионная установка были существенно улучшены.
    Одной из изюминок «Меркавы» Мк.3 стало применение в ее конструкции модульного бронирования. Около половины элементов защиты уже не привязывалось намертво к конструкции танка. Такой способ бронирования имел ряд преимуществ. Во-первых, при создании новых модулей на основе более современных материалов или их сочетаний (многослойная броня) броневую защиту танка можно было быстро усилить простой заменой старых блоков новыми. Во-вторых, поврежденные в результате поражения вражескими боеприпасами модули легко заменялись целыми, даже в полевых условиях.
    Было радикально усилено и вооружение — вместо 105-мм нарезной пушки, использовавшейся в «Меркавах» Мк.1 и Мк.2, была установлена более мощная 120-мм гладкоствольная пушка. Новый дизельный двигатель выдавал 1 200 л. с. (на 300 л. с. больше, чем у «Меркавы» Мк.2), что позволило обеспечить потяжелевшей до 63 т машине необходимую подвижность.

    Проектные работы над «тройкой» стартовали в августе 1983 г., примерно в то же время, когда началось серийное производство «Меркавы» Мк.2. В апреле 1990 г. с завода вышли первые 14 серийных танков «Меркава» Мк.3. С лета 1990 г., в связи с вторжением Ирака в Кувейт, сборка новых танков на некоторое время была свернута, а все силы брошены на ремонт имеющейся техники. Серийное производство возобновилось в начале 1991 г., а в 1994 г. началось производство модификации «Меркава» Мк.3В (с усовершенствованной защитой крыши башни). В 1996 г. ее сменила «Меркава» Мк.3В Баз (с новой СУО «Баз»), а с 1999 г. началось производство «Меркавы» Мк.3В Баз с броней «четвертого поколения» (подразумевается, что «Меркава» Мк.1 имела броню 1-го поколения, Мк.2 — второго, а базовая Мк.3 — третьего). До этого уровня позже модернизировались и ранее выпущенные «тройки»).
    В отличие от танков «Меркава» Мк.1 и Мк.2, на которых применялась сплошная катаная или литая броня, в броневой защите «тройки» широко и использовалась новая многослойная защита, объединяющая разнородные слои керамического материала, специальных сплавов и высокопрочной броневой стали. Керамические и специальные сплавы лучше противостоят воздействию кумулятивной струи, образующейся в результате подрыва кумулятивного снаряда, чем сплошная броневая сталь. Кроме того, многослойная броня эффективна и против кинетических бронебойных боеприпасов — чередующиеся слои материалов с различной плотностью и твердостью лучше отклоняют и разрушают бронебойные сердечники, чем однородная сталь. По своим свойствам многослойная броня «Меркавы» Мк.3 аналогична широко известной западной броне типа «чобхем», разработанной в Великобритании

    Что же представляет собой многослойная броня, использованная для защиты «Меркавы» Мк.3? Конечно, детали — количество слоев, их толщина и материал — хранятся в тайне, но общая схема брони известна. Внешний слой брони сделан из твердого материала (броня), он частично разрушает кумулятивную струю при попадании кумулятивного боеприпаса или же снижает энергию кинетического снаряда. За внешним твердым слоем брони имеется воздушное пространство, которое обеспечивает опрокидывание или рыскание бронебойных сердечников, пробивших первый слой брони, а также «размытие» кумулятивной струи. За воздушной прослойкой имеется так называемый амортизатор, состоящий из керамики и специальных сплавов. Амортизатор предназначен для поглощения остаточной проникающей энергии уже частично разрушенного бронебойного сердечника кинетического снаряда или возмущенной кумулятивной струи. И наконец, имеется еще слой брони, являющийся основанием амортизатора.
    Как уже упоминалось, «тройка» получила модульную конструкцию броневой защиты корпуса и башни — часть броневой защиты в виде отдельных модулей крепилась к базовой конструкции корпуса и башни при помощи болтовых соединений. Применяя значительно более стойкую комбинированную броню, конструкторы не отказались и от принятого на более ранних «Меркавах» размещения узлов и агрегатов таким образом, чтобы они давали дополнительную защиту экипажу. Башня «Меркавы» Мк.3 была полностью перепроектирована с целью повышения ее защищенности. Толщину лобовой детали увеличили на 230 мм, была увеличена и толщина бронирования крыши башни, чтобы противостоять современным боеприпасам, поражающим танк сверху.

    Для повышения противоминной стойкости днища топливо, ранее заливавшееся между его двойными стенками, перенесли в накладные бронированные топливные баки, установленные на корме корпуса, по бокам от эвакуационного люка. Дело в том, что воздушная прослойка между днищем и полом боевого отделения значительно лучше поглощает энергию ударной волны при подрыве танка на фугасе или мине, чем слой практически несжимаемого топлива. Накладные баки дополнительно прикрыли корзинами для ЗИП и личных вещей экипажа, обшитыми снаружи перфорированным алюминиевыми листом.
    Заново были сконструированы и бортовые экраны, они закрывали ходовую часть по всей длине и изготавливались из специальной броневой стали.

    Основное вооружение «Меркавы» Мк.3 — 120-мм гладкоствольная пушка MG251. Она разрабатывалась израильской фирмой IMI, но по баллистическим характеристикам была аналогична немецкой пушке «Рейнметалл» Rh-120, устанавливавшейся на танки «Леопард-2» (американский аналог пушки М256 использовался для вооружения «Абрамс»). Благодаря модернизированному малогабаритному противооткатному устройству с концентрическим замедлителем и пневматическим накатником пушка MG251 имела размеры, близкие к 105-мм пушке М68. Это было сделано специально, с прицелом на возможность усиления вооружения старых танков «Меркава» Мк.2. Правда, такая замена пушек так и не осуществилась по финансовым причинам. Пушку MG251 можно было демонтировать со стороны передней части башни (т. е. без необходимости снимать башню танка с корпуса).
    Боекомплект пушки включал 48 выстрелов, уложенных в огнеупорные контейнеры по две или по четыре штуки. Пять выстрелов первой очереди размещались в барабане устройства, облегчающего процесс заряжания. Нажатием ножной педали заряжающий поднимал выстрел на уровень казенника и затем вручную досылал его в казенник.
    Система управления огнем «Матадор» Мк.3 включала стабилизированный в двух плоскостях прицел наводчика с ночным и дневным каналом повышенной кратности (12х) и встроенным лазерным дальномером. Баллистический вычислитель — электронный. СУО была объединена с двухплоскостным стабилизатором и приводами наведения башни и пушки. Максимальная скорость поворота башни «Меркавы» Мк3 составляла 34 град/с, что несколько меньше, чем у Мк.2 (для сравнения, у американского танка «Абрамс» скорость поворота башни составляет 42 град/с). Это было обусловлено использованием более безопасного электрического привода поворота башни. На предыдущих моделях «Меркавы» использовался электрогидравлический привод, более скоростной, но и более пожароопасный.
    Кроме пушки, в башне установливался спаренный 7,62-мм пулемет FN MAG, оснащенный электроспуском. Снаружи на турелях перед люками командира и заряжающего находилось еще два таких же пулемета. В комплект вооружения входил и 60-мм миномет. Все операции с ним — заряжание, наведение, стрельба — производились из боевого отделения. Боекомплект миномета (размещен в нише башни) включал 30 мин (осветительные, осколочно-фугасные и дымовые). По бортам передней части башни смонтированы шестиствольные блоки дымовых гранатометов CL-3030 для постановки маскировочных дымовых завес.

    С целью улучшения маневренности и подвижности потяжелевшего танка на «тройке» установили 1 200-сильный двигатель AVDS-1790-9AR V-12, работавший совместно с автоматической трансмиссией Ashot. Новый двигатель обеспечил «Меркаве» Мк.З удельную мощность в 18,5 л. с./т. Правда, специалисты все же считают разгонные характеристики «тройки» недостаточно высокими, относя это к ее тактическим недостаткам.
    На «тройках» устанавливалась и система предупреждения о лазерном облучении LWS-2, разработанная израильской фирмой Amcoram. Три установленных на бортах кормовой части башни и на маске пушки широкоугольных оптических лазерных датчика обеспечивают круговой обзор, оповещая сигналом экипаж о захвате машины лучом лазера противотанковых комплексов или передовых авианаводчиков противника. Азимут источника облучения выводится на дисплей командира.
    Танки «Меркава» Мк.ЗВ Баз получали новую СУО «Баз» («сокол» на иврите), разработанную израильской фирмой Elbit. В этой СУО реализована функция «hunter-killer» — автоматическое сопровождение цели, когда система автоматически наводит прицельную марку точно на цель без воздействия наводчика. Автомат сопровождения цели обеспечивает удержание прицельной марки на цели после того, как она была отмечена наводчиком, даже если цель в течение короткого времени была затенена каким-либо препятствием. Благодаря высокому быстродействию СУО «Баз» позволяет эффективно поражать не только движущиеся наземные, но и воздушные цели (боевые вертолеты, беспилотные летательные аппараты). Прицелы системы стабилизированы в двух плоскостях. В распоряжение командира предоставили панорамный прицел (дневной канал — 14х), обеспечивающий круговой поиск целей и наблюдение за полем боя. Командир имел возможность выдавать наводчику целеуказание при стрельбе, а также при необходимости сам дублировать стрельбу.

    Наиболее совершенным вариантом «тройки» стала «Меркава» Мк.3В с броней «четвертого поколения». По сравнению с обычной «тройкой» «Меркава» Мк.3В с броней «четвертого поколения» получила новые дополнительные модули брони, более эффективные как против кинетических БПС, так и против кумулятивных снарядов. Основная часть этих модулей устанавливалась на башне (по бортам); в результате она лишилась своей узкой клиновидной формы, делавшей ее малозаметной целью при ведении огня по фронтальной проекции, тем не менее защищенность ее повысилась. Еще одним характерным внешним отличием Баз дор Далет стали опорные катки новой конструкции. Эти катки не имеют резиновых бандажей, которые на старых катках часто разрушались от избыточных тепловых и весовых нагрузок. Новые катки выполнены из баллистической стали, они более прочные и легкие (за счет их применения удалось снизить массу танка на четверть тонны).
    Производство танков «Меркава» Мк.3В Баз дор Далет продолжалось до конца 2002 г. Официальная церемония передачи последнего построенного танка этой модели и закрытие линии по ее производству прошли в начале января 2003 г. Всего было построено около 650 машин третьей модификации.
     
    tOmbovski volk и dok нравится это.
  8. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 27 фев 2018

    В августе 1930 года на учениях ВВС РККА под Воронежем впервые в нашей стране была осуществлена выброска на парашютах десантного подразделения численностью 12 человек. Опыт признали удачным, и в 1931 году в Ленинградском военном округе на базе 11-й стрелковой дивизии создали первый авиационный моторизованный десантный отряд численностью 164 человека.

    Первоначально основными задачами парашютистов-десантников являлись диверсии и захват особо важных объектов в тылу противника. Однако военные теоретики предсказывали, что воздушно-десантные подразделения при условии увеличения численности могут быть использованы для окружения противника, создания плацдармов и быстрой переброски на угрожаемое направление. В связи с этим в начале 30-х годов началось формирование воздушно-десантных батальонов и бригад численностью до 1500 человек. Первой такой воинской частью в декабре 1932 года стала 3-я авиационная бригада особого назначения. К январю 1934 года в составе ВВС уже имелось 29 авиадесантных подразделений.
    [​IMG]
    Десантирование с бомбардировщика ТБ-3​
    В сентябре 1935 года в Киевском военном округе состоялись первые масштабные учения ВДВ. В ходе манёвров была осуществлена авиадесантная операция по захвату аэродрома в городе Бровары. При этом парашютным способом десантировалось 1188 бойцов, вооруженных карабинами и ручными пулемётами. После «захвата» аэродрома на нём совершили посадку военно-транспортные самолёты, которые доставили 1765 красноармейцев с личным оружием, а также 29 пулемётов Максима, 2 батареи 37-мм противотанковых пушек, танкетку Т-27 и несколько автомобилей.
    Производство танкетки Т-27 началось в 1931 году. Благодаря очень простой, в чём-то даже примитивной конструкции она была быстро освоена в производстве. До 1934 года в войска поступило более 3000 машин. Танкетка оснащалась двигателем мощностью 40 л.с. и могла развить по шоссе скорость до 40 км/ч.
    [​IMG]
    Т-27​
    Однако Т-27 очень быстро устарела. Слабое вооружение, состоявшее из одного 7,62-мм пулемёта, установленного в лобовом листе, и броня толщиной 10-мм по меркам второй половины 30-х считались уже недостаточными. Однако небольшой вес (2,7 т) и широкое использование автомобильных агрегатов способствовали тому, что Т-27 применялись в учебных целях и для разного рода экспериментов. Официально Т-27 сняли с вооружения 8 мая 1941 года. В начальный период войны танкетки использовались в качестве тягачей 45-мм противотанковых орудий и машин аэродромного обслуживания.
    В 1936 году на учениях, состоявшихся в Белорусском военном округе, было десантировано 3000 парашютистов, посадочным способом высадили 8200 человек. На «захваченный» аэродром условного противника были доставлены: артиллерия, легковые пикапы и танк Т-37А. Основным средством доставки десанта и грузов являлись самолёты ТБ-3 и Р-5.
    [​IMG]
    Бомбардировщик ТБ-3 с лёгким плавающим танком Т-37А​
    Грузоподъёмность бомбардировщика ТБ-3 позволяла подвешивать под него лёгкий плавающий танк Т-37А массой 3,2 т. Танк был вооружен пулеметом винтовочного калибра ДТ-29, установленным во вращающейся башне. Бортовая и лобовая броня толщиной 8 мм обеспечивала защиту от пуль и осколков. Т-37А с четырёхцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 40 л.с. разгонялся на шоссе до 40 км/ч.
    [​IMG]
    Плавающий танк Т-37А​
    Однако подвешенный под фюзеляжем танк сильно увеличивал аэродинамическое сопротивление самолета-носителя, ухудшал его летные данные. Кроме того, при десантировании танка посадочным способом выявился высокий риск поломки шасси, так как масса ТБ-3 с танком значительно превышала допустимый посадочный вес. В связи с этим отрабатывался сброс танков на водную поверхность. Однако опыт оказался неудачным, из-за гидроудара при приводнении трескалось днище, толщина которого составляла 4 мм. Поэтому перед сбросом устанавливался дополнительный деревянный поддон, который не давал танку сразу зарываться в воду.
    Реальное десантирование с экипажем из двух человек закончилось серьёзными травмами танкистов. Более перспективной темой сочли создание специальных десантных планеров большой грузоподъёмности, на которых можно было бы доставлять по воздуху бронетехнику и другие тяжелые грузы. Однако крупные планеры, способные транспортировать бронетехнику, были созданы в СССР только в послевоенное время.
    В декабре 1941 года авиаконструктор О.К. Антонов начал проектирование танка-планера. За основу был взят лёгкий танк Т-60, который снабдили планером в виде бипланной коробки, с двухбалочным вертикальным оперением. Размах крыла составлял 18 м и площадью 85,8 м². После посадки планер быстро сбрасывался и танк мог идти в бой. Во время полёта экипаж находится внутри танка, а пилот осуществляет управление с места механика-водителя. Взлёт и посадка танка-планера происходили на гусеничном шасси.
    Выбор лёгкого танка Т-60 был во многом вынужденной мерой. Эта машина с максимальной толщиной брони 35 мм являлась эрзацем военного времени. При производстве танка использовались автомобильные агрегаты, что позволяло снизить стоимость производства. Танк массой около 6 тонн был вооружен 20-мм автоматической пушкой ТНШ-1 (танковый вариант ШВАК) и пулемётом ДТ-29. Машина с карбюраторным двигателем мощностью 70 л.с. могла двигаться по хорошей дороге со скоростью до 42 км/ч.
    [​IMG]
    А-40​
    Испытания «крылатого танка», получившего обозначение А-40, начались в августе 1942 года. Так как общая масса конструкции с планером достигла 7800 кг, для снижения веса на испытаниях с танка демонтировали башню. В роли буксировщика выступал бомбардировщик ТБ-3 с двигателями АМ-34РН, мощность которых была увеличена до 970 л. с. Хотя 2 сентября 1942 года танк удалось поднять в воздух, испытания в целом признали неудачными. Ввиду большого веса и плохой аэродинамики А-40 едва держался в воздухе. Полёт едва не закончился катастрофой, так как из-за перегрева двигателей командир ТБ-3 П.А. Еремеев был вынужден отцепить танк. Только благодаря высокому профессионализму лётчика-испытателя С.Н. Анохина, имевшего большой опыт полётов на планерах, посадка прошла удачно.
    Боевое крещение советских десантников произошло в 1939 году на китайско-монгольской границе в районе реки Халхин-Гол. В боевых действиях отличились бойцы 212-й воздушно-десантной бригады. Первая выброска «боевого десанта» произошла 29 июня 1940 года в ходе операции по присоединению Бессарабии и Северной Буковины к СССР. Для доставки десанта бомбардировщики ТБ-3 совершили 143 самолётовылета, в ходе которых было высажено 2118 бойцов. Десантники захватили стратегически важные объекты и взяли под контроль государственную границу.
    К началу Великой Отечественной воздушно-десантные бригады были преобразованы в корпуса. Однако относительно крупные советские парашютные десанты, осуществлённые в годы войны, можно пересчитать по пальцам одной руки. Парашютисты-десантники чаще забрасывались для проведения разведки и диверсий в тылу врага. Бронетехники, которая могла бы доставляться по воздуху, в распоряжении десантных частей не было. В 1942 году воздушно-десантные корпуса были преобразованы в гвардейские стрелковые дивизии, и десантники использовались на фронте как элитная пехота. В послевоенное время ВДВ стали напрямую подчиняться Министру обороны и рассматривались как резерв Верховного главнокомандования. С 1946 года началось увеличение численности воздушно-десантных дивизий.
    В послевоенное время в ВДВ для борьбы с танками имелись специальные лёгкие 37-мм противотанковые орудия ЧК-М1 и 57-мм пушки ЗиС-2. Авиадесантная пушка ЧК-М1, имеющая баллистику и бронепробиваемость 37-мм зенитного орудия 61-К, могла разбирать на три части и переноситься во вьюках. Также имелся «самоходный» вариант, установленный на полноприводный автомобиль ГАЗ-64 или «Виллис». На учениях такие «самоходки» неоднократно сбрасывались на парашютных десантных платформах с бомбардировщика Ту-4.

    [​IMG]
    «Виллис» с 37-мм орудием ЧК-М1​
    Однако во второй половине 40-х годов 37-мм пушка уже не могла считаться эффективным противотанковым средством. Гораздо лучшими характеристиками бронепробиваемости обладала 57-мм ЗиС-2. Её огневая мощь в первое послевоенное десятилетие позволяла успешно бороться со всеми средними и тяжелыми танками потенциального противника, но для её транспортировки требовался отдельный тягач. Поэтому вскоре после окончания войны военные санкционировали разработку авиадесантных САУ.
    Для усиления противотанковых возможностей десантников после высадки, в 1948 году под руководством Н.А. Астрова была создана лёгкая самоходная установка АСУ-76. Самоходка вооружалась 76,2-мм орудием ЛБ-76С с щелевым дульным тормозом и клиновым затвором и имела массу в боевом положении 5,8 т. Для самообороны от живой силы противника предназначался 7,62-мм пулемёт РП-46. Экипаж – 3 человека. Толщина верхней части лобовой брони составляла 13 мм, низ лобовой части корпуса — 8 мм, борта – 6 мм. Сверху самоходка была открыта. Бензиновый двигатель мощностью 78 л.с. разгонял самоходку на шоссе до 45 км/ч.
    [​IMG]
    АСУ-76​
    Для конца 40-х годов характеристики орудия ЛБ-76С не впечатляли. Боевая скорострельность составляла 7 выстр./мин. При массе бронебойного снаряда 6,5 кг, он разгонялся в стволе длиной 3510 мм (с дульным тормозом) до скорости 680 м/с. На дальности 500 м, этот снаряд мог пробить по нормали 75 мм броню.
    Для поражения бронетехники могли использоваться подкалиберные снаряды БР-354П с бронепробиваемостью до 90 мм с 500 м. То есть, по уровню бронепробиваемости орудие ЛБ-76С находилось на уровне «дивизионки» ЗиС-3 и 76-мм танковой пушки Ф-34. Уничтожение открыто расположенной живой силы противника и небронированных целей осуществлялось осколочными снарядами, имевшими массу 6,2 кг и начальную скорость 655 м/с. Не секрет, что 76-мм танковые и дивизионные орудия уже в 1943 году не могли пробить лобовую броню тяжелых немецких танков и потому военные встретили АСУ-76 без особого восторга.
    Хотя самоходка получилась достаточно лёгкой и компактной, на тот момент в СССР не было не только транспортных самолётов подходящей грузоподъёмности, но и десантных планеров. Хотя в 1949 году АСУ-76 официально приняли на вооружение, серийно она не строилась и по сути осталась опытной. Для войсковых испытаний и опытной эксплуатации было произведено 7 самоходок.
    В 1949 году начались испытания самоходной установки АСУ-57. Машина, созданная под руководством Н.А. Астрова и Д.И. Сазонова, была вооружена 57-мм полуавтоматической пушкой Ч-51. Пушка имела ствол длиной 74,16 калибра / 4227 мм (длина нарезной части — 3244 мм) и оснащалась дульным тормозом. Углы вертикального наведения орудия составляли от −5° до +12°, горизонтального наведения — ±8°. Прицел был рассчитан на стрельбу бронебойными снарядами на дальность до 2000 метров, осколочными — до 3400 метров.
    Бронебойный трассирующий снаряд БР-271 массой 3,19 кг, покинув ствол с начальной скоростью 975 м/с, на дальности 500 м по нормали мог пробить 100 мм броню. Подкалиберный снаряд БР-271Н массой 2,4 кг, при начальной скорости 1125 м/с, с полукилометра пробивал по нормали 150 мм броню. Также в боекомплект входили выстрелы с осколочной гранатой УО-271У массой 3,75 кг, которая содержала 220 г тротила. Практическая скорострельность Ч-51 при стрельбе с исправлением наводки составляла 8-10 выстр/мин. Беглым огнём – до 15 выстр/мин. Боекомплект — 30 унитарных выстрелов с бронебойными и осколочными снарядами, унифицированными с противотанковой пушкой ЗиС-2.
    [​IMG]
    АСУ-57​
    Таким образом, АСУ-57 могла не только бороться со средними танками, но и уничтожать живую силу и подавлять огневые точки противника. За неимением лучшего слабо защищённые самоходки также рассматривались как бронированное средство усиления ВДВ в наступлении. АСУ-57 в течение длительного периода времени оставалась единственным способным оказывать огневую поддержку десанту образцом бронетехники ВДВ, могущим быть переброшенным по воздуху.
    По компоновочной схеме АСУ-57 напоминала АСУ-76, но весила всего 3,35 т. Меньшей массы (что было очень важно для авиадесантируемой установки), удалось добиться за счёт применения броневых листов толщиной не более 6 мм. Броня защищала только от лёгких осколков и винтовочных пуль, выпущенных с дистанции 400 м. На самоходку устанавливался карбюраторный двигатель от легкового автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа» мощность 55 л.с. Максимальная скорость на шоссе – 45 км/ч.
    В отличие от самоходки с 76-мм орудием САУ-57 не только приняли на вооружение, но и строили серийно. С 1950 по 1962 год Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) поставил около 500 десантных самоходок. В 1959 году в семи воздушно-десантных дивизиях имелось около 250 самоходок. Помимо СССР машины поставлялись в Польшу и КНДР. В ходе серийного производства в конструкцию САУ-57 вносились улучшения. В первую очередь это касалось вооружения. После 1954 года АСУ-57 вооружали модернизированным орудием Ч-51М, отличавшимся более компактным дульным тормозом активного типа, изменёнными противооткатными устройствами и затвором. Для самообороны, помимо личного оружия, в распоряжении экипажа имелся пулемёт СГМТ, который крепился спереди на турели. Однако позже относительно громоздкий и тяжелый пулемёт заменили ручным РПД-44 под промежуточный патрон. В 60-е годы от установки пулемёта отказались вообще.
    [​IMG]
    Авиадесантный планер Як-14​
    На первых порах единственным средством доставки АСУ-57 был транспортно-десантный планер Як-14М, конструкция которого по сравнению с ранним вариантом Як-14 была специально усилена для перевозки бронетехники массой до 3600 кг. Самоходное орудие самостоятельно заезжало в планер, и покидало его своим ходом через откидную носовую часть.
    Як-14 строился серийно с 1949 по 1952 год. За три года было построено 413 единиц. В качестве буксировщиков десантных планеров использовались военно-транспортные самолёты Ил-12Д. Однако в эру реактивной авиации транспортно-десантные планеры уже устарели. Для взлёта и посадки планеров требовались подготовленные грунтовые полосы. Причём протяженность ВПП при взлёте должна была быть не менее 2500 м. В ходе буксировки планера двигатели самолёта работали на оборотах близких к предельным, а скорость буксировки не превышала 300 км/ч. Полёт проходил на относительно небольшой высоте — 2000-2500 м.
    Возможность буксировки и посадки планеров напрямую зависели от метеорологических условий и видимости. Полёты ночью и в условиях плохой видимости были очень рискованными, а формирование строя самолётов-буксировщиков занимало немало времени и требовало высокой квалификации пилотов. Кроме того, сцепка в виде самолёта-буксировщика ввиду малой скорости полёта и крайней скованности в манёвре была очень уязвима для зенитного огня и атак истребителей.
    [​IMG]
    Положение изменилось после принятия на вооружение турбовинтовых военно-транспортных самолётов Ан-8 и Ан-12. Эти машины с кардинально возросшими возможностями надолго стали рабочими лошадками советской военно-транспортной авиации, и сделали ВДВ по настоящему мобильным родом войск. Десантирование АСУ-57 с этих самолётов обеспечивалось как посадочным, так и парашютным способом.
    Для парашютного десантирования АСУ-57 предназначалась универсальная парашютно-десантная платформа П-127, используемая с парашютной системой МКС-4-127. Платформа рассчитана на десантирование грузов массой до 3,5 тонн, с высоты от 800 до 8000 м, при скорости сбрасывания 250—350 км/ч.
    [​IMG]
    Экипаж десантировался отдельно от артустановки, и после приземления освобождал технику от средств десантирования. Такая схема является не слишком удобной, так как разброс на местности десантников и грузовых платформ может достигать нескольких километров. Более оперативной и комфортной для экипажа была переброска по воздуху с помощью тяжелого транспортного вертолёта Ми-6. Под занавес карьеры, АСУ-57, парашютным способом десантировали с тяжелых военно-транспортных Ан-22 и Ил-76.
    По возможностям поражения бронетехники АСУ-57 находилась на уровне 57-мм противотанкового орудия ЗиС-2. В ряде случаев самоходки также использовались в качестве тягачей для 85-мм орудий Д-44, Д-48 и 120-мм миномётов. До поступления на вооружение БМД-1 и БТР-Д, в случаях, когда требовалась быстрая переброска сил, самоходные орудия перевозки на броне до четырёх десантников.
    Несмотря на то, что к началу 70-х годов лобовая броня большинства западных танков стала «не по зубам» для 57-мм пушек, эксплуатация АСУ-57 продолжалась до первой половины 80-х и советские ВДВ не спешили расставаться с лёгкой и очень компактной самоходкой. Первоначально АСУ-57 являлись противотанковым средством дивизионного звена. Впоследствии в результате реорганизации ВДВ и принятия на вооружение САУ АСУ-85 самоходки, вооруженные 57-мм пушками, были переведены из дивизионного звена в полковое.
    Нет никаких свидетельств участия 57-мм самоходных установок в боевых действиях. Но достоверно известно, что эти машины задействовались при вводе войск стран Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году.
    Одновременно с проектированием турбовинтовых военно-транспортных самолётов нового поколения в начале 50-х годов на Мтищенском машиностроительном заводе, где велась сборка АСУ-57, под руководством Н.А. Астрова началось создание авиадесантной САУ, вооруженной 85-мм орудием. В отличие от АСУ-76 и АСУ-57 место механика-водителя располагалось впереди, дальше шло боевое отделение с рабочими местами наводчика (слева от пушки), справа размещались командир и заряжающий. Моторно-трансмиссионное отделение – в корме боевой машины.
    Лобовая броня толщиной 45-мм, установленная под углом 45 °, обеспечивала защиту от малокалиберных бронебойных снарядов. Защищённость самоходной установки в лобовой проекции находилась на уровне среднего танка Т-34. Бортовая броня толщиной 13-15 мм противостояла осколкам снарядов и винтовочным бронебойным пулям, выпущенным в упор, а также 12,7-мм пулям на дистанции более 400 м.
    В лобовом листе с небольшим смещением влево установлена 85-миллиметровая пушка Д-70 с вертикальным клиновым затвором, имеющим полуавтоматику копирного типа. Орудие снабжено дульным двухкамерным тормозом и эжектором для удаления пороховых газов после выстрела.
    Стоит подробней рассказать о характеристиках орудия Д-70. В этой артиллерийской системе использовались боеприпасы от 85-мм противотанковой пушки с повышенной баллистикой Д-48. В свою очередь Д-48 была создана Ф.Ф. Петровым в начале 50-х на базе противотанковой Д-44. Но в 85-мм снаряде нового орудия использовалась гильза от 100-мм выстрела. В связи с этим противооткатные устройства, затвор и ствол орудия были усилены. Благодаря значительно увеличившейся начальной скорости снаряда существенно возросла бронепробиваемость. Но при этом заметно сократился ресурс ствола и увеличилась масса орудия.
    В связи с ограничениями по габаритам машины при размещении внутри военно-транспортного самолёта ствол Д-70 стал короче ствола Д-48 на 6 калибров и, соответственно, начальная скорость снаряда упала на 35 м/с. Но, тем не менее, характеристики орудия остались достаточно высокими.
    Бронебойный снаряд БР-372 массой 9,3 кг, покинув ствол с начальной скоростью 1005 м/с, на дистанции 500 м, по нормали мог пробить 190 мм броневую плиту. Ещё большей бронепробиваемостью обладал подкалиберно-трассирующий снаряд Бр-367П весом 4,99 кг с начальной скоростью 1150 м/с. Для стрельбы по бронетехнике также использовались кумулятивные снаряды 3БК7 массой 7,22 кг и бронепробиваемостью 150 мм. Толщина пробиваемой брони для кумулятивного снаряда от дальности не зависит.
    Считалось, что 85-мм орудие Д-70 могло поражать бронецели на дальности до 2500 м. В реальности дистанция эффективного огня по танкам не превышала 1600 м. В состав боекомплекта входили выстрелы с осколочно-фугасной гранатой УО-365К массой 9,54 кг. Осколочно-фугасные снаряды могли с успехом применяться для уничтожения живой силы и разрушения полевых укреплений. Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасными снарядами составляла 13400 м. Боевая скорострельность буксируемого противотанкового орудия Д-85 достигала 12 выстр/мин, но ввиду стеснённых условий работы заряжающего и необходимости извлекать артиллерийские выстрелы из боеукладки, на АСУ-85 этот показатель на практике не превышал 6-8 выстр/мин.
    Огонь прямой наводкой велся с помощью телескопического шарнирного прицела ТШК-2-79-11. При стрельбе с закрытых огневых позиций применялся панорамный прицел С-71-79. Для ведения огня ночью имелся ночной танковый прицел ТПН-1-79-11 и прибор ночного видения с инфракрасной подсветкой. С орудием спарен 7,62-мм пулемёт СГМТ. Орудие имеет угол возвышения в пределах от -5 до +15 °. Горизонтальное наведение – ±15 °. Боекомплект составляет 45 унитарных артиллерийских выстрелов и 2000 патронов винтовочного калибра.
    Самоходка получила весьма совершенную для того времени ходовую часть, состоящую из шести однорядных обрезиненных опорных катков, заднего ведущего и переднего направляющего, с механизмом натяжения гусениц, колес по каждому борту машины. Подвеска — индивидуальная, торсионная. Плавность хода обеспечивалась гидравлическими амортизаторами поршневого типа. Дизельный двухтактный автомобильный двигатель ЯАЗ-206В мощностью 210 л.с. разгонял 15 т машину по шоссе до 45 км/ч. Ввиду относительно небольшой массы самоходная установка имела хорошую подвижность на пересечённой местности и проходимость по слабым грунтам. Запас хода по топливу – 360 км.
    Первоначально авиадесантируемая САУ получила обозначение СУ-85, но для предотвращения путаницы с самоходкой, используемой в годы войны, в большинстве документов она именуется как АСУ-85, хотя в ВДВ её часто обозначали по прежнему.
    [​IMG]
    АСУ-85​
    Первая серийная модификация АСУ-85 не имела крыши, и в походном положении рубка закрывалась сверху брезентом. Впоследствии боевое отделение закрыли сверху бронированной крышей толщиной 6 мм с четырьмя люками. В 60-80-е годы вероятность глобального или ограниченного конфликта с использованием ядерного и химического оружия считалась достаточно высокой. В условиях применения оружия массового поражения возможности АСУ-85 были достаточно скромными. Боевое отделение самоходки не являлось герметичным, и в ней не было фильтрационной установки и устройства создания избыточного давления внутри машины. Поэтому на местности, подвергшейся химическому или радиационному заражению, экипаж был вынужден работать не только в противогазах, но и изолирующих ОЗК.
    Опыт боевого применения АСУ-85 в арабо-израильской войне выявил необходимость установки 12,7-мм зенитного пулемета ДШКМ. На машинах позднего выпуска появилась командирская башенка.
    Первоначально АСУ-85 могли высаживаться только посадочным способом с военно-транспортных самолётов Ан-12 и Ан-22. Но после принятия на вооружение в 1972 году платформы 4П134(П-16), появилась возможность выброски парашютным способом.
    Машина крепилась на платформе с многокупольной парашютной системой. Непосредственно перед приземлением срабатывали специальные тормозные ракетные двигатели, гасившие вертикальную скорость. После приземления самоходная установка могла быть приведена в боевое положение в течение 5 минут, но экипаж десантировался отдельно.
    Серийное производство продолжалось с 1959 по 1966 год. За 7 лет удалось построить около 500 машин. В ВДВ АСУ-85 использовались в отдельных самоходно-артиллерийских дивизионах (30 машин), являвшихся противотанковым резервом командира дивизии.

    Характеристики бронепробиваемости 85-мм орудий Д-70 в 60-70-е годы позволяли успешно бороться со средними танками, состоявшими на вооружении в странах НАТО. Кроме того, АСУ-85 рассматривались как средство поддержки крылатой пехоты в наступлении. Принятие АСУ-85 на вооружение значительно повысило боевой потенциал советских воздушно-десантных войск.
    В середине 60-х полсотни АСУ-85 передали Египту, 31 машину Польше и 20 ГДР. В конце 70-х в Советском Союзе эксплуатировалось приблизительно 250 самоходок. В 1979 году после начала вьетнамо-китайского конфликта, АСУ-85 усилили противотанковые подразделения Вьетнамской Народной Армии. Как на Ближнем Востоке, так и в джунглях Юго-Восточной Азии, легкие самоходные установки, удачно сосчитавшие небольшой вес, хорошую подвижность и огневую мощь, при грамотном использовании хорошо себя проявили.
    Первой боевой операцией, в которой использовались советские АСУ-85, стал ввод в 1969 году войск стран Варшавского договора в Чехословакию. После чего армейские острословы прозвали самоходку «пражским крокодилом». АСУ-85 также участвовали в начальном этапе «афганской эпопеи» в составе артиллерийского дивизиона 103-й воздушно-десантной дивизии.
    В первой половине 80-х самоходные установки начали изымать из артиллерийских подразделений воздушно-десантных дивизий и ставить на хранение. Официально АСУ-85 была снята с вооружения только в 1993 году, хотя к тому моменту в строевых частях самоходок уже не было.
    [​IMG]
    Но на этом история АСУ-85 не закончилась. В 2015 году появилась информация, что во Вьетнаме самоходки сняли с консервации, и после ремонта ввели в боевой состав 168-й артиллерийской бригады ВНА. Вьетнамское командование посчитало, что эти машины очень хорошо подходят для действий на местности, труднодоступной тяжелой бронетехнике. С учетом того, что у Китая, являющегося основным потенциальным противником Вьетнама, ещё достаточно много танков, построенных на базе советского Т-55, лёгкая и приземистая самоходка, вооруженная достаточно мощным для их поражения орудием, может быть очень полезной. Современные танки с многослойным лобовым бронированием являются уязвимыми при попадании 85-мм бронебойных снарядов в борт.
     
    dok нравится это.
  9. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 28 фев 2018
    Броня крылатой пехоты (продолжение)​

    [​IMG]

    В конце 60-х советские воздушно-десантные войска были оснащены буксируемыми артиллерийскими системами и самоходными артиллерийскими установками. На авиадесантируемые САУ также возлагались задачи по транспортировке поверх брони десанта и их использовали в роли танков в наступлении. Однако лёгкая АСУ-57, весившая 3,5 т, имела очень слабую броню и не могла транспортировать больше 4 десантников, а более крупная АСУ-85 с лобовой бронёй, защищавшей от малокалиберных снарядов и достаточно мощным 85-мм орудием, оказалась достаточно тяжелой. В военно-транспортный самолёт Ан-12, являвшийся в 60-70-е годы основным воздушным транспортом ВДВ, помещалась одна самоходка массой 15,5 т.
    Отчасти это компенсировалось использованием в ВДВ колёсных бронированных разведывательно-дозорных машин БРДМ-1, которые применялись как для разведки, так и для транспортировки десанта и ПТРК.

    [​IMG]
    БРДМ-1​
    В отличие от самоходок АСУ-57 и АСУ-85 колёсная БРДМ-1 была плавающей. При массе 5,6 т в Ан-12 помещалось две машины. БРДМ-1 была защищена бронёй толщиной 7-11 мм спереди и 7 мм по бортам и сзади. Машина с двигателем мощностью 85-90 л.с. на шоссе могла разогнаться до 80 км/ч. Скорость передвижения по пересечённой местности не превышала 20 км/ч. Благодаря полному приводу на колеса, системе регулировки давления в шинах и наличию дополнительных опускаемых колёс небольшого диаметра в средней части корпуса (по два на каждом борту) проходимость БРДМ-1 была сравнима с гусеничными машинами. Однако при десантовместимости внутри боевого корпуса 3 человека и сравнительно слабом вооружении, состоявшем из 7,62-мм пулемёта СГМТ на турели, колёсная БРДМ-1 использовалась в ВДВ весьма ограниченно.
    Гораздо большую боевую ценность для воздушно-десантных подразделений имела машина, оснащённая противотанковым ракетным комплексом «Шмель». Возимый боекомплект составлял 6 ПТУР, три из них были готовы к применению и размещались на убирающихся внутрь корпуса пусковой установке
    [​IMG]
    Боевая машина противотанкового комплекса 2К16 «Шмель» на базе бронированной разведывательно-дозорной машины БРДМ-1
    Дальность пуска управляемых по проводам противотанковых ракет 3М6 составляла от 500 до 2300 метров. При массе ракеты 24 кг она несла 5,4 кг кумулятивную боевую часть, способную пробить 300 мм броню. Общим недостатком ПТУР первого поколения была прямая зависимость эффективности их применения от натренированности оператора наведения, так как ракета управлялась с помощью джойстика вручную. После пуска оператор, ориентируясь по трассеру, наводил ракету на цель.
    В 60-е годы по инициативе Командующего ВДВ В.Ф. Маргелова началась разработка авиадесантируемой гусеничной машины, концептуально сходной с проектируемой для Сухопутных войск БМП-1. Новая боевая машина десанта должна была сочетать транспортировку десантников внутри герметичного корпуса с возможностью борьбы с бронетехникой противника и его танкоопaсными средствами.
    БМП-1 при массе 13 тонн не удовлетворяла этим требованиям, так как самолёт Ан-12 мог нести только одну машину. Для того чтобы военно-транспортный самолёт мог поднять две машины, броневой корпус боевой машины десанта решили делать из специального алюминиевого сплава АБТ-101. При изготовлении корпуса броневые листы соединялись при помощи сварки. Машина получила дифференцированную защиту от пуль и осколков из катанных бронелистов толщиной 10-32 мм. Лобовая броня выдерживает попадания 12,7-мм пуль, борт защищал от лёгких осколков и пуль винтовочного калибра.
    [​IMG]
    БМД-1​
    Корпус машины, получившей впоследствии обозначение БМД-1, имел весьма необычную форму. Лобовая часть корпуса выполнена из двух гнутых двухскатных листов: верхнего, толщиной 15 мм, расположенного под наклоном 75° к вертикали, и нижнего, толщиной 32 мм, расположенного под наклоном 47°. Вертикальные борта имеют толщину 23 мм. Крыша корпуса имеет толщину 12 мм над средним отделением и 10 мм над моторно-трансмиссионным. Днище корпуса - 10-12 мм.
    По сравнению с БМП-1, машина скомпонована очень сжато. Спереди находится совмещённое боевое отделение, в котором помимо механика-водителя и командира ближе к корме имеются места для четырёх десантников. Рабочее место наводчика-оператора в башне. В кормовой части машины расположено моторно-трансмиссионное отделение. Над моторно-трансмиссионным отделением надгусеничные ниши образовывают тоннель, ведущий к кормовому десантному люку.

    Благодаря применению легкосплавной брони боевая масса БМД-1, принятой на вооружение в 1969 году, составила всего 7,2 т. БМД-1 с 6-цилиндровым дизельным двигателем 5Д20-240 мощностью 240 л.с. может разогнаться на шоссе до 60 км км/ч. Скорость движения по просёлочной дороге 30-35 км/ч. Скорость на плаву – 10 км/ч. Благодаря высокой удельной мощности двигателя, малому удельному давлению на грунт и удачной конструкции ходовой части, БМД-1 обладает высокой проходимостью на пересеченной местности. Ходовая часть с пневматической подвеской даёт возможность изменения клиренса от 100 до 450 мм. Машина плавающая, движение на плаву осуществляется двумя водометами. Бак ёмкостью 290 л обеспечивает запас хода по шоссе 500 км.
    Основное вооружение БМД-1 было таким же, как на боевой машине пехоты - 73-мм гладкоствольная полуавтоматическая пушка 2А28 «Гром», установленная во вращающейся башне и спаренная с 7,62-мм пулемётом ПКТ. Заряжание 73-мм активно-реактивных снарядов, размещённых в механизированной боеукладке, осуществлял оператор вооружения. Боевая скорострельность орудия составляет 6-7 выстр/мин. Благодаря пневматической подвеске точность стрельбы сходу у БМД-1 оказалась выше, чем у БМП-1. Для наведения орудия используется комбинированный, бесподсветочный прицел ТПН-22 «Щит». Дневной оптический канал прицела имеет увеличение 6× и поле зрения в 15°, ночной канал работает через ПНВ пассивного типа, имеющий увеличение 6,7× и поле зрения 6°, с дальностью видения 400-500 м. В дополнение к основному вооружению, размещённому во вращающейся башне, в лобовой части корпуса имеется два курсовых пулемёта ПКТ, огонь из которых по ходу движения ведут десантники и командир машины.

    Вооружение БМД-1, как и БМП-1, имело яркую противотанковую направленность. Это демонстрируется не только составом вооружения, но и тем, что в боекомплекте 73-мм орудия на первых порах не было осколочно-фугасных снарядов. Кумулятивные гранаты ПГ-9 выстрела ПГ-15В способны пробить гомогенную броню толщиной до 400 мм. Максимальная дальность стрельбы – 1300 м, эффективная по движущимся целям – до 800 м. В середине 70-х в боекомплект ввели осколочно-фугасный выстрел ОГ-15В с гранатой ОГ-9. Осколочно-фугасная граната массой 3,7 кг, содержит 735 г взрывчатого вещества. Максимальная дальность полёта ОГ-9 составляет 4400 м. На практике из-за большого рассеивания и невысокой эффективности относительно лёгкой осколочной гранаты, дальность стрельбы обычно не превышает 800 м.
    Для поражения вражеской бронетехники и огневых точек также имелся ПТРК 9К11 «Малютка» с боекомплектом три ракеты. Пусковой кронштейн для ПТУР 9М14М «Малютка» смонтирован на башне. Управление ракетой после пуска производится с рабочего места наводчика-оператора без выхода из машины. ПТУР 9М14 с помощью ручной одноканальной системы наведения по проводам управляются вручную на всём протяжении полёта. Максимальная дальность пуска ПТУР достигает 3000 м, минимальная — 500 м. Кумулятивная боевая часть массой 2,6 кг по нормали пробивала 400 мм броню, на ракетах поздних вариантов величину бронепробиваемости довели до 520 мм. При условии хорошей подготовки наводчика-оператора днём, на дальности 2000 м в среднем из 10 ракет в цель попадало 7.
    Для внешней связи на БМД-1 устанавливалась коротковолновая радиостанция Р-123 или Р-123М с дальностью действия до 30 км. На командирской машине БМД-1К дополнительно монтировалась вторая однотипная станция, а также выносная УКВ радиостанция Р-105 с дальностью связи до 25 км. Командирский вариант отличался также наличием бензоэлектрического агрегата АБ-0,5-П/30, который в походном положении хранился внутри машины на месте сиденья стрелка-автоматчика. Бензоагрегат на стоянке устанавливался на крыше МТО для обеспечения электропитания радиостанций при выключенном двигателе. Кроме того, в БМД-1К имелись складные столики для работы с картами и обработки радиограмм. В связи с размещением в командирской машине дополнительных средств радиосвязи боекомплект пулемётов был сокращён.
    В 1979 году в строевые части ВДВ начали поступать модернизированные модификации БМД-1П и БМД-1ПК. Основным отличием от ранних вариантов стало введение в состав вооружения нового ПТРК 9К111 с полуавтоматической системой наведения. Теперь в боекомплект БМД-1П вошли ПТУР двух типов: одна 9М111-2 или 9М111М «Фагот» и две 9М113 «Конкурс». Противотанковые ракеты в герметичных транспортно-пусковых контейнерах в походном положении перевозились внутри машины, а перед подготовкой к применению ТПК устанавливается на правой стороне крыши башни вдоль оси пушки. В случае необходимости, ПТРК может быть снят и применяться на отдельной позиции.
    [​IMG]
    ПТРК 9К111 «Фагот»​
    Благодаря использованию полуавтоматической проводной линии наведения значительно повысилась точность стрельбы и вероятность поражения цели. Теперь наводчику-оператору не нужно было постоянно контролировать полёт ракеты с помощью джойстика, а лишь достаточно удерживать прицельную марку на цели до попадания в неё ракеты. Новый ПТРК позволял бороться не только с бронетехникой противника и уничтожать огневые точки, но и противодействовать противотанковым вертолётам. Хотя вероятность попадания в воздушную цель была не слишком велика, запуск ПТУР по вертолёту в большинстве случаев позволял сорвать атаку. Как известно, в середине 70-х, начале 80-х противотанковые вертолёты стран НАТО оснащались ПТУР с проводной системой наведения, ненамного превышающими дальность поражения ПТРК, установленного на БМД-1П.
    Дальность пуска противотанковой ракеты 9М111-2 составляла 70-2000 м, толщина пробиваемой брони по нормали - 400 мм. На улучшенной модификации дальность увеличена до 2500 м, а бронепробиваемость – до 450 мм. ПТУР 9М113 имеет дальность применения 75 - 4000 м и бронепробиваемость 600 мм. В 1986 году на вооружение поступила ракета 9М113М с тандемной кумулятивной боевой частью, способная преодолевать динамическую защиту, и пробить гомогенную броню толщиной до 800 мм.
    [​IMG]
    БМД-1П​
    Модернизированные БМД-1П и БМД-1ПК получили новые УКВ радиостанции Р-173 с дальностью связи в движении до 20 км. На БМД-1П устанавливался гироскопический полукомпас ГПК-59, облегчавший навигацию на местности.
    Серийное строительство БМД-1 продолжалось с 1968 по 1987 год. За это время было произведено около 3800 машин. В Советской Армии помимо ВДВ они в меньших количествах имелись в десантно-штурмовых бригадах, подчинявшихся командующим военными округами. БМД-1 поставлялись на экспорт в дружественные СССР страны: Ирак, Ливию, Кубу. В свою очередь кубинские подразделения в конце 80-х передали несколько машин ангольской армии.
    Уже во второй половине 70-х в восьми воздушно-десантных дивизиях и базах хранения имелось более 1000 БМД-1, что вывело возможности советских воздушно-десантных войск на качественно новый уровень. После принятия БМД-1 на вооружение для десантирования парашютным способом чаще всего использовалась десантная платформа с воздушной амортизацией ПП-128-5000. Недостатком данной платформы была длительность подготовки её к применению.
    [​IMG]
    Боевые машины десанта могли быть доставлены военно-транспортной авиацией как посадочным способом, так и десантированы с помощью парашютных систем. Носителями БМД-1 в 70-80-е годы являлись военно-транспортные Ан-12 (2 машины), Ил-76 (3 машины) и Ан-22(4 машины).
    [​IMG]
    БМД-1, подготовленные к десантированию с Ил -76​
    Позже для десантирования БМД-1 применялись парашютные платформы семейства П-7 и многокупольные парашютные системы МКС-5-128М или МКС-5-128Р, обеспечивающие сброс груза массой до 9,5 т на скорости 260-400 км. При этом скорость снижения платформы составляет не более 8 м/с. В зависимости от веса полезной нагрузки, при подготовке к десантированию может устанавливаться разное количество блоков парашютной системы.
    На первых порах при освоении новых парашютных систем имели место отказы, после чего техника превращалась в металлолом. Так, в 1978 году на учениях 105-й гвардейской дивизии ВДВ при десантировании БМД-1 не сработали парашютная многокупольная система, и башня БМД-1 провалилась внутрь корпуса.

    Однако впоследствии средства десантирования были доведены до требуемого уровня надежности. В начале 80-х на каждые 100 десантирований тяжелой техники приходилось в среднем 2 отказа. Однако раздельный метод десантирования, когда сначала происходила выброска тяжелой техники, а десантники прыгали вслед за своими бронированными машинами, приводил к большому рассеиванию на местности, и зачастую требовалось около часа, чтобы экипаж занял места в своей боевой технике. В связи с этим Командующий Воздушно-десантными войсками генерал В.Ф. Маргелов предложил десантировать личный состав прямо в боевых машинах. Разработка специального парашютно-платформенного комплекса «Кентавр» началась в 1971 году, а уже 5 января 1973 года состоялось первое десантирование БМД-1 с экипажем из двух человек - старшим лейтенантом А.В. Маргеловым (сыном генерала армии В.Ф. Маргелова) и подполковником Л.Г. Зуевым. Практическое применение такого метода десантирования позволяет экипажам боевых машин уже с первых минут после приземления быстро приводить БМД-1 в готовности к бою, не теряя драгоценного времени, как раньше, на ее поиск, что сокращает в несколько раз сроки вступления воздушного десанта в бой в тылу противника. Впоследствии для десантирования БМД-1 с полным составом экипажа была создана система «Ректавр» («Реактивный Кентавр»). Особенностью этой оригинальной системы является применение тормозного твердотопливного реактивного двигателя, который тормозит бронированную машину незадолго до приземления. Срабатывание тормозного двигателя происходит при соприкосновении с грунтом контактных замыкателей, расположенных на двух щупах, опущенных вертикально вниз.
    БМД-1 активно использовалась в многочисленных вооруженных конфликтах. На начальном этапе афганской кампании «алюминиевые танки» имелись в составе подразделений 103-й гвардейской воздушно-десантной дивизии. Благодаря высокой удельной мощности БМД-1 легко преодолевали крутые подъёмы на горных дорогах, но защищённость машин и стойкость к подрывам на минах в специфических условиях Афганской войны оставляла желать много лучшего. Очень скоро выявилась очень неприятная особенность – часто при подрыве на противотанковой мине из-за детонации боекомплекта гиб весь экипаж. Это случалось даже в том случае, когда не было сквозного пробития бронированного корпуса. Из-за мощного сотрясения при подрыве происходило боевое взведение взрывателя осколочной гранаты ОГ-9, со срабатыванием самоликвидатора через 9-10 с. Контуженный взрывом мины экипаж, как правило, не успевал покинуть машину.
    [​IMG]
    Результат детонации боекомплекта БМД-1​
    При обстреле из крупнокалиберных пулемётов ДШК, которые были весьма распространены у мятежников, бортовая броня часто оказывалась пробита. При поражении в районе кормы вытекшее горючее нередко воспламенялось. В случае возгорания выполненный из алюминиевого сплава корпус плавился. Система пожаротушения, даже если таковая была исправна, обычно с пожаром не справлялась, что приводило к безвозвратным потерям техники. В связи с этим с 1982 по 1986 год во всех десантных подразделениях, расквартированных в Афганистане, штатная авиадесантируемая бронетехника была заменена на БМП-2, БТР-70 и БТР-80.

    Достаточно широко БМД-1 применялась в вооруженных конфликтах на просторах бывшего СССР. Машина пользовалась популярностью среди личного состава за высокую подвижность и хорошую проходимость. Но также в полной мере сказались особенности максимально облегченной десантной техники: слабая броня, очень высокая уязвимость от мин и низкий ресурс основных агрегатов. Кроме того, основное вооружение в виде 73-мм гладкоствольного орудия не соответствует современным реалиям. Точность стрельбы из пушки невысокая, дальность эффективного огня небольшая, а поражающее действие осколочных снарядов оставляет желать много лучшего. Кроме того, ведение мало-мальски прицельного огня из двух курсовых весьма затруднительно. Плюс один из пулеметов находится у командира машины, что само по себе отвлекает его от выполнения основных обязанностей.

    Для расширения возможностей штатного вооружения на БМД-1 зачастую монтировали дополнительное вооружение в виде крупнокалиберных пулемётов НСВ-12,7 и ДШКМ или автоматических гранатомётов АГС-17.
    В начале 2000-х проходила испытания опытная реактивная система залпового огня на базе БМД-1. На башню с демонтированным 73-мм орудием установили 12 ствольную пусковую установку БКП-Б812 для запуска 80-мм неуправляемых авиационных реактивных снарядов. Бронированная РСЗО, находясь в боевых порядках боевых машин десанта, должна была наносить внезапные удары по скоплениям живой силы противника, разрушать полевые укрепления и оказывать огневую поддержку в наступлении.
    [​IMG]
    Дистанция эффективного пуска НАР С-8 составляет 2000 м. На этой дальности ракеты укладываются в круг диаметром 60 метров. Для поражения живой силы и разрушения укреплений предполагалось использовать осколочные ракеты С-8М с боевой частью массой 3,8 кг и объёмно-детонирующие С-8ДМ. Взрыв боевой части С-8ДМ, содержащей 2,15 кг жидких компонентов взрывчатого вещества, смешивающихся с воздухом и образующих аэрозольное облако, эквивалентен 5,5–6 кг тротила. Хотя испытания в целом прошли успешно, военных не устроила полукустарная РСЗО, имеющая недостаточную дальность действия, малое количество ракет на пусковой и относительно слабый поражающий эффект.
    Для использования на поле боя против противника, оснащенного полевой артиллерией, ПТРК, противотанковыми гранатометами и малокалиберными артиллерийскими установками, бронирование десантных машин было слишком слабым. В связи с этим БМД-1 чаще всего использовались для усиления блокпостов и в составе подвижных групп быстрого реагирования.
    Большая часть машин, имевшихся в вооруженных силах Ирака и Ливии, была уничтожена в ходе боевых действий. Но некоторое количество БМД-1 стало трофеями американской армии в Ираке. Несколько захваченных машин отправились на полигоны в штатах Невада и Флорида, где их подвергли всесторонним испытаниям.

    Американские эксперты подвергли критике очень стеснённые условия размещения экипажа и десанта, примитивные, по их мнению, прицелы и прибор ночного видения, а также устаревшее вооружение. В то же время они отметили очень хорошие разгонные и манёвренные характеристики машины, а также высокий уровень ремонтопригодности. По защищённости советская гусеничная боевая машина десанта примерно соответствует БТР М113, на котором также используется броня из лёгких сплавов. Также было отмечено, что несмотря на некоторые недостатки, БМД-1 вполне удовлетворяет требованиям, предъявляемым к лёгким авиадесантным бронированным машинам. В США до сих пор не создано бронетранспортёров или БМП, которые бы можно было десантировать парашютным способом.
    После принятия БМД-1 на вооружение и начала её эксплуатации, встал вопрос о создании бронированной машины, способной перевозить большее число десантников и транспортировать внутри, поверх корпуса или на прицепе миномёты, станковые гранатометы, ПТУР и малокалиберные артиллерийские зенитные установки.
    В 1974 году началось серийное производство авиадесантируемого бронетранспортёра БТР-Д. Эта машина создана на базе БМД-1 и отличается удлинённым на 483 мм корпусом, наличием дополнительной шестой пары катков, отсутствием башни с вооружением. За счёт удлинения корпуса и экономии свободного места за счёт отказа башни с орудием, внутри бронетранспортёра могло разместиться 10 десантников и три члена экипажа. Высота бортов корпуса десантного отделения увеличена, что позволило улучшить условия обитаемости. В лобовой части корпуса появились смотровые окна, которые в боевых условиях закрываются броневыми листами. Толщина лобовой брони по сравнению с БМД-1 снижена и не превышает 15 мм, бортовая броня -10 мм. Командир машины располагается в небольшой башенке, в которой смонтированы два прибора наблюдения ТНПО-170А и комбинированный (дневной-ночной) прибор ТКН-ЗБ с осветителем ОУ-ЗГА2. Внешняя связь обеспечивается радиостанцией Р-123М.
    [​IMG]
    Модернизированный БТР-Д с пулеметом НСВ-12,7​
    Вооружение БТР-Д составляют два курсовых 7,62-мм пулемета ПКТ, боекомплект которых включает 2000 патронов. Часто один пулемёт устанавливался на вращающемся кронштейне в верхней части корпуса. В 80-е годы вооружение бронетранспортёра усиливалось за счёт крупнокалиберного пулемёта НСВ-12,7 и 30-мм автоматического гранатомета АГС-17.
    Также на БТР-Д иногда монтировали станковый противотанковый гранатомет СПГ-9. В корпусе и кормовом люке, имеются амбразуры с бронезаслонками, через которые десантники могут вести огонь из личного оружия. Кроме того, на БТР-Д в ходе модернизации, проведённой в 1979 году, установлены мортирки системы запуска дымовых гранат 902В «Туча». Помимо бронетранспортёров, предназначенных для транспортировки десанта, на базе БТР-Д строились санитарные машины и транспортёры боеприпасов.

    Хотя бронетранспортер стал тяжелей БМД-1 на 800 кг и немного увеличился в длине, он обладает хорошими скоростными характеристиками и высокой проходимостью на пересеченной местности, в том числе и на слабых грунтах. БТР-Д способен брать подъем крутизной до 32°, вертикальную стенку высотой 0,7 м и ров шириной 2,5 м. Максимальная скорость - 60 км/ч. Водные преграды бронетранспортер преодолевает вплавь со скоростью 10 км/час. Запас хода по шоссе – 500 км.
    Судя по всему, серийное производство БТР-Д продолжалось до начала 90-х годов. К сожалению, не удалось найти достоверных данных о количестве выпущенных машин данного типа. Но десантные бронетранспортёры данной модели до сих пор являются весьма распространенными в ВДВ. В советское время каждой воздушно-десантной дивизии по штату полагалось около 70 БТР-Д. Они первоначально имелись в составе воздушно-десантных частей, введенных в Афганистан. Использовались российскими миротворцами в Боснии и Косово, Южной Осетии и Абхазии. Эти машины замечены во время операции по принуждению Грузии к миру в 2008 году.
    Десантный бронетранспортёр БТР-Д, созданный на основе БМД-1, в свою очередь послужил базой для ряда машин специального назначения. В середине 70-х встал вопрос об усилении противовоздушного потенциала частей ВДВ. На базе бронетранспортёра спроектировали машину, предназначенную для перевозки расчётов ПЗРК. Отличия от обычных БТР-Д у машины противовоздушной обороны были минимальными. Численность десанта сократилась до 8 человек, а внутри корпуса разместили две многоярусные укладки для 20 ПЗРК типа «Стрела-2М», «Стрела-3» или «Игла-1» (9К310).
    При этом предусматривалась перевозка одного зенитного комплекса в готовом к применению виде. В боевом положении пуск ПЗРК по воздушной цели может осуществляться стрелком, наполовину высунувшимся из люка на крыше среднего отделения бронетранспортера.
    В ходе боевых действий в Афганистане и на территории бывшего СССР на бронетранспортёры начали устанавливать 23-мм зенитные установки ЗУ-23. До принятия на вооружение БТР-Д, штатным средством транспортировки 23-мм зенитных автоматов являлся полноприводный грузовой автомобиль ГАЗ-66. Но в войсках для транспортировки ЗУ-23 стали использовать БТР-Д. Поначалу предполагалось, что БТР-Д станет тягачом-транспортером для буксируемой колесной ЗУ-23. Однако вскоре выяснилось, что в случае монтажа зенитки на крышу бронетранспортёра существенно повышается мобильность и сокращается время подготовки к применению. Первоначально ЗУ-23 кустарно устанавливалась на крыше бронетранспортера на деревянных подставках и фиксировалась с помощью тросовых растяжек. При этом существовало несколько различных вариантов монтажа.
    [​IMG]
    Исторически сложилось, что зенитные установки на БТР-Д в боевых условиях использовались исключительно против наземных целей. Исключением может быть начальный этап конфликта с Грузией в 2008 году, когда в воздухе присутствовали грузинские штурмовики Су-25.
    В Афганистане БТР-Д с установленными на них ЗУ-23 использовались для сопровождения колонн. Большие углы возвышения зенитных установок и высокая скорость наводки позволяли обстреливать горные склоны, а высокий темп стрельбы в сочетании с осколочными снарядами быстро подавляли огневые точки противника.
    Отметились самоходные зенитки и на Северном Кавказе. В ходе обеих «антитеррористических» кампаний зенитные 23-мм установки усиливали оборону блокпостов, сопровождали колонны и поддерживали десантуру огнём во время боёв в Грозном. Бронебойные 23-мм снаряды легко пробивали стены жилых зданий, уничтожая укрывшихся там чеченских боевиков. Также ЗУ-23 оказались очень эффективными при прочёсывании зелёнки. Вражеские снайперы очень скоро поняли, что обстреливать блокпосты или колонны, в составе которых имеются машины с зенитными установками, смертельно опасно. Существенным недостатком была высокая уязвимость открыто расположенного расчёта спаренной зенитной установки. В связи с этим, во время боевых действий в Чеченской республике на зенитные установки иногда монтировали самодельные бронещиты.
    Успешный опыт боевого применения БТР-Д с установленной на него ЗУ-23 стал причиной создания заводского варианта зенитной самоходной установки, получивший обозначение БМД-ЗД «Скрежет». На последней модернизированной модификации ЗСУ расчёт из двух человек теперь защищён лёгкой противоосколочной бронёй.

    Для повышения эффективности огня по средствам воздушного нападения, в состав прицельного оборудования ввели оптико-электронную аппаратуру с лазерным дальномером и телевизионным каналом, цифровой баллистический вычислитель, автомат сопровождения цели, новый коллиматорный прицел, электромеханические привода наведения. Это позволяет возвысить вероятность поражения и обеспечить всесуточность и всепогодность применения по низко летящим целям.
    К началу 70-х годов стало совершенно ясно, что в ближайшем десятилетии на вооружение в странах НАТО будут приняты основные боевые танки с многослойной комбинированной броней, которая окажется «не по зубам» 85-мм орудиям самоходок АСУ-85. В связи с этим основе БТР-Д был разработан самоходный истребитель танков БТР-РД «Робот», вооруженный ПТРК 9М111 «Фагот». В боеукладке машины может быть размещено до 2 ПТУР 9М111 «Фагот» или 9М113 «Конкурс». В лобовой части корпуса сохранены 7, 62-мм пулемёты. Защищённость и подвижность осталась на уровне базовой машины.
    [​IMG]
    БТР-РД «Робот»​
    В крыше корпуса БТР-РД сделан вырез под перезаряжаемую, наводимую в двух плоскостях пусковую установку с ложементом для одного транспортно-пускового контейнера. В походном положении пусковая установка с ТПК посредством электропривода убирается вовнутрь корпуса, где размещена боеукладка. При стрельбе пусковая установка захватывает ТПК с ракетой и автоматически доставляет его на линию наведения.
    После пуска ПТУР использованный ТПК отбрасывается в сторону, а новый захватывается из боеукладки и выводится на линию стрельбы. На крыше корпуса машины по левому борту перед люком командира машины установлен бронированный контейнер, в котором размещен визир 9Ш119 и тепловизионный прибор 1ПН65 с возможностью автоматического и ручного наведения. В походном положении прицелы закрыты броневой заслонкой.
    В 2006 году на международной выставке боевой техники сухопутных войск в Москве был представлен модернизированный вариант бронетранспортера БТР-РД «Робот» с ПТРК «Корнет», принятым на вооружение в 1998 году.

    В отличие от ПТРК предыдущего поколения «Фагот» и «Конкурс» наведение противотанковой ракеты на цель осуществляется не по проводам, а по лазерному лучу. Калибр ракеты – 152-мм. Масса ТПК с ракетой – 29 кг. Бронепробиваемость ПТУР 9М133 с тандемной кумулятивной боевой частью массой 7 кг составляет 1200 мм после преодоления динамической защиты. Ракета 9М133Ф оснащается термобарической боевой частью и предназначена для разрушения укреплений, инженерных сооружений и поражения живой силы. Максимальная дальность пуска днём – до 5500 м. ПТРК «Корнет» обладает возможностью поражения малоскоростных низколетящих целей.
    Воздушно-десантные войска достаточно долго держались за, казалось бы, безнадёжно устаревшие АСУ-57 и АСУ-85. Это было связано с тем, что точность и дальность огня 73-мм снарядов орудия «Гром», установленного на БМД-1, была невелика, а ПТУР в силу своей высокой стоимости и малого осколочно-фугасного действия не могли решить всего спектра задач по поражению огневых точек и разрушению полевых укреплений противника. В 1981 году на вооружение было принято 120-мм самоходное орудие 2С9 «Нона-С», предназначенное для оснащения артиллерийских батарей полкового и дивизионного звена. Шасси самоходки сохранило компоновочные решения и геометрию бронетранспортёра БТР-Д, но в отличие от базового шасси в корпусе авиадесантируемой САУ отсутствуют крепления для установки курсовых пулемётов. При массе 8 т проходимость и подвижность «Нона-С» практически не отличается от БТР-Д.
    [​IMG]
    САУ 2С9 «Нона-С» после десантирования​
    «Изюминкой» САУ 2С9 «Нона-С» стало её вооружение – 120-мм нарезная универсальная пушка-гаубица-миномёт 2А51 длиной ствола 24,2 калибра. Способная вести огонь как снарядами, так и минами со скорострельностью 6-8 выстр/мин. Орудие установлено в бронированной башне. Углы возвышения: −4…+80°. В распоряжении наводчика имеется артиллерийский панорамный прицел 1П8 для стрельбы с закрытых огневых позиций и прицел прямой наводки 1П30 для ведения огня по визуально наблюдаемым целям.

    Основным в боекомплекте считается 120-мм осколочно-фугасный снаряд 3ОФ49 массой 19,8 кг, снаряженный 4,9 кг мощного взрывчатого вещества марки А-IX-2. Данная взрывчатка, изготовленная на основе гексогена и алюминиевой пудры, значительно превосходит тротил по мощности, что позволяет приблизить поражающее действие 120-мм снаряда к 152-мм. При постановке взрывателя на фугасное действие после разрыва снаряда 3ОФ49 в грунте средней плотности образуется воронка диаметром до 5 м и глубиной до 2 м. При постановке взрывателя на осколочное действие высокоскоростные осколки способны пробить стальную броню толщиной до 12 мм в радиусе 7 м. Снаряд 3ОФ49, покинувший ствол со скоростью 367 м/с, может поражать цели на дальности до 8550 м. Дальность стрельбы активно-реактивным снарядом 3ОФ50, в котором содержится 3,25 кг взрывчатого вещества, составляет 12 000 м. Для борьбы с бронетехникой предназначен кумулятивный снаряд 3БК19 массой 13,1 кг, способный пробить гомогенную броню толщиной 600 мм. Начальная скорость кумулятивного снаряда 560 м/с, дальность прицельного выстрела – до 1000 м. Также для стрельбы из 120-мм орудия могут использоваться корректируемые снаряды с лазерным наведением «Китолов-2», предназначенные для поражения точечных целей с вероятностью 0,8-0,9. «Нона-С» имеет возможность вести огонь всеми типами 120-мм мин, в том числе и иностранного производства.
    После принятия на вооружение «Нона-С» были внесены изменения в организационно-штатную структуру артиллерии ВДВ. В 1982 году в парашютно-десантных полках начали формирование самоходно-артиллерийских дивизионов, в которых 2С9 заменили собой 120-мм миномёты. Дивизион 2С9 включал в себя три батареи, в каждой батарее имелось 6 орудий (18 орудий в дивизионе). Кроме того, «Нона-С» поступали на вооружение самоходно-артиллерийских дивизионов артиллерийских полков для замены АСУ-85 и 122-мм гаубиц Д-30.
    Боевое крещение САУ «Нона-С» состоялось в начале 80-х в Афганистане. Самоходные орудия продемонстрировали очень высокую эффективность при поражении живой силы и укреплений мятежников и хорошую мобильность на горных дорогах. Чаще всего огонь велся 120-мм осколочно-фугасными минами, так как требовалась стрельба под большими углами возвышения и небольшая дальность стрельбы. В ходе войсковых испытаний в боевых условиях одним из недостатков назвали малый возимый боекомплект орудия – 25 снарядов. В связи с этим на улучшенной модификации 2С9-1 боекомплект увеличен до 40 выстрелов. Серийное производно модели 2С9 велось с 1980 по 1987 год. В 1988 году в серию пошла улучшенная 2С9-1, её выпуск продолжался всего год. Предполагалось, что САУ «Нона-С» будет заменена в производстве установкой 2С31 «Вена» на шасси БМД-3. Но из-за экономических трудностей этого не произошло. В 2006 году появилась информация, что часть машин позднего выпуска модернизирована до уровня 2С9-1М. При этом благодаря введению в боекомплект новых типов снарядов и более совершенного прицельного оборудования значительно увеличена точность и эффективность стрельбы.
    За 9 лет серийного производства «Ноны-С» было выпущено 1432 самоходки. Согласно данным The Military Balance 2016, в вооруженных силах России два года назад имелось приблизительно 750 машин, из них 500 – на «хранении». Приблизительно три десятка САУ используются российскими морпехами. Примерно две сотни десантных самоходок имеется в вооруженных силах стран бывшего СССР. Из стран дальнего зарубежья «Нона-С» официально поставлялась только во Вьетнам.
    Для управления огнём артиллерии практически одновременно с САУ 2С9 «Нона-С» на вооружение поступил подвижный пункт артиллерийской разведки и управления 1В119 «Реостат». Корпус машины 1В119 имеет отличия от базисного БТР-Д. В его средней части установлена сварная рубка с башенкой кругового вращения со специальной аппаратурой, прикрытой откидными бронезаслонками.
    [​IMG]
    Машина разведки и управления огнём 1В119 "Реостат"​
    Для разведки целей на поле боя на машине имеется радиолокационная станция 1РЛ133-1 с дальностью действия до 14 км. Также в состав оборудования входят: квантовый артиллерийский дальномер ДАК-2 с дальностью действия до 8 км, артиллерийская буссоль ПАБ-2АМ, прибор наблюдения ПВ-1, прибор ночного видения ННП-21, аппаратура топопривязки 1Т121-1, прибор управления огнем ПУО-9М, бортовая ЭВМ, две УКВ радиостанциями Р-123М и одна радиостанция Р-107М или Р-159 для поздних серий.
    Помимо ЗСУ, ПТРК, САУ и машины управления артиллерией на базе БТР-Д создались машины связи, управления войсками и БРЭМ. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д предназначена для эвакуации и ремонта боевых машин десанта и бронетранспортёров. Масса, габариты и подвижность БРЭМ-Д аналогичны БТР-Д. Серийное производство БРЭМ-Д началось в 1989 году, и потому машин этого типа построили не много.
    [​IMG]
    БРЭМ-Д с кран-стрелой в рабочем положении​
    Машина укомплектована: ЗИП для ремонта, сварочным оборудованием, тяговой лебёдкой, набором блоков и полиспастов, поворотным подъёмным краном и сошником-лопатой для рытья капониров и фиксации машины при подъёме груза. Экипаж машины 4 человека. Для самообороны от живой силы и поражения маловысотных воздушных целей предназначен 7,62-мм пулемёт ПКТ, установленный на турели люка командира машины. Также на БРЭМ-Д имеются гранатомёты системы постановки дымовой завесы 902В «Туча».
    Для управления боевыми действиями десантного батальона предназначена БМД-1КШ «Сорока» (КШМ-Д). В машине установлены две УКВ радиостанции Р-111, одна УКВ Р-123 и одна КВ Р-130. Каждая радиостанция может работать независимо друг от друга. УКВ станции Р-123М и Р-111 имеют возможность автоматической настройки любых четырех заблаговременно подготовленных частот.
    [​IMG]
    БМД-1КШ «Сорока»​
    Для обеспечения связи на ходу предназначены две дугообразные антенны зенитного излучения. Машина визуально отличается от БТР-Д окнами в лобовом листе, которые в боевом положении закрываются бронекрышками.
    Радиостанция Р-130 с выдвинутой четырёхметровой антенной обеспечивает связь на дальности до 50 км. Для увеличения дальности связи имеется возможность использования мачтовой антенны. Электропитание оборудования КШМ обеспечивается бензиновым агрегатом АБ-0,5-П/30. Курсовые пулемёты на машине отсутствуют.
    Авиадесантируемая легкобронированная машина БМД-1Р «Синица» предназначена для организации дальней связи в оперативно-тактическом звене управления полк-дивизия. Для этого на машине имеется широкодиапазонная радиостанция средней мощности Р-161А2М, которая обеспечивает симплексную и дуплексную телефонную и телеграфную связь на дальность до 2000 км. Также в состав оборудования входит аппаратура криптографической защиты информации Т-236-В, обеспечивающая обмен данными по зашифрованным каналам телекодовой связи.
    На шасси БТР-Д создана командно-штабная машина оперативно-тактического звена Р-149БМРД. Машина предназначено для организации управления и связи по проводным и радиоканалам связи, и обеспечивает возможность работы с аппаратурой передачи данных, аппаратурой уплотнения, станцией спутниковой связи. Изделие обеспечивает круглосуточную работу на стоянке и в движении как автономно, так и в составе узла связи.
    [​IMG]
    Р-149БМРД​
    В составе оборудования машины имеются радиостанции Р-168-100УЕ и Р-168-100КБ, аппаратура засекречивания Т-236-В и Т-231-1Н, а также автоматизированные средства отображения и обработки информации на базе ПЭВМ.
    Машина Р-440 ОДБ «Кристалл-БД» предназначена для организации связи по спутниковым каналам. Специалисты отмечают очень плотную компоновку станции, построенной на базе БТР-Д. Складная параболическая антенна установлена на крыше БТР-Д.
    [​IMG]
    Р-440 ОДБ «Кристалл-БД»​
    При условии функционирования на орбите спутников-ретрансляторов, находящихся на геостационарной и высокоэллиптической орбитах, аппаратура смонтированная на машине Р-440 ОДБ «Кристалл-БД» позволяла организовать устойчивую многоканальную телефонно-телеграфную связь с любой точкой земной поверхности. Эта станция поступила на вооружение в 1989 году и была задействована в единой системе спутниковой связи Министерства обороны СССР.
    На базе БТР-Д создан ряд опытно-экспериментальных и малосерийных машин. В 1997 году на вооружение поступил комплекс «Строй-П» с ДПЛА «Пчела-1Т». Запуск БПЛА осуществляется с помощью твердотопливных ускорителей с короткой направляющей, размещенной на шасси гусеничного десантного бронетранспортёра.
    [​IMG]
    Запуск ДПЛА «Пчела-1Т»​
    ДПЛА «Пчела-1Т» использовались в боевых действиях на территории Чечни. В боевых испытаниях приняли участие 5 аппаратов, которые выполнили 10 полётов, в том числе 8 боевых. При этом два аппарата были потеряны от огня противника.
    По состоянию на 2016 год в вооруженных силах России имелось более 600 БТР-Д, примерно 100 истребителей танков БТР-РД и 150 ЗСУ БТР-3Д. Эти машины при условии своевременного ремонта и модернизации способны служить ещё как минимуму 20 лет.
     
  10. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 1 мар 2018
    Пистолет Франкотта (Francotte repeating pistol)

    Пистолет, которому посвящена данная статья, описан в разделе «Введение» книги Александра Борисовича Жука «Револьверы и пистолеты» следующим образом: «Франкотт, с коробчатым магазином в рукоятке. Механизм перезаряжания срабатывает при нажиме на шпору под предохранительной скобой». В книге имеется всего один рисунок этого оружия.

    После смерти Огюста (иногда его имя произносится как Август Франкотт) его сыновья Чарльз и Эрнест принимают управление фирмой. Чарльз специализируется на выпуске оружия, в то время как Эрнест занимается модернизацией производства. В 1891 году сын Эрнеста, названный именем деда Огюст (Auguste Francotte) продолжает развитие фирмы Francotte & C °. Именно в это время особенно бурно проявляется инженерно – патентная активность компании. Более сотни различных узлов и механизмов для револьверов и другого оружия были запатентованы Francotte & C °. 17 августа 1896 года производитель оружия Огюст Франотте (Auguste Francotte) и банкир Джозеф Паке (Joseph Paquot) зарегистрировали патент под номером №122933. Патент описывает конструкцию многозарядного одноствольного пистолета необычной конструкции. Патент №124460 от 16 октября 1896 года был также зарегистрирован на имя Auguste Francotte и Joseph Paquot. Не совсем понятно почему банкир является соавтором патента. Возможно он осуществлял финансирование проекта или внес существенный вклад в налаживание производства и Огюст Франкот упомянул его в знак признательности или в соответствии с договором.
    [​IMG]
    Одноствольный магазинный пистолет Франкотта относится к категории многозарядных пистолетов, перезаряжание которых происходит за счет перемещения специального рычага — так называемые repeating pistols. Сайт HistoryPistols.ru уже рассказывал о подобных пистолетах в статьях: Пистолет Биттнера, Пистолет Вулканик, Пистолет Brun Latrige, Пистолет Молния. Пистолет Франкотта состоит из рамки, ствола, деталей ударно-спускового и предохранительного механизмов. Щечки рукоятки оружия металлические с мелкой насечкой. Общая длина оружия 210 мм, длина ствола 120 мм, вес оружия 850 грамм. Канал ствола пистолета имеет восемь нарезов округлого сечения.
    [​IMG]
    Емкость магазина указана в различных источниках по разному — 6/7 патронов калибра 8 мм или 7,65 мм (8 mm Francotte или .32 Francotte). Возможно это один и тот же боеприпас, названный по разному, а различная емкость магазина объясняется разными вариантами изготовления пистолетов. Возможно это разные патроны и для патронов 7,65 мм соответствует емкость магазина 7 патронов, а для калибра 8 мм — 6 патронов. Извлечение стрелянных гильз происходит через окно на правой стороне рамки. Целик пистолета двухпозиционный, рассчитанный на стрельбу на две дистанции. Переключение целика происходит поворотом его на оси.
    [​IMG]
    Francotte manual repeating pistol (дословно ручной повторяющий пистолет Франкотта) работает за счет мускульной силы стрелка. Ударно-спусковой механизм состоит из нескольких соединенных между собой подпружиненых рычагов. Рычаг взвода сделанный в виде кольца со шпорой под ним, закреплен на оси. Кольцо выполняет роль предохранительной скобы. В кольцо установлен спусковой крючок. При нажатии на кольцо или шпору, рычаг взвода поворачивается на оси и его нижняя часть утапливается в рамку. При этом рычаг взвода через шатун воздействует на затвор, перемещая его в сторону патронника. Затвор при движении вперед захватывает патрон из магазина и досылает его в патронник. Одновременно при перемещении затвора вперед происходит взвод боевой пружины ударника. Когда затвор достигает крайнего переднего положения — запирается ствол. Если в этот момент палец стрелка лежит на спусковом крючке, то происходит срыв ударника с боевого взвода — происходит выстрел.
    Если стрелок давит лишь на шпору под кольцом, то происходит лишь досылание патрона в патронник, постановка ударника на боевой взвод и запирание ствола затвором. После выстрела стрелок отпускает спуск и рычаг взвода и под действием возвратной пружины кольцо со шпорой и затвор движутся в обратном направлении. При этом происходит извлечение стрелянной гильзы. Для следующего выстрела стрелку необходимо вновь нажать на рычаг взвода и спуск. Заряжание пистолета Франкотта (Francotte repeating pistol) происходит с левой стороны рамки, после перемещения вниз по пазам левой щечки рукоятки. Кнопка фиксация щечки рукояти размещена в нижней части рукоятки пистолета. Подача патронов в магазине осуществляется специальным телескопическим подпружиненным подавателем.
    В верхней части на левой стороне рамки, позади щечки рукоятки установлен рычаг предохранителя. В верхнем положении рычага предохранитель включается и блокирует ударно-спусковой механизм.
    На левой стороне ствола нанесены бельгийская оружейная маркировка в виде буквы «R» под короной и Льежское клеймо в виде букв «E.L.G.» в овале. Клеймо окончательной приемки оружия в виде буквы «W» под звездой, нанесенное на рамке и стволе, соответствует 1893 году.

    Вероятно существует как минимум две основные разновидности пистолетов Франкотта. Первый мы рассмотрели чуть выше, а у второго при внешнем сходстве по иному устроен ударно-спусковой и предохранительный механизм. Вероятно этот второй вариант — более поздняя версия пистолета Франкотта. Его называют иногда Francotte experimental repeating pistol (экспериментальный пистолет Франкотта).
    Рычаг взвода данного пистолета выполнен так же в виде кольца со шпорой. Однако его рычаг взвода закреплен не на оси, а возвратно-поступательно перемещается в рамке оружия. При этом перемещении происходит перезарядка пистолета, взведение и спуск ударно-спускового механизма с боевого взвода.
    [​IMG]
    Мушка и целик установлены в пазы «ласточкин хвост» и могут регулироваться по горизонтали перемещением в пазу. Целик этого пистолета не двухпозиционный. Зарядка магазина происходит после перемещения вниз левой щечки рукоятки.
    [​IMG]
    Предохранительное устройство второго варианта пистолета Франкотта выполнено в виде рычага с зазубренной верхней частью. Рычаг предохранителя размещен в верхней части рамки позади целика. При повороте рычага предохранителя влево, блокируется спусковой механизм пистолета.

    Пистолет Франкотта (Francotte repeating pistol) вероятно был попыткой занять определенную нишу на рынке оружия самообороны. Его конструкция и эргономика пожалуй более современны и удобны, чем пистолет Биттнера или другие европейские пистолеты разновидности repeating pistol. Однако вскоре появившиеся пистолеты Маузер К-96 и Браунинг 1900 не оставили шансов в конкурентной борьбе многим образцам оружия, в том числе и пистолету Франкотта. С точки зрения коллекционеров пистолет Франкотта является бесценной находкой, так как количество изготовленных пистолетов вероятно не превышает двух десятков. Стоимость пистолета на одном из аукционов в 2014 году превысила 10 тысяч долларов.
     
    dok нравится это.
  11. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 2 мар 2018

    [​IMG]

    На этот раз речь будет о Брянском электромеханическом заводе. Вначале — совсем кратенько об истории завода. В 1958 году было принято решение о создании в Брянске базового завода для МО СССР по выпуску радиоэлектронной продукции. А именно — наземные комплексы РЭБ( на заглавном фото — «Красуха-4»).
    Что и было выполнено.
    И вот уже более полувека завод выпускает станции помех (СПН-4, СПН-30,СПБ-7, СПО- 10);контрольно-ремонтные автомобильные станции средств РЭБ (1Р19,1Р13);наземные станции помех против артиллерийских боеприпасов с радиовзрывателями (СПР-1, СПР-2);автоматизированные станции по контролю за бортовой аппаратурой; пункты и автоматизированные комплексы по управлению станциями помех (АКУП-22,АДУ-10, ПДУ-10); блоки самолетных РЛС ( «Жук-МЭ», «Копье-21И»); станции по радиоконтролю и радиотехнической разведке («Эллипс», СРТК-1, СРКР-2,ПРКР-1).
    А прямо сейчас выпускаются антенные комплексы и системы по приему и обработке информации со спутников; аппаратура, используемая самолетными радиолокационными станциями; контрольно-ремонтные станции для средств наземного применения РЭБ; наземные комплексы по радиоэлектронной борьбе; эксплуатационно-ремонтная аппаратура средств авиационного применения РЭБ; автоматизированные станции по контролю за бортовой аппаратурой.
    Ну и осваиваются новые перспективные линейки наземных и авиационных средств РЭБ.
    Сейчас предприятием «БЭМЗ» осваивается выпуск образцов РЭБ новейшего формата, производство и заказы позволяют вводить инновационные технологии и модернизировать процессы на заводе, а также использовать двойные технологии, позволяющие выпуск медицинской техники по направлениям магнитотерапия — «Градиент-1», портативный иммуноферментный анализ биопроб — «АИФ-П», а также терминал-фотометр планшетный ТФП-1, предназначение которых – инфекционная диагностика. Дополнительно предприятием разработан прибор для проверки воздействия, которое оказывают на человеческий организм отравляющие вещества — «Токсикон». Высокий уровень производства, контроля и организации на заводе, позволили предприятию получить сертификацию на международном уровне ИСО 9001.
    Это вот та самая конверсия, о которой не так давно говорил Президент.
    Ну, а теперь снова вернёмся к истории и выпуску этим заводом продукции для массового потребителя.
    И начнём мы с лампового магнитофона «Брянск».
    Вот такого.
    [​IMG]

    Это — 1967 год. Стоил он 125 рублей.
    Следующим был вот такой.
    [​IMG]

    Назывался он «Брянск-301» и позже — «Снежеть-301», с 1973 года. стоимость — те же 125 руб.
    А вот уже узнаваемый дизайн — почти клон «Маяка» под названием «Снежеть-202». Стоил такой мафон 220 рублей и выпускался он с 1978 года.
    [​IMG]
    Была ещё и «Снежеть-203», которая выпускалась с 1980 года и стоила 265 рублей.
    Ну а теперь самый известный меломанам брянский мафон — «Снежеть-204».
    [​IMG]

    Этот выпускался с 1981 года и стоил уже 613 руб.
    Ну и ещё немного — «Союз-110», выпускаемый с 1987 года по цене 600 рублей ровно.
    [​IMG]
    А вот и кассетники. Это вот — «Союз-М 220».
    [​IMG]
    Выпускался с 1990 года и стоил 330 руб.
    Добавлю только ещё вот что — уже в 1969 году выпускался кассетник «Десна». Вот такой.
    [​IMG]
    Ну и многие мне укажут на то, что, мол «Десна» то, дескать — выпускалась то харьковчанами. На что я отвечу, что, например тот же магнитофон «Снежеть-204» — выпускался сразу на двух брянских заводах — На БЭМЗ и на заводе «Электроаппарат», больше известном «в народе», как «38-ой» — по номеру «почтового ящика».
    Ну а на БЭМЗ выпускались ещё и портативные телеки, правда ни фотки ни годов выпуска, ни цены — пока не нашёл.
    Думается, что это связано с тем, что сейчас завод активно работает над выпуском и разработкой аппаратуры РЭБ нового поколения. Ну и информации о нём — стало в сети гораздо меньше. А так — не помню названий.
     
    dok нравится это.
  12. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 2 мар 2018
    Продолжение
    Броня крылатой пехоты
    [​IMG]
    Во второй половине 70-х годов удалось накопить определённый опыт эксплуатации боевых машин десанта. Сильными сторонами десантных «алюминиевых танков» считались: относительно небольшой вес, что позволяло использовать для выброски парашютным способом десантные платформы и купольные системы грузоподъёмностью до 9500 кг, хорошие подвижность и проходимость по слабым грунтам. В то же время было совершенно очевидно, что защищённость и вооружение БМД-1 очень далеки от идеала. Особенно ярко это проявилось после ввода «ограниченного контингента» в Афганистан.
    В начале 80-х в КБ Волгоградского тракторного завода началось проектирование боевой машины десанта, с 30-мм автоматической пушкой и пусковой установкой ПТУР «Фагот» и «Конкурс». При этом с целью экономии времени и финансовых ресурсов, которые требовались для запуска в серию новой машины, получившей после принятия на вооружение обозначение БМД-2, решено было использовать корпус и агрегаты существующей БМД-1. Первые машины поступили для прохождения войсковых испытаний в 1984 году, и через год БМД-2 была принята на вооружение.
    [​IMG]
    БМД-2​
    Главным новшеством стала одноместная башня с 30-мм автоматической пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом ПКТ. Пушка 2А42 и стабилизатор вооружения 2Э36 изначально создавались для армейской БМП-2 и впоследствии были адаптированы для использования на новой боевой машине десанта. Двухплоскостной стабилизатор даёт возможность ведения прицельной стрельбы во время движения машины. По сравнению с 73-мм гладкоствольным орудием, установленным на БМД-1, эффективность вооружения БМД-2 существенно возросла. Другим отличием серийных БМД-2 от БМД-1 стал отказ от левой курсовой пулемётной установки.
    Автоматическое 30-мм орудие с переменным темпом стрельбы (200-300 выстр/мин или 550 выстр/мин) могло с успехом использоваться не только для борьбы с танкоопасной живой силой и для поражения легкобронированной техники на дистанции до 4000 м, но и обстреливать маловысотные дозвуковые воздушные цели, летящие на высоте до 2000 м и наклонной дальности до 2500 м. В боекомплект пушки (300 снарядов) входят бронебойно-трассирующие (БТ), осколочно-трассирующие (ОТ) и осколочно-зажигательные (ОЗ) снаряды. Для питания пушки используются две отдельные ленты, состоящие из нескольких отдельных звеньев. Ёмкость ленты с БТ снарядами – 100 выстрелов, с ОТ и ОЗ – 200 выстрелов. Пушка имеет механизм, который позволяет переходить с одного типа боеприпасов на другой. Перезарядка пушки возможна вручную или с помощью пиротехнического устройства. Углы наведения по вертикали: −6...+60, что позволяет не только обстреливать воздушные цели, но и вести огонь по верхним этажам зданий и склонам гор.
    [​IMG]
    30-мм пушка 2А42 и снаряды к ней​
    Бронебойно-трассирующий 30-мм снаряд 3УБР6 массой 400 г имеет начальную скорость 970 м/с, и на дистанции 200 м по нормали может пробить 35 мм броню, на дальности 1000 м бронепробиваемость – 18 мм. Осколочно-зажигательный снаряд 3УОФ8 массой 389 г содержит 49 г взрывчатого вещества и имеет сплошную зону поражения радиусом 2 м.
    Так же, как и БМД-1, новая БМД-2 получила комплекс управляемого противотанкового вооружения 9К111, который предназначен для поражения бронетехники, движущейся со скоростью до 60 км/ч, неподвижных огневых точек, а также зависших или медленно летящих вертолетов на дальностях до 4000 м. В боеукладке БМД-2 имеется две ракеты 9М111-2 и одна ракета 9М113. В боевом положении пусковая установка с аппаратным блоком крепится на кронштейне справа от люка наводчика-оператора. Для ведения огня из оружия, установленного в башне БМД-2, используется комбинированный прицел с дневным и ночным каналами БПК-1-42 (с 1986 года БПК-2-42) и дневной зенитный прицел ПЗУ-8. Также внутри машины могут перевозиться ПЗРК «Стрела-3» или «Игла-1».
    По сравнению с БМД-1 машина, вооруженная 30-мм пушкой, стала примерно на 1 т тяжелее, что, впрочем, не сказалось на уровне подвижности. Защищённость и подвижность остались такими же, как на БМД-1 последней серийной модификации. Ввиду перераспределения обязанностей и изменения внутренней компоновки численность экипажа сократилась до двух человек, а число перевозимых внутри корпуса десантников составляет 5 человек. Ламповую радиостанцию Р-123М заменили на полупроводниковую Р-173. По аналогии с БМД-1К была создана командирская машина БМД-2К, оснащённая радиостанциями Р-173, бензоэлектрическим агрегатом АБ-0,5-3-П/30 и гирополукомпасом ГПК-59. Для расширения свободного пространства внутри машины, перевозка ПТРК на БМД-2К не предусмотрена.

    Для выброски БМД-2 используются штатные средства десантирования, отработанные до этого на БМД-1. Хотя броня машины не стала толще и так же, как на БМД-1, обеспечивала защиту от пуль крупнокалиберного пулемёта в лобовой проекции, а борт держал пули винтовочного калибра, боевая эффективность БМД-2 возросла в 1,5-1,8 раза. Вероятность поражения типовых танкоопасных целей, таких как: гранатометчик в окопе или расчёт ПТРК увеличилась более чем в два раза. Уязвимость машины уменьшилась за счёт того, что 30-мм снаряды при боевых повреждениях, как правило, не детонировали, даже при попадании кумулятивной струи в боеукладку. Малокалиберные снаряды в этом случае достаточно безопасны и в большинстве случаев не передают детонацию от одного к другому. Напротив, взрыв одного 73-мм снаряда на БМД-1 приводил к детонации всего боекомплекта со 100% вероятностью гибели машины и экипажа. Также за счёт перехода на стойкие к мощным сотрясениям 30-мм боеприпасы уменьшились потери при подрывах на минах. Небольшое количество БМД-2 было направленно в Афганистан для испытаний в боевых условиях. Алюминиевые «десантные танки» принимали активное участие в двух чеченских кампаниях, в конфликте с Грузией в 2008 году, задействовались в ряде миротворческих операций. На востоке Украины БМД-2 применялись противоборствующими сторонами.

    Машины, лишенные хода в результате поломок или боевых повреждений, зачастую зарывались в землю по башню и использовались в качестве неподвижных огневых точек на линии противостояния. В вооруженных силах ДНР имелся как минимум один «гантрак», созданный путём установки БМД-2 с неисправным двигателем в кузов бронированного КамаЗа.
    В ходе боевых действий на постсоветском пространстве БМД-2 при грамотном использовании зарекомендовали себя положительно. Зачастую благодаря высокой подвижности и мастерству механиков-водителей удавалось избегать поражения РПГ и даже ПТУР. Надёжность и ремонтопригодность машины оказались на достаточно высоком уровне, однако при длительной эксплуатации в зоне «контртеррористической операции» выявилось, что ресурс некоторых предельно облегчённых узлов и агрегатов меньше, чем на армейских БМП-2.
    Производство БМД-2 велось в Волгограде вплоть до развала СССР. По данным The Military Balance 2016, в вооруженных силах РФ по состоянию на 2016 год имелось около 1000 БМД-2. Однако число исправных, боеготовых машин может быть в 2-2,5 раза меньше.
    [​IMG]
    БМД-2М​
    В 2012 году было озвучено решение о модернизации 200 БМД-2 до уровня БМД-2М. На модернизированных машинах устанавливается усовершенствованный стабилизатор вооружения 2Э36-6 и всесуточная система управления огнём с автоматом сопровождения цели. В состав вооружения ввели противотанковый комплекс «Корнет», который позволяет вести огонь по танкам и маловысотным воздушным целям на дальности до 6 км. В модернизированной машине появилась современная радиостанция Р-168-25У-2. По состоянию на 2016 год в войска было поставлено около 50 капитально отремонтированных и модернизированных БМД-2М.
    Практически одновременно с началом работ по БМД-2 стартовало проектирование боевой машины десанта следующего поколения. При создании БМД-3 учитывался опыт боевого применения и эксплуатации в войсках существующих боевых машин десанта, тенденции развития лёгкой бронетехники и совершенствования вооружения. В первую очередь была поставлена задача повышения защищённости экипажа и десанта, при сохранении подвижности и проходимости на уровне БМД-1. Кроме того, БМД-1 и созданную на её базе БМД-2 справедливо критиковали за малое количество десантников, перевозимых внутри машины и крайнюю стеснённость их размещения. Опыт применения БМД-2 в боевых действиях в Афганистане показал, что для более эффективного применения вооружения на боевой машине десанта целесообразно иметь двухместную башню, в которой должны размещаться не только наводчик-оператор, но и командир машины. Так как в 80-е годы основным военно-транспортным самолётом стал Ил-76, превосходящий по грузоподъёмности Ан-12, а также велось серийное строительство тяжелого Ан-124, посчитали приемлемым увеличение массы перспективной боевой машины десанта до 15 тонн. Так как всё это реализовать, модернизируя далее БМД-2, было невозможно, в середине 80-х годов в КБ Волгоградского тракторного завода под руководством главного конструктора А.В. Шабалина была создана новая боевая машина десанта, которая после испытаний и доводки принята на вооружение в 1990 году.
    Увеличение размеров корпуса позволило разместить на машине двухместную башню с 30-мм орудием 2А42. Боекомплект пушки состоит из 500 снарядов, снаряженных в боеготовые ленты и еще 360 выстрелов размещены внутри машины. С пушкой спарен 7,62-мм пулемёт ПКТ. По сравнению с БМД-2 корпус новой машины стал длинней на 600 мм и шире на 584 мм. Кроме увеличения внутреннего объёма повысилась устойчивость машины при стрельбе из пушки, что положительно сказалось на точности ведения огня. Пушка стабилизирована в двух плоскостях и может вести прицельную стрельбу на ходу. В распоряжении наводчика-оператора имеется три призменных прибора наблюдения ТНПО-170А. Для поиска цели и обзора с большими углами в вертикальной и горизонтальной плоскостях предназначен прибор ТНПТ-1. При стрельбе наводчик пользуется бинокулярным перископическим комбинированным прицелом БПК-2-42. Дневная ветвь данного прибора имеет поле зрения 10° при кратности увеличения х6, у ночной ветви эти показатели составляют 6,6° и х5,5 . Командир машины для наблюдения за полем боя и поиска целей использует комбинированный прибор ТКН-3МБ, два призменных прибора ТНПО-170А, перископический прибор ТНПТ-1 и монокулярный перископический дневной прицел 1ПЗ-3 с увеличениями 1,2-4 крата и полем зрения 49-14°. Для борьбы с танками БМД-3 оснащена ПТРК 9П135М и четырьмя ПТУР "Конкурс". В задней части башни установлены мортирки системы постановки дымовой завесы 902В "Туча".
    [​IMG]
    БМД-3​
    Масса машины в боевом положении достигает 13,2 т. Как и на авиадесантируемых машинах предыдущего поколения, корпус БМД-3 выполнен из лёгких сплавов, а башня заимствована с БМП-2. Защищённость машины несколько возросла, лобовая броня БМД-3 способна держать 14,5-мм пули пулемёта КПВТ. Корпус машины герметичный, благодаря чему обеспечивается защита от оружия массового поражения. Созданием избыточного давления и очистка воздуха внутри машины происходит при помощи фильтровентиляционной установки.
    В лобовом листе справа от кресла механика-водителя в шаровой установке размещён 5,45-мм пулемёт РПКС-74, а слева - 30-мм гранатомет АГС-17. Благодаря навесной траекторией полета 30-мм осколочных гранат, автоматическим огнём из АГС-17 можно поражать цели, находящиеся за укрытиями, недоступные для другого оружия, установленного на БМП-3. Стрельбу из курсового пулемёта и гранатомета по ходу движения ведут десантники. При необходимости ручной пулемёт РПКС-74 может быть демонтирован с шаровой установки и использоваться индивидуально. В бортах машины имеются две амбразуры, прикрываемые бронезаслонками, предназначенные для ведения огня из личного оружия десанта. Экипаж БМД-3 состоит из трёх человек, внутри машины имеются места для пяти десантников. Кресла членов экипажа и десанта для снижения последствий при подрывах на минах снабжены амортизацией и крепятся не к полу, а к крыше корпуса.
    Несмотря на возросшую массу подвижность БМД-3 даже выше, чем у БМД-2. Дизельный двигатель 2В-06-2 мощностью 450 л.с. разгоняет машину по шоссе до 70 км/ч. Скорость на плаву – 10 км/ч. Машина преодолевает подъём крутизной до 35 °, вертикальную стенку высотой до 0,8 м, ров шириной до 2 м.

    Благодаря способности держаться на воде при волнении до 3 баллов БМД-3 может десантироваться с десантных кораблей на воду и таким же образом обратно грузиться на корабли. Специально для БМД-3 создана новая бесплатформенная парашютная система десантирования ПБС-950. Она обладает небольшой массой (около 1500 кг), высокой надежностью, проста в эксплуатации и позволяет десантировать личный состав в боевых машинах.
    Серийное производство БМД-3 началось на «Волгоградском тракторном заводе» (ВгТЗ) в начале 1990 года. Всего с учётом опытных и предсерийных экземпляров, предназначенных для войсковых испытаний, до 1997 года построили 143 машины. Прекращение выпуска БМД-3 было связано с неплатёжеспособностью заказчика. Хотя специалистами заводского КБ во взаимодействии со смежниками и при участии профильного института Министерства обороны велись работы по созданию усовершенствованного варианта БМД-3М и ряду машин специального назначения, довести до конца в полном объеме начатое не удалось. В декабре 2002 года предприятие «Волгоградский тракторный завод» было раздроблено на 4 отдельные компании. В 2005 году решением Арбитражного Суда Волгоградской области Волгоградский тракторный завод был признан банкротом. Согласно информации, представленной в справочнике The Military Balance 2016, два года назад в вооруженных силах России имелось 10 БМД-3. По данным того же источника некоторое количество БМД-3 состоит на вооружении в Анголе.
    На базе БМД-3 создан ряд машин специального назначения. Пожалуй, самой известной и интересной стало самоходное 125-мм противотанковое орудие 2С25 "Спрут-СД". Появление данного самоходного орудия связано с усилением защищённости лобовой проекции танков вероятного противника и оснащением их динамической защитой. Специалисты прогнозировали, что эффективность управляемых противотанковых ракет в случае массового внедрения средств оптико-электронного противодействия и комплексов активной защиты танков может резко снизиться. Кроме того, стоимость каждого нового поколения ПТРК увеличивалась в 5-8 раз. Десантным подразделениям, действующим в отрыве от основных сил, требовалась высокомобильная бронированная артиллерийская установка, способная бороться с современными танками на всех дистанциях боя и разрушать полевые укрепления противника.
    Создание новой установки началось в 1985 году, при этом использовались наработки, полученные при проектировании опытных лёгких танков, вооруженных орудиями калибра 100-125-мм. В качестве шасси служит удлиненная на два катка база БМД-3, с гидропневматическим шасси новой конструкции, способное в течение нескольких секунд изменять клиренс «Спрута», а конструкция подвески придает пушке высокую плавность хода и проходимость.
    [​IMG]
    2С25 «Спрут-СД»​
    Десантная самоходка имеет классическую танковую компоновку. В передней части машины находится отделение управления с рабочим местом механика-водителя, далее идет боевое отделение с орудийной башней, в которой размещены командир и наводчик, моторно-трансмиссионное отделение в кормовой части. При совершении марша наводчик располагается слева от механика-водителя, а командир — справа.
    В распоряжении каждого члена экипажа имеются индивидуальные приборы наблюдения, функционирующие в режиме «день — ночь». На машине установлена новая система управления огнём, включающая в себя прицельный комплекс наводчика, комбинированный прицел командира, совмещенный с лазерным дальномером, и стабилизированный в двух плоскостях комплект для наведения противотанковых управляемых ракет. Система управления огнём командира орудия обеспечивает круговое наблюдение за местностью, поиск целей и выдачу целеуказания наводчику. На внешней стороне башне смонтированы датчики, обеспечивающие автоматический ввод поправок в баллистический вычислитель при стрельбе.

    Гладкоствольная 125-мм пушка 2А75, установленная на САО «Спрут-СД», создана на базе танкового орудия 2А46, используемого для вооружения основных боевых танков: Т-72, Т-80 и Т-90. Пушка стабилизирована в двух плоскостях и способна вести огонь любыми типами танковых боеприпасов калибра 125 мм, с раздельно-гильзовым заряжанием. Так как шасси самоходки гораздо легче танкового, для компенсации отдачи при выстреле установлено новое противооткатное устройство. Это позволило отказаться от применения дульного тормоза. На орудии установлен новый эжектор и термоизоляционный кожух. Применение автомата заряжания конвейерного типа, находящегося за башней, дало возможность отказаться от заряжающего и повысило скорострельность орудия до 7 выстр/мин. В боеукладке автомата размещено 22 выстрела, полностью готовых к использованию. Помимо бронебойно-подкалиберных и осколочно-фугасных снарядов в боекомплект входят противотанковые ракеты 9М119М «Инвар-М», запускаемые через ствол. ПТУР с лазерным наведением способны поражать танки противника на дальности до 5000 м. Бронепробиваемость ПТУР «Инвар-М» — 800 мм гомогенной брони после преодоления динамической защиты. Характеристики ПТРК со средней скоростью полёта управляемой по лазеру ракеты – более 280 м/с, позволяют использовать его для борьбы с воздушными целями. Углы наведения орудия по вертикали: от -5 до +15°. С орудием спарен 7,62-мм пулемёт ПКТ - боекомплект 2000 патронов. В задней части башни установлены 8 мортирок системы постановки дымовой завесы 902В «Туча».
    Корпус и башня артиллерийской установки выполнены из алюминиевого броневого сплава. Имеется возможность усиления защиты лобовой части стальными накладками. После этого броня способна держать 14,5-мм бронебойные пули. Бортовая броня защищает от пуль винтовочного калибра и лёгких осколков.
    Высокая удельная мощность двигателя в сочетании с гидропневматической подвеской и небольшим удельным давлением на грунт обеспечивают САО хорошую подвижность. Машина массой 18 т, оснащённая двигателем 2В-06-2С мощностью 510 л.с., разгоняется на шоссе до 70 км/ч. По просёлку машина способна двигаться со скоростью до 45 км/ч, скорость на плаву 9 км/ч. Запас хода по шоссе до 500 км, по просёлку – 350 км. Самоходка способна взять подъём в 35 °, стенку высотой 0,8 м и ров шириной 2,5 м.

    Так как «Спрут» получился тяжелей БМД-3, для самоходки разработали новую систему десантирования. Первоначально планировалось использовать парашютно-реактивную П260, созданную с использованием элементов системы мягкой посадки спускаемого космического аппарата типа «Союз». Однако создание данной системы совпало с развалом СССР и прекращением финансирования. В 1994 году в качестве альтернативного варианта утвердили разработку многокупольной парашютной бесплатформенной системы с воздушной амортизацией, максимально унифицированной по принципам работы, узлам и комплектующим с серийными средствами десантирования ПБС-950 для БМД-3. Парашютный вариант средств десантирования САО «Спрут-СД» получил обозначение П260М. Военно-транспортный самолёт Ил-76 раннего выпуска способен взять для десантирования одну машину, а модернизированный Ил-76МД – две. САУ 2С25 также может транспортироваться на внешней подвеске вертолёта Ми-26.
    [​IMG]
    Погрузка САО 2С25 «Спрут-СД» в военно-транспортный самолёт Ил-76​
    Фактически противотанковая авиадесантируемая самоходная артиллерийская установка 2С25 «Спрут-СД» была готова к принятию на вооружение в середине 90-х. Этому препятствовала неготовность парашютной системы десантирования, которую в свою очередь не могли довести до ума по причине банального отсутствия финансирования. Потребовалось еще примерно 10 лет, чтобы заказчик определился, нужна ли ему лёгкая противотанковая самоходка, способная эффективно противодействовать основным боевым танкам.
    Официальный приказ Министра обороны о принятии на вооружение самоходной противотанковой пушки 2С25 вышел 9 января 2006 года. Но на этом злоключения машины не закончились. В период «сердюковщины» серийное производство САО было прекращено. По словам заместителя министра обороны начальника вооружения Вооружённых Сил Российской Федерации В.А. Поповкина, данное решение было связано с тем, что авиадесантируемая артиллерийская установка российской армии не нужна из-за сложности освоения военнослужащими срочной службы, низкой защищённости и высокой стоимости. Одновременно предлагалось закупать за рубежом или наладить лицензионное производство итальянского колёсного истребителя танков B1 Centauro. В 2012-2014 годах две машины со 105-мм и 120-мм пушками проходили испытания в России. В ходе испытаний выяснилось, что при массе 24 т по защищённости в лобовой проекции итальянская бронемашина не превосходит «Спрут-СД». Также нет преимущества в огневой мощи, а по проходимости на слабых грунтах «Кентавр» серьёзно уступает российской гусеничной САО. Производство B1 Centauro было завершено в 2006 году, на момент прекращения серийного строительства стоимость одной машины составляла € 1,6 млн.
    Совершенно очевидно, что машины типа 2С25 «Спрут-СД» не могут заменить основные боевые танки. Однако аэромобильные плавающие самоходные установки легкой весовой категории, аналогичные танкам по своей огневой мощи, необходимы в современных конфликтах для сил быстрого реагирования. Их наличие в боевых порядках парашютистов-десантников и морских пехотинцев повышает ударный потенциал в наступлении и стойкость в обороне. По информации The Military Balance 2016, в российской армии по состоянию на январь 2016 года имелось не менее 36 противотанковых самоходных артиллерийских установок 2С25 «Спрут-СД», что намного меньше потребной ВДВ и Морской пехоты.
    В 2015 году появилась информация о создании новой версии САО 2С25М «Спрут-СДМ1». Согласно информации, озвученной представителем «Волгоградской машиностроительной компании», в рамках модернизации машины ее огневая мощь повышена за счет установки современной цифровой системы управления огнем и введения в боекомплект новых более эффективных боеприпасов. В состав СУО вошли: панорамический прицел командира с оптическим, тепловизионным и дальномерным каналами, комбинированный прицел наводчика-оператора с оптическим, тепловизионным, дальномерным каналами и лазерным каналом управления ракетой, а также автоматом сопровождения цели». Модернизированная версия получила аппаратуру управления дистанционным подрывом снарядов на траектории, баллистический вычислитель, а также автоматизированные рабочие места командира и наводчика-оператора. В состав вооружения самоходки введён дистанционно управляемый модуль с 7,62-мм пулемётом, аналогичный используемому на танке Т-90М.
    [​IMG]
    Противотанковая артиллерийская установка 2С25М «Спрут-СДМ1»​
    Благодаря внедрению программно-технического комплекса и интеграции машины в автоматизированную систему управления тактического звена повышена командная управляемость в бою. Подвижность машины увеличилась за счет заимствования от БМД-4М двигателя, трансмиссии, узлов ходовой части, а также информационно-управляющей системы шасси. Согласно информации, озвученной на Международном военно-техническом форуме «Армия-2016» в Кубинке, поставки серийных САО «Спрут-СДМ1» в вооруженные силы РФ должны начаться в 2018 году.
     
  13. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 3 мар 2018

    В марте 1943 года Императорская Морская разведка Японии получила от своих коллег из Имперского Управления Безопасности Рейха, важную информацию. На озере Мичиган, появились два новых больших американских авианосца. На кораблях кипела боевая работа, и каждый день на них происходило до шестисот взлетов и посадок. Один из этих гигантов был четырехтрубным, а по бокам корпусов были какие-то странные движители. Но самым не понятным было то, что Мичиганское озеро не сообщалось с океаном и авианосцы ну никак не могли его покинуть. До самого окончания войны эта загадка так и не была разгадана разведкой противника.

    Однако оказалось, что эти корабли и не собирались покидать Великие озера. В годы Второй мировой войны американцами было заложено и ускоренными темпами строилось 148 авианесущих кораблей всех подклассов, включая 38 эскортных, переданных Англии (по годам: 1941 — 16; 1942 — 30; 1943 — 63; 1944 — 34; 1945 — 5). Для такой армады определенно были нужны самолеты и летчики. Хорошие морские летчики. С самолетами проблем не было – американская авиаиндустрия ничуть не уступала кораблестроительной и за годы войны выпустила 324 750 самолетов, их вполне хватало и флоту.
    [​IMG]
    Американский колесный авианосец, проводит учебные полеты​
    С пилотами было сложнее. Летных училищ было много и в добровольцах недостатка не было, но летчик пусть даже и прекрасно обученный на наземном аэродроме, в море сразу становился зеленым новичком. Его снова надо было основательно готовить. На боевом корабле этим заниматься некогда, да и просто опасно, так как любой из кораблей, отправленный в море для тренировки летчиков, сразу становился потенциальной целью для флота и авиации противника. Командование ВМС было уверено, что сухопутная имитация палубы авианосца в состоянии обеспечить лишь начальную подготовку пилота, а в процессе обучения будущий морской летчик обязательно должен совершить как минимум десяток посадок на настоящий корабль. После Перл-Харбора США испытывали острую нехватку авианосцев, поэтому все, сохранившие боеспособность, находились на переднем крае, в самом пекле сражений, то есть «лишних» кораблей на 1942 год, для перевода их в класс учебных, попросту не было.
    [​IMG]
    Пароход «Seeandbee» из-за четырех труб называли «Титаником», хотя он был колесным​
    И вот тогда американские военные недобрым глазом посмотрели на два гигантских колесных парохода, которые с туристами на борту курсировали по озеру Мичиган. Пароход «Cleveland & Buffalo» с 1913 по 1938 годы эксплуатировался на Великих озерах, совершая недельные круизы с 500 пассажирами на борту. Он был построен в 1913 году компанией «Cleveland and Buffalo Transit Co», что в Вайоминге, штат Огайо. ВМС приобрели это судно 12 марта 1942 года за 756 тысяч долларов. В документах о покупке оно значилось как «неклассифицированное судно IX-64» Любопытная деталь: на носу парохода были написаны сразу три варианты его названия — полное «Cleveland & Buffalo», сокращенное «C & B» и жаргонное «Seeandbee»! Судно имело длину 154,2 м, ширину 17,7 м (с колесами 27,4 м), осадку 4,7 м, и валовую вместимость 6381 брт. Паровая машина тройного расширения огромной для судов такого класса мощностью в 12 000 л.с. позволяла развивать эксплуатационную скорость 17,5 узла (сообщалось, что на испытаниях «Seeandbee» якобы достиг скорости 22 узла!).
    [​IMG]
    Пароход «Greater Buffalo»​
    Второй мичиганский исполин – пароход «Greater Buffalo» – был спущен на воду в 1923 году, имел длину 158,1 м, ширину 18 м (с колесами 29,9 м), осадку 6,5 м, валовую вместимость 7739 брт, мощность механизмов 10 500 л.с. и эксплуатационную скорость 18 узлов. Он был построен компанией «American Ship Building» (строительный №786) в городе Лорейн, штат Огайо. Пароход имел шесть палуб, над которыми возвышались три трубы. В движение «Greater Buffalo» приводился посредством гребных колес, работавших от трехцилиндрового парового двигателя. На момент покупки «Greater Buffalo» принадлежал компании «Detroit & Cleveland» и использовался в качестве роскошного пассажирского парома на линии Буффало – Детройт. 7 августа 1942 года Управление военных поставок выкупило это судно и отправило на реконструкцию, которой занималась та же фирма, что и построила его – «American Ship Building».
    Помимо монтажа полетной палубы пришлось провести и еще одну «реконструкцию», поскольку «See&Bee» и «Greater Buffalo» были круизными суднами с роскошными интерьерами, то каюты были отделаны панелями из красного дерева и обставлены мягкой мебелью, на каждом пароходе было более 400 изысканных ванных комнат! Вся эта роскошь была первым, что убрали при переделке.
    [​IMG]
    Перестройка «Seeandbee» в авианосец​
    Дальше события развивались стремительно: о туристах забыли, с пароходов срезали надстройки и верхние палубы, оставив лишь главные, а вместо них установили полетные палубы. Пароход «Seeandbee» стал учебным авианосцем «Вулверин» (USS «Wolverine»), а пароход «Greater Buffalo» – учебным же авианосцем «Сэйбл» (USS «Sable»). Перестройка была сравнительно несложной операцией: помимо того, что с кораблей были срезаны надстройки, их дымовые трубы были смещены к правому борту, где был смонтирован небольшой «остров». Поверх основной палубы на «Sable» была установлена на специальных подкреплениях стальная полетная палуба длиной в 163,1 м (в отличие от «Wolverine», на котором летная палуба длиной 152,4 м была деревянной). Палубу на «Sable» сделали стальной для того, чтобы помимо отработки летных навыков молодых пилотов на ней можно было тестировать различные типы покрытий. Внешне корабли отличались силуэтом: «Wolverine» был четырехтрубным, «Sable» — двухтрубным. Поскольку участия в боевых действиях не предвиделось, то корабли были окрашены в довольно яркий синий цвет (Navy blue).
    Стандартное водоизмещение первого из них составляло 7315 т, второго 8114 т, главные размерения 152,4 х 29,9 х 4,7 м и 163,1 х 27,4 х 4,7 м соответственно, скорость хода составила 16 и 18 узлов. Каждый корабль оборудовали 8 тросовыми аэрофинишерами; ангаров, самолетоподъемников и катапульт не было, никакого вооружения не устанавливалось. Силовая установка была оставлена в неизменном виде. Цистерны для бензина (емкостью 27870 литров) и систему заправки самолетов имел только первый из них.
    [​IMG]
    Авианосец «Wolverine»
    [​IMG]
    Авианосец «Sablе»​
    Первым в строй вступил «Wolverine». Он был принят 12 августа 1942 года и сразу же начал совершать учебные плавания по озеру Мичиган. В мае 1943-го к нему присоединился и «Sablе». С 26 мая 1943 года, он и его собрат «Wolverine» были переданы 9-му окружному военно-морскому центру квалификационной подготовки (9-th Naval District Carrier Qualification Training Unitпорт) с портом приписки в Чикаго. К тому времени при летном училище ВВС в Гленвью (штат Иллинойс) было открыто морское отделение, куда командировались будущие пилоты палубных самолетов, прошедшие первый двухмесячный этап обучения в Пенсаколе, Джексонвилле или Корпус-Кристи. На их палубах пилоты отрабатывали взлетно-посадочные операции для движущегося корабля, которые нельзя было воспроизвести адекватно на наземных аэродромах.
    Пароходы все так же шлепали своими плицами по Мичигану, но их жизнь изменилась радикально. Для местных курсантов-летчиков установился маршрут: аэродром Гленвью – озерный авианосец – аэродром Гленвью. За день на каждом из кораблей выполнялось до 300 взлетов и посадок. Перед отправкой на фронт в 1943 году нормой считались 8 посадок на палубу. В 1945 году – не меньше 14. Рекорд интенсивности использования принадлежит «Wolverine»: за один день 4 июня 1944 года на его палубу самолеты садились 633 раза! Правда, в течение нескольких зимних месяцев озеро Мичиган покрывалось льдом, и эксплуатация «пресноводных» авианосцев прекращалась. Кроме того, в спокойных водах озера Мичиган зачастую не хватало ветра, который требовался для взлета тяжелых боевых самолетов, каковыми были F6F «Хеллкэт», F4U «Корсар», «Эвенджер» и SBD «Донтлесс». Когда над озером устанавливался полный штиль или дул совсем небольшой ветерок, приходилось прекращать тренировки, так как при всех стараниях оба корабля не могли развить достаточную скорость для достижения минимума показателя по ветру. Поэтому, когда безветренная погода стояла несколько дней подряд, переходили на альтернативную систему тренировок: пилоты пересаживались на легкие учебно-тренировочные «Тексаны», оборудованные посадочным гаком, и отрабатывали необходимые навыки на них.
    Шлифуя практические навыки пилотов самых разных самолетов, вплоть до двухмоторных бомбардировщиков, колесные авианосцы попутно тренировали и Landing Signal Officers — палубных посадочных специалистов. Большой практический плюс был и в том, что когда очередное крушение повреждало полетную палубу, не требовалось идти через весь Тихий океан на Гавайи, достаточно было вернуться к родному пирсу в Чикаго.
    На «Sablе» и «Wolverine», несмотря на определенные неудобства и ограничения связанные с их импровизированной конструкцией (малая скорость, недостаточная длина полетной палубы), прошли подготовку примерно 17 800 летчиков, которые по ходу дела разбили около полутора сотен самолетов. Большинство из них промахнулось мимо полетных палуб «колесников» или упали в воду при старте, не успев набрать высоту. Невероятно, но, благодаря отличной работе спасателей, человеческие потери за период эксплуатации кораблей ограничились всего 8 пилотами, которые пропали без вести! Из самолетов, упавших в воду, около сорока уже найдены, подняты (последние два в 2009 и 2010 годах) и украшают музеи американских городов. И хотя обходится это недешево, но меценаты находятся. С конца 1980-х этим профессионально занимается чикагская фирма «A&T Recovery» (Аллан Олсон и Тарас Лысенко). В их картотеке имеются данные по местонахождению еще около 80 утонувших самолетов.
    [​IMG]
    Аварийная посадка самолета на «Sable»​
    Однако все эти потери следует считать оправданными, и основательный подход к подготовке морских летчиков принес свои плоды. К лету 1944 года пополнение, прибывавшее на американские авианосцы, уже трудно было назвать новичками: каждый из них имел за плечами двухлетнюю подготовку в учебных центрах, опыт взлета-посадки с корабля и 300–360 часов летного времени. Одним из них был 20-летний George H. W. Bush (р. 1924), будущий 41-й Президент Соединенных Штатов. Он проходил обучение на USS «Sable». Позднее он писал: «Я хорошо помню зимние полеты над Великими Озерами с открытым кокпитом. Никогда в жизни мне не было так холодно!» Из соображений безопасности все упражнения по взлету и посадке проводились с открытым фонарем кабины, чтобы пилоты в случае чего могли без проблем выбраться из тонущей машины.
    Японцы же, потерявшие к тому времени довоенную элиту своих летных экипажей, готовили пополнение всего за два-три месяца. Неудивительно, что абсолютное господство в воздухе над Тихим океаном быстро перешло к американцам и в этом была не малая заслуга пресноводных авианосцев. Использование мичиганских колесных авианосцев «Росомаха» и «Соболь» (так переводились их имена с английского) прекратилось в ноябре 1945 года, а 7 ноября 1945 года оба корабля были списаны и помещены в резерв. Постановлением Морской комиссии в декабре 1947 года «Wolverine» был пущен на металлолом, а «Sable» был продан частной компании в июле 1948 года, которая также утилизировала его. Увы, уникальные корабли не сохранились.
    Кроме подготовки летчиков, на USS «Sable» проводились испытания первых американских безпилотников TDN-1 и TDR-1, использовавшихся для ударных и разведывательных целей, а также в качестве самолетов-мишеней. Успех этих испытаний TDR-1 продемонстрировал в сентябре-октябре 1944 года в операции по нанесению ударов по японским кораблям в районе острова Бугенвиль. Всего в боевых действиях на Тихом океане приняло участие 46 дронов, из которых 37 смогли добраться до цели, но лишь 21 совершили успешную атаку. В принципе, неплохой результат для столь примитивной и несовершенной системы.
    Корабли «Wolverine» и «Sable» стали, бесспорно, самыми экзотическими авианосцами в истории мирового кораблестроения. Еще бы: при внушительных размерах они имели гребные колеса, угольное отопление котлов и не несли никакого вооружения. Конечно, такой авианосец вполне справедливо относят к парадоксам кораблестроения. Именно по этой причине, поскольку такой экзотики история мирового судостроения, ни до того, ни после не знала, американские корабли весьма озадачили японские спецслужбы. Кстати разведки Империи Ямато и Рейха стали прощупывать друг друга, на предмет, не ожидается ли с их стороны, какой либо морской или воздушной операции в районе Нью-Йорка, посему, мол янки, узнав про эту подготовку, и поставили там новые авианосцы. Самое интересное, что и немцы и японцы, действительно разрабатывали в то время удары по Нью-Йорку, но естественно не признались в этом союзникам.
     
    tOmbovski volk нравится это.
  14. dok

    dok _

    Репутация:
    11.948.879.911
    dok, 4 мар 2018
    Сегодня мало кто помнит, что перед единственным запуском «Бурана» ракета–носитель «Энергия» слетала в космос без челнока.

    Еще меньше людей знают, зачем она летала туда.

    Кинохроника тех времен обычно показывает «Энергию» с такого ракурса, что полезный груз почти невидим.

    Лишь на некоторых фотографиях можно рассмотреть гигантский черный цилиндр, пристыкованный к «Энергии». Своим первым запуском самая мощная в мире ракета–носитель должна была вывести на орбиту боевую станцию невиданных размеров.

    В отличие от одноразовых истребителей спутников ИС новые советские космические аппараты должны были перехватывать несколько целей. Для них планировалась разработка самых разных образцов космического оружия: тут были и лазеры космического базирования, и ракеты «космос – космос», и даже электромагнитные пушки.

    Так, например, система «Каскад», проектировавшаяся на базе базового блока станции «Мир», но имевшая отнюдь не мирную миссию, была предназначена для уничтожения ракетами спутников на высоких орбитах. Для нее были созданы специальные ракеты «космос – космос», которые так и не успели испытать.

    Больше повезло другой боевой космической станции – «Скиф», оснащенной лазерным оружием по программе противоспутниковой обороны. В дальнейшем предполагалось ее оснастить и лазерной системой для поражения ядерных боеголовок.

    Космический аппарат, длиной почти 37 м и диаметром 4,1 м, имел массу около 80 т и состоял из двух основных отсеков: функционально–служебного блока (ФСБ) и большего целевого модуля (ЦМ). ФСБ представлял собой лишь немного видоизмененный для этой новой задачи 20–тонный корабль, разрабатываемый для станции «Мир». На нем размещались системы управления, телеметрического контроля, энергопитания и антенные устройства. Все приборы и системы, не выдерживающие вакуума, располагались в герметичном приборно–грузовом отсеке (ПГО). В отсеке двигательной установки размещались четыре маршевых двигателя, 20 двигателей ориентации и стабилизации и 16 двигателей точной стабилизации, а также топливные баки. На боковых поверхностях размещались солнечные батареи, раскрывающиеся после выхода на орбиту. Новый крупный головной обтекатель, защищающий аппарат от набегающего воздушного потока был впервые изготовлен из углепластика. Весь аппарат был покрашен черной краской для нужного теплового режима.

    Центральная часть «Скифа» была негерметичной конструкцией, где и помещалась его самая главная нагрузка – прототип газодинамического лазера. Из всех различных конструкций лазеров был выбран газодинамический, работающий на углекислом газе (СО2). Хотя такие лазеры и имеют небольшой КПД (около 10%), но они отличаются простой конструкцией и хорошо отработаны. Разработкой лазера занималось НПО с космическим названием «Астрофизика».

    Специальное устройство – систему накачки лазера – разрабатывало КБ, занимавшееся ракетными двигателями. В этом нет ничего удивительного: система накачки представляет собой обычный жидкостной ракетный двигатель.

    Чтобы при стрельбе истекающие газы не вращали станцию, на ней было специальное устройство безмоментного выхлопа, или, как называли его разработчики, «штаны».

    Аналогичная система должна была применяться и для блока с электромагнитной пушкой, где газовый тракт должен был работать для выхлопа турбогенератора.

    (По некоторым данным, лазер планировался не на углекислом газе, а на галогенах – так называемый эксимерный лазер. По официальным данным, «Скиф» был укомплектован баллонами со смесью ксенона с криптоном. Если туда добавить, например, фтор или хлор, то получим основу эксимерного лазера (смеси аргонфтор, криптонхлор, криптонфтор, ксенонхлор, ксенонфтор))

    К первому запуску «Энергии» «Скиф» не успевал, поэтому решено было запускать макет боевой станции, о чем говорили буквы «ДМ» в ее названии – динамический макет. Запускаемый модуль содержал только самые основные компоненты и частичный запас рабочего тела – СО2. Оптической системы лазера на первом пуске не было, так как ее поставка запоздала. Были на борту и специальные мишени, которые планировалось отстреливать от станции в космосе и проверять на них систему наведения.

    В феврале 1987 года «Скиф–ДМ» прибыл для стыковки с «Энергией» на техническую позицию.

    На борту «Скифа–ДМ» большими буквами на черной поверхности было написано его новое имя – «Полюс», а на другом было выведено «Мир–2», хотя никакого отношения к мирной орбитальной станции «Мир» он не имел. К апрелю станция была готова к старту.

    Пуск состоялся 15 мая 1987 года. Надо отметить, что станция крепилась к ракетеносителю задом наперед – так требовали особенности ее конструкции. После отделения она должна была развернуться на 1800 и собственными двигателями набрать необходимую скорость для выхода на орбиту. Из–за ошибки в программном обеспечении станция, развернувшись на 1800, продолжила вращение, двигатели сработали в неправильном направлении и, вместо того чтобы выйти на орбиту, «Скиф» вернулся на Землю.

    Сообщение ТАСС о первом пуске «Энергии» гласило: «Вторая ступень ракеты–носителя вывела в расчетную точку габаритно–весовой макет спутника... Однако изза нештатной работы его бортовых систем макет на заданную орбиту не вышел и приводнился в акватории Тихого океана».

    Так утонули нереализованными боевые космические планы Советского Союза, но до сих пор ни одной стране не удается даже приблизиться к теперь уже почти мифическому «Скифу».

    Oleg A. Chagin
    https://www.facebook.com/oleg....
    Сегодня мало кто помнит, что перед единственным запуском «Бурана» ракета–носитель «Энергия» слетала в космос без челнока. | Блог Aleksandr88 | КОНТ

    и еще
    Два старта с разницей в полтора года – супертяжелая ракета-носитель «Энергия» и многоразовая транспортная система «Энергия-Буран». «Энергия» сделала два прыжка в космос, «Буран» - только один. Как это происходило? Какие поистине драматические моменты предшествовали этим полетам? Чем закончилось противостояние русского и американского «челнока»? Давайте улетим в прошлое, лет на тридцать назад? Заглянем на Байконур, в ЦУП!

    Старту комплекса «Энергия-Буран» предшествовали многочисленные стендовые, огневые испытания, атмосферные полеты орбитального корабля и старт ракеты-носителя «Энергия» с космическим аппаратом «Скиф-ДМ».

    Напомню, что «Энергия» создавалась, как универсальная перспективная ракета для выполнения следующих задач:

    • носитель для МТКК «Буран»;
    • носитель для обеспечения пилотируемых и автоматических экспедиций на Луну и Марс;
    • для запуска орбитальных станций нового поколения;
    • для запуска сверхтяжёлых геостационарных спутниковых платформ;
    • для запуска тяжёлых военных грузов.
    [​IMG]
    РН «Энергия» стартовала с Байконура 15.05.1987г.
    Перед стартом на космодром приехал Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев с большой делегацией. Вот представьте себе: ракета-носитель «Энергия» установлена на старте. Прилетает руководитель государства, в составе сопровождающей делегации – члены Политбюро, председатель КГБ, министр обороны, председатель Совмина Казахстана Н. А. Назарбаев, министры, военачальники, главные конструкторы и руководители предприятий. Объявлена двухсуточная готовность, ведутся повторные проверки, и…

    Рассказывает генеральный конструктор «Энергии» Б. И. Губанов: «На стенд-старт Горбачев приехал утром 12 мая. Выйдя из автобуса, поздоровавшись с встречающими, Горбачев сказал, обращаясь ко мне: "Политбюро не разрешит вам пуск этой ракеты..." Ошарашенный этим, я не стал уточнять или пытаться понять причину такого сформировавшегося у него решения. Заявление от имени ЦК было, видимо, заранее обсуждено... я сразу приступил к докладу о ракете - габариты, масса, назначение систем, особенности, водород, криогенная температура, газовый лоток, мощность двигателей, сравнимая с Красноярской гидроэлектростанцией, расход воды на охлаждение лотка, равный секундному расходу водоподачи Москве...
    [​IMG]
    Слушали внимательно, по ходу задавали вопросы. Поразила температура газового потока работающих двигателей. Обходили большой толпой ракету по часовой стрелке. Примерно на четверти окружности Горбачев задумался и сказал: "Надо обсудить...". Через полкруга: "Давайте серьезно подумаем..."

    Последней фразой, уже в лифте, спускаясь вниз, Михаил Сергеевич предложил: "Мы Вам дадим еще месяца два - три, чтобы еще все проверили-перепроверили, и тогда...". "Тогда ко всему этому будут инфаркты. Так нельзя работать - люди падают у своих рабочих пультов, работая практически без отдыха. Мы все проверили, обсудили - остались только те проблемы, которые проверяются полетом", - старался я донести тяжесть бессонных ночей испытателей. Выйдя из лифта, по дороге к автобусу он, наконец, произнес: "Сегодня решим - кворум бюро мы имеем".

    Далее делегация проследовала к макету «Бурана».

    «Всех привлек орбитальный корабль… Михаил Сергеевич остановился, ожидая, когда подойдет основная группа, и, глядя на "Буран" (композиция ракеты и корабля пока называлась одним именем), сказал: "Ну... видимо, кораблю мы наврядли найдем применение... Но ракета, мне кажется, найдет свое место...” Молчание. Откровение вслух звучало, как приговор. Не думаю, что эти фразы родились у него лично и только что. Остальные "молчавшие" не возражали. Значит, они продолжали начатый не сейчас разговор».

    В монтажно-испытательном корпусе ракеты-носителя у Горбачева состоялся «разговор с народом». «Горбачев пошел к загородке, возникли аплодисменты, Михаил Сергеевич поздоровался и спросил: "Как живете?" Если бы я не знал этих людей, стоящих за барьером, то подумал, что это - заранее собранные люди, подготовленные давать нужные ответы. "Хорошо", - хором выдохнули они. Горбачев начал говорить, что ему известно о трудностях в снабжении продуктами и в быту, а они продолжали: "Все нормально!.." Удивительно... Но это было, скорее всего, выражение собственного достоинства. Но главное... Горбачев: "Вот главные конструкторы настаивают, чтобы пускать ракету, а как вы считаете?" Многоголосый хор откликнулся сразу, без задержки: "Пускать!!!" Михаил Сергеевич не сдавался: "Ведь при изготовлении этой ракеты прикладывались десятки тысяч рук - может быть внесена какая-нибудь неисправность. Вы гарантируете, что все правильно?.." - "Гарантируем!" Это было уж очень митингово, но все же это была поддержка».

    В конце концов, экскурсия по Байконуру подошла к концу, и «вся кавалькада высоких гостей направилась к орбитальному кораблю, а затем на обед. Во время обеда, просто и немногословно, было дано разрешение на пуск. Политбюро дало разрешение. Мы немедленно среагировали и передали команду: "Пуск назначен на 15 мая".
    [​IMG]
    На заседании во Дворце офицеров Байконура 14 мая Горбачев сказал: "...Перестройка породила новые надежды. Перестройка - это предложение ко всем без исключения лучше работать и общими усилиями сделать жизнь советских людей еще лучше. Перестройка нацелена на решение задач в интересах человека и главное средство достижения этих целей - сам человек... Мы не намерены ослаблять наши усилия и терять авангардных позиций в освоении космоса... Наш курс на мирный космос, - сказал он, -...Наши интересы тут совпадают с интересами американского народа и других народов мира. Они не совпадают с интересами тех, кто делает бизнес на гонке вооружений, хочет добиться через космос военного превосходства. ...Мы категорически против переноса гонки вооружений в космос".

    Последний тезис Горбачева отвечал нам на все вопросы относительно нашего будущего. Стало ясным, что ждет "Энергию". Л.Н.Зайков после моего приглашения Горбачеву побывать на первом пуске "Энергии" сказал мне: "Неужели тебе не ясно, что, если останется Михаил Сергеевич на пуск и произойдет авария, то весь мир будет говорить, что даже Генсек не помог, а если все будет в норме, то скажут, что Генсек заворачивает гонку вооружений?.." Ясно было особенно последнее. Времена Н.С.Хрущева и Л.И.Брежнева ушли далеко - мы перестаем укреплять ядерный щит. Вот почему нужно было решение Политбюро на пуск "Энергии" - сверлила голову мысль...»

    Напомню, что система «Энергия-Буран» создавалась как ответ американской системе Space Shuttle, активному звену в реализации программы «звездных войн».

    М. С. Горбачев не стал дожидаться пуска, и «Энергия» стартовала без него.
    [​IMG]

    Вот как описывает Б. И. Губанов напряженные минуты старта и полета:

    "Готовность одна минута». 56 секунд, выданы команды на расстыковку связей, площадки два и четыре начали отводиться. 40 секунд, началась раскрутка насоса двигателей РД-0120 блока Ц. 22 секунды, включены зажигательные устройства системы дожигания не прореагировавшего водорода. 10 секунд - начало работы системы подачи воды первого яруса... Вода не подается! 9,4 секунды - запуск двигателя РД-0120, 5,4 с - двигатель выходит на режим предварительной ступени тяги. 3,2 секунды - запускаются двигатели РД-170 блоков А, РД-0120 вышел на основной режим. 1 секунда - начало выхода РД-170 на режим предварительной ступени тяги. Сработал контакт подъема...

    Каким будет ее полет, еще никто не знал. Все смотрели на экраны мониторов, как завороженные. Все ли мы сделали?..
    [​IMG]
    Ракета выходит из зоны возможных соприкосновений с блоком Я и... наклоняется в сторону полезного груза. Примерно так, как человек, несущий на спине тяжелый рюкзак. У многих это вызвало невольное восклицание. Казалось, что ракета заваливается. Это было небольшим стрессом, но не для динамиков. Наклон ракеты допустим, даже на гораздо больший угол. Отрыв! "Десять секунд - полет нормальный, двенадцать - полет нормальный..." На 30-й секунде двигатели блока Ц переводятся на дросселированный режим порядка на 30 %. С 39-й секунды дросселируются двигатели блоков А для ограничения продольной перегрузки и снижения аэродинамического скоростного напора. "50 секунд, полет нормальный, 60 секунд, 70 секунд - нормально," - звучит, как молитва. Все, заворожено глядя на экран монитора, видят только эти цифры, но они магические. Это какой-то магнетизм. Голоса внутри каждого: "Ну, лети, лети, дорогая. Еще чуть-чуть..."

    77-я секунда - кончилось дросселирование (уменьшение) тяги двигателей блока Ц, они плавно переходят на основной режим. 224-я секунда, разделение параблоков на отдельные блоки А прошло даже не замеченным. Это было уже не так важно. На общий полет это не влияло. Наконец, 413-я секунда - начинается главное дросселирование двигателей блока Ц. 441-я секунда - начало перевода двигателей РД-0120 на режим конечной ступени. 467,6 секунд - "есть выключение двигателей РД-0120 N1 и N3", через 0,2 секунды -"есть выключение двигателей N2 и N4".

    Через 15 секунд ракета успокоилась - "есть отделение "Полюса"...

    Зал взорвался. Стали хлопать, кричать, были и слезы. Казалось, что ликование длилось всего миг, но руководители пуска недовольно прекращали этот стихийный шум - работа продолжалась. Далее - полет «Полюса» и те же работы со стартом».
    [​IMG]
    Короткое видео о старте «Энергии» можно посмотреть по ссылке

    К сожалению, в программу полета космического аппарата «Полюса» («Скиф-ДМ») вкралась досадная ошибка, и он не смог выйти на нужную орбиту, был затоплен в Тихом океане. Но ракета-носитель «Энергия» сдала свой экзамен!

    После развала СССР программа использования и создания ракеты-носителя «Энергия» была свернута из-за недостатка финансирования и из-за сдачи наших позиций и в обороне, и в исследовании космоса.

    Но сейчас идет разработка новой сверхтяжелой ракеты. От старой ракеты возьмут, в частности, двигатели РД-170. Эта ракета сможет вывести на низкую околоземную орбиту около 100 тонн полезного груза, а на окололунную орбиту 20,5 тонны - массу "лунной" версии корабля "Федерация". Вместо корабля "сверху" ракеты может также находиться лунный взлетно-посадочный модуль.

    К 2028 году «Роскосмос» запланировал постройку стартового комплекса на космодроме «Восточный» для этой ракеты. Эту ракету-носитель предполагается задействовать в лунной программе.

    15 ноября 1988 года состоялся полет многоразовой транспортной космической системы «Энергия-Буран».
    Подробнее конструкция и технические характеристики описаны в статье Space Shuttle против «Энергия-Буран» Space Shuttle против "Энергия-Буран" / Сравнение проектов / Выпуск "Космоновостей" № 5 | Блог Просто Татьяна | КОНТ
    [​IMG]
    Напомню вкратце, как происходит выведение на орбиту орбитального корабля «Буран». Запуск "Бурана" осуществляется с помощью универсальной двухступенчатой РН "Энергия", к центральному блоку которой крепится пирозамками орбитальный корабль (ОК). Двигатели 1-й и 2-й ступеней ракеты-носителя (РН) запускаются практически одновременно и развивают суммарную тягу 34840 кН при стартовой массе РН с "Бураном" около 2400 т (из них около 90% составляет топливо).

    РН "Энергия" вывела ОК за 476 сек. на высоту около 150 км. Расчетная высота опорной орбиты "Бурана" составляет 250 км (при грузе 30 т и заправке топливом 8 т).

    В первом полете "Буран" был выведен на орбиту высоту 250,7/260,2 км (наклон орбиты 51,6°) с периодом обращения 89,5 мин. При заправке топливом в количестве 14 т возможен переход на орбиту высотой 450 км с грузом 27 т.

    При отказе на этапе выведения одного из двигателей 1-й или 2-й ступени ракеты-носителя ее ЭВМ "выбирает", в зависимости от набранной высоты, варианты: либо выведение ОК на низкую орбиту, либо на одновитковую траекторию полета с последующей посадкой на одном из запасных аэродромов, либо выведение комплекса ракета-носитель с кораблем на траекторию возврата в район старта (с последующим отделением ОК и посадкой его на основной аэродром.)
    [​IMG]
    При нормальном запуске ОК 2-я ступень РН, конечная скорость которой меньше первой космической, продолжает полет по баллистической траектории до падения в Тихий океан.
    [​IMG]
    Возвращение с орбиты. Для схода с орбиты ОК разворачивается двигателями газодинамического управления на 180º (хвостом вперед), после чего на непродолжительное время включаются основные жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) и притормаживают его. Корабль снова разворачивается на 180º (носом вперед) и выполняет планирование с большим углом атаки. Длина пробега при посадке составляет 1100 - 1900 м, на пробеге используется тормозной парашют. Предусматривалось использование трех штатных аэродромов посадки (на космодроме, в восточной (Хороль Приморского края) и западной(Симферополь) частях страны).

    В свой первый беспилотный полет «Буран» сделал два витка вокруг Земли.

    Итак. Космодром Байконур 15 ноября 1988 года. Более 1200 предприятий, более миллиона человек участвовали в создании этой системы. Настоящая всенародная стройка! 12 лет напряженного труда – и вот на старте универсальная транспортная ракетно-космическая система "Энергия-Буран".
    [​IMG]
    Старт должен был состояться раньше - 29 октября 1988 г. Но за 51 секунду до старта не прошло нормальное отведение площадки с приборами прицеливания и была выдана команда на отмену старта. Правда, через 5 минут штанга отошла сама, но старт был отложен.

    Из соображений безопасности первый испытательный полет "Бурана" был беспилотный, что традиционно для отечественной космонавтики, с полной автоматизацией всех операций вплоть до рулежки по взлетно-посадочной полосе. Хотя Игорь Волк и Алексей Леонов отправляли письмо, просили разрешить пилотируемый полет. Космонавты были готовы рискнуть своей жизнью, лишь бы увеличить вероятность успешной посадки. Но им было отказано.

    Наземный комплекс управления, мозговым центром которого является ЦУП, в первом полете "Бурана" задействовал шесть наземных станций слежения, четыре плавучие станции и систему связи и передачи данных, состоящую из сети наземных и спутниковых широкополосных и телефонных каналов связи.
    [​IMG]
    Утром 15 ноября 1988 г., в день старта, подготовка к пуску протекала на удивление гладко, но главную тревогу доставляла погода - на Байконур шел циклон. Дождь, шквалистый ветер с порывами до 19 м/с, низкая облачность, началось обледенение ракеты-носителя и корабля - в отдельных местах толщина льда достигла 1...1,7 мм. При таком обледенении обычным самолетам взлет не разрешали, и было опасение, что лед может повредить теплозащиту «Бурана».

    За 30 минут до запуска командиру боевого расчета по пуску "Энергии-Бурана" под роспись вручают штормовое предупреждение: "Туман при видимости 600-1000 м. Усиление юго-западного ветра 9-12 м/сек, порывы временами до 20 м/сек". Но после короткого совещания, изменив направление посадки "Бурана" (20º против ветра), руководство принимает решение: "Пускать!" И в в 6:00:1.25 по московскому времени «Энергия-Буран» стартовала.

    Несколько секунд – из пламени и дыма показалась ракета-носитель с орбитальным кораблем, устремившаяся ввысь. Еще несколько секунд – и можно было увидеть только яркое светящееся пятно, но и оно скрылось за облаками.

    В атмосферной зоне за полетом системы наблюдали и производили съемку на самолете АН-26, а в стратосфере – МиГ-25.
    [​IMG]
    Все замерли, вслушиваясь в голос оператора, сообщавшего о ходе полета. На 167 секунде отделились параблоки – двигатели А. Ракета-носитель достигла высоты 54 км. На 467 секунде произошло выключение двигателей центрального блока, «Буран» уже своими двигателями выровнял движение, и на 482 секунде отделился от второй ступени. Через три с половиной минуты "Буран", в апогее своей траектории, находясь в положении "лежа на спине", выдал первый 67-секундный корректирующий импульс, увеличив скорость и оказавшись на промежуточной орбите. Первый виток был обеспечен! В ожидании следующего импульса корабль продолжал полет в "перевернутом" положении, и после второго импульса "Буран" оказался на рабочей орбите высотой 263-251 км, наклонением 51,64° и периодом обращения 89,45 минут.

    Далее корабль летел левым крылом к Земле - солнечное излучение при таком наклоне нагревало в основном нижнюю, самую "огнеупорную" поверхность корабля. Правильность заданной ориентации подтверждалась как принимаемой телеметрической информацией, так и "картинкой" с бортовой телекамеры, размещенной на рабочем месте отсутствующего командира экипажа.
    [​IMG]
    На орбите все системы работали штатно. В полете было проведено 4 сеанса связи, включая передачу на борт информации, необходимой для спуска и посадки. На втором витке «Буран» начал готовиться к посадке. Началась перекачка топлива из носовых баков в кормовые для обеспечения требуемой посадочной центровки. Корабль повернулся в положение "спиной" к Земле, но на этот раз хвостом "вперед-вверх". В 8:20, находясь над Тихим океаном, "Буран" включил на 158 секунд один из двигателей орбитального маневрирования для выдачи тормозного импульса. После этого корабль развернулся носом к Земле и под большим углом начал снижаться. В 08:51 он вошел в атмосферу над Атлантикой со скоростью 27330 км/ч. До Байконура оставалось 8270 км.
    [​IMG]
    Погода в районе аэродрома не улучшилась. По-прежнему дул сильный, порывистый ветер. Спасало то, что ветер дул почти вдоль посадочной полосы - направление ветра 210º, скорость 15 м/сек, порывы до 18-20 м/сек. При таком ветре заходить на посадку нужно было с северо-восточного направления.

    В 08:57 Толбоев второй раз за это утро поднимает в воздух МиГ 25 навстречу «Бурану».

    После прохождения участка плазмообразования, на высоте 50 км и удалении от посадочной полосы 550 км, "Буран" вышел на связь. Его скорость в этот момент в 10 раз превышала скорость звука. В ЦУПе по громкой связи прошли доклады: "Есть прием телеметрии!", "Есть обнаружение корабля средствами посадочных локаторов!", "Системы корабля работают нормально!"

    "Буран" шел с минимальными отклонениями. Двигатели отключились, и только аэродинамические рули, задействованные еще на высоте 90 км, продолжали вести орбитальный корабль к ВПП.

    И тут корабль заставил сильно поволноваться. При выходе в ключевую точку с высоты 20 км "Буран" "заложил" маневр, повергший в шок всех находившихся в ОКДП. Вместо ожидавшегося захода на посадку с юго-востока с левым креном корабль энергично отвернул влево и стал заходить на ВПП с северо-восточного направления с креном 45º на правое крыло. Фактически в этот момент корабль вообще "выпал" из поля зрения антенн.
    [​IMG]
    Замешательство наземных операторов было настолько велико, что они перестали наводить на "Буран" самолет сопровождения!

    Послеполетный анализ показал, что вероятность выбора такой траектории была менее 3%, однако в сложившихся условиях это было самое правильное решение бортовых компьютеров корабля!

    Позднее Г.Е.Лозино-Лозинский вспоминал:

    "...После того, как "Буран" вышел на орбиту, я своими глазами видел, как в Центре управления полетами "группа товарищей" заранее готовила "Сообщение ТАСС" о том, что из-за таких-то и таких-то неполадок (они изобретались тут же) благополучно завершить этот эксперимент не удалось. Эти люди особенно оживились, когда, уже заходя на посадку, "Буран" вдруг начал неожиданный маневр..."

    В момент неожиданной смены курса судьба "Бурана" буквально "висела на волоске", и отнюдь не по техническим причинам. Когда корабль заложил левый крен, первая осознанная реакция руководителей полета была однозначной: "Отказ системы управления! Корабль нужно подрывать!" На борту "Бурана" размещались тротиловые заряды системы аварийного подрыва корабля, и казалось, что момент их применения наступил. Спас положение заместитель Главного конструктора НПО "Молния" по летным испытаниям Степан Микоян, отвечавший за управление кораблем на участке снижения и посадки. Он предложил немного подождать. А "Буран" тем временем уверенно разворачивался для захода на посадку. После отметки 10 км "Буран" летел по "знакомой дороге", многократно проторенной для него летающей лабораторией Ту-154ЛЛ и самолетом-аналогом орбитального корабля БТС-002.

    На высоте около 8 км с кораблем сблизился МиГ-25 Магомеда Толбоева. Летчикам и телеоператору было видно, что корабль выглядел хоть и обгорелым, но без заметных повреждений. «Обгорел немного, но ничего страшного».
    [​IMG]

    До сих пор корабль самостоятельно, без какой-либо корректировки с Земли, снижался по траектории, рассчитанной бортовым компьютером. На высоте 6200 м "Буран" «подхватило» оборудование радиотехнической системы автоматической посадки "Вымпел-Н".

    И вот "Буран" неожиданно для всех вывалился из низких облаков и стремительно понесся к земле. Скорость его снижения - 40 метров в секунду. Выпускаются шасси, и корабль начинает сначала выравниваться, а затем и поднимать нос, увеличивая угол атаки и создавая под собой воздушную подушку. Затем на какое-то мгновение корабль зависает над самой поверхностью бетонки, и ... касание!

    Несмотря на порывисто-штормовой ветер и 10-бальную облачность высотой 550 м (что существенно превышает предельно-допустимые нормативы для пилотируемой посадки американского шаттла), недолет составил всего 190 м, боковое отклонение вправо от оси ВПП -9.4 м, вертикальная скорость касания всего 0.3 м/с!
    [​IMG]
    Последняя команда кораблю была выдана из подмосковного ЦУПа через спутник связи: "Системы корабля обесточены".

    Все… Напряжение вылилось в овации, люди обнимались. Те, кто был на ВПП – побежали к кораблю.

    [​IMG]

    Десятилетний труд более миллиона человек! Эта колоссально сложная задача завершилась триумфальной победой, огромным успехом!
    [​IMG]
    Посмотрите небольшой фильм. Фильм подробно рассказывает и о транспортировке «Буранов», и о старте, и о посадке. Посмотрите – окунитесь со мной в ту великую эпоху, когда лишь немногие знали, что это – не только последний полет МТКС, это – последний красивый взлет нашего государства перед падением в пропасть.

    Судьба «Буранов».
    Всего по программе "Энергия-Буран" было построено три летных корабля (третий не достроен), заложены еще два (задел по которым после закрытия программы был уничтожен), и девять технологических макетов в различной комплектации для проведения различных испытаний.
    [​IMG]

    Мы не можем сказать, что путь МТКС «Энергия-Буран» завершился бесславно.

    Изменилась ситуация и в стране, и в мире. «Шаттлы» тоже, в связи с прекращением гонки вооружений, оказались не нужны, в силу неэкономичности проекта, и программа была закрыта.

    Но в «Буране», к примеру, около 400 изобретений. Пропало ли это? Нет. Будет нужно – восстановим. Сейчас мы подписали с американцами меморандум о совместном участии в лунной программе и создаем (для себя) супертяжелую ракету-носитель. К сожалению, повторить проект «Энергию» мы не можем из-за потери кооперации с Украиной. Но у нас будет другая ракета, с использованием уникальных двигателей РД-170 (модифицированных). В МАИ начали готовить специалистов по конструированию и обслуживанию космических аппаратов для исследования ближнего и дальнего космоса.

    Наверное, мы пойдем дальше другим путем, но… через тернии – к звездам!
    Мы построим лестницу до звезд,
    Мы пройдем сквозь черные циклоны
    От смоленских солнечных берез
    До туманных далей Оберона.

    И видео - объясняющее, почему мы учились в МАИ...

    Позвольте выразить благодарность создателю журнала Н. Ходанова за приглашение в его журнал, Валеру Кобзарю за поддержку и Стилиану за подсказанное название статьи!
    Буран-Энергия -- как это было на самом деле.
     
    Stirik нравится это.
  15. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 4 мар 2018
    Последняя статья серии
    Броня крылатой пехоты

    Прекращение в 1997 году серийного производства БМД-3 не означало свёртывания работ по совершенствованию авиадесантируемых бронированных машин. Для повышения боевого потенциала ещё на этапе проектирования БМД-4 предусматривался вариант установки башни с комплексом вооружения от БМП-3.

    К данной теме вернулись в конце 90-х, и в 2001 году специалистами тульского конструкторского бюро приборостроения (КБП) и совместно с опытным КБ «Волгоградского тракторного» в рамках реализации программы «Бахча-У» на базе корпуса БМД-3 был установлен боевой модуль с 100-мм и 30-мм пушками, а также 7,62-мм пулемётом.
    [​IMG]

    Всё вооружение собрано в двухместной башне.
    В башне в едином стабилизированном блоке размещены: 100-мм орудие 2А70, справа от него — 30-мм автоматическая пушка 2А72, слева — 7,62-мм пулемет ПКТ или ПКТМ. Конструкторам КБП удалось втиснуть разнокалиберное вооружение в достаточно компактную башню. Блок вооружения имеет длину 3943 мм, ширину по цапфам 655 мм, массу 583 кг. Углы наведения по вертикали — от -6 до +60°. Лобовая часть башни усилена стальными броневыми накладками. Между основной алюминиевой и дополнительной стальной бронёй имеется воздушный зазор.

    100-мм орудие низкой баллистики 2А70 с вертикальным клиновым затвором оснащено автоматом заряжания. Благодаря этому боевая скорострельность составляет 8-10 выстр./мин. Помимо осколочно-фугасных снарядов в боекомплект входят выстрелы ЗУБК23-3 с ПТУР 9М117М1 «Аркан» с тандемной боевой частью. Противотанковый ракетный комплекс с лазерным наведением способен поражать цели на дальности до 5500 м. Толщина пробиваемой гомогенной брони после преодоления динамической защиты – до 750 мм. В боекомплект 100-мм орудия входят выстрелы с осколочно-фугасными снарядами. Поражающая способность осколочно-фугасных гранат 3ОФ32 выстрела ранней модификации 3УОФ17 находилась на уровне осколочно-фугасной гранаты 53-ОФ-412 используемой в 100-мм танковой пушке Д-10Т. В настоящее время для стрелбы из орудия 2А70 может использоваться новый боеприпас 3УОФ19-1 с осколочно-фугасной гранатой 3ОФ70. По сравнению с 3ОФ32 начальная скорость увеличилась с 250 до 355 м/с, а дальность стрельбы с 4000 до 7000 м. Хотя масса новой гранаты снизилась с 18,2 до 15,8 кг, за счёт увеличения коэффициента наполнения и использования более мощного взрывчатого вещества поражающее действие заметно возросло. Увеличение дальности стрельбы осколочно-фугасным снарядом дает возможность поддерживать действия десантников огнем с закрытых позиций.
    100-мм орудие 2А70 является мощным средством борьбы с бронетехникой, уничтожения укреплений и живой силы противника, сравнимое по эффективности со специализированными самоходными артиллерийскими установками и танковыми орудиями. В боекомплекте 100-мм орудия имеется 34 унитарных снаряда, в том числе четыре выстрела с ПТУР. Параллельно со 100-мм орудием используются 30-мм пушка 2А72 и 7,62-мм пулемёт ПКТМ с боезапасом 350 осколочно-зажигательных и бронебойных снарядов и 2000 патронов. При стрельбе из 30-мм автоматической пушки имеется возможность перехода с одного типа боеприпасов на другой. Дальность стрельбы 30-мм пушки — до 2500 м бронебойным снарядами и до 4000 м — осколочно-зажигательными. Модуль вооружения «Бахча-У» предназначен для поражения не только наземных, но и низколетящих воздушных целей противника.
    [​IMG]
    Управление вооружением осуществляется автоматизированной всесуточной системой управления огнем (СУО). Командир машины и наводчик ведут наблюдение за полем боя с помощью мониторов. Для наведения вооружения в распоряжении наводчика имеется всесуточный 12-кратный стабилизированный прицел с оптическим, тепловизионным и дальномерным каналами, и каналом управления ПТУР. Панорамный комбинированный прицел командира с ночным и дальномерным каналами, позволяет выдавать целеуказание наводчику, а также вести прицельную стрельбу всеми видами вооружения, за исключением ПТУР. После наведения оружия на цель задействуется автомат сопровождения целей, объединенный с телевизионным и тепловизионным каналами прицелов. Двухплоскостной стабилизатор вооружения, обеспечивает минимальную скорость наведения 0,02 град./с и максимальную перебросочную скорость 60 град./с. На внешней поверхности башни расположены датчики измеряющие давление, температуру, направление и скорость ветра. Информация с них поступает на баллистический вычислитель. В случае выхода из строя полностью или частично сложных электронных приборов, наводчик-оператор может воспользоваться дублирующим прицелом ППБ-2. Круговой обзор в этом случае обеспечат перископические приборы наблюдения ТНПТ-2. В передней правой части корпуса боевой машины десанта сохранена установка для ручного пулемета РПКС-74, гранатомет АГС-17 демонтирован. По аналогии с БМД-3 сохранены бортовые и кормовые амбразуры для индивидуального оружия десанта.
    По традиции, сохранившейся ещё с советских времён, машину с новым боевым модулем приняли на вооружение в последний день декабря 2004 года. В августе 2005 года первые БМД-4 поступили в 37-й отдельный парашютно-десантный полк (г. Рязань). Однако в процессе опытной войсковой эксплуатации выявилось много недочётов. Основные нарекания были на ненадёжную работу прицельно-обзорной аппаратуры, несовместимость электрооборудования, качество изготовления некоторых деталей. Недостатки проявившиеся на первых машинах устранялись совместными усилиями военных и представителями завода-изготовителя. Выявленные замечания оперативно учитывались, и серийные БМД-4 переданные в 76-ю десантно-штурмовую дивизию (г. Псков) вызывали намного меньше претензий.
    [​IMG]
    БМД-4​
    За исключением боевого отделения, БМД-4 сохранила компоновку БМД-3. В отделении управления по оси машины располагается рабочее место механика-водителя. Справа и слева от него — два универсальных сиденья, на которых при десантировании внутри машины располагаются наводчик и командир машины. На марше эти места занимают два десантника. За боевым находится десантное отделение с тремя сиденьями для десантников, посадка и высадка которых происходит через кормовой десантный люк. Моторно-трансмиссионное отделение занимает заднюю часть корпуса.
    По сравнению с предыдущей моделью масса БМД-4 в боевом положении увеличилась на 400 кг. На машине установлен всё тот же четырехтактный 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом 2В-06-2 мощностью 450 л.с. Характеристики проходимости, подвижности, и пробег на одной заправке остались на уровне БМД-3.

    БМД-4 оснащена современным радиостанциями УКВ диапазона Р-168-25У и Р-168-5УВ, обеспечивающими дальность радиосвязи в движении до 20 км. Также предусмотрена установка навигационной аппаратуры ГЛОНАСС с отображением данных на мониторе командира. В командирском варианте БМД-4К предусмотрены дополнительные средства связи и специально оборудованные рабочие места.
    После принятия на вооружение БМД-4 серийное производство новой машины было налажено на заводе в Волгограде. Однако отсутствие заказов и деятельность «эффективных менеджеров» привели к банкротству предприятия. До прекращения производства в войска успели отправить 14 машин. После банкротства Волгоградского тракторного, всю документацию передали на Курганский машиностроительный завод, где велось производство БМП-3. В Кургане в Специальном конструкторском бюро машиностроения (СКБМ) БМД-4 кардинально переработали и модернизировали, унифицировав по силовой установке, трансмиссии и ходовой части с БМП-3.
    Корпус БМД-4М выполнен из нового лёгкого сплава с повышенной баллистической стойкостью. Сама форма корпуса изменилась, лобовая часть стала более обтекаемой, что должно способствовать повышению вероятности рикошета при встрече снаряда с бронёй. Верхнюю лобовую и бортовые части корпуса для повышения защищенности усилили модулями керамической брони, а ходовую часть прикрыли дополнительными стальными экранами. Так же путём установки дополнительного экрана на днище, повышена противоминная стойкость.
    [​IMG]
    БМД-4М​
    На обновлённой машине установили оппозитный многотопливный двигатель УТД-29 мощностью 500 л.с, что не только обеспечило повышение подвижности и надежности машины, но и заметно уменьшило габариты моторно-трансмиссионного отделения. Благодаря сокращению объёма МТО вместимость десантного отделения увеличена до 6 человек. Также возрос запас плавучести. Несмотря на увеличение числа перевозимых десантников и значительное повышение защищённости масса машины по сравнению с первоначальным вариантом БМД-4 снижена на 100 кг и составляет 13,5 т. При этом удельная мощность возросла с 33 до 37 л.с./т. Максимальная скорость движения по шоссе у БМД-4Д составляет 70 км/ч. Угол подъёма – 35° . Высота преодолеваемой стенки – 0,7 м. Ширина форсируемого рва – 2 м.

    Сравнительные испытания БМД-4М с БМД-4 продемонстрировали существенное превосходство модернизированной машины, и командование ВДВ изъявило желание приобрести 200 единиц. Однако этим планам воспрепятствовало руководство Министерства обороны РФ. По состоянию на март 2010 года средства десантирования машины отсутствовали, а проект был заморожен. Первый заместитель министра обороны РФ В. А. Поповкин заявил, что БМД-4М, кроме партии предназначенной для испытаний в ВДВ не поступали, и Министерство обороны отказывается от их дальнейших закупок. Положение изменилось после прихода нового министра, машина была официально принята на вооружение в декабре 2012 года.
    В 2015 году БМД-4М начала поступать в войска. Как следует из сообщений СМИ, первая партия БМД-4М прибыла в Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище. В 2017 году в 137-й гвардейский парашютно-десантный полк 106-й гвардейской дивизии ВДВ поступила 31 машина — первый батальонный комплект БМД-4М.
    В конце 2017 года 242-й учебный центр подготовки младших специалистов ВДВ в Омске получил 10 БМД-4М. В этом году БМД-4М планируется укомплектовать два батальона 31-й гвардейской отдельной десантно-штурмовой бригады, которая дислоцируется в Ульяновске.
    В 2002 году в рамках ОКР «Повозка» в специальном КБ ВГТЗ была создана бронированная машина радиационной и химической разведки, предназначенная для ведения радиационной, химической и биологической разведки подразделениями ВДВ или морской пехоты. Машина способна десантироваться с самолётов военно-транспортной авиации, с помощью существующих парашютных систем и добираться до берега вплавь при выходе с десантного корабля. Действовать в условиях применения оружия массового поражения в сложных топографических, метеорологических условиях, днём и ночью. Благодаря имеющемуся на борту оборудованию РХМ-5 обеспечивает экипажу высокую защищенность от последствий использования противником оружия массового поражения.
    [​IMG]
    Машина радиационной и химической разведки РХМ-5​
    В комплекте специального оборудования РБХМ-5 имеются газосигнализаторы и измерители мощности дозы (ИМД). Очистка воздуха внутри машины производится фильтрационной воздушной установкой повышенной производительности. Датчики размещенные снаружи машины фиксируют гамма-излучение, после чего система специальной защиты при ядерном взрыве обеспечивает автоматическую герметизацию корпуса, отключение основных цепей питания и двигателя на время прохождения ударной волны. Для снижения дозы облучения экипажа при работе радиационного заражения на полу отделения управления и среднего отделения установлены комбинированные защитные противорадиационные экраны. Внутри герметичного корпуса имеются баллоны танкового дегазационного комплекта, предназначенного для дегазации шасси машины. Наличие ёмкостей для питьевой воды, запасов продовольствия и биотуалета, позволяет экипажу не покидать машину в условиях действий на зараженной местности. Для ориентирования на местности и прокладки маршрута используется аппаратура инерциальной и спутниковой навигации системы ГЛОНАСС. Машина также оборудована современными средствами обработки и передачи данных, установкой запуска сигналов химической тревоги, радиостанциями Р-163-50У и Р-163-УП, а также аппаратурой засекречивания информации Т-236-В. Для самообороны на крыше вращающейся командирской башенки установлена пулеметная установка калибра 7,62-мм с дистанционным управлением и внешним питанием. По бортам рубки размещены шесть дымовых гранатометов «Туча».

    Внешне машина отличается от БМД-3 (БМД-4) формой корпуса. Для размещения специальной аппаратуры к крыше корпуса приварена многогранная сварная бронерубка возвышающаяся на 350 мм. В рубке находятся рабочие места командира и старшего химика, а также размещена специальная аппаратура и имеются заборные и выходные отверстия для взятия воздушных и аэрозольных проб из атмосферы.
    Машина радиационной и химической разведки может быть десантирована парашютным способом с четырьмя членами боевого расчета внутри. Возможна транспортировка РХМ-5 на внешней подвеске вертолета Ми-26. Масса в боевом положении — 13,2 т, а ходовые характеристики в целом аналогичны базовой машине.
    В 2009 году РХМ-5 прошла испытания в тульской 106-й воздушно десантной дивизии. Согласно информации опубликованной на сайте «Концерна Тракторные заводы», сборка РХМ-5 с 2012 года ведётся на производственных мощностях ОАО «Завод Тула». Однако количество выпущенных машин очень невелико, по данным The Military Balance 2017 в войска поставлено всего 6 РХМ-5. Они используются в подразделениях радиационной, химической, биологической защиты 76-й десантно-штурмовой и 106-й воздушно-десантной дивизий.
    Не так давно появилась информация, что на базе БМД-4М создаётся мобильный авиатранспортабельный комплекс ПВО малой дальности «Птицелов». Большую проблему при разработчике авиадесантируемого ЗРК представляет сохранность достаточно хрупких узлов, электронно-оптических схем и блоков комплекса, ведь приземление многотонной машины на парашютах мягким можно назвать лишь условно. Скорость снижения тормозной парашют хоть и гасит, однако приземление с высоты всегда сопровождается серьезным ударом о грунт, поэтому все жизненно важные узлы и агрегаты в обязательном порядке защищаются и усиливаются.
    [​IMG]
    Подробности проекта не известны, однако в прошлом в Тульском конструкторском бюро приборостроения на базе БПП-3 и БМД-3 проектировали ЗРК с использованием элементов ЗРПК «Панцирь-С». В ряде источников говориться, что новый противовоздушный комплекс для ВДВ будет создан на основе ЗРК «Сосна» с лазерным наведением ЗУР. Согласно информации предоставленной ФГУП «Конструкторское бюро точного машиностроения им. А. Э. Нудельмана» бикалиберная ЗУР «Сосна-Р» имеет максимальную дальность пуска до 10 км, высоту поражаемых целей 0,002–5 км. Также возможна стрельба по наземным целям. Обнаружение воздушных целей на дальности до 30 км происходит обзорной оптоэлектронной станцией, которая не демаскирует себя радиочастотным излучением.
    После принятия на вооружение БМД-3, в рамках ОКР «Ракушка» военные выдали техзадание на создание на базе этой машины десантного бронетранспортёра. Однако в силу отсутствия финансирования новый плавающий гусеничный бронетранспортёр БТР-МД был воплощен в металле с большой задержкой. По аналогии с БТР-Д новый авиадесантируемый бронетранспортёр отличался от базовой БМД-3 увеличенными габаритами корпуса и отсутствием башни. Но в отличие от БТР-Д в связи с достаточными внутренними объёмами, корпус машины удлинять не стали. При этом по сравнению с БМД-3 корпус бронетранспортера стал выше на 470 мм.
    [​IMG]
    Ранний вариант БТР-МД​
    Бронетранспортёр БТР-МД, появившийся во второй половине 90-х, скомпонован по схеме с задним расположением МТО и передним отделением управления. Корпус машины сварен из броневых легкосплавных листов обеспечивающих противопульную защиту. Лобовая броня держит пули крупнокалиберного 12,7-мм пулемёта, а бортовая выдерживает обстрел 7,62-мм винтовочными. В средней передней части корпуса находится отделение управления с рабочим местом механика-водителя с тремя перископическими приборами наблюдения ТНПО-170А. На первом варианте машины башенка командира с пулеметной установкой была в правой части, а курсовой пулемёт в левой.
    На более поздней модификации бронетранспортёра слева от механика-водителя смонтирована поворотная командирская башенка с прибором наблюдения ТКН-ЗМБ, осветителем ОУ-ЗГА, перископическими приборами наблюдения ТНПТ-1 и ТНПО-170А. Наверху башенки размещена установка дистанционно управляемого 7,62-мм пулемета ПКТМ с наружной системой питания и прицелом 1П67М. Огонь из пулемёта можно вести без выхода из заброневого пространства. Сиденье командира машины связано с верхним погоном башенки и вращается вместе с ней. Справа от механика-водителя размещена шаровая установка с перископическим прицелом-прибором наблюдения ТНПП-220А. В курсовой установке может быть размещён 5,45-мм ручной пулемёт РПКС-74 или автомат АКС-74. В верхней части лобового листа корпуса крепятся два блока гранатометов системы постановки дымовой завесы «Туча». В крыше бронетранспортёра имеется большое количество люков, позволяющих десанту и экипажу быстро загружаться в машину и покидать ее в любых условиях. В передней части верхнего броневого листа вырезаны три отдельных круглых люка. Еще два, прямоугольные, расположены над сиденьями для десанта и открываются вверх и вбок. Кормовой люк, открывающийся вверх может использоваться как бронированный щиток, под прикрытием которого десант имеет возможнось вести огонь из личного оружия по ходу движения.
    [​IMG]
    Вариант БТР-МД, предъявленный для войсковых испытаний​
    В бортах средней части корпуса и в кормовом люке имеются три амбразуры с бронезаслонками для стрельбы из индивидуального оружия десанта. В средней части бронетранспортёра по бортам размещены кресла со складными спинками для десантников. Еще два одноместных кресла установлены с обеих сторон от рабочего места механика-водителя. В общей сложности в машине оборудованы места для перевозки 13 десантников с личным оружием. Кроме того вдоль бортов имеются кронштейны для перевозки носилок с раненными. Внутренне пространство БТР-МД может использоваться для перевозки различных грузов (ящиков с боеприпасами, емкостей с горючим, контейнеров с вооружением и специальной аппаратурой), для чего внутри десантного отсека имеются крепёжные устройства в виде привязных ремней с замками. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть и органы управления БТР-МД в основном заимствованы с БМД-3. Изменяемый клиренс от 100 мм (минимальный) до 500 мм (максимальный). Боевая масса машины – 13,2 т. Характеристики подвижности и проходимость также примерно соответствуют БМД-3.
    [​IMG]
    БТР-МДМ​
    В связи с банкротством Волгоградского тракторного в 2005 году перспективы десантного бронетранспортера нового поколения зависли в воздухе. Базой для модернизированного БТР-МДМ, созданного по теме «Ракушка-У», стала БМД-4М, разработанная в Кургане. Визуально отличить волгоградский БТР-МД от курганского БТР-МДМ с первого взгляда сложно. Общая компоновка, внешние очертания, вооружение и численность десанта у них остались прежними. Основные различия — в двигательной установке и трансмиссии. Волгоградский БТР-МД имеет двигатель мощностью 450 л.с. и ходовую часть от БМД-3, а курганский БТР-МДМ — унаследовал мотор в 500 л.с. и трансмиссию от БМД-4М, что даёт ему большую удельную мощность. Ходовая часть и гусеницы курганской машины имеют больший ресурс, а днище усиленно для большей противоминной стойкости. Средства связи и навигации также заимствованы с БМД-4М. Наиболее заметными внешними отличиями бронетранспортёров собранных в Волгограде и Кургане является иная форма опорных катков. На курганской машине амбразура с курсовым пулемётом перенесена ближе к правому краю, а верхняя пулемётная установка несколько упрощена.
    [​IMG]
    БТР-МДМ "Ракушка-М" на войсковых испытаниях в ВДВ​
    Первая партия из 12 БТР-МДМ была передана ВДВ в марте 2015 года. Согласно данным The Military Balance 2017 в войсках имеется всего 12 десантных бронетранспортёров, отечественные источники говорят о том, что таких машин может быть более 60 единиц. В 2015 году представители МО РФ заявляли, что ВДВ должны получить не менее 200 новых бронетранспортёров и машин на их базе.
    БТР-МДМ изначально разрабатывался как универсальная платформа, на основе которой можно легко создать специальные авиадесантируемые машины различного назначения. До стадии официального принятия на вооружение и поставок в войска удалось довести санитарные машины.
    [​IMG]
    Бронированная десантная медицинская машина (ОКР «Травматизм») создана в двух вариантах БММ-Д1 и БММ-Д2. Бронированный санитарный транспортер БММ-Д1 предназначен для розыска, сбора и вывоза раненых с поля боя и очагов массовых санитарных потерь с оказанием им первой медицинской помощи. Внутри БММ-Д1 имеется 6 мест для перевозки лежачих раненых, или 11 мест для перевозки сидя. На машине имеется лебёдка и кран для извлечения раненых и пострадавших из бронетехники и труднодоступных складок местности.
    Бронированная машина медицинского взвода БММ-Д2 предназначена для проведения мероприятий по оказанию доврачебной или первой врачебной помощи по неотложным показаниям и оборудована каркасной палаткой на 6 раненых. Время развертывания пункта оказания экстренной помощи, с каркасной палаткой не более 30 минут.
    [​IMG]
    Также в источниках упоминается мобильный перевязочный пункт БММ-Д3, созданный на основе удлинённой базы с дополнительным опорным катком. Но о принятии на вооружение этой машины информации пока не имеется.
    Для управления действиями противовоздушных подразделений воздушно-десантных войск предназначена машина МРУ-Д из состава комплекта средств автоматизации ПВО тактического звена «Барнаул-Т».
    В верхней части машины находится антенно-аппаратный модуль РЛС обнаружения воздушных целей 1Л122-1 с опорно-поворотным устройством и четыре радиоантенны средств связи. Отделение управления не отличается от базового БТР-МД, однако командирская башенка лишена пулеметной установки. Возможность размещения ручного пулемета РПКС-74 в правой части лобового листа сохранена. В среднем отделении размещена радиолокационная и связная аппаратура, а также имеются рабочие места для двух операторов. Фазированная антенная решетка на марше складывается внутрь машины. Для обеспечения работы аппаратуры в корме на левой надгусеничной полке установлен компактный дизель-электрический генератор.
    [​IMG]
    МРУ-Д​
    В распоряжении каждого оператора имеется автоматизированное рабочее место на основе ПЭВМ. Трехкоординатная импульсно-когерентная РЛС 1Л122-1 работающая в дециметровом диапазоне обеспечивает обнаружение, определение координат и сопровождение воздушных целей на дальности до 40 км и на высоте до 10 км. Станция оборудована аппаратурой определения государственной принадлежности и может функционировать в условиях постановки противником активных и пассивных помех.
    Согласно рекламным проспектам ОАО ОАО «НПП "Рубин"» комплект средств автоматизации и управления тактического звена «Барнаул-Т» позволяет оперативно настраиваться под имеющихся в наличии силы и средства любой организационно-штатной структуры тактических формирований подразделений противовоздушной обороны. Однако полная реализация возможностей машины МРУ-Д предназначенной для обнаружения воздушных целей, выдачи целеуказания и управления боевой работой средств ПВО в ВДВ в настоящее время не возможна, ввиду отсутствия в войсках авиадесантируемых зенитно-ракетных комплексов на мобильном шасси. В данный момент основным средством защиты десантных подразделений от ударов с воздуха являются ПЗРК «Игла и «Верба».
    По всей видимости, машина МРУ-Д проходит этап испытаний, так как нет никакой информации о принятии её на вооружение в ВДВ. В феврале 2017 года в пресс-службе МО РФ опубликовали информацию, что в ходе учений ВДВ в Псковской области была впервые задействованы новейшие комплексы управления «Барнаул-Т». Однако на каком шасси данные комплексы размещены, не сказано.
    В ходе боевых действий в Афганистане выявилось, что БМД-1 весьма уязвимы при подрывах на минах. В связи с этим во второй половине 80-х в частях ВДВ входивших в состав «ограниченного контингента» все лёгкие десантные машины с алюминиевой бронёй заменили БТР-70, БТР-80 и БМП-2Д. Первый танковый батальон, имевший на вооружении 22 Т-62 был сформирован в 1984 году в составе 103-й воздушно-десантной дивизии.

    С целью повышения защищённости от противотанковых кумулятивных гранат и бронебойных 12,7-мм пуль БМП-2Д оснастили дополнительными стальными экранами на бортах корпуса, крепящимися на болтах на некотором расстоянии от основной брони, стальными фальшбортами, закрывающими ходовую часть, а также бронеплитой, смонтированной под рабочими местами механика-водителя и старшего стрелка. Боекомплект спаренного с пушкой пулемета увеличился до 3000 патронов. В результате всех этих изменений масса машины возросла, вследствие чего она утратила возможность плавать, что впрочем, в горно-пустынных условиях Афганистана не имело никакого значения. В дальнейшем эта практика была продолжена, так в десантно-штурмовых бригадах подчиняющихся командующему военным округом один батальон вооружался тяжелой армейской бронетехникой.
    В 2015 году было объявлено, что в российских ВДВ началось формирование отдельных танковых рот. Уже в первой половине 2016 года в две десантно-штурмовые дивизии (7-ю и 76-ю) и четыре десантно-штурмовые бригады (11-ю, 31-ю, 56-ю и 83-ю) начали поступать танки Т-72Б3 — модернизированные на УВЗ машины с новыми комплексами управления огнем, улучшенной броневой защитой и форсированными двигателями. На основе отдельных рот впоследствии планируется создавать танковые батальоны. В 2018 году отдельные танковые батальоны должны быть сформированы в 76-й десантно-штурмовой дивизии, в 7-й десантно-штурмовой дивизии (горной) и в одной из десантно-штурмовых бригад.

    По всей видимости, командование ВДВ решило таким образом усилить огневую мощь десанта в наступлении и повысить боевую устойчивость в обороне. В прошлом танки придавались как средство усиления десантным подразделениям в Афганистане и в двух чеченских кампаниях. Что, в общем, было оправдано при использовании десантников в качестве элитной мотопехоты. Однако при высокой огневой мощи и хорошей защищённости Т-72Б3 весит 46 т и не может десантироваться парашютным способом. Даже во времена СССР не было достаточного количества военно-транспортных самолётов способных одновременно обеспечить переброску всей техники имевшейся в ВДВ. В настоящее время основная часть Ан-12 выведена из эксплуатации, а оставшиеся заканчивают свой жизненный цикл и используются во вспомогательных целях. В строю имеется около сотни Ил-76, два А-22 и двенадцать Ан-124. Военно-транспортные Ил-76 и Ан-22 могут взять на борт по одному танку, а Ан-124 – два. Значительная часть самолётов ВТА имеет ресурс близкий к предельному или нуждается в капитальном ремонте.
    Доставка танков Т-72Б3 осуществляется только посадочным способом на аэродром с твёрдым покрытием. Понятно, что экстренно перебросить в заданный район с помощью военно-транспортной авиации в наших современных условиях можно весьма ограниченное количество тяжелой бронетехники.
    В 2009 году для защиты от ударов с воздуха, в соединения ВДВ начали поступать мобильные ЗРК малой дальности «Стрела-10М3». В 2014-2015 году подразделения противовоздушной обороны получили более 30 модернизированных зенитно-ракетных комплексов ближнего радиуса действия «Стрела-10МН».

    В состав модернизированного мобильного ЗРК введена тепловизионная система, автомат захвата и сопровождения цели и блок сканирования. Благодаря доработанной аппаратной части, комплекс может эффективно действовать в тёмное время суток и в сложных метеоусловиях. Многоспектральная ГСН зенитной ракеты имеет три приемника: инфракрасный (с охлаждением), фотоконтрастный и помеховый с логической выборкой цели на фоне оптических помех по траекторным и спектральным признакам. Это повышает вероятность поражения цели и помехозащищённость. Масса машины в боевом положении – около 13 т, что делает возможность доставки ЗРК «Стрела-10МН» самолётами военно-транспортной авиации. Однако, как и танки Т-72 все модификации ЗРК «Стрела-10» можно десантировать только посадочным способом.
    На прошедшей в октябре 2017 года выставке «Интерполитех» была представлена новейшая российская бронемашина «Тайфун ВДВ». Как следует из названия, броневик специально адаптирован для потребностей воздушно-десантных войск и в будущем должен десантироваться парашютным способом с использованием существующих высадочных средств. Работы по данному бронеавтомобилю начались в 2015 году в рамках ОКР «Тайфун». Планировалось создать десантируемый бронеавтомобиль общей массой порядка 11 т с колесной формулой 4х4 вместимостью до восьми человек. Всего через пять месяцев после подписания контракта на создание перспективной машины, в марте 2016 года на испытания вышел первый прототип получивший обозначение К4386 «Тайфун-ВДВ».
    [​IMG]
    Бронеавтомобиль К4386 «Тайфун-ВДВ»​
    Перспективный бронеавтомобиль «Тайфун-ВДВ», в отличие от предыдущих машин своего семейства, не оснащается рамой для установки основных агрегатов, а имеет несущий броневой корпус. Это решение позволило добиться сокращения массы примерно на 2 тонны и уменьшить габариты, что в свою очередь даёт возможность увеличить грузоподъемность машины и устанавливать на неё более серьезное вооружение или другие необходимые системы. Снижение массы также улучшает проходимость автомобиля по бездорожью.
    Бронеавтомобиль имеет капотную компоновку, отделение управления не отделено от десантного перегородкой. Металлическая броня и прозрачные бронестёкла защищают агрегаты машины и находящихся внутри десантников от пуль калибра 7,62-мм. Имеется возможность повышения защищённости за счёт установки дополнительных панелей из керамической и полимерной брони. Кресла экипажа и десанта имеют амортизацию обеспечивающую поглощение части энергии взрыва под колесом или днищем корпуса.
    [​IMG]
    На бронеавтомобиле проходящем испытания и представленном 2 июня 2016 года командующему ВДВ В.А. Шаманову установлен дистанционно управляемый боевой модуль с 30-мм пушкой и 7,62 – мм пулемётом. На модуле также размещены мортирки для постановки дымовой завесы.
    Под бронированным капотом корпуса прототипа устанавливался дизельный двигатель мощностью 350 л.с. компании Cummins, изготовляемый по лицензии в России. Однако из заявлений сделанных представителями разработчика, на бронеавтомобиле в будущем предполагается использовать мотор и элементы подвески, чьё производство на 100% локализовано в России. Имеющийся двигатель позволяет бронемашине массой 11 т разгоняться до 105 км/ч и преодолевать на одной заправке по шоссе 1200 км.
    [​IMG]
    В существующем виде бронеавтомобиль «Тайфун-ВДВ» представляет собой боевую машину, способную транспортировать десантников с вооружением, а также поддерживать их огнем пушки и пулемета. В будущем на базе данной машины могут быть созданы другие варианты: носители ПТРК и ЗРК, командирские, связные и санитарные машины. В 2017 году К4386 «Тайфун-ВДВ» проходил заключительные испытания предшествующие принятию его на вооружение. Ожидается, что серийное производство броневика начнётся в 2019 году.
    В завершение обзора, посвящённого бронированной технике отечественных ВДВ, хочется отметить, что в нашей стране, несмотря на потери, связанные с «оптимизацией» и «реформированием» вооруженных сил, отсутствием финансирования, передачей в частные руки и вследствие этого банкротством ряда оборонных предприятий, всё ещё возможно создание и серийное строительство самых совершенных десантных машин. Это внушает надежду на то, что наши воздушно-десантные войска и впредь останутся самыми мощными аэромобильными силами в мире. Но для этого, помимо оснащения их совершенной бронированной авидесантируемой техникой, необходимо возрождать парк военно-транспортной авиации, что без смены внутреннего политического курса и перехода на устойчивые темпы экономического роста невозможно.
     
    dok нравится это.
  16. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 7 мар 2018
    Весной 1950 года на берегу великой сибирской реки Енисей начало происходить нечто странное. В глухом таежном углу в 40 километрах к северу от Красноярска тысячи строителей, преимущественно заключенных, принялись штурмовать безымянную гору.

    Прямо внутри гранитного массива Атамановского хребта возводилось грандиозное предприятие, сверхсекретный «Комбинат №815». Рядом, за периметром из колючей проволоки, строился и город для его работников, будущий Красноярск-26. В горной толще на двухсотметровой глубине три ядерных реактора следующие несколько десятилетий производили стратегически важный для советской оборонки продукт — плутоний-239. Далее рассказ о том, как в недрах Саян появился уникальный объект с собственной подгорной железной дорогой.

    Атомный проект.
    Сразу после окончания Второй мировой войны главной задачей советской оборонной промышленности стало создание ядерного оружия. Работа над атомным проектом началась в СССР еще в 1942 году, однако лишь американские бомбардировки японских городов привели к осознанию всего разрушительного потенциала нового оружия и тех последствий, к которым может привести обладание им и особенно его отсутствие. Всего через две недели после дня, когда бомбардировщик Enola Gay сбросил на Хиросиму бомбу по прозвищу «Малыш», в Советском Союзе был создан особый «Специальный комитет», основной задачей которого стало максимально оперативное достижение необходимого паритета с США по ядерному оружию.
    [​IMG]
    Испытание первой советской атомной бомбы.​
    Эта организация получила фактически неограниченный доступ к финансовым и человеческим ресурсам, а во главе ее (и всего советского атомного проекта) был поставлен нарком внутренних дел Лаврентий Берия, показавший себя в решении этого вопроса чрезвычайно эффективным менеджером.
    РДС-1, «реактивный двигатель специальный», первая советская атомная бомба была успешно испытана на Семипалатинском полигоне 29 августа 1949 года, практически ровно через четыре года после начала активных работ по ее созданию, но этому успеху предшествовало строительство фактически с нуля обширной научной и производственно-технической инфраструктуры.
    [​IMG]
    Главным компонентом ядерного оружия являются изотопы уран-235 или плутоний-239, а их получение становится стратегически важной задачей. Для выработки оружейного плутония уже в ноябре 1945 года под Челябинском начинается строительство комбината №817, позже получившего название «Маяк». В начале 1950-х в эксплуатацию сдается еще одно крупное предприятие аналогичного профиля — комбинат №816 в Томской области (сейчас Северский химический комбинат). Однако потребность в плутонии постоянно росла, а у обоих построенных объектов был существенный недостаток. Они располагались на поверхности земли.
    И Челябинская, и Томская области находятся в глубине советской территории, однако теоретически они могли подвергнуться бомбардировке (в том числе и ядерной) вероятным противником. Рисковать полным уничтожением производства плутония руководство Советского Союза не могло, и поэтому в феврале 1950 года Берия в письме Сталину обосновал необходимость строительства еще одного химического комбината, №815, причем строительства его под землей.
    В этом письме была определена и будущая площадка нового секретного гиганта, расположенная к северу от Красноярска на реке Енисей. Берия указывал, что, во-первых, она еще больше удалена от возможных воздушных баз противника, во-вторых, в достаточном количестве обеспечена речной водой (для охлаждения реакторов), а в третьих — позволяет разместить сооружения комбината в «прочных скалистых породах, с заглублением на 200—230 метров над крышей самых высоких зданий». Важным фактором было и соседство с крупным городом, позволявшее оперативно обеспечить стройку транспортной, энергетической и другой инфраструктурой.
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]

    [​IMG]
    [​IMG]
    Строительство крупного высокотехнологичного предприятия в недрах горы существенно удорожало объект, но приведенные Берией доводы показались Сталину убедительными. Соответствующее совершенно секретное постановление Совета министров СССР было принято немедленно, и работа тут же закипела.

    Подземный комбинат.
    [​IMG]
    Уже через три месяца, в мае 1950 года, на берегу Енисея был образован исправительно-трудовой лагерь «Гранитный» — как и большинство масштабных строек такого рода, возведение «комбината №815» планировалось вести с помощью , контингента «з/к». Впрочем, заключенные стремились сюда попасть, ведь за усердный, пусть и физически тяжелый труд полагалась награда. Например, в случае выполнения плана на 121% один рабочий день засчитывался за три дня срока. Подобные объекты были реальной возможностью существенно его сократить.
    [​IMG]
    Вместе с заключенными на площадке работали специалисты московского «Метростроя», шахтеры и просто молодые энтузиасты, приехавшие в тайгу со всего Советского Союза. Как и остальные атомные объекты, находившиеся в ведении Специального комитета Берии, проблем в финансировании стройка на берегу Енисея не испытывала, а пристальное внимание к ней Сталина обеспечивало необходимую оперативность работ. Постановление с одобрением проекта вышло в феврале, а уже в мае (всего через 3 месяца!) началось возведение железнодорожной ветки от станции Базаиха. Одновременно шло сооружение жилого поселка, линии электропередачи от Красноярской ТЭЦ и линий связи. К концу первого (неполного) года строительства на объекте уже работало без малого 30 тысяч человек. Однако самое интересное произошло летом.


    [​IMG]

    Проходка штольни.
    В июне 1950 года строители принялись сооружать основной транспортный тоннель, ведущий вглубь горы. Параллельно развернулись активные работы еще на 13 площадках: 3 штольни были заложены от Енисея, две — с противоположной стороны горы и сразу восемь стволов проходились сверху. Часть из них в будущем вошла в транспортную систему комплекса, остальные были использованы для прокладки коммуникаций: систем вентиляции, энергоснабжения и подачи речной воды на реактор.
    [​IMG]
    Извлеченная порода специальными аккумуляторными электровозами доставлялась наружу, где ей засыпались распадки в Атамановом хребте. Кроме этого, все эти миллионы кубометров были использованы для создания вдоль берега Енисея специального карниза, по которому впоследствии проложили автомобильную и железную дорогу к подземному комбинату. Буровзрывные работы велись круглосуточно, семь дней в неделю с одной целью — побыстрее достичь заветной точки, расположенной на глубине в 200—230 метров от поверхности.
    Здесь, в сердце горы сооружалась огромная камера высотой в 72 метра. Подземный зал был предназначен для ядерных реакторов, задачей которых было производство плутония. Несмотря на все внимание, уделяемое объекту, и круглосуточную работу тысяч строителей, процесс ее сооружения растянулся на годы. К 1956-му, спустя шесть лет после начала работ над объектом, в эксплуатацию наконец ввели транспортные тоннели, внутрь горы пришла железная дорога, с помощью которой строительство удалось интенсифицировать. Теперь проходчиков и материалы для их работы доставляли под землю электропоезда. В 1957 году готовая пустая камера была сдана под монтаж реакторного оборудования.
    28 августа 1958 года, после 8 с лишним лет напряженной работы комбинат №815 вступил в строй. Сооруженный в недрах горы промышленный реактор серии «АД» достиг тепловой мощности в 260 МВт, в начале сентября его вывели на проектную мощность, а еще через месяц, 9 октября 1959 года, сюда с инспекцией приехал лично Первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев. Этот визит лишний раз подчеркнул важность нового атомного объекта для Советского Союза.
    Итак, что представляло собой это уникальное предприятие?

    Фабрика плутония.
    [​IMG]
    Комбинат №815, позже переименованный в Горно-химический комбинат, был предназначен для производства плутония. Плутоний отсутствует в природе, его необходимо получать с помощью облучения нейтронами урана-238. Именно этот процесс и происходит в ядерных реакторах. В общей сложности под сибирской горой разместилось сразу три реактора: АД (вступил в строй в 1958 году), АДЭ-1 (1961), АДЭ-2 (1964). Любопытно, что последний, третий реактор кроме наработки плутония вырабатывал электрическую и тепловую энергию для города-спутника комбината.

    Щит управления реактором.
    [​IMG]
    Облученный на реакторах уран затем поступал на радиохимический завод, также входивший в состав комбината. Его конечной продукцией и являлся оружейный плутоний, затем отправлявшийся на соответствующие предприятия, где выпускались ядерные боезаряды.
    Под Красноярском было построено настоящее инженерное чудо. Представьте себе небольшую атомную электростанцию, которую взяли и каким-то образом переместили внутрь горы, окружив ее 200-метровым гранитным слоем, способным выдержать ядерный удар. В эту гору проложена настоящая железная дорога, своеобразный гибрид с метрополитеном. Ежедневно по расписанию внутрь скального массива с вокзала соседнего города отправляются обычные электропоезда ЭР2Т, вероятно, самые необычные электрички Советского Союза. Четыре восьмивагонных состава на линии длиной 30 километров делают две остановки, а последняя станция (и целых пять километров этой служебной ветки) находятся под горой. На платформе «Комбината» сходство с метрополитеном еще больше усиливается.
    [​IMG]
    Грандиозность решенной задачи подчеркивается и тем, что рядом с Горно-химическим комбинатом был с нуля в тайге построен новый стотысячный город. Его существование было строгим секретом, территория была обнесена колючей проволокой, обычным советским гражданам въезд сюда запрещался, а все местные жители давали подписку о неразглашении своего настоящего места проживания и рода деятельности.
    С 1956 года этот населенный пункт был известен как Красноярск-26. Известен, конечно, в узких кругах, широкие — до второй половины 1980-х, эпохи гласности, о его существовании просто не подозревали.
    [​IMG]
    В 1994 году секретный «почтовый ящик» наконец-то получил собственное, уникальное имя — Железногорск.
    [​IMG]
    Издержки проживания в закрытом городе, режим секретности, опасное производство компенсировались большим количеством материальных и моральных благ. Во-первых, комфортным был сам город. Его проектировали в 1950-е ленинградские архитекторы как прекрасный образец правильной с точки зрения этого десятилетия неоклассики. Избыточное финансирование позволило застроить центральную часть Красноярска-26 типичными для той эры домами.
    Вторым преимуществом жизни в Красноярске-26 стало прекрасное (по советским меркам) снабжение города. Его жители не знали, что такое настоящий дефицит и очереди. В гастрономах всегда были продукты, в универмагах — промтовары в нужном ассортименте. И главное — все это богатство доставалось исключительно местным, ведь посторонних в город просто не пускали. Так же обстояло дело и с преступностью, которая была гораздо меньше средней по стране.
    Высокотехнологичные предприятия (а кроме Горно-химического комбината в городе разместили НПО прикладной механики, производившее львиную долю всех советских спутников) подразумевали соответствующий уровень сотрудников. Строгий же режим допуска иногородних с пропускной системой позволял свести присутствие потенциально опасных элементов практически к нулю.
    Железногорск и Горно-химический комбинат являются режимными объектами и сегодня, даже несмотря на то, что оружейный плутоний на подземных реакторах уже давно не производят. Впрочем, секретными для вероятного противника они перестали быть давным-давно, еще в первые годы работы предприятия. Уже в 1962 году в аналитических отчетах ЦРУ появляется информация о существовании недалеко от Красноярска крупного подземного производства плутония.
    Американские спутники-шпионы работали исправно, и масштабная стройка рядом с крупным промышленным центром не могла не привлечь их внимания. О характере предприятия и его расположении догадались косвенным образом. Горячая вода из системы охлаждения реакторов после очистных мероприятий сбрасывалась по специальным тоннелям прямо в Енисей. Этой реке до строительства Саяно-Шушенской ГЭС было свойственно зимой замерзать, но только не рядом с Красноярском-26. Сопоставив имеющуюся информацию, американцы сделали из нее правильные выводы.

    Сейчас Горно-химический комбинат, гордость советских атомщиков и строителей, специализируется на хранении и переработке отработанного ядерного топлива. Реакторы, некогда дававшие стране плутоний, в обозримом будущем будут выведены из эксплуатации и законсервированы. Атомное сердце сибирской горы перестанет биться, но навсегда останется выдающимся памятником всесильности человеческого гения.
     
    dok нравится это.
  17. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 9 мар 2018

    Соединённые Штаты Америки получили в годы Второй мировой богатейший опыт применения парашютных десантов. Одним из выводов, сделанных по итогам войны, был такой: танки достали! Надо что-то делать!

    И вот в 1948 году началась разработка самоходного противотанкового орудия для парашютистов. Серийное производство стартовало пять лет спустя. Официально машина называлась M56 SPAT («Self-Propelled Anti-Tank», то есть «противотанковая самоходка»), но более известна под прозвищем «Scorpion» («Скорпион»).
    Это был шедевр минимализма. Даже пространства для экипажа не было, самоходчики фактически сидели на машине верхом. Полностью отсутствовала броневая защита: корпус был изготовлен из алюминия. Лишь на пушке имелся небольшой щиток, прикрывавший водителя и наводчика от мелких осколков. В ходовой части для снижения веса использовались катки с пневматическими шинами и резинометаллические гусеницы. В итоге удалось сделать лёгонькую машину — 7,7 тонн в боеготовом состоянии.
    [​IMG]
    Момент выстрела — хорошо видно, как сильно отбрасывает машину отдачей​
    Вооружением «Скорпиона» была 90-мм пушка M54. Она имела прицельную дальность в полтора километра и пробивала на этой дистанции почти любые танки конца сороковых. Неплохо. «Скорпион» развивал скорость до 45 км/ч по шоссе. Запаса топлива хватало на 225 км. Благодаря герметичности корпуса можно было ринуться и вброд (глубиной до полутора метров). Ещё лучше. «Скорпион» был одной из первых серийных боевых машин, приспособленных к ночным действиям — кроме обычных фар на него устанавливались инфракрасные, а водителю выдавались инфракрасные же очки. Совсем хорошо!
    Увы, единственным военным конфликтом, в котором поучаствовали «Скорпионы», стала вьетнамская война США 1965-1973 годов. «Скорпионы» отслужили с начала и до конца, вот только ни одного документально подтверждённого случая их применения по прямому назначению — против танков — не известно. На протяжении всей боевой карьеры они использовались сугубо для непосредственной огневой поддержки — разрушения укреплений, подавления пехоты и т.п.
    [​IMG]
    А всё дело в недостатках. Полное отсутствие брони — значит, к противнику даже подпускать нельзя. Уничтожить «Скорпион» можно даже огнём стрелкового оружия, не говоря уж о пулемётах или пушках.
    И помните анекдот?
    Идёт ёжик по лесу и приговаривает: «Я — си-и-ильный! Я самый си-и-ильный!» Вдруг дует ветер, ежика сбивает с пенька. «Я — си-и-ильный! но лё-е-егкий...»​
    Сочетание небольшой массы машины и мощного орудия привело к тому, что при выстреле «Скорпион» буквально подпрыгивал в воздух, отлетая на метр назад. Говорить о прицельной беглой стрельбе в таких условиях не приходится — после каждого выстрела приходилось восстанавливать наводку, прицеливаясь заново. Клубы пыли, поднимаемые машиной при прыжке, демаскировали огневую позицию. Да ещё и боекомплект вмещал всего 29 снарядов. Конечно, несложно закинуть алюминиевую коробочку вертолётом на любую позицию, вплоть до окружённого на холме взвода пехотинцев, но как снабжать «Скорпион» снарядами после того, как через полтора-два часа боя будут израсходованы те, что имеются на борту?
    [​IMG]
    Разбрасываться красивыми машинками Штаты не захотели, так что последние представители этого вида доживают свои дни в музее.
     
    dok нравится это.
  18. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 12 мар 2018

    По имеющимся данным, новый вариант танка «Чонма-216» является очередной разработкой в целом семействе боевых бронированных машин. Еще в середине семидесятых годов северокорейская промышленность наладила выпуск лицензионной версии советского среднего танка Т-62. В КНДР эта техника получила название 천마 – «Чонма» (также встречаются названия «Чхонмахо» и «Чхоллима»). Впервые такую машину показали публично только в начале восьмидесятых годов. Впоследствии на базе имеющегося танка было создано несколько новых боевых машин, отличавшихся друг от друга теми или иными доработками конструкции, а также связанным с ними ростом основных характеристик.
    [​IMG]
    Танк «Чонма-216», по разным данным, был создан в середине двухтысячных годов и вскоре поступил на вооружение. В дальнейшем промышленность создала более совершенную боевую машину «Сонгун-915». Тем не менее, развитие ранее разработанной техники не прекратилось. Как показывают последние события, танк «Чонма-216» не так давно подвергся заметной модернизации, в ходе которой получил обновленный комплекс вооружения и, вероятно, некоторое новое внутреннее оборудование. Очевидно, что такая модернизация самым положительным образом сказалась на общей огневой мощи танка и на круге решаемых им боевых задач.
    Наиболее интересной особенностью проекта модернизации существующего танка является необычный подход к формированию комплекса вооружения. Базовый советский Т-62 и первые его модификации северокорейской разработки вооружались танковыми орудиями и несколькими пулеметами. В последние годы северокорейские военные и инженеры стали считать такой комплекс вооружений недостаточным, из-за чего новейшие боевые машины оснащаются несколькими дополнительными системами. Как следствие, имеющееся вооружение танка дополняется несколькими дополнительными ствольными системами и усиливается при помощи управляемых ракет. Из-за наличия мощного и разнообразного вооружения обновленный танк сразу после «премьеры» получил от зарубежных острословов прозвище «Комбайн смерти».
    Вместе с тем в проекте не забыли про развитие противотанковых средств зарубежных стран и предусмотрели средства усиления защиты. Живучесть танка «Чонма-216» обеспечивается как собственной броней, так и навесными элементами разных типов. Кроме того, имеются бортовые системы пожаротушения и коллективной защиты от оружия массового поражения.
    Регулярные модернизации базового образца бронетехники позволяют изменить классификацию более новых моделей. Если ранние «Чонма» были средними танками, то поздние модификации, благодаря значительному повышению огневой мощи и уровня защиты, могут быть отнесены к категории основных. Есть определенные основания для сомнений в том, что «Чонма-216» даже после последней модернизации может конкурировать с современными зарубежными образцами, но даже в существующем виде эта машина представляет собой весьма интересный образец с достаточно высокими характеристиками.

    Как следует из имеющихся данных, в ходе многократной модернизации базового танка советской разработки промышленность КНДР не стала затрагивать и изменять главные черты его облика. Все проекты семейства «Чонма» предполагают строительство боевой машины классической компоновки с передним отделением управления, центральным боевым отделением и моторным отсеком в корме. При этом, однако, со временем была усовершенствована защита корпуса и башни. Кроме того, изменялась комплектация кормового моторного отсека. По некоторым данным, в последних модификациях, в том числе на танке «Чонма-216», применяются дизельные двигатели мощностью не менее 750 л.с.
    В некоторых источниках утверждается, что в ходе одной из последних модернизаций танки «Чонма» получили комбинированное бронирование лобовой части корпуса. Некоторые особенности этих агрегатов показанного на параде танка «Чонма-216» позволяют предполагать, что он тоже оснащается многослойной защитой. Кроме того, лобовая проекция корпуса дополнительно прикрыта крупными броневыми деталями изогнутой формы и большим числом коробчатых модулей динамической защиты. Дополнительными навесными блоками не прикрыты только небольшие участки брони около буксировочных крюков и под светотехническим оборудованием. Все использованные меры должны привести к заметному росту уровня защиты в сравнении с боевыми машинами предыдущих модификаций.
    Бортовая проекция корпуса при этом не имеет значительной дополнительной защиты. Как видно на имеющихся фотографиях, верхние элементы ходовой части прикрываются простыми резиновыми экранами. Только небольшой их участок в передней части машины, непосредственно за передним крылом гусеницы, дополнительно прикрыт двумя броневыми щитками складной конструкции.
    Литая башня с гомогенным бронированием, заимствованная у танка советской разработки, со временем уступила место более крупному агрегату с комбинированной защитой лба. Собственное бронирование башни усилено дополнительными навесными блоками сложной формы. В этих деталях предусматриваются отверстия для спаренного пулемета и прицела наводчика. Примечательно, что монтаж накладной лобовой брони привел к необходимости переноса прожектора на Г-образные кронштейны. С их помощью осветительный прибор выносится на требуемую высоту, позволяющую освободить пространство для использования спаренного пулемета. Амбразура последнего находится непосредственно между опорами прожектора.
    Последние танки семейства оснащаются 125-мм гладкоствольными орудиями, представляющими собой северокорейский вариант советской/российской пушки 2А46. Это орудие оснащается эжектором и автоматикой заряжания, расположенной внутри боевого отделения. В связи с ограниченными объемами внутри башни над маской орудия монтируется небольшой броневой кожух, вмещающий часть специальной аппаратуры. Окна для объективов позволяют предполагать, что в этом кожухе находятся некие оптико-электронные системы и лазерный дальномер. Также с маской пушки при помощи тяг и рычагов соединен подвижный прожектор. На одной установке с орудием крепится пулемет винтовочного калибра. Последним «традиционным» танковым оружием являются два блока дымовых гранатомета на бортах башни, в составе каждого из которых имеется по четыре ствола.

    Вероятно, северокорейское командование сочло имеющуюся огневую мощь недостаточной, в результате чего модернизируемый танк получил ряд новых систем. Наибольший интерес представляет многофункциональная орудийная установка, смонтированная на левом люке башни. Именно благодаря ей танк получает возможность эффективнее бороться с живой силой противника, а также атаковать защищенные цели на увеличенных расстояниях, за пределами зоны ответственности основного орудия.
    Непосредственно на опорном кольце башни помещается поворотная платформа, отличающаяся большой шириной и сложной формой. На вынесенной влево части платформы помещаются крепления для пусковой установки противотанковых ракет. Установка выполнена в виде легкой рамы с креплениями для двух транспортно-пусковых контейнеров. Рама имеет изогнутый броневой щиток и может качаться в вертикальной плоскости. Управление предварительным наведением осуществляется при помощи приводов с дистанционным контролем. По разным данным, эта установка предназначена для использования противотанковых ракет типа «Пульсэ-3». По всей видимости, боекомплект комплекса состоит только из двух ракет: возможность размещения дополнительного боезапаса в боевом отделении сомнительна.
    Справа на вращающейся платформе располагается спаренная установка автоматических гранатометов. Ее основой стала опора с горизонтальным и вертикальным элементами. Первые предназначаются для установки ящиков боекомплекта, вторая – для монтажа оружия. Предлагается использование двух автоматических гранатометов калибром, предположительно, 30 мм, оснащенных общими средствами наведения. Боепитание оружия осуществляется при помощи лент, помещенных в двух коробах, дополнительно прикрытых броневыми листами. При этом подача гранат к оружию осуществляется с разных сторон, что позволило оптимизировать компоновку установки.
    Автоматические гранатометы или пулемет могут использоваться для атаки различных целей, в том числе и воздушных, но в таком случае их эффективность будет крайне мала. В качестве основного средства борьбы с авиацией противника модернизированный танк «Чонма-216» получил пусковую установку для зенитных ракет. В кормовой части правого борта башни монтируется коробчатая опора, на которой помещается поворотное устройство с креплениями для подъемной стрелы. На вершине последней расположена качающаяся установка с возможностью установки двух переносных зенитных ракетных комплексов HT-16PGJ. ТПК ракет прикрываются легкой броней. Непосредственно над ними находится небольшой кожух с камерой для наведения при пуске.
    [​IMG]
    Ранее сообщалось, что последние танки семейства «Чонма» оснащаются достаточно продвинутой и совершенной системой управления огнем. В ее составе используются современные цифровые приборы, а также оптические и тепловизионные системы, позволяющие танкистам работать в любое время суток и вне зависимости от погодных условий. Кроме того, танк «Чонма-216» оснащается набором метеодатчиков, при помощи которых осуществляется сбор данных для правильного расчета поправок.
    Имеющиеся материалы показывают, что обновленная бронемашина «Чонма-216» несет достаточно интересный комплекс средств наблюдения и наведения оружия. Так, один из блоков оптико-электронного оборудования помещается непосредственно над маской пушки. Слева от орудия находится окно для телескопического прицела. На правом люке башни помещается крупный кожух перископического прибора, вероятно, обеспечивающего круговой обзор. Отдельная камера имеется на дистанционно управляемой установке ПЗРК. На обоих бортах башни на вынесенных опорах находятся невысокие колонки неясного назначения. Характерное остекление на этих деталях позволяет предположить, что в них находятся дополнительные видеокамеры для слежения за боковыми полусферами.
    Можно предположить, что на рабочих местах внутри башни находится несколько жидкокристаллических мониторов для вывода видеосигнала с многочисленных камер и прочих приборов. Кроме того, командир и наводчик должны располагать пультами, необходимыми для управления пушкой и спаренным пулеметом, противотанковыми и зенитными ракетами, а также автоматическими гранатометами. Однако есть основания полагать, что стрельба из гранатометов должна осуществляться без применения дистанционного управления: использованная спаренная установка попросту не имеет никаких механических приводов.
    Экипаж обновленной боевой машины состоит из трех человек: механика-водителя, командира и наводчика. Первый располагается внутри корпуса, в собственном отделении управления. В его распоряжении имеется люк с отводимой в сторону крышкой и набором перископов. Командир и наводчик находятся в башне и попадают на свои места при помощи люков в ее крыше. При этом одному из танкистов при посадке нужно быть аккуратным, чтобы не задеть дополнительное ракетное и гранатометное вооружение.
    Тактико-технические характеристики модернизированного основного танка «Чонма-216» остаются тайной. Можно предположить, что по своим габаритам он, в целом, соответствует предыдущей технике семейства и базовому советскому Т-62. Боевая масса могла выйти на уровень 40-45 т. Единственный проход по площади во время парада не позволяет оценить динамические характеристики танка, не говоря уже о максимальных параметрах подвижности. По-видимому, на шоссе танк способен развивать скорость порядка 50-60 км/ч и преодолевать различные препятствия, в том числе водные преграды.

    Новейшая модернизированная версия среднего / основного танка «Чонма-216» представляет большой интерес, как минимум, с точки зрения техники и оригинальных идей, лежащих в основе проекта. Активное развитие танков продолжается до сих пор, но кардинально новые идеи и решения не появлялись уже достаточно давно. В частности, уже несколько десятилетий не предлагались способы радикальной модернизации комплекса вооружений. Северокорейские специалисты, в свою очередь, разработали весьма интересный вариант вооружения существующей боевой машины.
    В дополнение к стандартным пушке и пулемету модернизированный танк из КНДР получил два спаренных автоматических гранатомета и два ракетных комплекса разного назначения. Благодаря этому боевая машина способна атаковать танки и бронетехнику противника на больших дистанциях при помощи ракет или основного орудия. Кроме того, у нее появился определенный потенциал в деле борьбы с вражеской авиацией. Что касается уничтожения живой силы или незащищенной техники противника, то она может выполняться при помощи ствольного оружия трех типов – в зависимости от текущей обстановки и различных факторов.
    Если сравнивать модернизированный танк с предыдущими машинами своего семейства, то очевидными становятся преимущества в виде усиленной защиты, более развитого вооружения и более новых средств наблюдения, управления огнем и т.д. При этом преемственность конструкций приводит к тому, что «Чонма-216» имеет некоторые общие черты с рядом предшественников.
    С точки зрения широты круга решаемых боевых задач обновленный танк «Чонма-216» не имеет конкурентов среди зарубежной техники. Это, в частности, дает определенные преимущества организационного и тактического характера. В частности, можно предположить, что соединения, имеющие на вооружении такую бронетехнику, получают возможность сократить количество требуемых самоходных зенитных установок, осуществляющих их защиту от нападения с воздуха.

    Тем не менее, интереснейшая боевая бронированная машина не лишена нескольких серьезных недостатков, в той или иной мере сокращающих ее реальный потенциал. Пожалуй, главный недостаток обновленного танка – устаревшая платформа. Средний танк Т-62 был разработан советскими специалистами в конце пятидесятых годов, и в начале следующего десятилетия пошел в серию. Он имел ряд важнейших отличий от предшественников, но все его преимущества вскоре были нивелированы дальнейшим развитием бронетанковой техники. Промышленность КНДР освоила выпуск лицензионных Т-62 уже после того, как эта машина успела растерять все свои положительные особенности.
    Дальнейшая модернизация устаревшего танка, в том числе с использованием наработок по танку Т-72, позволила в определенной мере поднять некоторые его характеристики. Тем не менее, часть узлов и агрегатов остается без изменений, что имеет соответствующие негативные последствия. Применение готовых узлов и агрегатов налагает определенные ограничения на развитие техники, а также не позволяет с относительной простотой использовать новые комплектующие. В частности, именно по этим причинам показанные на параде танки могли получить накладные детали бронирования поверх лба башни. Применение готового купола также привело к необходимости монтажа дополнительных опор для вспомогательного вооружения и смотровых приборов.
    Еще одна достаточно серьезная проблема проекта кроется в неудачном сочетании количества перевозимых вооружений и состава экипажа. Благодаря автоматике заряжания удалось сократить экипаж до трех человек, что, однако, приводит к повышенной нагрузке на танкистов. В условиях реального боя «башнёрам» придется управлять сразу пятью видами вооружения разного типа и назначения. К примеру, командиру и наводчику, располагающим большим количеством разнообразных приборов, теперь предлагается следить не только за ситуацией на земле, но и за воздушной обстановкой. Действительно, танк «Чонма-216» имеет возможность самостоятельно атаковать самолеты или вертолеты противника, но отсутствие в составе соединения отдельных машин противовоздушной обороны может значительно усложнить работу танкистов. Схожую претензию можно предъявить и к применению остальных компонентов обновленного комплекса вооружений.
    В целом, представленный на недавнем параде модернизированный вариант среднего / основного танка «Чонма-216» является для северокорейской оборонной промышленности серьезным шагом вперед. Эта боевая машина выгодно смотрится на фоне своих предшественников, а также воплощает оригинальные идеи и демонстрирует способность КНДР продолжать развитие бронетехники. В то же время, отсутствие по-настоящему современных платформ и специфика предложенного технического облика приводят к некоторым негативным последствиям.
    Северная Корея традиционно не спешит раскрывать подробные сведения о своих новейших разработках, а также не уточняет особенности их производства и эксплуатации. Как следствие, на данный момент можно только изучать отрывочные данные и строить прогнозы о будущем перспективной техники. Реальная оценка северокорейских танков, в том числе и модернизированной бронемашины «Чонма-216», возможна только по результатам настоящих боевых действий. Однако получение подробных сведений о танке не стоит подобных жертв. Хотелось бы надеяться, что обновленный танк «Чонма-216», равно как и его предшественники, и в будущем будут символизировать боевую мощь КНДР только на парадах.
     
    dok нравится это.
  19. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 13 мар 2018

    Ядерный ракетный двигатель (ЯРД) — разновидность ракетного двигателя, которая использует энергию деления или синтеза ядер для создания реактивной тяги. Рабочее тело (как правило — водород) подаётся из бака в активную зону реактора, где, проходя через нагретые реакцией ядерного распада каналы, разогревается до высоких температур, около 3000К и затем выбрасывается через сопло, создавая реактивную тягу. В СССР постановление правительства о разработке «крылатых ракет с прямоточным двигателем с использованием атомной энергии» было подписано в 1953 году, руководство работами было возложено на академиков Келдыша М. В., Курчатова И. В. и Королёва С. П.
    В РД-0410 был применён гетерогенный реактор на тепловых нейтронах, конструкция включала в себя 37 тепловыделяющих сборок, покрытых теплоизоляцией, отделявшей их от замедлителя. В 1972 году уже произошёл физический пуск реактора ИВГ на комплексе «Байкал».
    Основные параметры
    Тяга в пустоте: 3,59 тс (35,2 кН)
    Число включений: 10
    Ресурс работы: 1 час
    Компоненты топлива: рабочее тело — жидкий водород, вспомогательное вещество — гептан
    Масса с радиационной защитой: 2 тонны
    Габариты двигателя: высота 3,5 м, диаметр 1,6 м.

    [​IMG]

    В США была своя программа NERVA (англ. Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application) — совместная программа Комиссии по атомной энергии США и НАСА по созданию ядерного ракетного двигателя (ЯРД), продолжавшаяся до 1972 года.Первый NERVA NRX в 1966 году был запущен в течение почти 2 часов, в том числе 28 минут на полную мощность. Финансирование программы было несколько сокращено в 1969 году, а новая администрация Никсона сократила его ещё больше в 1970-м, прекратив производство ракет «Сатурн» и отменив полёты по программе «Аполлон» после «Аполлона-17». Без ракеты Saturn S-N, которая должна была выносить NERVA на орбиту проект потерял смысл.
    Характеристики
    Диаметр: 10,55 м Длина: 43,69 м
    Сухая масса: 34 019 кг. Полная масса: 178 321 кг
    Тяга в вакууме: 333,6 кН
    Время работы: 1200 с
    Рабочее тело: жидкий водород.

    [​IMG]

    Vought SLAM (Supersonic Low-Altitude Missile — низковысотная сверхзвуковая ракета) — проект американской стратегической крылатой ракеты с прямоточным ядерным двигателем. Нерешённой проблемой SLAM являлось радиоактивное заражение местности в процессе полёта ракеты и разрушения по пути её следования, в мирное время это чрезвычайно затрудняло испытания и учебные запуски SLAM. Непрерывный вынос частиц рабочего тела из реактора воздушным потоком приводил к тому, что ракета оставляла за собой чудовищный шлейф радиоактивных осадков. В верхней части фюзеляжа SLAM располагались в два ряда 26 пусковых устройств для термоядерных боеголовок. В 1964 году проект SLAM был закрыт.


     
    tOmbovski volk и dok нравится это.
  20. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 13 мар 2018

    Немецкий средний танк Panzerkampfwagen IV стал основой для военной техники нескольких типов, в том числе для целого семейства зенитных самоходных установок под общим названием Flakpanzer IV. В 1943-44 годах немецкая промышленность разработала несколько машин с зенитным вооружением, которые, однако, не смогли повлиять на ситуацию на фронте. Последним проектом семейства стала разработка ЗСУ Kugelblitz. В силу объективных причин эта техника стала не только последней машиной перспективной линейки, но и самым малочисленным ее представителем.
    Идея строительства зенитных самоходок на базе танка Pz.Kpfw.IV появилась в начале 1943 года. Эти танки производились в больших количествах и самым активным образом использовались войсками. В случае оснащения такого шасси зенитным вооружением армия могла получить достаточно удобное и эффективное средство для борьбы с фронтовой авиацией противника. Первой подобной машиной стала самоходка Flakpanzer IV Möbelwagen, строившаяся достаточно большой серией. В дальнейшем появились проекты Wirbelwind и Ostwind, а завершением семейства стала ЗСУ Kugelblitz («Шаровая молния»).
    Главной причиной появления последнего проекта стали многочисленные споры вокруг вооружения перспективных ЗСУ и других аспектов подобной техники. Так, бронемашина Möbelwagen имела недостаточную защиту артиллеристов, но несла 37-мм пушку. Wirbelwind, в свою очередь, нес счетверенную установку с 20-мм пушками, а самоходка Ostwind оснащалась лишь одной 37-мм пушкой в особой башне. Таким образом, все проекты семейства Flakpanzer IV имели как положительные, так и негативные особенности. Новый проект должен был решить проблему защиты экипажа и обеспечить высокую огневую мощь.

    Очередной проект разработки самоходки с зенитным вооружением стартовал в самом конце 1943 года. Создание новой машины поручили фирмам Rheinmetall и Daimler-Benz. К середине весны 44-го был сформирован примерный облик новой ЗСУ. Для упрощения производства новой техники вновь предлагалось использовать готовые комплектующие. Основой для «Шаровой молнии» должно было стать шасси танка Pz.Kpfw.IV одной из поздних модификаций (специально собранное или заимствованное у готовой боевой машины). В качестве боевого модуля предлагалось взять специальную башню MK 303 Doppelflak, разработанную фирмой Rheinmetall для монтажа на подводных лодках типа XXI в качестве замены для имеющихся артиллерийских установок.
    В апреле 1944 года такой проект получил одобрение заказчика, что позволяло завершить разработку и приступить к строительству первого прототипа. Точные данные о некоторых дальнейших работах отсутствуют. Согласно одним источникам, проект столкнулся с дефицитом необходимых комплектующих, что привело к его переработки. Другие источники говорят о строительстве первого прототипа по исходному проекту, выявлению ряда технических проблем и последующей переработке. Так или иначе, к началу осени 1944 года проект Kugelblitz был заметно переработан. Изменениям подверглась как башня с вооружением, так и базовое шасси.
    В предыдущих проектах предлагалось использовать готовые танковые шасси с минимальными доработками. С корпуса снималась башня, а из его внутренних объемов удалялись все агрегаты исходного танкового боевого отделения. На высвободившееся место предлагалось устанавливать площадку с рубкой и вооружением или новую башню с возможностью поворота. Похожим образом планировалось строить и новую ЗСУ, но в этом случае пришлось вносить коррективы в конструкцию корпуса.

    Новая башня с двумя малокалиберными орудиями по своим габаритам заметно отличалась от других подобных агрегатов, из-за чего ее установка на Pz.Kpfw.IV в исходной версии не представлялась возможной. Для этого авторам проекта пришлось переделывать крышу корпуса и оснащать ее новым погоном башни диаметром 1,9 м, заимствованным у тяжелого танка Pz.Kpfw.VI Tiger. Кроме того, внутри корпуса, на месте старого боевого отделения, требовалось разместить набор нового оборудования, укладки для боеприпасов и т.д.
    За исключением крыши корпуса шасси должно было оставаться прежним. В качестве потенциальной базы для «Шаровой молнии» рассматривались поздние модификации танка Pz.Kpfw.IV. На практике при строительстве подобных машин использовались только шасси модификации Ausf.H, к тому времени составлявшей основу парка средних танков и выпускавшейся в больших количествах. При этом, насколько известно, прототипы Flakpanzer IV Kugelblitz строились только путем переделки имеющихся машин, пришедших на ремонт.
    Средний танк Panzerkampfwagen IV Ausf.H являлся дальнейшим развитием более ранних идей, но при этом отличался от предыдущих модификаций рядом характеристик, прежде всего повышенной защитой. Так, лобовой лист корпуса имел толщину 80 мм и соответствующим образом повышал общий уровень защиты экипажа и внутренних агрегатов в сравнении с танками предыдущих модификаций. Несмотря на применение более толстой брони, другие особенности танка оставались прежними. В частности, оставалась без изменений компоновка: переднее расположение трансмиссии и боевого отделения, центральное боевое отделение и моторный отсек в корме.
    В модификации Ausf.H танк оснащался бензиновым двигателем Maybach HL 120TRM мощностью 300 л.с. При помощи карданного вала, проходящего под полом боевого отделения, крутящий момент передавался на механическую трансмиссию переднего расположения. Главный фрикцион, шестискоростная коробка передач и ряд других агрегатов обеспечивали вращение передних ведущих колес.
    [​IMG]
    Одна из башен, доживших до конца войны​
    В составе гусеничного движителя шасси присутствовало по восемь опорных катков на борт, сблокированных попарно и установленных на рессорной подвеске. Характерной особенностью ходовой части танка Pz.Kpfw.IV модификации «H» было наличие поддерживающих роликов без резиновых элементов.
    Проект Kugelblitz подразумевал применение новой башни оригинальной конструкции. Изначально предлагалось использовать уже существующий боевой модуль, предназначенный для новых подлодок. Тем не менее, к моменту готовности подобной версии проекта было установлено, что массовое строительство такой техники фактически невозможно. Производство автоматически пушек MK 303 не могло обеспечить необходимой продукцией и подлодки, и зенитные самоходки. По этой причине разработчикам «Шаровой молнии» пришлось искать новое оружие, а затем дорабатывать уже готовую башню.
    В итоговом виде боевой модуль перспективной ЗСУ представляла собой агрегат, который с определенными оговорками можно считать качающейся башней. Дело в том, что изначально разрабатывавшаяся для подлодок башня должна была не только вести огонь в любых направлениях, но и выдерживать давление забортной воды. В связи с этим была разработана оригинальная конструкция, состоящая из двух основных деталей. После некоторых изменений такую башню можно было монтировать на существующем гусеничном шасси. Несмотря на доработки, общая архитектура изделия оставалась прежней.
    Башня новой конструкции состояла из двух основных частей. Первая – конусообразный блок, опирающийся на погон корпуса. С его помощью вся башня должна была поворачиваться вокруг вертикальной оси и осуществлять горизонтальное наведение. В лобовой части конической детали предусматривались два вертикальных выреза, в которые при стрельбе с минимальными углами возвышения должны были входить кожухи пушек. В кормовой части высота детали увеличивалась для некоторого улучшения защиты башни. По бортам в нижней детали башни имелись два отверстия для монтажа оси внутреннего агрегата.

    Второй элемент башни представлял собой качающийся агрегат сложной формы. Его лобовой лист был выполнен в виде секции цилиндра с горизонтальным расположением оси. Борта имели сферическую форму со спрямленными участками в центре, на которых располагались крепления для установки в поворотную часть башни. Верхняя часть качающегося агрегата имела центральный лобовой выступ с двумя короткими цилиндрическими кожухами для размещения пушек, по бокам от которого располагались выемки с люками для наблюдения и использования прицелов. Задняя часть крыши была прямой и располагалась с небольшим наклоном назад. Внутренний агрегат башни имел только переднюю часть днища, а отверстие на месте задней части обеспечивало доступ внутрь корпуса.
    При сборке внутренний агрегат башни предлагалось устанавливать на цапфах внешнего с возможностью качания в вертикальной плоскости. Таким образом, для горизонтального наведения следовало поворачивать основной конический блок, приводя в движение всю башню, а вертикальную наводку предлагалось осуществлять путем качания внутреннего устройства. Для управления подобными системами наведения предлагалось применять ручные приводы. По некоторым данным, также предусматривалась гидравлика. Все детали броневой башни имели толщину 20 мм. За счет взаимного перекрытия деталей внешнего и внутреннего агрегата в нижней части башни образовывалось некое подобие разнесенной брони. Общий вес башни с вооружением в сборе составлял 3,5 т.
    Ввиду невозможности использования пушек, предусматривавшихся первоначальным проектом, разработчики ЗСУ Kugelblitz решили применять иное вооружение. В качестве основного оружия самоходки были предложены две автоматические пушки MK 103 калибра 30 мм, изначально создававшиеся для самолетов. Эти орудия следовало монтировать в лобовой части башни и оснащать системами ленточного питания для возможности длительной непрерывной стрельбы. Интересно, что предложение об использовании 30-мм пушек MK 303 или MK 103 стало разумным компромиссом между различными вариантами вооружения. Две пушки калибра 30 мм позволяли повысить огневую мощь в сравнении с 20-мм системами, в том числе счетверенными, а также превзойти по скорострельности орудия калибра 37 мм.

    Пушка MK 103 оснащалась стволом длиной 45 калибров и имела автоматику на основе комбинации отвода газов и отдачи ствола. В ее боекомплект могли входить снаряды 30х183 мм B различных типов, в первую очередь осколочно-фугасные и бронебойные. Имеются сведения о применении усиленных снарядов повышенного могущества. Скорострельность орудия зависела от типа применяемых боеприпасов. Так, при использовании бронебойных снарядов можно было делать до 420 выстрелов в минуту, тогда как осколочно-фугасные обеспечивали лишь 380. Максимальная скорость снаряда достигала 940 м/с. Боеприпасы подавались из специальных ящиков при помощи металлических лент. Конструкция орудийной установки позволяла одновременно вести огонь из двух пушек или стрелять только из одной.
    В укладках боевого отделения планировалось перевозить несколько лент со снарядами. Общий боекомплект двух пушек, по разным данным, достигал 1000 снарядов – по 500 на орудие. При темпе стрельбы порядка 400 выстрелов в минуту на орудие (в сумме до 800 выстрелов в минуту) возимого боекомплекта хватало не более чем на 70-90 с непрерывного огня. Предполагалось, что в боевой обстановке «Шаровая молния» будет работать совместно с подвозчиками боеприпасов и получать дополнительный боекомплект от них.
    В качестве дополнительного оружия предлагались пулемет MG34 и пистолет-пулемет MP38/40. Первый монтировался в лобовой установке корпуса, а второй следовало хранить в укладке и применять только при необходимости.
    [​IMG]
    Размещение наводчика внутри качающейся части башни​
    Экипаж ЗСУ Flakpanzer IV Kugelblitz должен был состоять из пяти человек. Механик-водитель и стрелок-радист располагались в отделении управления в передней части корпуса. Места командира, наводчика и заряжающего находились в башне. Наводчик и заряжающий должны были сидеть по бокам от пушек, а место командира находилось в корме башни. Ввиду ограничений, накладываемых конструкцией башни, экипаж располагал специфическим набором люков. Несмотря на установку нового погона, корпус должен был сохранять два люка для радиста и водителя. В башне, в свою очередь, имелся только один люк с двустворчатой крышкой. Предполагалось, что сначала через него в боевое отделение будут попадать наводчик и заряжающий, а командир должен будет садиться в машину последним. Соответственно, покидать боевое отделение первым должен был командир.
    В качестве средств для наблюдения предлагалось использовать два наклонных лобовых листа качающейся части башни, представлявших собой крышки люков. Они устанавливались шарнирно и могли откидываться вверх, к центральному кожуху орудий. В боевой обстановке эти люки следовало закрывать и вести наблюдение через небольшие круглые лючки с подвижными крышками. Конструкция люков и лючков обеспечивала наблюдение за местностью и позволяла применять имеющиеся прицелы. В левой створке крышки единственного люка башни располагался командирский перископический прибор для наблюдения за местностью и воздушной обстановкой.
    По расчетам, боевая масса ЗСУ Kugelblitz должна была составлять 23 т. Габариты оставались на уровне базового танка: длина порядка 5,9 м, ширина 2,95 м и высота 2,4 м. Следует отметить, что из-за применения новой башни оригинальной конструкции зенитная самоходка была почти на 300 мм ниже базового танка, хотя и основывалась на аналогичном шасси. Тем не менее, меньшая высота башни и ее более плотная компоновка негативно сказывались на объеме боевого отделения, а также приводили к сокращению боекомплекта и ухудшению условий работы экипажа.
    В начале осени 1944 года завершилась разработка проекта, после чего началась сборка первого прототипа перспективной ЗСУ. В качестве основы для этой машины был взят строевой танк Pz.Kpfw.IV Aufs.H, прибывший в тыл для прохождения ремонта. Танк лишился башни и получил модернизированную крышу с более крупным погоном, а также был оборудован новым боевым отделением с оригинальной башней. Сборка опытной «Шаровой молнии» завершилась в ноябре и вскоре машина вышла на полигон для прохождения испытаний.
    [​IMG]
    Единственная сохранившаяся башня, хранящаяся в музее​
    Проверки показали, что применение новой башни никак не сказалось на подвижности бронемашины. Максимальная скорость осталась на уровне 38-40 км/ч, запас хода – 200 км. Таким образом, с точки зрения ходовых характеристик самоходка ничем не отличалась от базового танка Pz.Kpfw.IV. Также сохранилась возможность движения по пересеченной местности и преодоления различных препятствий. Башня так же показала себя с лучшей стороны. Примененное оружие и системы наведения обеспечивали атаку различных воздушных и наземных целей на дистанциях до 5-5,7 км, а скорострельность позволяла рассчитывать на большую вероятность поражения вражеской техники.
    После недолгих испытаний, уже в ноябре 44-го, было принято решение о начале серийного производства новой техники. Самоходки Flakpanzer IV Kugelblitz должны были строиться на заводах Daimler-Benz и Stahlindustrie. Производство следовало начать с пяти машин в ноябре, а с декабря выйти на темп в 30 машин в месяц. Тем не менее, продвижение войск антигитлеровской коалиции и общие проблемы на фронте не позволяли разворачивать полноценное производство новой техники, если это касалось сокращения выпуска других машин существующих типов. В итоге это негативно сказалось на строительстве новых ЗСУ.
    По разным данным, было построено не более 3-5 самоходок нового типа. Эту технику передали одному из учебных подразделений армии. Кроме того, известно о сборке нескольких башен, которые так и не были установлены на шасси и применялись самостоятельно. После завершения сборки этих изделий все работы по строительству новых самоходок остановились. Планы по выпуску трех десятков машин в месяц принципиально не могли быть выполнены.
    Изначально самоходка Kugelblitz предназначалась для использования преимущественно на Западном фронте, где удары авиации наносили особо ощутимый урон. Тем не менее, все построенные машины этого типа, насколько известно, воевали на Восточном фронте. Ввиду позднего появления новая техника успела лишь на заключительные сражения Второй мировой. По некоторым данным, часть башен без шасси, а также, как минимум, одна полноценная ЗСУ принимали участие в обороне Берлина, но были уничтожены наступающей Красной армией. Дальнейшая судьба оставшихся изделий неизвестна. По-видимому, все готовые бронемашины были уничтожены в боях на других участках фронта.

    Башням без шасси повезло чуть больше. Одно такое изделие стало трофеем союзников и позже было передано музею в г. Рендсбург. Кроме того, в середине девяностых годов на месте боев Второй мировой были обнаружены останки еще одной башни для «Шаровой молнии». Вскоре найденные агрегаты отправили на реставрацию, после чего они так же стали музейным экспонатом.
    На базе исходной зенитной самоходки Flakpanzer IV Kugelblitz планировалось создать несколько новых машин аналогичного назначения. Так, разрабатывался вариант башни с двумя 30-мм пушками и двумя дополнительными орудиями калибра 20 мм. Такое вооружение предлагалось применять для некоторой экономии боеприпасов. По сравнительно слабым целям следовало использовать 20-мм пушки. Кроме того, они предназначались для предварительной пристрелки: окончательное поражение цели в таком случае предлагалось осуществлять при помощи 30-мм орудий. Такой вариант башни для ЗСУ так и остался на бумаге.
    В конце осени 1944 года руководство немецкой промышленности приняло решение свернуть производство танков Pz.Kpfw.IV в середине следующего года. По этой причине самоходки Kugelblitz нуждались в новом шасси. Рассматривались варианты монтажа башни с 30-мм пушками на шасси легкого танка Pz.Kpfw.38(t) и среднего Pz.Kpfw.V Panther. Такие предложения прорабатывались, но не реализовывались в связи с ухудшением положения на фронтах. Более того, к времени предполагавшегося начала производства такой техники нацистская Германия была разгромлена.
    Предложение о строительстве зенитных самоходок на базе массового среднего танка Panzerkampfwagen IV имело смысл и сулило массу преимуществ. Тем не менее, по причине массы затруднений технического и административного характера оно не было реализовано в полной мере и с ожидаемым результатом. Как следствие, общая численность всех ЗСУ семейства Flakpanzer IV четырех моделей едва преодолела порог в четыре сотни. Для эффективной защиты войск от нападения с воздуха этого было слишком мало. Как следствие, продолжительный проект не дал ощутимых результатов и фактически закончился только сомнительной тратой времени и ресурсов, приблизив конец войны.
     
    dok нравится это.
  21. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    11.386.528.500
    Stirik, 14 мар 2018

    В 50-е годы прошлого столетия в США было создано немало интересных образцов авиационной техники, оставивших заметный след в истории мировой авиации. Одним из таких самолётов стал реактивный палубный истребитель F-8 Crusader (рус. Крестоносец), созданный компанией Vought. Созданию и принятию на вооружение «Крестоносца» предшествовала эпопея, во время которой американские адмиралы в 50-е годы перебрали несколько типов палубных истребителей, многие из которых не прослужили и 10 лет. В первые послевоенные десятилетия военная авиация развивалась очень быстрыми темпами, и принятые на вооружение реактивные истребители зачастую устаревали ещё до начала массового поступления в войска.

    Во время Корейской войны ВМС США потребовался морской истребитель, способный на равных противостоять советскому МиГ-15. В качестве экстренной меры компанией North American был создан палубный вариант истребителя «Сейбр» - FJ2 Fury. Он отличался от F-86Е Saber (рус. Сабля) складным крылом, приспособлением для посадки с помощью тросового авиафинишера, креплением для запуска с катапульты и более прочной конструкцией, что обуславливалось большими перегрузками при взлёте и посадке на палубу. Вместо шести крупнокалиберных пулемётов, как на ранних вариантах «Сабли», на флотской модели сразу установили четыре 20-мм пушки. По сравнению с F-86F, предназначенным для ВВС, «сухой» вес палубной модификации был почти на 200 кг больше. Истребитель FJ-2 с максимальной взлётной массой 8520 кг оснащался ТРД 1 × General Electric J47-GE-2 с тягой 26,7 кН. Максимальная скорость на малой высоте – 1080 км/ч. Боевой радиус – около 500 км.
    [​IMG]
    На войну в Корею палубные «Сейбры» не успели, первые истребители представители ВМС приняли только в январе 1954 года. В 1955 году на палубах американских авианосцев появились усовершенствованные FJ3, отличавшиеся от FJ2 двигателем Wright J65 мощностью 32,2 кН (лицензионный вариант британского Armstrong Siddeley Sapphire). Хотя флоту было сдано более 700 истребителей и их оснастили управляемыми ракетами AIM-9 Sidewinder, к середине 50-х «Фьюри» уже не в полной мере годились на роль палубных перехватчиков и самолёты перекласифицировали в истребители-бомбардировщики. Эксплуатация самолётов осложнялась ненадёжной работой двигателей на режимах, близким к предельным. Из-за разрушения двигателей в полёте разбилось несколько FJ3. В связи с чем ввели ограничения по максимально допустимым предельным оборотам двигателя и FJ3 фактически не имел преимуществ перед более ранней модификацией.
    «Фьюри» стал первым боевым самолетом, потерянным в боевых действиях в Юго-Восточной Азии. В 1962 году две эскадрильи с авианосца USS Lexington (CV-16) наносили удары по целям в Лаосе. Подбитый зенитным огнём, истребитель-бомбардировщик при посадке ударился о палубу и загорелся. Хотя самолёт восстановлению не подлежал, пилот остался жив. Палубные «Фьюри» внешне кроме окраски, принятой в ВМС, практически не отличались от «Сейбров», но построено их было во много раз меньше. ВМС и КМП США получили 740 самолётов. Их служба в составе авианосных крыльев продолжалась до 1962 года. Но ещё несколько лет самолёты активно эксплуатировались на береговых аэродромах.

    Одновременно с FJ3 ВМС и КМП получали FJ4. Это модификация отличалась более тонким профилем крыла и увеличенным запасом топлива. Максимальный взлётный вес возрос до 10750 кг, а дальность полёта с ПТБ и двумя ракетами «Сайдвиндер» достигла 3200 км. Вооружение осталось таким же, как на ранних моделях «Фьюри», а максимальная скорость на высоте достигла 1090 км/ч. Так же, как предыдущие модели палубного «Сейбра», FJ4 начинал службу как истребитель-перехватчик, но позже был перенацелен на решение ударных задач. Всего во флот поставили 374 самолёта FJ4. Их эксплуатация в авиации морской пехоты продолжалась до конца 60-х годов.
    Для противодействия советским реактивным бомбардировщикам-торпедоносцам Ту-14 и Ил-28, поступавших в значительном количестве в полки авиации ВМФ СССР, американцам требовались более скоростные палубные истребители. В связи с этим основным палубным перехватчиком во второй половине 50-х стал F9F Cougar от компании Grumman. «Когуар» был создан на базе реактивного палубного истребителя F9F Panther. Главным отличием от «Пантеры» стало крыло стреловидной формы. Командование флота классифицировало «Когуар» как новую модель «Пантеры» и поэтому самолёт имел такой же буквенно-цифровой индекс.
    [​IMG]
    Палубный истребитель F9F Cougar​
    Палубный истребитель с максимальной взлётной массой 9520 кг разгонялся ТРД Pratt & Уитни J48-P-8A с тягой 38 кН до 1135 км/ч. Практическая дальность полёта – 1500 км. Для пополнения запаса топлива в воздухе на самолёте имелся заправочный зонд. Хотя максимальная скорость полёта «Когуара» была не на много выше, чем у «Фьюри», модернизированные палубные «Когуары» имели большую дальность полёта, оснащались радиолокатором APG-30A, системой управления огнём Aero 5D и ракетами воздушного боя. Встроенное вооружение включало в себя четыре 20-мм пушки.
    Первая эскадрилья «Когуаров» VF-24 была развёрнута на авианосце USS Yorktown (CV -10) в августе 1953 года, но в боевых действиях в Корее не участвовала. В 1958 году пилоты палубных истребителей пересели на более современные машины, но «Когуары» продолжали использоваться в разведывательных и учебных эскадрильях. Двухместный учебно-тренировочный вариант F9F-8Т в начальный период войны во Вьетнаме использовался КМП США в качестве самолёта разведки и наведения. Всего было построено около 1900 одноместных и двухместных «Когуаров», последний двухместный самолёт списали в 1974 году.
    Предполагалось, что истребитель F9F Cougar в американских палубных истребительных эскадрильях будет заменён сверхзвуковым F11F Tiger. Этот самолёт спроектирован специалистами Grumman с учётом «правила площадей». Истребитель, впервые поднявшийся в воздух в 1954 году, обладал неплохими лётными данными. Самолёт с максимальным взлётным весом 10660 кг оснащался двигателем Wright J65-W-18 с тягой на форсаже 47,6 кН и мог разогнаться в горизонтальном полёте до 1210 км/ч. Боевой радиус действия с двумя УР AIM-9 Sidewinder и двумя подвесными топливными баками составлял 480 км. Радиолокатора на «Тигре» не было, наведение на цель должно было осуществляться по командам корабельной РЛС или палубного самолёта ДРЛО. Вооружение серийных истребителей состояло из четырех пушек 20-мм, расположенных попарно под воздухозаборниками, и четырёх ракет AIM-9 Sidewinder с инфракрасной головкой самонаведения.
    [​IMG]
    Палубный истребитель F11F Tiger​
    Поступление «Тигров» в строевые эскадрильи началось в 1956 году. С самого начала истребитель зарекомендовал себя положительно и пользовался популярностью у лётного и технического состава. Пилоты ценили его за отличную манёвренность и хорошую управляемость на небольших скоростях, что было особенно важно при посадке на палубу авианосца. У техников «Тигр» заслужил репутацию простого, нетрудоемкого в обслуживании и почти безаварийного самолёта.
    Однако при всех своих достоинствах F11F не удовлетворил адмиралов в качестве палубного перехватчика. «Тигр» в силу своих манёвренных характеристик практически идеально подходил на роль истребителя завоевания превосходства в воздухе, но в конце 50-х появилась информация о создании в СССР дальнего реактивного бомбардировщика-ракетоносца Ту-16. Американскому флоту требовался истребитель, оснащённый радиолокатором, с большими дальностью и скоростью полёта. Серийное производство «Тигров» прекратилось в 1959 году, всего в палубные эскадрильи поступило около 180 F11F. Уже в 1961 году самолёты вывели из частей первой линии, а в 1969 году окончательно отправили в отставку.
    Наряду с относительно лёгкими «Фьюри», «Когуаром» и «Тигром» американские адмиралы считали целесообразным иметь тяжелый палубный перехватчик, оснащенный мощным радиолокатором и способный автономно действовать на значительном удалении от авианосца. К созданию такого самолёта в 1949 году приступила фирма McDonnell, а в 1951 году состоялся первый полёт прототипа. Самолёт казался очень многообещающим, и флот разместил заказ на 528 палубных перехватчиков. Однако испытания шли очень тяжело, из-за ненадёжной работы двигателя Westinghouse XJ40 и сбоев в системе управления в ходе тестовых полётов было разбито 12 опытных самолётов, после чего заказ снизили до 250 машин.
    Первая серийная модификация, поступившая на вооружение в марте 1956 года, получила обозначение F3H-1N Demon. Всепогодный палубный «Демон» оснащался ТРД Westinghouse J40-WE-22 с тягой на форсаже 48 кН. Машины первой модификации из-за слишком капризных двигателей не пользовались популярность, и их построили всего 58 экземпляров. Более массовым стал F3H-2N, построенный в количестве 239 единиц. На этой модели устанавливался более мощный двигатель Allison J71 - A2, выдававший на форсажном режиме 63,4 кН. Но одновременно с увеличением мощности возрос расход топлива, и для сохранения прежней дальности полёта пришлось увеличивать объём топливных баков, что в свою очередь привело к росту максимальной взлётной массы. Пилоты очень не любили взлетать с баками, залитыми под пробки, и с максимальной боевой нагрузкой. Тяговооруженность «Демона» была низкой и малейший «чих» единственного двигателя на взлёте мог привести к катастрофе.
    [​IMG]
    Палубный перехватчик F3H-1N Demon и палубный истребитель-бомбардировщик FJ3 Fury совершают совместный полёт в 1958 году. Заметна существенная разница в размерах самолётов​
    «Демон» оказался самым тяжелым американским палубным истребителем середины 50-х годов. Максимальный взлётный вес модификации F3H-2N составлял 15 380 кг, то есть почти в два раза больше, чем у «Фьюри». Одноместный перехватчик F3H-2N на большой высоте разгонялся до 1152 км/ч и имел боевой радиус действия 920 км.
    Самолёт нёс весьма совершенную для своего времени БРЛС AN / APG-51В/С с дальностью обнаружения до 40 км. До этого ранняя модель радиолокатора AN / APG-51А была обкатана на палубном перехватчике F2H-4 Banshee. Благодаря наличию на борту этой станции «Демон» модификации F3H-2М стал первым флотским истребителем, способным применять УР AIM-7 Sparrow с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения. На четырёх внешних узлах могли быть также подвешены УР AIM-9 Sidewinder и блоки 70-мм НАР Mk 4 FFAR. Встроенное вооружение включало в себя четыре 20-мм пушки, размещенные под кабиной в своеобразном подбородке. После ввода в состав вооружения дальнобойных ракет для снижения массы самолёта две пушки демонтировали. После того как «Демоны» получили возможность нести дальнобойные ракеты, заказ на них увеличили. В общей сложности ВМС США получили 519 перехватчиков F3H всех модификаций.
    [​IMG]
    Перехватчик F3H-2М с ракетами AIM-7 Sparrow​
    В облике «Демона» проглядываются черты знаменитого F-4 Phantom II, который появился в результате развития проекта Super Demon. Хотя «Демон» в середине 50-х играл одну из основных ролей в обеспечении ПВО авианосных соединений, как и другие его ровесники, он быстро ушел со сцены в начале 60-х. После принятия на вооружения сверхзвуковых «Крусейдеров» и «Фантомов», они к 1964 году полностью вытеснили всех «Демонов».
    На роль барражирующего палубного перехватчика во второй половине 50-х в ВМС и КМП США рассматривался F4D Skyray (рус. Небесный скат) от компании Douglas, этот самолёт был своего рода страховкой на случай, если перехватчик «Демон» не удастся довести до кондиции. Истребитель F4D соответствовал своему имени и был построен по схеме «летающее крыло». В серийной модификации самолёт оснащался ТРД Pratt Whitney J57-P-2 с тягой на форсаже 64,5 кН. Палубный перехватчик с максимальной взлётной массой 10200 кг имел боевой радиус немногим более 350 км и мог развить на большой высоте скорость до 1200 км/ч. При полёте без включения форсажа, на скорости 780 км/ч, боевой радиус мог превышать 500 км. Вооружение было таким же, как и на других палубных истребителях – четыре 20-мм пушки и УР AIM-9. Однако на момент разработки основным оружием F4D считались 70-мм неуправляемые ракеты «воздух-воздух» Mk 4 FFAR, больше известные как Mighty Mouse (рус. Могучая Мышь – герой комиксов и мультипликационных фильмов). Американские стратеги, впечатлённые немецким опытом применения неуправляемых ракет, считали, что массированный залп НАР позволит уничтожить бомбардировщик, не входя в зону действия его оборонительных артиллерийских установок. Разрушительный эффект от попадания одной 70-мм ракеты был сравним с попаданием 75-мм осколочного снаряда. На дальности 700 м около трети из залпа в 42 НАР попадало в мишень размером 3x15 м. Всего на борту перехватчика могло находиться до 76 неуправляемых ракет в четырёх блоках. Бортовой радиолокатор APQ-50A мог обнаруживать бомбардировщики на дальности до 25 км. В состав БРЭО входила система управления огнём Aero 13F, сопряженная по радиорелейной линии с корабельной системой боевого управления.
    [​IMG]
    Палубный перехватчик F4D Skyray​
    Серийный экземпляр «небесного ската» взлетел в июле 1954 года, а весной 1956 года первая боевая эскадрилья VF-74 перебазировалась на авианосец USS Franklin D. Roosevelt (CV-42). Для своего времени «Небесный скат» являлся неплохим перехватчиком и обладал хорошей скороподъёмностью (90 м / с), но в ближнем воздушном бою он безнадёжно уступал другим американским палубным истребителям. Серийное производство F4D Skyray велось до 1958 года, всего флот и авиация морской пехоты получили 422 самолёта. «Небесный скат» ненамного дольше чем «Тигр» находился в активной службе. В 1964 году все палубные перехватчики списали на берег, и они ещё несколько лет обеспечивали ПВО военно-морских баз.
    В середине-конце 50-х годов в американской авиации ВМС на вооружении одновременно состояло пять различных типов палубных истребителей, среди которых также имелись сильно отличающиеся друг от друга модификации. Это, безусловно, усложняло логистику снабжения запасными частями и эксплуатацию, и требовало отдельной подготовки пилотов и технического персонала. Проанализировав состояние дел, командование ВМС пришло к выводу о необходимости сокращения количества типов принимаемых на вооружении истребителей нового поколения. Отчасти это удалось реализовать, но в то же время в 60-70-е годы увеличилась разнотипица американских палубных ударных самолётов.
    В начале 50-х американские военные аналитики предсказывали скорое появление в СССР противокорабельных крылатых ракет и сверхзвуковых бомбардировщиков. Существующие палубные истребители ожидаемо не могли адекватно парировать эти угрозы. Для эффективного перехвата таких воздушных целей требовался сверхзвуковой истребитель со скоростью полёта более 1,2М и боевым радиусом не менее 500 км. Для самостоятельного поиска целей на перспективном палубном истребителе должна была быть мощная БРЛС, а в состав вооружения входить самонаводящиеся ракеты воздушного боя.

    В начале 1953 года ВМС США объявили о конкурсе на создание палубного истребителя-перехватчика, который помимо борьбы с высотными скоростными целями, должен был в манёвренном воздушном бою превосходить советский МиГ-15. В четверку конкурсантов, допущенных в финал, наряду с моделью V-383 от фирмы Vought, вошли XF11F-2 от Grumman, двухдвигательная модификация F3H-G от McDonnell и North American с палубным вариантом F-100. В мае 1953 года по итогам рассмотрения проектов победителем объявили V-383. Проекту присвоили обозначение F8U-1, и фирму Vought обязали в кратчайшие сроки предоставить деревянную модель для продувок в аэродинамической трубе. По результатам продувки моделей в аэродинамической трубе и после положительного заключения макетной комиссии, в июне 1953 года флот заказал три прототипа. Уже 25 марта 1955 года головной XF8U-1, взлетев с авиабазы Эдвардс, в первом полёте превысил скорость звука. Не дожидаясь окончания испытаний, адмиралы оформили заказ на серийную партию истребителей. В результате первый серийный F8U-1 поднялся в воздух в сентябре 1955 года, одновременно со вторым прототипом XF8U-1. Самолёт, получивший фирменное обозначение F8U-1 Crusader (рус. Крестоносец), в апреле 1956 года проходил испытания на авианосце USS Forrestal (CV-59). 21 августа 1956 года «Крусейдер» над полигоном Чайна Лейк в Калифорнии разогнался до скорости 1 634 км/ч. В декабре новые истребители начали поступать на вооружение строевых эскадрилий. К концу 1957 года «Крусейдеры» состояли на вооружении уже 11 палубных эскадрилий ВМС и КМП.
    [​IMG]
    Палубный истребитель F8U-1 Crusader​
    При создании самолёта был реализован ряд технических новинок. Высоко расположенное крыло стреловидностью 42° оснастили системой изменения угла установки. На взлете и посадке угол установки крыла увеличивался на 7°, что увеличивало угол атаки, но при этом фюзеляж оставался в горизонтальном положении. Одновременно с этим элероны и предкрылки, расположенные по всему размаху передней кромки крыла, автоматически отклонялись на 25°. Между элеронами и фюзеляжем располагались закрылки, отклонявшиеся на 30°. После взлёта крыло опускалось и все отклоняемые поверхности принимали полётное положение.
    Благодаря изменяемому углу установки и механизации крыла удалось облегчить посадку и уменьшить нагрузки на шасси. Посадка была возможна и с опущенным крылом, и это неоднократно происходило. Однако такой режим ввиду худшей управляемости считался опасным. Высоко расположенное крыло значительно упрощало обслуживание самолёта и работу оружейников. Концевые части крыла складывались вверх для уменьшения занимаемой площади на палубе и во внутреннем ангаре авианосца. В соответствии с «правилом площадей» фюзеляж был сужен в районе сопряжения с крылом. В носовой части фюзеляжа находился лобовой воздухозаборник овальной формы, над которым располагался радиопрозрачный обтекатель радара APG-30. При создании самолёта широко использовались титановые сплавы, что позволило повысить весовое совершенство конструкции. Наряду с передовыми техническими решениями перспективный палубный истребитель унаследовал от своих предшественников батарею 20-мм пушек Colt Мк.12 с боезапасом по 144 снаряда на ствол и 70-мм НАР Mk 4 FFAR.
    В подфюзеляжный контейнер помещалось 32 70-мм ракеты. Хотя F8U-1 должен был стать самым быстрым морским истребителем, на этапе проектирования предусматривалось, что он сохранит возможность ведения ближнего маневренного воздушного боя. «Крестоносец» стал последним американским палубным истребителем, на котором пушки изначально предусматривались в качестве основного вооружения. В силу того, что крыло изменяло угол наклона при взлёте и посадке, дополнительные узлы подвески вооружения пришлось размещать на фюзеляже.
    [​IMG]
    Подфюзеляжный контейнер с НАР​
    Вскоре после поступления на вооружение самолёты начали оборудовать системой дозаправки в воздухе. Это позволило значительно увеличить боевой радиус действия и перегоночную дальность. Для топливоприёмника нашли место под выпуклым обтекателем на левом борту позади фонаря кабины. Самолёты первых серий оснащались двигателем Pratt Whitney J57-P-12A или J57-P-4A с тягой на форсаже 72,06 кН.
    В сентябре 1958 года появилась вторая серийная модификация F8U-1Е. Истребитель переоборудованный из F8U-1 отличался новым радиолокатором AN/APS-67 с антенной меньшего диаметра. На этой модели подфюзеляжный контейнер с НАР зашили наглухо. Благодаря более совершенному радару F8U-1Е получил возможность действовать ночью и в плохую погоду. Но для вывода самолёта на цель требовались команды оператора корабельной обзорной РЛС или самолёта ДРЛО. В феврале 1960 на испытания передали истребитель F8U-2N с усовершенствованной бортовой авионикой, облегчающей пилотирование в ночное время. Основным новшеством стала система автоматической посадки, позволяющая с помощью бортового вычислителя удерживать посадочную скорость с точностью ±7,5 км/ч, вне зависимости от скорости и направления ветра. Благодаря введению данной системы удалось существенно снизить аварийность. На истребители установили новые двигатели J57-P-20 с номинальной тягой 47,6 кН (на форсаже 80,1 кН). Благодаря этому максимальная скорость полёта на высоте 10 675 м могла достигать значения 1 975 км/ч. У земли «Крусейдер» разгонялся до 1226 км/ч. На месте бесполезного отсека с НАР установили дополнительный топливный бак, что позволило довести запас топлива до 5 102 л. Максимальная взлётная масса достигла значения 15540 кг. Нормальная, с двумя УР AIM-9 - 13 645 кг. Боевой радиус с двумя ракетами воздушного боя - 660 км.
    [​IMG]
    Уже в июне 1961 года начались испытания следующей модификации F8U-2NE с радаром AN/APQ-94, который мог обнаружить бомбардировщик размерности Ту-16 на дальности до 45 км. Для размещения более крупной антенны радиолокатора пришлось немного увеличить размеры радиопрозрачного обтекателя. Над обтекателем БРЛС появился инфракрасный датчик.
    [​IMG]
    F-8E(F8U-2NE) из состава Авиации КМП США на авиабазе Дананг в апреле 1966 года. Над обтекателем БРЛС хорошо виден ИК датчик​
    После захвата цели ИК ГСН ракеты AIM-9 Sidewinder пилот непрерывно контролировал дальность до объекта атаки с помощью радиолокатора. Информация о дальности выводилась с помощью световых индикаторов и после достижения разрешенной дистанции пуска дублировалась звуковым сигналом. Кроме того, в «горбе» над центропланом разместили аппаратуру для радиокомандного наведения УР «воздух-поверхность» AGM-12 Bullpup. Для ударов по наземным целям могли применяться блоки с 70-127-мм НАР и бомбы массой 113-907 кг. Обычно типовая нагрузка в ударной конфигурации составляла четыре 454-кг бомбы и восемь 127-мм НАР Zuni на фюзеляжных узлах.
    Серийные «Крестоносцы» «всепогодной» и «всесуточной» модификации F8U-2NE начали осваиваться строевыми пилотами в конце 1961 года. В следующем году изменилась система обозначений морских самолетов по типу принятой в ВВС, в рамках которой F8U-1 получил обозначение F-8A, F8U-1E — F-8B, F8U-2 — F-8C, F8U-2N — F-8D, F8U-2NE — F-8E. Производство модификации F-8E продолжалось до 1965 года. За десять лет было построено 1261 самолётов.
    В начале жизненного пути «Крестоносец» оказался весьма аварийной машиной. Посадка на нём всегда была делом непростым, по сравнению с истребителями предыдущего поколения F-8 бились гораздо чаще. На 100 000 часов налёта у F-8 случалось 50 лётных происшествий, тогда как у А-4 Skyhawk - 36. Впрочем, после внедрения системы автоматического контроля скорости на посадке и накопления опыта лётным составом, аварийность удалось снизить. Тем не менее «Крусейдер» имел репутацию строгой в управлении машины. В то же время F-8 довольно хорошо держался «на хвосте» даже у достаточно манёвренного истребителя FJ3 Fury, чему в значительной степени способствовала относительно небольшая скорость сваливания, составлявшая всего 249 км/ч. Для тренировки пилотов некоторое количество снимаемых с вооружения F-8A переоборудовали в двухместные учебно-тренировочные самолёты TF-8A с дублированным управлением.

    С учебно-тренировочного самолёта демонтировали две пушки. Максимальная скорость была ограниченна значением 1590 км/ч. Летчик-инструктор сидел в задней кабине с превышением над курсантом.
    С «Крусейдером» временами случались достаточно необычные эпизоды. В августе 1960 года из-за невнимательности пилота и руководителя полётами «Крусейдер» поднялся в воздух с ВПП авиабазы возле Неаполя со сложенными консолями крыла. На высоте 1,5 км, после перевода двигателя на номинальный режим работы, лётчик обнаружил, что самолёт плохо держится в воздухе и на команды органов управления реагирует вяло. Однако вместо того, чтобы катапультироваться, пилот слил топливо и через 20 минут благополучно посадил истребитель. Согласно американским данным всего в биографии F-8 было восемь подобных случаев.
    Другая история произошла с молодым пилотом в конце 60-х при отработке посадки на авиабазе Лекхерст. Дважды не сумев зацепиться гаком за посадочные тросы, во время третьего захода он запаниковал, потерял контроль над самолётом и катапультировался. После этого беспилотный F-8Н пошел вниз и самостоятельно совершил «посадку», зацепившись крюком за трос. При этом самолёт получил небольшие повреждения и был быстро отремонтирован.
    Рассказывая о палубном «Крестоносце», невозможно не упомянуть о невооруженной разведывательной модификации. Поставки флоту разведчиков F8U-1P, созданных на базе F8U-1, начались в 1957 году. Фотокамеры разместили на месте демонтированных 20-мм пушек. По некоторым данным, разведчики могли для самообороны нести ракеты AIM-9, но неизвестно пользовались ли такой возможностью во время реальных боевых вылетов. Залогом неуязвимости самолётов-разведчиков должны были стать высокая скорость и манёвренность. После смены системы обозначения авиатехники в 1962 году, они стали именоваться RF-8A. Впоследствии модернизированный вариант с новым разведывательным, связным и навигационным оборудованием получил обозначение RF-8G.

    Разведчики RF-8A сыграли заметную роль в «Карибском кризисе». С 23 октября 1962 года они практически ежедневно выполняли разведывательные вылеты над «Островом свободы» в рамках операции Blue Moon (рус. Голубая луна). Самолёты из состава флотских разведывательных эскадрилий VFP-62 и VFP-63 и эскадрильи VMCJ-2 авиации морской пехоты совершали рискованные маловысотные полёты. При этом их обстреливала кубинская зенитная артиллерия. Хотя разведывательные «Крусейдеры» неоднократно возвращались с пробоинами, потерь удалось избежать. Разведчики взлетали с авиабазы Ки-Уэст во Флориде и возвращались в Джексонвилль. Полёты продолжались в течение полутора месяцев, при этом было сделано около 160000 снимков. На начальном этапе Вьетнамской войны разведывательные «Крусейдеры» играли важную роль при планировании боевых вылетов американской палубной ударной авиации.
    [​IMG]
    «Крусейдер» и «Фантом-2» над авианосцем «Рузвельт»​
    Хотя «Крусейдер» к середине 60-х был достаточно доведенной и хорошо освоенной в строевых эскадрильях машиной, он пал жертвой желания командования ВМС США иметь в составе палубных авиакрыльев, пусть более дорогие и тяжелые, но зато универсальные истребители. «Крусейдер» уступал F-4 Phantom II по массе бомбовой нагрузки в ударной конфигурации. Кроме того, в силу иного расположения воздухозаборников, на более тяжелом двухдвигательном «Фантоме» имелась возможность размещения более мощного и, следовательно, дальнобойного радиолокатора, что в свою очередь обеспечивало применение ракет средней дальности с радиолокационной ГСН, вне зависимости от условий визуальной видимости. Наличие в составе экипажа двухместного «Фантома» штурмана-оператора облегчало задачу наведения ракет, требовавших непрерывной подсветки цели радаром, а поскольку эта операция осуществлялась в полуавтоматическом режиме, то на одноместном более лёгком «Крусейдере» летчику было трудно одновременно пилотировать истребитель и наводить ракету на цель.
    В 60-е годы, как в США, так и в СССР возобладало мнение, что воздушный бой в будущем сведётся к ракетным дуэлям. Победителем в равных условиях будет тот, у кого окажутся более мощные бортовые радары и дальнобойные ракеты. На основании этого был сделан ошибочный вывод, что истребители, вооруженные пушками, являются анахронизмом. Опыт боевых действий в Юго-Восточной Азии, где американские истребители столкнулись с советскими МиГами, продемонстрировал ошибочность таких взглядов, и «Крусейдер» доказал свою востребованность. Пилоты «Фантомов» ранних модификаций указывали на отсутствие пушек в арсенале этого многофункционального истребителя, как на один из серьезнейших недостатков. К тому же более легкому и маневренному «Крусейдеру» было легче удержаться на хвосте у МиГ-17 или МиГ-21, выполняющих вираж или боевой разворот, чем более тяжелому «Фантому», но подробнее речь об этом пойдет во второй части обзора.
     
    dok нравится это.
Загрузка...