1. Всем пользователям необходимо проверить работоспособность своего электронного почтового адреса. Для этого на, указанный в вашем профиле электронный адрес, в период с 14 по 18 июня, отправлено письмо. Вам необходимо проверить свою почту, возможно папку "спам". Если там есть письмо от нас, то можете не беспокоиться, в противном случае необходимо либо изменить адрес электронной почты в настройках профиля , либо если у вас электронная почта от компании "Интерсвязь" (@is74.ru) вы им долго не пользовались и хотите им пользоваться, позвоните в СТП по телефону 247-9-555 для активации вашего адреса электронной почты.
    Скрыть объявление

Неизвестная история вооружения

Тема в разделе "Военное дело", создана пользователем Stirik, 26 янв 2017.

  1. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 26 янв 2017
    Предлагаю публиковать неизвестные или малоизвестные страницы истории вооружения

    Как человек использовал колесницы, стремена, животных, железные дороги и другие безобидные с виду вещи для совершенствования техник убийства
    Во все эпохи война была сложным и затратным предприятием. Исход и особенности противостояния организованных групп вооруженных людей для решения вопроса власти, территории и ресурсов всегда зависел от того, какими средствами и умениями они обладали. Поэтому развитие технологий, а также уровня общественной организации и знаний об окружающем мире всегда шло бок о бок с войной и непосредственно влияло на ее облик.

    Изобретение колесницы

    колесница.jpg

    Со времен начала выплавки бронзы изготовление прочной повозки из дерева и металла, которой было бы легко управлять в бою, было серьезным техническим достижением своего времени и требовало большого объема металла. К тому же содержание этой боевой единицы с лошадью и экипажем из двух человек обходилось дорого. Именно поэтому война в бронзовом веке оказывалась роскошью, которую могли позволить себе только процветающие центры цивилизаций, подобные Египту.
    Колесницы сыграли важную роль в возникновении и падении ранних государственных объединений на Ближнем Востоке: противопоставить что‑то быстро движущимся укрепленным повозкам, с которых на врагов сыпался поток стрел, в те времена было сложно.Правда, в «Илиаде», ставшей подробным описанием войны эпохи бронзы, герои используют колесницы, но еще не в бою, а лишь для того, чтобы быстро прибыть к полю боя или вернуться в лагерь. Как ни странно, но это еще один показатель значения колесницы. Даже там, где по каким-то причинам колесницы не используют в полную силу, она выступает как общепризнанный атрибут власти и престижа. На колеснице отправляются в бой цари и герои.

    Изготовление доспехов

    В той же «Илиаде» «шлемоблещущие» герои, убранные в доспехи и вооруженные тяжелыми копьями с медными наконечниками, — правители отдельных земель. Доспехи — вещь настолько редкая, что изготовление некоторых из них приписывалось богам, а после убийства противника победитель прежде всего старался завладеть доспехами, редким и уникальным изделием. Гектор, предводительствующий войском троянцев, после убийства Патрокла, одетого в доспехи Ахилла, оставляет войско в разгар битвы и возвращается в Трою, чтобы облачиться в уникальные латы. Фактически правители Микенской цивилизации, на эпоху которой приходятся события, описываемые Гомером, во многом обеспечивали власть над своими землями именно владением редким и дорогим, но чрезвычайно эффективным для своего времени оружием и доспехами.

    Постепенное распространение технологии обработки рудного железа по территории Передней Азии и Южной Европы начиная примерно с XIII века до н. э. привело к тому, что конкуренцию бронзе теперь мог составить относительно более дешевый и гораздо более распространенный металл. Вооружить металлическим оружием и доспехами стало возможно гораздо большее число воинов. Удешевление войны вкупе с применением металлических орудий привело к значительным изменениям в «геополитике» Древнего мира: на арену вышли новые племена, сокрушившие железным оружием аристократические государства владельцев колесниц и бронзовых доспехов. Так погибли многие государства на Ближнем Востоке, такая судьба постигла Ахейскую Грецию, которая была завоевана племенами дорийцев. Так происходит возвышение Израильского царства, одновременно наиболее могущественным образованием на Ближнем Востоке в ранний железный век становится Ассирийская держава.

    всадник.jpg

    До изобретения упряжи и седла езда на лошади или иных копытных верхом была делом, требующим постоянного контроля за устойчивостью, и всадник был практически бесполезен для боя. С освоением искусства управления лошадью при помощи упряжных приспособлений кавалерия появляется как род войск в Ассирии в X веке до н. э. и позже получает довольно быстрое распространение. Главным, кто выиграл от освоения нового искусства езды верхом, оказались азиатские кочевники, прежде разводившие лошадей для еды. С освоением верховой езды, позволявшей использовать оружие, и в частности стрелять из лука, в их распоряжении оказался новый источник боевой мощи, к тому же позволявший преодолевать большие расстояния с недоступной прежде скоростью. Примерно c VIII века нашей эры постепенно вырабатывается механизм противостояния кочевой «степи» с оседлыми земледельческими племенами — сменявшие друг друга кочевники получили возможность совершать набеги, собирать дань или поступать на службу к более развитым и богатым земледельческим сообществам, имея в своем распоряжении ресурс конного войска. Механизм сохранился практически неизменным на протяжении многих столетий — вплоть до распада империи Чингисхана.

    Когда доспехами и тяжелым оружием стало возможно обеспечить большое количество боеспособных мужчин, появилась особенная потребность в организации и управлении подобными вооруженными массами. Именно в это время появляются особые типы боевого построения вроде греческойфаланги . Впервые этот тип строя, представлявший собой плотные шеренги тяжеловооруженных воинов, выстраиваемых в несколько рядов, появляется в VII веке до н. э. в Спарте. Поддержание подобного боевого порядка само по себе становилось залогом победы против войска, не имеющего подобной организации. Многие воинские метафоры вроде «чувства локтя», как считается, имеют своим истоком именно построение фалангой (где боец действительно чувствовал локти соседей по шеренге). Победой римские легионы также были обязаны сложной системе построений, позволяющей совершать маневры и перестраивать порядки во время боя, и твердой выучке бойцов, осознающих необходимость поддержания строя.

    Вставая в стременах, лучник становился гораздо более устойчивым и мог точнее целиться. Еще большие изменения стремя привнесло в технику кавалерийского боя, требовавшего соприкосновения с противником. Стремя превращало всадника и лошадь в единый механизм и позволяло передавать общую массу кавалериста и его коня противнику вместе с ударом копья или меча, что сделало кавалерию живыми боевыми машинами своего времени. В Западной Европе в Средние века развили это преимущество, утяжеляя всадника и его вооружение, что привело к появлению тяжелой рыцарской кавалерии. Закованный в доспехи всадник, сидящий в стременах и атакующий тяжелым копьем на полном скаку, концентрировал на острие своего копья в момент атаки невиданную мощь. Это привело к новой аристократизации войны, поскольку носителем такого эффективного и дорогого оружия оказывалась узкая прослойка феодалов, что и определило облик войны в Средневековье.

    Считается, что порох был изобретен в Китае и с XII века начал применяться в боевых действиях, однако там он использовался для метания гигантских стрел. Как, собственно, поначалу и в Европе. Но с XIV века с помощью пороха медные пушки уже стали метать каменные ядра. На каждое из таких орудий уходили тонны металла, и фактически их изготовление могли позволить себе лишь монархи. Позже, с изобретением чугунных ядер, необходимость в громадных пушках, извергавших каменные ядра, отпала, так как металлическое ядро обладало более серьезным разрушающим эффектом при меньшем диаметре. С изобретением колесного лафета , позволяющего перевозить пушки на необходимое расстояние, артиллерия превратилась в практически неодолимую силу, в считаные часы уничтожающую любые каменные укрепления . В каком-то смысле она стала «последним доводом королей» . Обладание осадными пушками в большинстве случаев действительно было привилегией централизованных монархий, способных оплатить их изготовление и содержание. Если же у противника артиллерии не было, судьба противостояния была практически предрешена.

    Переносное огнестрельное оружие, которое могла применять пехота, также изменило представления о боевых возможностях пехотинцев и характер ведения боя. Впрочем, оружие того времени было еще довольно тяжелым и требовало времени для заряжания и применения. Для его эффективного использования в бою требовалась разработка особых методов взаимодействия с другими подразделениями. Одним из успешных экспериментов оказалось построение испанских терций — каре пикинеров, прикрывавшее расположенных в центре мушкетеров. Данная тактика превратила испанскую пехоту в одну из самых грозных сил на европейском поле боя почти на весь XVI век.

    Новым толчком к прогрессу стало распространение винтовки с нарезным стволом . Их массовое применение высадившимися в Крыму в 1854 году французскими и английскими войсками против русской армии, в основном вооруженной мушкетами старого образца, обеспечила войскам антироссийской коалиции победу в открытых столкновениях и вынудила русских запереться в Севастополе. Вообще Крымская война, где небольшое отставание русских вооруженных сил во внедрении лишь только начинавших массово применяться изобретений — таких как паровой флот или нарезные винтовки — стало критическим фактором, фактически подстегнула гонку вооружений.
     
    Последнее редактирование: 30 мар 2017
    #1
    dok нравится это.
  2. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 26 фев 2020
    Некоторые патроны выглядят настолько страшно, что кажется, будто они способны одним только внешним видом превратить цель в фарш.
    Давайте познакомимся с некоторыми из них — и начнём с «гладкоствольного» сектора.

    Пуля «Гексолит»
    Что будет, если разрушительную мощь ружейной пули 12-го калибра помножить на экспансивный эффект? Живой цели придётся худо. В 2011 году на рынке появились боеприпасы от рижской компании DDupleks, которые сразу отлично зарекомендовали себя на охотах.
    Одной из разработок фирмы стала пуля «Гексолит», которой была свойственна контролируемая экспансивность. Корпус пули стальной, цилиндрический, но её передняя часть имела довольно сложную форму, промежутки между металлом были заполнены прочным пластиком, который не разрушался при выстреле. А вот при ударе о цель пластиковая «пробка» вдавливалась в корпус снаряда, заставляя раздвигаться стальные «лепестки».
    Создатели боеприпаса утверждали, что их продукт обладает самой большой в мире экспансивностью среди охотничьих пуль: при начальном диаметре 18,5 мм пуля после удара о преграду увеличивалась до 36-38 мм, максимально передавая цели энергию выстрела. Понятно, что после столь радикального изменения формы «Гексолит» начинал беспорядочно кувыркаться внутри цели — и уж тут стальные «лепестки» работали не хуже ножей мясорубки…
    Эффективность патрона с таким снарядом оценили охотники не только в Европе, но и в США.
    Несмотря на дороговизну и сравнительно небольшие объёмы продаж, Hexolit по-прежнему жив и здоров и поставляется во многие страны мира. Правда, некоторые охотники стали относиться к нему с опаской: останавливает-то он зверя хорошо, но уж больно много мяса портит «рижская мясорубка».

    Рубящий квадрант
    Крупная ружейная картечь — боеприпас сам по себе страшненький. Не зря даже древний дробовик с таким патроном может по эффективности поспорить с современным пистолетом-пулемётом . Однако попытки увеличить эффективность картечного заряда делались довольно регулярно: результатом стало появление боеприпасов с вязаной картечью, «родезийского патрона» и т. д. Наверное, самый интересный вариант такого усовершенствования — это квадрантная (не квадратная) картечь и её разновидность, известная под названием «чесночные дольки».
    Квадрант, как известно, — это ¼ часть круга. Американские конструкторы из калифорнийской компании MK Ballistic Systems в конце 80-х — начале 90-х годов ХХ века соорудили прелюбопытный снаряд под названием QB-8, представляющий собой стопку из нескольких коротких стальных цилиндров, нарезанных на эти самые квадранты.
    По большому счёту, это была даже не картечь, а скорее предварительно нашинкованная пуля, все части которой были плотно уложены в пластиковый контейнер. В момент выстрела они не разлетались, лишь после удара о препятствие происходило «раскрытие»: лёгкий контейнер отскакивал от преграды, а поражающие элементы по инерции продолжали двигаться вперёд, радиально расходясь внутри биообъекта. Из-за высокой твёрдости стали они почти не деформировались, а их острые режущие кромки добавляли внутренних повреждений. При этом пробивное действие квадрантов оказывалось довольно небольшим из-за малого веса и быстрой потери энергии внутри цели.
    [​IMG]
    Таким образом, получился боеприпас, почти идеально подходящий против двуногих прямоходящих, защищённых кевларовыми бронежилетами 1-2 классов (по тогдашней классификации). Вот только таких целей в реальности было не слишком много: «броники» в тот период использовали в основном сотрудники американской полиции.
    Противополицейский патрон? Вы, вообще, на кого работаете, господа?!​
    К тому же производители СИБЗ наловчились усиливать свою продукцию грудными бронепластинами, которые «квадрантная картечь» пробивала не слишком хорошо — опять же из-за небольшого веса. Попытки использовать более тяжёлые твёрдые сплавы (например, вольфрамовые) привели к такому росту стоимости патрона, что он оказывался по карману разве что очень состоятельному стрелку, который в силу социального положения не слишком озабочен проблемами личной самообороны от копов.
    В итоге QB-8 ещё некоторое время предлагались на рынке товаров «исключительно для правоохранительных органов» в качестве «антиматериальных боеприпасов», но тема в общем и целом заглохла.
    Отдельно, кстати, замечу, что идея ненадолго произвела ажиотаж среди отечественных оружейников. В начале 90-х годов подобные боеприпасы испытывались и в России. Предполагалось, что «гладкоствол», столь популярный в зарубежных правоохранительных органах, придётся ко двору и у нас , после чего попытка «вновь вернуться к автоматическому оружию для проведения чисто полицейских операций будет рассматриваться как „рудимент варварского менталитета“».
    Испытания показали уверенное пробитие бронежилетов 1-2 классов защиты, но эта экзотика у нашего МВД интереса не вызвала…

    Немножко чеснока​
    Тем не менее идейка оказалась заразительной, и уже в начале 2000-х годов на смену квадрантам ненадолго пришли «чесночные дольки». Идея была та же, только на смену «четвертушкам» пришли «трёшки», отливаемые из свинца. Острыми гранями создатели решили не заморачиваться: дескать, поражающие элементы неправильной формы и без того смогут нанести более тяжёлые внутренние повреждения биоцели, нежели обычные сферические картечины.
    [​IMG]
    При этом контейнер под «свинцовый чеснок» использовался уже другого типа — с разделяющимися лепестками, из-за чего разлёт «долек» начинался вскоре после выхода снаряда из канала ствола. Несмотря на внушительный внешний вид боеприпаса, добиться сколько-нибудь реального повышения убойного действия то ли просто не удалось, то ли у создателей не хватило денег на серьёзные исследования.
    Охотники, публика рачительная и консервативная, предпочла пользоваться обычной картечью — оно и привычнее, и сильно дешевле.
    Любопытно, что отечественные энтузиасты сумели в 2007 году изготовить и отстрелять примерный аналог «чесночных долек» с довольно неплохим результатом, но энтузиазм довольно быстро угас: уж больно муторным оказался процесс.
    [​IMG]
    Как вы уже поняли, человеческая рукастость вкупе с острым умом и стремлением причинить ближнему максимальные повреждения способны на удивительные вещи, так что впереди нас ждёт много интересного.

     
  3. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 26 фев 2020
    Кто там у нас нарушает ветхозаветную Гаагскую конвенцию и собирается причинять противнику неисчислимые страдания? Самые жуткие патроны для нарезного оружия — в нашей статье.
    Глэйзер
    Разработки этого любопытного боеприпаса начались в конце 80-х годов ХХ века, а уже в 90-х его выпустили на рынок. Фирма Glaser (ныне — CorBon) озаботилась созданием боеприпаса, имевшего небольшую пробивную способность, но при этом достаточно эффективного. Конструкция была оригинальной: пуля представляла собой тонкостенный металлический стаканчик, набитый мелкой дробью № 12. Начинка плотно закрывалась пластиковой пробкой. При попадании в цель оболочка моментально разрушалась, и внутрь биообъекта влетал именно заряд дроби, производивший — буквально — взрывной эффект.
    [​IMG]
    Производители «Glaser Safety Slug» заявляли, что шок, вызванный таким эффектом, надёжно выведет из строя любого противника, не защищённого бронёй. На обвинения в негуманности боеприпаса они же резонно отмечали, что позиционируют свою продукцию, прежде всего, для самооборонных целей: во-первых, нечего нападать на простого гражданина, тогда в тебя и стрелять не будут; а во-вторых, Safety Slug не проникает глубоко и не поражает жизненно важные органы: раненому будет очень больно, но он останется в живых.
    Ко всему прочему, «глэйзеры», дескать, прекрасно подходят для ситуаций, в которых могут пострадать посторонние: хрупкая пуля не сможет пробить дверь или стенку из гипсокартона и поразить находящуюся за ней невинную жертву.
    Однако попутно выяснилось, что хрупкость пули не способствует применению её в самозарядном и, тем более, автоматическом оружии: при подаче патрона в ствол из магазина боеприпас испытывает довольно серьёзные нагрузки: «рубашка» сминалась, содержимое попадало в механизм.
    Неработающий пистолет, забитый мелкой дробью — совсем не то, что хотелось бы получить в перестрелке.
    Попытки увеличить толщину оболочки приводили к тому, что «эффект подкожного взрыва» терялся — пуля не разрушалась, когда было нужно, и начинала себя вести, как обычная. Но вот в револьверах, которые щадяще обходились с патронами, «глэйзеры» вполне пришлись ко двору. Правда самозарядные пистолеты уж очень сильно потеснили револьверы на рынке боевого и самооборонного оружия, поэтому распространённость «безопасных пуль» осталась невысокой.
    Тем не менее, проскакивала информация о применении «безопасной пули» службами авиационной безопасности США: в ситуации захвата самолёта террористами «воздушный маршал» смог бы вести по ним огонь, не опасаясь пробития корпуса авиалайнера и разгерметизации салона.

    5,45×39 мм 7Н6
    Самое страшное оружие ХХ века — несомненно, автомат Калашникова, любой злодей моментально освоит его и побежит убивать хороших парней. Специально для него злые русские придумали жуткий боеприпас — в нём зловещая «пуля со смещённым центром тяжести», которая отрывает руки, ноги и головы.
    [​IMG]
    Мифов и легенд вокруг этого патрона накручено неимоверное количество, и разоблачали их все, кому не лень.
    Ну да, центр тяжести пули действительно смещается назад из-за полости в головной части; при попадании в цель пуля легко опрокидывается, начинает кувыркаться и наносить ранения, на первый взгляд, совершенно неожиданные для этакой фитюльки — ну что ж поделать, надо же каким-то образом компенсировать недостаточное (в сравнении с 7,62×39) убойное действие. Попутно выяснилось, что подобный эффект вообще характерен для высокоскоростных малокалиберных пуль — и не только для отечественных, так что претензии предъявлялись и американцам с их патроном М855, но значительно тише.
    Советский же боеприпас вполне успешно состоял на вооружении до 1992 года, а затем потихоньку его заменили на новый 7Н10. Сейчас 7Н6 нет на вооружении.
    Мировая общественность ликовала: русские под её давлением отказались от негуманного боеприпаса! Ну, пусть себе так и думает. Мы-то знаем, что на самом деле российские военные в связи с широким распространением средств индивидуальной бронезащиты на поле боя попросту перешли на пулю с повышенной бронепробиваемостью. А старые 7Н6 довольно успешно распродали — в том числе (в начале 2000-х годов) в США, где в то время пошла очередная волна интереса к российскому оружию в оригинальном калибре. Патроны были дешёвые, закупали их тысячами — кое у кого до сих пор имеются запасы на случай зомби-апокалипсиса …

    М1152
    Итак, одни боеприпасы (конечно же, под давлением общественности, хе-хе) снимают с вооружения, другие — принимают. Относительно свежие американские пистолеты М17/М18 ныне питаются двумя типами патронов: во-первых, вполне обычной «девяткой» М1152 с пулей с плоской вершинкой, что несколько увеличивает останавливающее действие. А вот «во-вторых» выглядит куда интереснее.
    [​IMG]
    М1153, разработанные компанией Winchester, представляют собой дальнейшее развитие линейки боеприпасов так называемой «Т-серии» и снаряжены вполне классической экспансивной пулей с глухим отверстием в головной части и насечкой, по которой оболочка в мишени раскрывается, увеличивая общий диаметр снаряда почти вдвое.
    Как раз этот патрон отлично соответствует требованиям, содержащимся в тексте Гаагской конвенции 1899 года: «Нижеподписавшиеся, уполномоченные Держав, участвовавших на Международной Конференции Мира в Гааге, получив надлежащее для сего полномочие своих Правительств, вдохновляемые чувствами, нашедшими себе выражение в С.-Петербургской Декларации 29 ноября 1868 года, объявляют: Договаривающиеся Державы обязуются не употреблять пуль, легко разворачивающихся или сплющивающихся в человеческом теле, к каковым относятся оболоченные пули, коих твёрдая оболочка не покрывает всего сердечника или имеет надрезы».
    [​IMG]

    Напомню, что «экспансивки» совершенно непригодны для пробития средств индивидуальной бронезащиты, поэтому очевидно, что применяться они будут по незащищённым целям. Но представители Пентагона уже заявили, что применяться М1153 будут исключительно во время «спецопераций», а Гаагские соглашения — это «миф, не имеющий никакого смысла». Короче, «эта нога — кого надо нога». Вы что, за террористов? То‑то.
    В общем, человечество хлебом не корми — дай причинить ближнему жуткие страдания. Так что есть все шансы, что в ближайшем будущем нас будут ждать новые страшные патроны.
     
  4. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 15 апр 2020
    15 сентября 1918 года немецкое правительство передало испанскому и швейцарскому послам в Берлине весьма интересную дипломатическую ноту, попросив их переправить оную дальше, в руки представителей американской администрации. В этой ноте немцы обвиняли США в нарушении законов войны, а именно -- статьи 23(д) Гаагской конвенции:
    Кроме ограничений, установленных особыми соглашениями, воспрещается:
    а) употреблять яд или отравленное оружие;
    б) предательски убивать или ранить лиц, принадлежащих к населению или войскам неприятеля;
    в) убивать или ранить неприятеля, который, положив оружие или не имея более средств защищаться, безусловно сдался;
    г) объявлять, что никому не будет дано пощады;
    д) употреблять оружие, снаряды или вещества, способные причинять излишние страдания;
    В том же послании немцы с помощью дипломатических эвфемизмов пригрозили, что любой взятый в плен американский солдат, при котором найдут негуманное оружие или даже аммуницию к оному, будет казнен на месте. Это доставляет, с учетом пункта (г) из процитированной выше статьи, ну да ладно, речь не о том.
    Думаю, некоторым моим читателям эта история уже знакома, но если вы о ней не знаете -- прежде чем открывать кат, попробуйте угадать, что же за оружие привело в такое смятение духа людей, которые первыми в мире начали массово использовать ядовитые газы и огнемёты?
    Этим оружием был ... дробовик! А именно -- Model 1897 Winchester, ака U.S. Model of 1917 Trench Shotgun. Вон он, красавец:
    [​IMG]
    Кажется странным, не так ли? Однако если внимательнее рассмотреть характеристики оного карамультука, то немецкая реакция становится более понятной. В M1897 влезало шесть патронов с дробью 00, в каждом из тех патронов было по девять дробин с диаметром 8.4мм, примерно как у пули пистолета Макарова. И конструкционная особенность этого боевого дробовика позволяла обученному солдату выпускать все шесть патронов (т.е. 54 "пуль") буквально за пару секунд. Дело в том, что в этих дробовиках не было разобщителя спускового крючка, и при нажатом спуске каждое передергивание цевья приводило к выстрелу (т.н. slam fire). Читатель сам может прикинуть, насколько это ускоряет темп стрельбы. Собственно, прозвище "траншейная метла" -- это в первую очередь об этом дробовике, а не о пистолете-пулемете Томпсона. А ещё попадаются упоминания, что марксменов натаскивали на стрельбу по летящим в траншею гранатам, это вам не стендовая стрельба по тарелочкам (upd: но в комментариях пишут, что это байка).
    Кажется странным, не так ли? Однако если внимательнее рассмотреть характеристики оного карамультука, то немецкая реакция становится более понятной. В M1897 влезало шесть патронов с дробью 00, в каждом из тех патронов было по девять дробин с диаметром 8.4мм, примерно как у пули пистолета Макарова. И конструкционная особенность этого боевого дробовика позволяла обученному солдату выпускать все шесть патронов (т.е. 54 "пуль") буквально за пару секунд. Дело в том, что в этих дробовиках не было разобщителя спускового крючка, и при нажатом спуске каждое передергивание цевья приводило к выстрелу (т.н. slam fire). Читатель сам может прикинуть, насколько это ускоряет темп стрельбы. Собственно, прозвище "траншейная метла" -- это в первую очередь об этом дробовике, а не о пистолете-пулемете Томпсона. А ещё попадаются упоминания, что марксменов натаскивали на стрельбу по летящим в траншею гранатам, это вам не стендовая стрельба по тарелочкам (upd: но в комментариях пишут, что это байка).
    [​IMG]
    Подробнее про конструкцию M1897 можно почитать на сайте Попенкера. Единственным существенным недостатком этой системы вооружения были картонные гильзы (по центру на фото ниже) -- в условиях траншейной войны те часто намокали, что приводило к задержкам. Причем латунные гильзы (слева на фото) вообще-то имелись в производстве, но скупердяи из военного департамента не хотели за них платить; то же самое произошло с американскими морпехами уже в годы Второй мировой войны.
    [​IMG]
    Каждой дивизии Американского экспедиционного корпуса (AEF) полагалось иметь по пятьдесят дробовиков. Немцам это оружие впервые попало в руки 21 июля 1918, когда в коммуне Бакара был взят в плен военнослужащий 307-го полка 77-й дивизии. Постепенное ознакомление с эффективностью "окопных метл" в конце концов и привело немцев к официальному дипломатическому протесту, описанному в начала поста. Американская карикатура тех времен (кликабельно):
    [​IMG]
    Немец говорит: "это самая варварская вещь из тех, о которых я слышал!", вокруг него надписи "убийства женщин и детей", "огнеметы", "иприт", "поджоги", "преступления в Бельгии". Дядя Сэм отвечает: "не смеши меня!", а медвежонок рядом смеется: "кто бы говорил!".
    В ответ, командующий AEF генерал Першинг, благодаря горячей поддержке которого дробовики и появились в американских войсках, пригрозил казнить на месте всех взятых в плен немецких солдат, у которых есть огнеметы или зазубренные штыки.
    [​IMG]
    Впрочем, подобных казней как со стороны американцев, так и со стороны немцев зафиксировано не было. Подробнее эти дипломатические коллизии описаны тут: The 1918 Shotgun Protest. Американцы на всякий случай подвергнули цензуре все изображения с фронта, на которых были запечатлены дробовики, дабы не дразнить гусей -- во всяком случае, некоторые так думают. Фотография ниже, на которой дробовик вместе с парой винтовок прислонен к стенке, это одна из очень немногих дошедших до нас фронтовых фотографий ПМВ с дробовиком. На ней запечатлен не M1897, а более новый M1912 -- у последнего в магазин влезало шесть патронов вместо пяти, плюс конструкторы отказались от открытого курка.
    [​IMG]
    Можно даже отметить такой момент -- ещё раз взгляните на карикатуру выше, на ней запечатлен какой-то двуствольный обрез, а не боевой дробовик. Впрочем, отсутствие подобной "рекламы" не помешало гражданскому варианту Winchester Model 1897 оставаться в производстве до 1957 года; всего было сделано более одного миллиона экземпляров.
     
  5. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 18 май 2020
    Экономика победы
    Посмотрим на «ценники» советского оружия перед самой войной — в 1940 году.
    76-мм дивизионная пушка образца 1939 года стоила 80 тысяч рублей. 122-мм гаубица образца 1938 года — и того дороже, 82 500 рублей, а 152-мм гаубица — целых 120 тысяч.
    120-мм полковой миномёт образца 1938 года стоил всего 15 тысяч рублей.
    Почему? Конструкция миномёта самая простая: ствол, двунога, опорная плита и прицел. Ствол гладкий — не нужно мучиться с нарезами, как у стволов пушек и гаубиц. Нет нарезов — минам не нужны пояски из мягкой (и дорогой) меди, чтобы вдавливаться в нарезы и закручивать снаряд в полёте для большей точности. Мины не вращаются — у них есть стабилизаторы.
    Скорость полёта мины куда меньше, чем у пушечного снаряда. Давление в стволе миномёта меньше — значит, меньше и требования к стволу. Пороха и взрывчатки тоже требуется в разы меньше, чем для снаряда 122-мм пушки.
    Мины делаются из самого дешёвого сталистого чугуна — вместо стали.
    К тому же у 120-мм миномёта мощная мина весом в пуд. А ещё — хорошие для своего класса скорострельность, кучность и дальность боя.
    Вес такого миномёта в боевом положении — всего 275 кило. Уже 76-мм пушка весила полторы тонны, а 122-мм гаубица — 2,5 тонны. Миномёт же можно катить на приставных колёсах или разобрать на месте и тащить, а потом собрать, где нужно.
    Статистика победы
    Миномёты стали отличным средством поддержки пехоты, зачастую единственной из доступных здесь и сейчас тяжёлых систем. Хороших тягачей в начале войны было мало, особенно с учётом потерь. А без них пушки особо не потаскаешь.
    [​IMG]
    Уже к январю 1942 года количество тяжёлых орудий в Красной армии резко уменьшилось — с почти десяти тысяч до менее четырёх тысяч. А вот численность миномётов, благодаря технологичности производства, даже выросла — с 8,6 тысячи до 9,4 тысячи.
    [​IMG]
    К тому же Красной армии остро не хватало снарядов.
    Например, в 1942 году «в среднем по больнице» на один выстрел советской пушки с немецкой стороны прилетало два 105-мм снаряда. На один тяжёлый 152-203-мм снаряд — два, а то и три германских.
    А вот в минах к миномётам — наоборот, уже тогда превосходство было на стороне Красной армии.
    Советские части за год выстрелили 15 миллионов 82-мм и три миллиона 120-мм мин против 9,6 миллиона 81-мм мин у немцев. Если объединить 82-мм и 120-мм мины — превосходство уже двукратное. Причём тяжёлых миномётов у немцев просто не было!
    [​IMG]
    Конечно, немцы захотели себе такое же оружие и начали выпускать Granatwerfer 42 — «пиратскую копию» советского 120-мм миномёта. Румыны, кстати, тоже украли конструкцию, однако было уже поздно.
    В 1943 году настрел советских тяжёлых миномётов стал несравнимым с «пиратским» — 11 миллионов 120-мм мин против 208 тысяч у немцев.
    В 1944 году Красная армия выпустила по врагу ещё больше 120-мм мин — целых пятнадцать миллионов! А в победном 45-м успели расстрелять почти пять миллионов.

    У немцев были тяжёлые 149-мм пехотные гаубицы SIG 33, у которых была 90-килограммовая надкалиберная мина с 54 кило взрывчатки внутри. Мину вставляли в ствол, стреляли — и её взрыв выкапывал в земле воронку диаметром в пять метров.
    Но, во-первых, эти гаубицы в боевом положении весили почти две тонны — без тягача особо не покатаешь. Во-вторых, выпускали их десятками в месяц. Для мировой войны — несерьёзно. 120-мм миномёты за месяц делали тысячами.
    А в-третьих, в СССР в 1943 году приняли на вооружение 160-мм миномёт. Хотели ещё до войны — но не успели.
    Однако всю войну с честью прошли именно 120-мм миномёты. Как?
    [​IMG]
    Тактика победы
    Советские отчёты пестрят фразами: «Не прошло и одной минуты, как первые мины легли среди рядов атакующего противника». «Мины нашей батареи ложились всё ближе и ближе от пулемёта противника и, наконец, удачным выстрелом последний был накрыт и стрельбу прекратил».
    «За день мой миномёт выпустил 320 мин», — в боях за Перекоп 1944 года. «Батарея справилась отлично», — Сандомирский плацдарм. Митава, батарея: «Мы только за один день разбили три НП (наблюдательных пункта), четыре пулемёта и подавили шесть пулемётных точек противника и отразили шесть контратак».
    «Миномёт открыл огонь, произвёл пристрелку и третьей миной накрыл цель. Проходя впоследствии по этой дороге, мы увидели, что это была выведена из строя пушка, кругом её лежали трупы пяти фрицев».
    Обычно командиры миномётных батарей шли вместе с наступающей пехотой — и потому, выдвигая одну батарею за другой, могли непрерывно поддерживать её огнём. Неоценимая услуга.
    [​IMG]
    В марте 1945 года гвардии старший лейтенант Фёдоров с НП заметил впереди вспышки выстрелов и разрывы снарядов. Это были две немецкие самоходки, которые с очень выгодной позиции обстреливали единственную дорогу и тормозили целый полк пехоты.
    Фёдоров решил открыть по ним огонь. 120-мм мины могли повредить самоходкам ходовую часть или хотя бы заставить уйти с позиций.
    Чтобы отвлечь внимание немцев, батарея четырьмя минами пристрелялась по отдельному домику, а оттуда внесла поправки и дала серию из шести мин по самоходкам.
    «В стереотрубу было отчётливо видно, как забегали немцы у самоходных орудий и в прилегающих к ним траншеях. Чтобы не дать возможности улизнуть гадам, я скомандовал две очереди залпового огня и три очереди беглого».
    Одно орудие пустилось наутёк, второе, проехав сотню метров, «осталось навсегда неподвижным», — фугасная мина повредила ему ходовую. За самоходками побежала и немецкая пехота.
    Следя за отступающим врагом, миномётчики обнаружили и накрыли обоз в 25 повозок. Весь полк благополучно перешёл в наступление.
    Некоторые современные эксперты пишут, что «в уличных боях проку от миномётов калибра 82–120 мм ровно столько же, сколько от танковых пушек с максимальным углом возвышения в 15 градусов».
    А по документам, в Берлине врага поражали утяжелёнными 120-мм минами со взрывателями замедленного действия. Такая мина «свободно проникала через два-три этажа».
    [​IMG]
    Ещё тяжёлые миномёты, нередко стоя всего в 400 метрах от немцев, накрывали отходящую пехоту, ставили дымовые завесы, уничтожали снайперов и наблюдателей. «Огонь в большинстве случаев вёлся массированный».
    На Копенгагенерштрассе за углом дома стоял танк и не давал подобраться к баррикаде. Первым же налётом миномётов танк загнали в укрытие — а затем три советские самоходки разнесли баррикаду и открыли путь.
    Кстати, советский миномёт попал даже в современную американскую фантастику:
    «Нарисованы несколько парабол, которые опираются одним концом на миномёт, другим — на взрывающихся немцев. Поручите советскому инженеру сконструировать туфли и получите что-то вроде коробок для обуви; поручите ему сделать из чего убивать немцев, и он превратится в Томаса, его мать, Эдисона».
    Нил Стивенсон, «Криптономикон».
    Поистине уникальное оружие!
     
    Последние данные очков репутации:
    МиРоТВоРеЦ: 2.147.483.646 Очки (+++++) 18 май 2020
    SMooKE: 2.147.483.646 Очки 19 май 2020
    SMooKE нравится это.
  6. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 22 июн 2020
    Новая инженерная машина дистанционного разминирования "Гвидон" проходит испытания в Подмосковье. От уже существующей машины разминирования "Листва" новый образец отличается другой колесной базой, двухосной, иной антенной и большей мощностью.
    - СВЧ-излучение вызывает либо срабатывание взрывного устройства, либо эффект "защелкивания", при котором мина не взрывается. У "Гвидона" выше мощность, машина выполнена на двухосной бронированной базе, - рассказал "Звезде" научный сотрудник 12-го ЦНИИ МО РФ Андрей Барабанов.
    Машина дистанционного разминирования "Листва" создана по заказу РВСН для обеспечения безопасности колонн с мобильными пусковыми комплексами МБР "Тополь" и "Ярс" и начала применяться в 2017 году. "Листва" идет впереди колонны, обнаруживая и обезвреживая взрывные устройства в радиусе 100 метров. Это одна из самых засекреченных машин в армии России, состав ее бортового оборудования - закрытая информация. Известно лишь, что в экипаж на всякий случай включены и классические саперы.
    24 июня "Листва" впервые будет показана публике на параде Победы в Москве.
     
    Последние данные очков репутации:
    SMooKE: 2.147.483.646 Очки 22 июн 2020
    SMooKE нравится это.
  7. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 17 авг 2020
    Летом 1959 года на аэродроме подмосковной летно-испытательной станции опытно-конструкторского бюро имени Камова появился необычный летательный аппарат - винтокрыл Ка-22. С виду напоминавший самолет, он имел на концах крыльев два дополнительных подъемных винта, как у вертолета. Пятнадцатого августа летчик-испытатель Дмитрий Ефремов впервые поднял в небо новый тип летального аппарата.
    [​IMG]
    Ка-22 создавался в разгар холодной войны, его основной задачей была доставка оперативно-тактических баллистических ракет вместе с их пусковыми установками в труднодоступные места. Согласно техническому заданию новый летательный аппарат должен был перевозить грузы весом от четырех до пяти тонн на расстояние от 700 до 1500 километров с максимальной скоростью до 400 километров в час. Одновременно со специалистами конструкторского бюро Николая Камова над созданием вертолета с подобными характеристиками трудились и в КБ Михаила Миля. Винтокрыл решили строить на базе планера советского военно-транспортного самолета Ли-2 времен Великой Отечественной войны, поэтому его размеры получились внушительными: длина более 26 метров, размах крыла - 23 метра, диаметр несущих винтов - 22,5 метра.
    В воздух Ка-22 поднимали два несущих винта, они же обеспечивали полет на малой скорости и вертикальную посадку. В небе он летел как обычный самолет, при этом до 90 процентов подъемной силы создавалось за счет крыльев воздушного судна. Во время испытаний винтокрыл удалось разогнать до рекордной для винтокрылов скорости в 370 километров в час. Осенью 1961 года на Ка-22 установили мировой рекорд по грузоподъемности, подняв на высоту 2557 метров груз весом в 16,5 тонны.
    Несмотря на рекордные для того времени показали, винтокрыл в серийное производство не поступил. Во время испытаний у машины постоянно возникали технические проблемы, конструкторам и инженерам приходилось менять двигатели и редукторы, а также направление вращения несущих винтов. Ка-22 получился сложным не только в техническом плане, но и в управлении. В кабине летчиков были одновременно как самолетные, так и вертолетные элементы управления воздушным судном, пилотировать его было очень сложно.
     
    Последние данные очков репутации:
    МиРоТВоРеЦ: 2.147.483.646 Очки 17 авг 2020
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 18 авг 2020
  8. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 20 авг 2020
    Далеко не каждый знает, что при жизни Михаил Тимофеевич Калашников считал главной заслугой в своей конструкторской деятельности отнюдь не разработку автомата, принёсшего ему всемирную известность и побившего все рекорды по тиражности. Предметом особой гордости Конструктора было создание единого пулемёта. И не только потому, что это было чрезвычайно сложной технической задачей — ещё предстояло убедительно доказать, что его впервые представленная конструкция лучше уже серийно выпускавшегося пулемёта Никитина (см. № 11/2011 г. журнала «Калашников»).
    Вообще, впервые пулемётной тематикой Калашников занялся ещё накануне ВОВ. Бюро изобретательства НКО объявило конкурс по разработке способа ремонта ударников со сломанными бойками для пулемёта системы Максима . Дело в том, что ударник представляет собой достаточно сложную деталь и поломка передней части бойка, происходившая в массовом количестве, серьёзно загружала производителя пулемётов выпуском запасных ударников. Идея конкурса состояла в поиске конструктивного решения, пригодного для восстановления ударников в условиях полковой ремонтной мастерской. В этом конкурсе, наряду со многими претендентами, принял участие и Михаил Тимофеевич. И не просто как участник, а работая за двоих — как автор Калашников, и под псевдонимом «Михтим». Эту же «уловку» он применит значительно позже, уже после окончания ВОВ.

    После разгрома нацистов под Москвой с новой остротой встал вопрос о станковом пулемёте облегчённого типа. Пулемёт Максима продолжал надежно служить советской армии благодаря мощи и меткости огня. Однако, незаменимый в оборонительных боях, пулемёт обладал большим весом, который оказался неудобен в наступлении. Сказывалось и то, что не всегда находилась под рукой вода, необходимая для охлаждения ствола. В одном из отзывов с фронта указывалось: «По своему весу (70 кг) пулемет Максима является неудовлетворительной конструкцией, снижающей маневренность частей... Опыт воинских частей по применению станковых пулеметов в Отечественной войне показал, что станковые пулемёты весом свыше 40 килограммов в наступательных операциях являются тяжёлыми и не отвечают условиям маневренной войны...»
    После войны В. А. Дегтярёв вспоминал:
    О себе заявил ещё один конструктор, дотоле неизвестный. Им был Петр Максимович Горюнов, работавший на Ковровском заводе. Он был немолод, с нами проработал лет пятнадцать, слыл изумительным мастером, но никогда не проявлял себя ни как изобретатель, ни как конструктор.
    И вдруг однажды чуть свет Горюнов является ко мне с большим свертком. Это было летом 1942 года.
    — Василий Алексеевич, посмотрите на модель моего пулемета. Много раз собирался к вам, да все как-то стыдился.
    Я осмотрел модель Горюнова и, признаюсь, не поверил своим глазам. Модель была задумана с учётом новейших достижений оружейной автоматики.
    — Когда же ты это сделал, Максимыч? — спросил я.
    — Задумал давно, а модель собрал в последнее время, когда прослышал, что перед нами поставлена задача создать новый станковый пулемет​
    Предложенный на конкурс опытный пулемёт, разработанный на Ковровском механическом заводе оружейником П. М. Горюновым с участием М. М. Горюнова и В. Е. Воронкова, был передан на испытания в конце 1942 года. В мае 1943 года были подведены итоги полевых испытаний, по результатам которых пулемёт Горюнова победил в конкурсе станковых пулемётов. Среди 14 конструкций пулеметов, рассмотренных с августа 1942 по июнь 1943 года комиссией под председательством генерала-майора Смирнова, начальника курсов «Выстрел», пулемет Горюнова (ГВГ - «П.М. Горюнов - В.Е. Воронков - М.М. Горюнов») не находился в числе лидеров. Но оригинальность конструктивных решений и простота устройства заставили рекомендовать данный пулемет для доработки и проведения дальнейших испытаний.
    15 мая 1943 года под наименованием СГ-43 станковый пулемёт был принят на вооружение РККА. Поступать в войска СГ-43 начал в июне 1943 года.
    В 1944 году конструкторы Г. С. Гаранин и В. Селезнёв разработали для СГ-43 упрощённый колёсный станок, характеризовавшийся гораздо более высокими показателями при эксплуатации в затруднённых условиях.

    В начале мая 1943 года были проведены сравнительные испытания улучшенных пулеметов ДС-43 Дегтярева и ГВГ, которые стали главными претендентами. По выводам Комиссии, пулемет Горюнова по сравнению с ДС показал лучшую кучность (в 1,5 раза), большую живучесть деталей (в 2,5 раза), большую безотказность работы. Важной была и возможность использования холщовой и металлической ленты. Наконец, 14 мая 1943 года, после специального совещания по данному вопросу (председатель И.В. Сталин) решением ГКО на вооружение приняли «7,62-миллиметровый станковый пулемет образца 1943 года конструкции Горюнова (СГ-43) на станке Дегтярева».
    Для выпуска данного пулемета без снижения производства других образцов на Ковровском заводе в течение 2,5 месяцев построили корпус «И». На заводе в начале июля организуются новые производства: станков, пулеметов и патронных коробок. В октябре 1943 года на фронт отправили первые пулеметы. Всего завод №2 до конца войны выпустил 28882 пулемета Горюнова. В 1944 году производство СГ-43 освоили в Златоусте, параллельно с пулеметами «Максим». И хотя производство СГ-43 было значительно меньшим, в последний период ВОВ он наравне с «Максимом» участвовал в боях.
    СГ-43 оснащался тяжелым сменным стволом. Ствол необходимо было заменяться через 500 выстрелов, для замены требовалось до 8 секунд. В комплект входило два запасных ствола. Работа автоматики происходила за счет отвода пороховых газов в газовую камеру закрытого типа, размещенную снизу ствола. В камере устанавливался поворотный регулятор. Запирание осуществлялось перекосом затвора вправо. Выступ затворной рамы управлял движением затвора, он же бил по ударнику после запирания. В затыльнике монтировался спусковой механизм. Спусковой рычаг находился между рукоятками управления и, подобно «Максиму», удерживался предохранителем. Выстрел происходил с заднего шептала.
    В пулемете была сохранена двухтактная подача: патрон из ленты извлекался назад, затем переносился на линию досылания. Данная система требовала высоких ускорений и грозила демонтажем патрона в ствольной коробке, однако доработка пулемета СГ-43 позволила значительно снизить частоту задержек по данной причине. Подающий механизм ползункового типа. Использовали металлическую нерассыпную ленту по типу ДС-39 или холщовую ленту от «Максима». Приемник, оснащенный откидной крышкой, ускорял перезаряжание в 2-3 раза, особенно в случае если лента не была полностью расстрелянной. Рукоятка заряжания выступала под рукоятками управления снизу, во время стрельбы была неподвижной. Рамка прицела имела две шкалы: для легкой пули – 0-2000 метров, для тяжелой пули – 0-2300 метров.
    Использовали различные типы патрона 7,62x54R – патрон с легкой пулей Л (пуля массой 9,6 г), тяжелой пулей Д (11,8 г) или «суррогатированной» пулей (11,4-11,5 г), бронебойной пулей Б-30 (10,8-11,05 г), Б-32 (9,65-10,25 г) или БС-40 (12-12,5 г). На дальности 200 метров пуля Б-32 пробивала 10-миллиметровую броню. Использовали и бронебойно-трассирующую пулю БТ (11 г), бронебойно-зажигательно-трассирующую БЗТ (9,2 г), которая давала видимый след до 700 м и пробивала 7-миллиметровую броню на дальности 200 метров. Трассирующая пуля Т-30 (9,7 г) давала белый след до 800 метров. Для стрельбы по воздушным и небронированным целям в некоторых случаях применялась зажигательная пуля З (9,9 г), и пристрелочно-зажигательная ПЗ (9,7-10,3 г).
    Масса готового полностью снаряженного пулемета на станке была на 25,6 килограмм меньше, чем у пулемета «Максим» при почти одинаковой кучности стрельбы на дальностях до 1000 метров. СГ-43 являлся вполне современным станковым пулеметом и был примером удачного сочетания известных решений и оригинального конструктивного оформления узлов, эксплуатационной и технологической простоты и хороших боевых качеств, хотя по эффективности данный пулемет уступал станковому варианту германского MG.42.
    Как и всякий образец военного времени, СГ-43 имел излишне упрощенные узлы и детали. Кроме того, опыт ведения боевых действий выявил необходимость отказа от щита, снижения массы и перехода к более удобному и легкому станку. К 1945 году был накоплен определенный опыт по улучшению СГ-43, который учитывал результаты войсковой эксплуатации. Пулемет СГМ установленный на новый станок и его модификации были созданы уже по окончании войны. На вооружении Красной Армии СГМ заменил единый пулемет ПК. СГ-43 и его модификации поставлялись в 15 стран: Вьетнам, Венгрию, ГДР, Гвинею, Египет, Замбию, Индонезию, КНДР, КНР, Мозамбик, Мали, Польшу, Румынию и Сирию.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 20 авг 2020
    МиРоТВоРеЦ: 2.147.483.646 Очки 25 авг 2020
  9. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 25 авг 2020
    Бег продолажет оставаться частью жизни солдат всех армий. Понятно, что спецназовец в бою должен рассчитывать на свои быстрые ноги. И потому бег на дальние дистанции (в форме, с оружием и на время!) для спецподразделений — норма тренировочного процесса...
    Сердечно-сосудистая система человека при беге испытывает серьезные нагрузки, это вызывает учащенное дыхание. Неопытные бегуны не умеют контролировать дыхание, задыхаются, вследствие чего снижается эффективность тренировки. А при беге на средние и длинные дистанции особенно важно правильно дышать, дать возможность кислороду добраться до жизненно важных.
    Процесс дыхания во время бега у разных людей различен, в связи с чем надо выбирать оптимальный вариант именно для себя, исходя из предыдущей практики. Однако существуют общие правила, которых следует придерживаться правильного дыхания.
    1. ПЕРЕД НАЧАЛОМ БЕГА ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕЛАТЬ ДЫХАТЕЛЬНУЮ РАЗМИНКУ, во время которой не только подготовить легкие к бегу, но и размять мышцы. Сделайте простые упражненич (наклоны, приседания, повороты), вдыхайте, когда грудная клетка сжимается, а выдыхайте – когда расширяется. Если начали делать упражнения на растяжку, то выдыхать нужно в конце.
    2. Во время бега контролируйте дыхание, чтобы понять, каким отделом груди вы дышите. Бегуны чаще задействуют верхнюю часть груди – на хороших скоростях ясно видно тяжело вздымаеющуюся грудь. ДЫШИТЕ «ЖИВОТОМ» ИЛИ С ПОМОЩЬЮ ДИАФРАГМЫ, заранее потренировавшись до бега. При вдохе надо немного надувать живот, чтобы легкие наполнились воздухом. Переходите постепенно на этот вид дыхания не только во время бега, но и в повседневной жизни.
    3. СЛЕДИТЕ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ НА 1 ВДОХ И НА 1 ВЫДОХ ВЫ ДЕЛАЛИ ПО 3-4 ШАГА, хотя начинать можно и с двух шага. Дышать надо ритмично, с одинаковыми интервалами. Дышать ровно и спокойно, а акцент делайте на выдохе. Если вам трудно сохранять необходимый ритм, следите за ним поначалу при ходьбе, уменьшите скорость бега. Для проверки, попробуйте во время бега говорить, – если никаких проблем нет, то вы двигаетесь в правильном темпе.
    4. ДЫШАТЬ ПРИ БЕГЕ НУЖНО ТОЛЬКО НОСОМ, – особенно на свежем воздухе. Кто-то дает советы делать вдохи или выдохи ртом, но это не только приводит к тому, что бегун начинает задыхаться, но и серьезно загрязняет миндалины, легкие и трахею, куда попадают пыль и грязь, переохлаждает дыхательные пути. Если дышать ртом при беге, когда на улице прохладно, можно легко получить простуду или другое инфекционное заболевание.​

     
  10. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 3 сен 2020
    Данный самолет может служить иллюстрацией сразу к двум вещам. Первая – это то, что риск иногда оправдывает результат, а вторая – ничего плохого в заимствовании нет, если делать это с умом.
    Наш герой – плод работы двух «контор», имевших отношение к авиации, но… Впрочем, судите сами. Первая – это японская корпорация воздушного транспорта (JAT), которую в 1928 году учредило правительство Японии, объединив японский институт воздушного транспорта и две другие небольшие компании под флагом… Министерства связи!
    Вроде бы гражданский перевозчик Министерства связи Японии базировался тем не менее на вполне себе военной авиабазе в Тачикаве и начал с совершенно бесплатных перевозок для армии при вторжении в Манчжурию в 1931 году.
    Но, кроме перевозок, JAT занималась изучением мирового авиарынка с целью закупки патентов, лицензий и самолетов. То есть уши разведки, конечно, торчали, но не очень сильно.
    В итоге деятельности JAT и аналогичных структур стало внезапное появление Японии в кругу производителей авиатехники. Конечно, японцам было очень сложно конкурировать с европейскими и американскими производителями, но некоторые модели боевых самолетов получились вполне на мировом уровне 30-х годов прошлого века.
    Бомбаpдиpовщики Mitsubishi G3M, Nakajima B5M, Nakajima Ki-21, истpебители Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27 были действительно на уровне.
    Второй составляющей стала фирма «Кавасаки». Это довольно странный союз, потому что «Кавасаки» была известна как производитель железнодорожной техники и судовых двигателей. Но так как законом не запрещено пробовать себя в других отраслях, учитывая то, что японское правительство с удовольствием инвестировало деньги в развитие авиации, то и «Кавасаки» решили, что можно попробовать.
    Так как Кi-10 в 1927 году от «Кавасаки» получился приличным бомбардировщикам, фирму допустили до пирога.
    [​IMG]
    И вот что получилось в результате творческого союза разведки, натаскавшей данных о европейских самолетах и железнодорожников, грезивших о самолетах.
    А получилось вот что. Предвидя или планируя массированные аннексии в Юго-Восточной Азии и на просторах Тихого океана, японское военное ведомство решило, что самолет, обладающий большой дальностью и живучестью, чем одномоторный истребитель, будет весьма полезен и армии, и флоту.
    Разведка, внимательно ознакомившись со всем, что творилось в авиамире того времени, выдало три рекомендации в плане образцов для изучения: французский Potez P.630, немецкий Messerschmitt Bf.110 и голландский Fokker G.1.
    [​IMG]
    Fokker G.1
    [​IMG]
    Potez P.630
    [​IMG]
    Bf.110e-1
    На основании этих моделей были разработаны требования для японского перспективного, как бы сказали сейчас, двухмоторного истребителя и конкурсное задание для фирм-производителей.
    Вообще, для участия в конкурсе были приглашены три фирмы, «Мицубиси», «Накадзима» и «Кавасаки». Первые две от участия в итоге отказались, «Мицубиси» и так было чем заняться, а «Накадзима» просто не имела опыта в построении таких самолетов.
    Выдохнув, в «Кавасаки» в конце 1937 года заключили договор с военным ведомством и бросились в работу. Проект был основательно переделан и назван Ki-45. Приняв во внимание работы по проекту самолета Ki-38 и учитывая данные иностранных машин, сформулировали следующее техническое задание:
    — максимальная скорость: 540 км/ч на 3500 м;
    — практический потолок: 2000-5000 м;
    — продолжительность полета: 4 часа 30 минут на крейсерской скорости 350 км/ч плюс 30 минут боя на скорости близкой к максимальной;
    — двигатели: два 9-цилиндровых радиальных Nakajima Ha-20b;
    — вооружение: две пушки для стрельбы вперед и один подвижный пулемет для защиты задней полусферы.
    В целом больше от «Потэ», чем от «Фоккера» и «Мессершмитта».
    Самым сложным для инженеров «Кавасаки» оказалось полное отсутствие опыта в создании высокоскоростных двухмоторных самолетов с убирающимся шасси. Однако менее чем через год конструкторы уже представили детальный план самолета.
    А в начале 1939 первый истребитель Ki-45 начал проходить испытания. В общем, как тот случай, когда если очень надо, то все возможно.
    [​IMG]
    Первоначально на истребителе стояли указанные моторы от «Накадзимы» Ha-20b, которые, по сути, были лицензионными Бристоль «Меркурий», развивавшие 820 л.с. на 3 900 м и 790 л.с. на взлете.
    Не лучший, далеко не лучший вариант, поскольку моторы были не идеалом аэродинамики и мощности. Винты были деревянные, трехлопастные, без изменяемого шага. В общем, довольно архаично.
    Стойки шасси убирались в гондолы, но делалось это вручную. Причем гондолы были сделаны так, что колеса несколько выступали наружу. С одной стороны, не очень хорошо в плане аэродинамики, с другой – обеспечивало некоторую дополнительную возможность самолету уцелеть при вынужденной посадке.
    Изюминкой самолета со знаком минус было разделение кабины пилота и стрелка-радиста главным топливным баком. Пусть бак и был протектированным — не лучшая конструкция для боевого самолета.
    Вооpужение состояло из 20-мм пушки Но-3 и двух 7,7-мм пулеметов. Пулеметы располагались в верхней части носа, а пушка – в правой нижней части фюзеляжа. Стрелок-радист оперировал подвижным 7,7-мм пулеметом.
    [​IMG]
    Испытания показали, что механизм уборки шасси стал источником постоянных проблем, двигатели надо было менять на что-то более современное, а задний пулемет совершенно бесполезен на больших скоростях.
    К концу 1939 максимальная скорость на испытаниях составила 480 км/ч на высоте 4000 м. Шасси получили электрических привод механизма уборки, пулемет заменили на 7,92-мм лицензионную копию «Рейнметалла».
    А в апреле 1940 года по инициативе армейского командования был проведен эксперимент по установке двигателей от «Накадзимы» Ha-25. Вторая попытка, установка двигателей от «Мицубиси» На-102 мощностью 1050 л.с., привела к ожидаемым результатам. Руководство увидело тот самолет, который хотело иметь.
    Летные данные были те же, что и с мотором от «Накадзимы», но надежность двигателей «Мицубиси» вызывала больший оптимизм.
    И детище «Кавасаки» было принято на вооружение как армейский двухместный истребитель Тип 2 Модель A «Toryu» («Убийца драконов»), краткое обозначение Ki-45 Kai-a.
    [​IMG]
    В начале августа 1942 вслед за завершением армейской летно-испытательной программы «Торю» попал на вооружение частей, базировавшихся на Новой Гвинее и в материковом Китае.
    На тот момент японская авиация обеспечила себе полное превосходство в воздухе, и «Торю» использовали в основном в качестве штурмовика. Самолет показал себя очень проворным и маневренным для двухмоторного самолета, но как противник одномоторным истребителям не был пригоден совершенно.
    В качестве истребителя дальнего действия «Торю» оказался примерно так же хорош, как Bf.110. То есть дальность была, а вот всего остального (скорости, маневра) не было. Понятно, что условно, и в зависимости от того, с кем сражаться.
    Однако американские Р-38 «Лайтнинг» настрадались от более маневренного «Торю». Страдали бы еще больше, если бы вооружение было на уровне. Но пушка Но-3 была совершенно не скорострельная и «прощала» американцев. А два пулемета винтовочного калибра – не самое опасное для самолетов тяжелого класса.
    Как только Ki-45 KAI был принят на службу, в «Кавасаки» начали работать над следующей моделью. Это должен был быть более совершенный самолет с парой двигателей от «Мицубиси» На-112-II мощностью 1 500 л.с. Возможно, это был бы еще более серьезный самолет, но командование распорядилось иначе и посадило конструкторов за проектирование одноместного самолета на базе Ki-45. Проект получил название Ki-96, был построен, испытывался, но в серию (к сожалению для японцев) не пошел.
    Второй интересной и практически отдельной модификацией «Торю» стала Ki-45 Kai-b, штурмовая версия самолета.
    Самые первые применения «Торю» показали откровенную слабость 20-мм пушки при стрельбе как по воздушным, так и по наземным целям. Но кратковременное применение Ki-45 в качестве штурмовика на Новой Гвинее – это только половина дела. Сразу в боях с американскими и британскими тяжелыми бомбардировщиками выяснилось, что два 7,7-мм пулемета и пушка с ужасающе низкой скорострельностью «Веллингтону» или В-17 ни о чем. Слишком маленький вес залпа, чтобы вывести такой самолет из строя. А счетверённые установки «Викерса» и крупнокалиберные «Браунинги» шинковали японские самолеты легко и непринужденно.
    А потому с совершенно изящной непосредственностью японские инженеры оснастили экспериментально несколько самолетов Ki-45 37-мм танковым орудием Тип 98. Пушку разместили в носу, в подвесной гондоле, а заряжал ее стрелок-радист из своей кабины. В целом так еще Камасутра в воздухе, но тем не менее.
    [​IMG]
    Понятно, что боевая скорострельность была 1-2 выстрела в минуту, за один заход вряд ли получалось сделать больше одного выстрела, но 37-мм снаряд – это весомый аргумент в споре в тем же В-17.
    Вот этот шедевр назвали Ki-45 Kai-b и отправили воевать со всем подряд, от самолетов до маломерных кораблей.
    Что можно было бы сказать об эффективности такой артсистемы? Во времена Первой мировой такое явление было нормальным. Спустя 30 лет – как-то не очень. Да, танковое орудие с мощным снарядом – это смотрится. Разные источники называют разный боеприпас, одни — 37х133R, другие — 37х165R. Первый боеприпас – это как раз от танковой пушки Тип 98, а второй – от более мощной противотанковой пушки Тип 96, на базе которой и была создана танковая. Думаю, что все-таки применялся танковый боеприпас.
    Да, в танковой пушке использовался более слабый боеприпас, но и его хватало для решения задач по разрушению целей на дистанции до 1500 м. Главное – попасть, а вот тут начинались проблемы, ибо пилот должен быть просто снайпером, чтобы поразить цель одним снарядом.
    Вся проблема в том, что по первому времени у японцев такие пилоты были.
    По мере роста производства самолет стал все чаще попадаться на глаза союзникам в Юго-Восточной Азии и голландской Восточной Индии. Самолет даже получил собственное имя у союзников в определителях – Nick.
    [​IMG]
    Сперва Ki-45 Kai прияли за лицензионную копию французского «Потэ» P.630 или немецкого Bf.110. Однако со временем разобрались, что это чисто японская конструкция. Один Ki-45 Kai был отснят осенью 1943 года на аэродроме в Новой Гвинее.
    А в боях «Торю» показал себя очень даже неплохим средством. Особенно доставалось от него патрульным катерам и подводным лодкам союзников. Очень хорошо маневренный самолет зарекомендовал себя как перехватчик В-24. В то время только один самолет союзников, Р-38, мог сопровождать В-24. Но «Лайтнинг» не был соперником более верткому, хоть и хуже вооруженному Ki-45.
    Тогда союзники начали летать по ночам.
    Сперва это стало проблемой.
    Потом Ki-45 примерил на себя роль ночного истребителя. РЛС на него не ставили по причине их отсутствия. Единственное, чем отличался Ki-45 Kai-с от обычного истребителя, так это усиленным вооружением. 7,7-мм пулеметы были заменены на Но-103 калибром 12,7 мм. Пара таких пулеметов могла устанавливаться под углом «вперед-вверх», как это делали немцы.
    Пушка, заряжаемая вручную, уступила место автоматической пушке Но-203 калибром 37 мм с боекомплектом в 16 снарядов. 12,7-мм пулеметы снимались, и Но-203 устанавливалась вместо них. 20-мм пушка внизу фюзеляжа сохранялась, что давало весьма неплохой залп. Со временем количество снарядов выросло сперва до 18, а потом и до 25.
    На версии перехватчика Ki-45 Kai-d 20-мм пушку Но-3 убрали из-под фюзеляжа, зато за кабиной летчика появились пара 20-мм наклонных пушек Но-5 для стрельбы «вперед-вверх». А оборонительный пулемет на ночном истребителе считался не нужным, потому его обычно демонтировали.
    Именно на таком самолете летал самый известный японский специалист по «летающим крепостям» Исаму Кассиде, на счету которого было 26 сбитых бомбардировщиков, из них семь В-29.
    Последней версией, Ki-45 Kai-e, стал настоящий ночной истребитель, оснащенный радаром (когда появился авиационный радар «Dempa hyoteki», рабочее название «Таки-2»). Радар монтировался на «Торю» в носовой части и спереди прикрывался прозрачным обтекателем. Радиолокационное оборудование весило без малого тонну из-за чего приходилось демонтировать почти все вооружение. Самолет предполагалось использовать в качестве наводчика для нормально вооруженных истребителей.
    Настоящая работа для Ki-45 началась в 1944 году, когда В-29 начали бомбить непосредственно японскую территорию. 15 июня 1944 года произошло первое применение «Торю» против В-29 ночью. В ту ночь американцы потеряли 6 бомбардировщиков. Японцы, правда, заявили о 11 сбитых, но это нормально.
    Со всех уголков империи начали собирать «Торю» для защиты Японских островов. Вообще, так получилось, что, кроме Ki-45 и морского перехватчика, J1N «Gekko» встречать ночью американцев было и некому. И встречали, причем довольно эффективно.
    4-й сентай, в котором служил главный ночной ас Исаму Кассида, к концу войны имел на своем счету 158 сбитых бомбардировщиков. Даже если разделить пополам, как того заслуживали отчеты японцев, то все равно получается очень впечатляющая цифра в 79 «крепостей». Для ночного подразделения размером с наш авиаполк – более чем достойно.
    В целом «Торю» внесли свой вклад, насколько это было вообще возможно, в отражение американских атак на острова. И самолет был весьма важным звеном в обороне Японии.
    Естественно, как и все нормальные самолеты Японии, «Торю» использовался камикадзе. Тут все было просто: подвешивались две бомбы по 250 кг — и вперед, в последний полет.
    Доподлинно известно, что старый эсминец «Диккерсон», который на тот момент использовали как транспорт, возле Окинавы в апреле 1945 года потопили именно два «Торю».
    Один «Торю» врезался в мостик эсминца, уничтожив его со всеми находившимися там офицерами. Почти одновременно второй Ki-45 врезался в палубу корабля почти отвесно. Взрыв практически переломил эсминец пополам. 54 членов экипажа корабля, включая командира, погибли на месте. Корабль затонул.
    Впрочем, стоит отметить, что это были единичные случаи такого использования Ki-45. Этот самолет был слишком ценным для обороны неба Японии. Об этом говорит тот факт, что производство «Торю» остановилось только тогда, когда Япония капитулировала.
    Общее количество выпущенных машин этого типа всех вариантов составило 1701 экземпляр.
    Некоторое количество Ki-45 разных модификаций было вывезено в США и там облетано летчиками-испытателями Авиационно-технического командования USAAF.
    Оценка была дана весьма своеобразная.
    «Торю» был признан отвратительным самолетом почти во всем, что касалось наземных дел: плохие тормоза, свободно поворачивающееся заднее колесо, очень плохой обзор при взлете из-за высокого положения носа.
    Но стоило только оторвать самолет от земли – и все становилось просто прекрасно.
    Самолет совершал отрыв на скорости 137-145 км/ч, разбег был очень небольшим. На скоростях свыше 480 км/ч усилие на ручке управления становилось несколько некомфортным, но на начальном этапе набор высоты был очень легким и быстрым. Американцы были поражены маневренными характеристиками самолета.
    Самолет легко управлялся, был послушен, срывы вполне контролируемы.
    Американским пилотам не понравилась теснота кабины и плохой обзор вниз и назад.
    Не остались незамеченными усилия конструкторов «Кавасаки» по защите. Баки были протектированными, что для японского самолета уже достижение. Пилота защищали бронеспинка и бронезаголовник толщиной 17 мм. Магазин 37-мм пушки Но-203 закрывался спереди и сзади бронелистами толщиной 13 мм. Стрелка-радиста защищала вера в Микадо.
    В целом получился весьма неожиданный самолет. «Кавасаки» строила дальний истребитель сопровождения, а получился вполне приличный ночной истребитель ПВО, который вполне можно было использовать и как штурмовик.
    И, немаловажно, провоевал до конца войны, чем оказался изрядно круче «Потэ» Р.630 и «Мессершмитта» Bf.110.
    ЛТХ: Ki-45 Kai-с:
    Размах крыла, м: 15,02.
    Длина, м: 11,00.
    Высота, м: 3,70.
    Площадь крыла, кв. м: 32,00.
    Масса, кг:​
    — пустого самолета: 4 000;
    — нормальная взлетная: 5 500.
    Двигатель: 2 х «Мицубиси» Hа-102 х 1080 л.с.
    Максимальная скорость, км/ч: 540.
    Практическая дальность, км: 2 000.
    Максимальная скороподъемность, м/мин: 715.
    Практический потолок, м: 10 000.
    Экипаж, чел.: 2.
    Вооружение:​
    — одна 37-мм пушка Но-203 (б/к 16 патронов) в носу;
    — одна 20-мм пушка Но-3 (100 патронов в двух 50-зарядных барабанах) в подфюзеляжной установке;
    — один 7,92-мм пулемет Тип 98 в задней кабине.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 4 сен 2020
    МиРоТВоРеЦ: 2.147.483.646 Очки 7 сен 2020
  11. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 6 сен 2020
    С момента появления аэропланов военного назначения одним из наиболее действенных средств борьбы с ними стали пулемёты. Поначалу это были стандартные пехотные образцы, используемые со штатных станков или кустарных приспособлений для зенитной стрельбы. По мере роста высоты и скорости полёта боевых самолётов, а также их защищённости на вооружение принимались специально сконструированные многоствольные и крупнокалиберные зенитные пулемётные установки, в боекомплект которых для повышения эффективности стрельбы по воздушным целям специально ввели бронебойно-зажигательные и трассирующие зажигательные патроны. Такой подход в полной мере относился и к американским зенитным пулемётам, созданным в межвоенный период и в годы Второй мировой войны.
    Первым американским пулемётом, используемым для ведения огня по воздушным целям, стал Colt–Browning M1895. Это оружие, разработанное Джоном Браунингом, было закуплено американским флотом в 1896 году. При этом во флоте использовался 6-мм патрон 6 мм Lee Navy, а в армии — патрон 30-40 Krag. Впоследствии пулемёт переделали под боеприпас 7,62×63 мм (30-06 Springfield).
    [​IMG]
    Американские военнослужащие с пулемётом Colt–Browning M1895​
    В историю пулемёт вошел как первый принятый на вооружение образец автоматического оружия, реализующий принцип отвода пороховых газов. Благодаря использованию воздушного охлаждения ствола пулемёт получился относительно лёгким. Масса пулемёта с треножным станком составляла 45,5 кг. Питание осуществлялось из брезентовой ленты на 100 и 250 патронов. Темп стрельбы составлял 420-450 выстр./мин.
    В силу того, что пулемёт Colt–Browning M1895 имел относительно небольшую массу, в годы Первой мировой им вооружали боевые самолёты. Ещё в 1910 году американский полковник Дэвидсон предпринял попытку создать зенитную самоходную установку, смонтировав на шасси легкового автомобиля Cadillac G два пулемёта, способных вести огонь по воздушным целям.
    [​IMG]
    Установка получила наименование Balloon Destroers. Было построено две таких машины, но военное ведомство к проекту интереса не проявило. Впоследствии часть пулемётов Colt–Browning M1895 приспособили для зенитной стрельбы. Для этого их устанавливали на станки с удлинённой стойкой и оборудовали зенитными прицелами.
    Впрочем, пулемёт Кольта никогда не пользовался популярностью в армии США. Это было связано с тем, что в силу конструктивных особенностей оружие на позиции приходилось достаточно высоко поднимать над грунтом. Кроме того, ствол с воздушным охлаждением быстро перегревался, в силу чего пулемёт не мог конкурировать с «Максимом», имевшим водяное охлаждение. В связи с этим к концу 1920-х годов вооруженные силы США отказались от пулемёта Colt–Browning M1895.
    Гораздо большее распространение в американской армии получил пулемёт Browning M1917, принятый на вооружение незадолго до окончания Первой мировой войны. Это оружие под патрон 7,62×63 мм, созданное Джоном Браунингом в содружестве с компанией Colt, представляло собой аналог пулемета Максима, но отличалось более простой конструкцией.
    В целом этот пулемёт по критериям эффективности и надёжности вполне удовлетворял предъявляемым к нему требованиям. В конце 1930-х исходя из опыта эксплуатации пулемёт модернизировали, после чего он получил обозначение M1917A1. В 1926 году началось производство пулемётов с прицелом, который допускал эффективную стрельбу как по наземным, так и по воздушным целям. Штатный треножный станок обеспечивал угол вертикальной наводки достаточный для ведения зенитной стрельбы.
    Вес пулемёта в боевом положении на станке составлял 47 кг. Ёмкость ленты – 250 патронов. Темп стрельбы – 600 выстр./мин. Благодаря водяному охлаждению M1917А1 мог вести интенсивный огонь в течение длительного времени. Помимо пехотного треножного станка, пулемёты монтировались на бронетехнике, на зенитных турелях. В годы войны в рамках оказания военной помощи M1917А1 поставлялись союзникам по антигитлеровской коалиции и применялись в течение всей войны, в том числе и в качестве зенитных.
    В связи с тем, что американская армия во время Второй мировой войны практически всё время воевала под зонтиком из истребительного прикрытия, а подразделениях ПВО в достаточном количестве имелись 12,7-мм пулемётные установки, 37-40-мм зенитные автоматы и 90-мм зенитные пушки, пехотные пулемёты Browning M1917А1 не сыграли решающей роли в борьбе с воздушным противником. Однако этот пулемёт был широко распространен в вооруженных силах США и стран-союзников, и потому на счету пулемётных расчётов наверняка имеются сбитые немецкие, итальянские и японские боевые самолёты.
    [​IMG]
    Как уже говорилось ранее, пулемёт Browning M1917А1 был весьма надёжен и благодаря водяному охлаждению ствола мог достаточно долго вести интенсивный огонь. Но уже после завершения Первой мировой войны стало ясно, что этот пулемёт не удовлетворяет современным требованиям в части возможности переноски на большие расстояния и мобильности на поле боя. В результате на вооружение была принята модификация пулемета Браунинга М1919 в варианте М1919А4 с облегченным станком-треногой М2. Именно этот пулемет стал основным оружием американских войск в ходе Второй мировой войны. Обладавший сравнительно небольшим весом пулемет М1919А4 в пехоте служил ротным и батальонным средством огневой поддержки, зарекомендовавшим себя как оружие высокой надежности.
    Основным отличием М1919А4 от M1917А1 было использование массивного ствола воздушного охлаждения, заключенного в перфорированный кожух. Быстрой замены ствола в боевых условиях не предусматривалось, так как после каждой смены ствола пулемет нуждался в регулировке зазора между казенной частью ствола и зеркалом затвора. Кроме того, пулемет получил новый низкопрофильный станок М2, имевший упрощенные (по сравнению со станком М1917) механизмы наведения и значительно меньший вес. Масса пулемёта Browning М1919А4 вместе со станком составляла 20,5 кг. Темп стрельбы – 400-450 выстр./мин. Питание осуществлялось из ленты на 250 патронов.
    Хотя штатный пехотный станок М2 не допускал ведения огня с большими углами возвышения, пулемёт М1919А4 очень часто использовался в качестве зенитного, для чего он монтировался на различные турели и специально созданные станки. Зенитными пулемётами этого типа штатно оснащались многие американские танки и бронемашины.
    [​IMG]
    Носителями пулемёта часто также являлись лёгкие автомобили повышенной проходимости Willys MB. Такие автомобили с пулемётным вооружением использовались для разведывательно-дозорной службы, сопровождения транспортных колонн, охраны штабов и важных тыловых объектов. Пулемёт, установленный на вертлюге с одинаковым удобством, можно было использовать для стрельбы по наземным и воздушным целям.
    После окончания Второй мировой войны пулемёт М1919А4 получил очень широкое распространение, и в ряде стран, несмотря на преклонный возраст, он используется до сих пор.
    Хотя американские станковые пулеметы под винтовочный патрон в целом соответствовали мировым стандартам, во второй половине 1930-х годов стало ясно, что для эффективной борьбы с фронтовыми бомбардировщиками и штурмовиками требуется оружие более крупного калибра. Использование в конструкции самолётов металла, протектирование топливных баков и наддув их нейтральным газом, а также внедрение бронестекла и других элементов бронезащиты привело к тому, что поражающий эффект пуль винтовочного калибра при ведении огня по боевым самолётам резко снизился. Кроме того, крайне желательно было увеличить дальность эффективной стрельбы по быстро перемещающимся воздушным целям. Как известно, у пулемётов ведущих огонь винтовочными патронами, этот показатель не превышал 500 м.
    В связи с этим в ряде стран в предвоенный период был созданы пулемёты калибра 12,7—15 мм. В США нишу крупнокалиберных пулемётов, предназначенных для борьбы с лёгкой бронетехникой, авиацией, живой силой и разрушения лёгких полевых укреплений занял весьма удачный 12,7-мм пулемёт Browning .50 Caliber Machine Gun, больше известный под обозначением Browning M2.
    Это оружие было создано в 1932 году на основе 12,7-мм пулемёта Browning M1921. В свою очередь, конструкция крупнокалиберного M1921 во многом повторяла М1917, в котором использовались патроны винтовочного калибра. Новый 12,7-мм боеприпас также был получен путем пропорционального увеличения американского винтовочного патрона калибром 7,62 мм к винтовке Springfield M1903. Это, по сути, мобилизационное техническое решение оказалось необычайно удачным.
    Патрон 12,7×99 мм, известный также как 50 BMG, по дальности эффективного огня почти вдвое превосходил винтовочный 7,62×63 мм. Бронебойная пуля M1 массой 48,6 г имела начальную скорость 808 м/с и на дистанции 500 м при попадании под прямым углом могла пробить 16-мм бронелист.
    Однако в 1920-е годы командование американской армии не видело необходимости в многоцелевом тяжелом пулемёте, и по этой причине выпуск модификации Browning M1921A1 был начат только в 1930 году.
    Пулемёт монтировался на треножном станке. Благодаря водяному охлаждению он мог вести достаточно длительный огонь с темпом стрельбы 550-600 выстр./мин. Масса пулемёта на станке составляла 54,8 кг, и перед стрельбой кожух должен быть заполнен водой, что не делало оружие легче. В комплект принадлежностей крупнокалиберного пулемёта входила ручная водяная помпа для прокачки охлаждающей жидкости в кожухе.
    Тем не менее, пулемёт M1921A1 получил признание в армии и флоте и выпускался в одинарном и спаренном вариантах. 12,7-мм пулемёты использовались на треножных полевых станках и тумбовых установках. В 1933 году 12,7-мм пулемет был модернизирован, появилась модификация с воздушным охлаждением ствола.
    Зенитные установки с водяным охлаждением являлись достаточно мощным средством ПВО ближней зоны. Однако применение этого эффективного зенитного оружия в переносном варианте было затруднено из-за чрезмерного веса.
    На палубах боевых кораблей и объектах береговой обороны широко использовалась спаренная пулемётная установка M46 с водяным охлаждением. Для предотвращения закипания охлаждающей жидкости при длительной стрельбе для каждого ствола была предусмотрена ручная помпа, соединенная с кожухом армированными шлангами.
    Впоследствии в целях исключения перегрева для пехотной версии был разработан ствол с более толстыми стенками, поэтому пехотный пулемет получил обозначение Browning Machine Gun, Cal. .50, M2HB, Flexible — пулемет Браунинга калибра 0,5 дюйма, модель М2НВ с тяжелым стволом, или сокращённо М2НВ. В 1938 г. М2НВ получил более длинный ствол, за счёт отказа от водяного охлаждения вес тела пулемёта снизился до 38 кг. Темп стрельбы 480-550 выстр./мин. В таком виде это оружие фактически в неизменном виде существует до сих пор.
    К моменту вступления США в войну 12,7-мм «Браунинги» различных модификаций прочно заняли свою нишу в армии и флоте. Армейские подразделения предпочитали пулемёты с воздушным охлаждением. Однако в войсках имелось немало пулемётов с водяным охлаждением, которыми в основном прикрывали стационарные объекты.
    Спаренные 12,7-мм зенитные установки с водяным охлаждением также устанавливали на грузовики. Такие импровизированные ЗСУ использовались в ходе боевых действий в Северной Африке и Италии.
    [​IMG]
    В войсках, подготовленных к высадке в Нормандии, в основном имелись пулемёты 50 калибра М2НВ с тяжелым стволом воздушного охлаждения. Для повышения мобильности их часто монтировали на лёгкие джипы и бронетранспортёры.
    Однако при всех своих достоинствах 12,7-мм пулемёты не обеспечивали необходимой плотности зенитного огня при стрельбе по быстро перемещающимся воздушным целям. Кроме того, зенитное подразделение, вооруженное одноствольными ЗПУ, с учётом обеспечения каждого расчёта отдельным транспортным средством получалось слишком громоздким. В связи с этим командование сухопутных сил выразило желание получить многоствольную самоходную зенитную установку с механизированным наведением оружия на цель. Первой специализированной машиной, предназначенной для отражения атак авиации противника, стала ЗСУ на базе тягача М2. Тягач оборудовали авиационной турелью Bendix с двумя крупнокалиберными пулеметами. Однако более жизнеспособной стала зенитная самоходка М13 на шасси полугусеничного бронетранспортёра М3, вооруженная спаренной 12,7-мм пулемётной установкой Maxson M33.
    [​IMG]
    ЗСУ М13​
    Масса ЗСУ М13 в боевом положении составляла 8,7 т. Экипаж – 5 человек. Броня толщиной 6-13 мм обеспечивала защиту от пуль винтовочного калибра и осколков. Карбюраторный двигатель мощностью 147 л.с. мог разогнать машину по шоссе до 70 км/ч. Запас хода – до 300 км.
    В целом зенитная самоходная установка М13 зарекомендовала себя положительно. В период с марта по ноябрь 1943 года было выпущено 1103 машины. Но исходя из опыта боевых действий компании WL Maxson Corporation было предложено создать счетверённую ЗСУ.
    В 1943 году началось производство счетверённой установки M45 Quadmount. Вес установки в боевом положении составлял 1087 кг. Дальность эффективной стрельбы по воздушным целям — около 1000 м. Скорострельность — 2300 выстрелов в минуту. Емкость патронных ящиков на установке – 800 патронов. Общий боекомплект – 2000 выстрелов. Наведение установки на цель происходило электрическими приводами, запитанными от бензинового генератора. Резервным источником питания служили две свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Электродвигатели приводов наведения были мощными, способными выдерживать самые большие нагрузки. Благодаря электроприводам установка имела скорость наведения до 60 градусов в секунду.
    Эта ЗПУ устанавливалась на различные шасси. Но самой распространенной базой для зенитных самоходок были колёсно-гусеничные бронетранспортёры М3 и М5. ЗСУ на шасси БТР М3 известна как М16, а на базе М5 — М17. Зенитная самоходка М16 в основном использовалась вооруженными силами США, а ЗСУ М17 поставлялась союзникам. По основным характеристикам и уровню защищённости ЗСУ М16 и М17 были равноценными. Подвижность ЗСУ М16 по сравнению с М13 практически не изменилась. Но из-за массы, возросшей до 9,7 т, немного снизились максимальная скорость движения и запас хода.
    Помимо самоходных зенитных установок, в американской армии использовались буксируемые счетверённые установки М51 и М55. ЗПУ М55 в основном предназначалась для противовоздушной обороны стационарных объектов.
    [​IMG]
    Счетверённые установки Maxson Mount зарекомендовали себя мощным средством борьбы с воздушными целями. Хотя к моменту открытия Второго фронта американцы имели господство в воздухе, в ряде случаев 12,7-мм ЗПУ оказывали очень существенное влияние на ход боевых действий. Так, в марте 1945 года в ходе «Операции Дровосек» расчёты M45 Quadmount успешно отражали атаки немецкой авиации на стратегически важный мост через Рейн в городе Ремагене.
    До того момента, когда мост рухнул под ударами немецких бомб, американские дивизии переправились на западный берег, а сапёры успели навести временные понтонные переправы. Всего, согласно американским источникам, люфтваффе задействовало в авианалётах 248 боевых самолётов, из них примерно 30% было сбито зенитным прикрытием.
    Помимо воздушного противника, 12,7-мм счетверённые установки в ряде случаев успешно применялись по легкобронированным целям и живой силе противника, заслужив прозвище «Мясорубка». В ходе уличных боёв ЗСУ М16 оказались весьма эффективны против немецкой пехоты засевшей на чердаках и верхних этажах зданий.
    В ходе боевых действий в Корее ЗСУ М16 оказались очень востребованными. Относительно лёгкие полугусеничные бронетранспортеры, защищённые от пуль стрелкового оружия, могли подниматься по склонам, которые были недоступны для танков.
    Во время войны в Юго-Восточной Азии грузовики с ЗПУ M45 Quadmount использовались для сопровождения транспортных колонн. 12,7-мм установки с высокой плотностью огня могли быстро прочесать джунгли пулемётными очередями. Такие установки также использовались для обороны военных баз. Иногда для пристрелки на ЗПУ дополнительно крепили пулемёт винтовочного калибра.
    В настоящее время 12,7-мм пулемётные установки не могут считаться современным средством ПВО. Тем не менее, они до сих пор сохранились на вооружении в ряде стран. Достоверно известно, что ЗПУ M45 Quadmount до недавнего времени эксплуатировались в Турции, на Тайване и в Южной Корее. В южнокорейской армии они стационарно размещены на опорных пунктах обороны вблизи демилитаризованной зоны и в основном предназначены для стрельбы по наземным целям.
     
    Последние данные очков репутации:
    МиРоТВоРеЦ: 2.147.483.646 Очки 7 сен 2020
  12. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 7 сен 2020

    Что еще, кроме мотоспорта развивает мотоиндустрию? Война и гонка вооружений подстегнули развитие мотоциклов, потому что даже одна моторная единица способна изменить ход истории.
    Вспоминаем курс истории. После первой мировой войны Германия была унижена и по договору она не имела права развивать оборонную промышленность в полной мере. Граждане страны не могли покупать достаточно дорогие на тот момент автомобили, зато мотоцикл был по карману любому обычному жителю разрушенной страны.
    Развитие мототехники получило сильнейший толчок. Компания BMW и популярная на тот момент Zundapp вступили в конкуренцию за первенство на новом рынке. BMW переключилась с рынка железнодорожных запчастей, а Zundapp до разработок мотоциклов занималась изготовлением снарядов и детонаторов.
    До 1924 года BMW выпускала гражданские мотоциклы, двигатель которого копировал английский оппозитный Douglas, но ближе к 1930 годам мотоцикл начал приобретать уже знакомые черты. Именно к этому времени BMW презентовал новую модификацию, получившую название R32, а первой реальной военной разработкой стал R35.
    Новинки, введенные в строение мотоциклов к 1930 годам:
    Карданная передача вместо цепного привода. Кардан более удобен и безопасен в условиях военной нагрузки, требует меньших затрат и изнашивается меньше цепи
    Телескопическая передняя вилка и вилка с гидравлическими амортизаторами
    Модели мотоциклов компании BMW:
    R35
    [​IMG]
    Мотоциклы BMW разрабатывались с разными комплектациями для перевозки оружия, боеприпасов и транспортировки раненных. Отдельными версиями были мотоциклы для отрядов мотовойск и патруля-полиции. Мотоциклы имели кофры, крепления для орудий, даже кофры под автомат. Отличались большой грузоподъемностью и ремонтоспособностью, выпускались как с колясками так и одиночки-соло.
    BMW зарекомендовал себя с наилучшей стороны, да еще и произвел целый фурор моделью R71, которая стала универсальной и одной из самых популярных.
    [​IMG]

    Мотоциклы Zundapp
    [​IMG]
    Более дорогие в производстве мотоциклы Zundapp плотно вошли в немецкую армию с 1940 года. KS750 стал одним из самых тяговитых представителей мотоциклетных войск Вермахта. Модель повышенной проходимости могла форсировать мелкие водные преграды с полном погружением двигателя. Но погружение должно было быть коротким, чтобы мотоцикл не захлебнулся.
    Регулируемая подвеска позволяла приспособиться к трудностям маршрута. Привод на коляску и запасной фильтр бензобака, суть которого заключается в помощи мотоциклу перемещаться даже с пробитым баком.
    Компания Zundapp обонкротилась в 1984 году, однако запомнилась как производитель военных мотоциклов повышенной проходимости.
    [​IMG]
    Мотоцикл фирмы «Zundapp» с двигателем объемом 750 кубических сантиметров был разработан в конце 30-х гг. и принят на вооружение Вермахта под маркой KS750. Он предназначался для движения по тяжелому бездорожью и обладал повышенной проходимостью и маневренностью.
    Мотоцикл имел систему регулирования подвески колес в зависимости от состояния грунта, систему «экономического хода» без перегрева двигателя (на скорости 3,5 км/ч в условиях вязкой грязи), зажигание от магнето и резервный фильтр бензобака (позволял продолжать движение при пробитом баке). Он мог преодолевать мелкие водные преграды с погруженным в воду двигателем. Коляска мотоцикла имела торсионную подвеску, привод на колесо коляски валом от заднего колеса мотоцикла и тормоз колеса.
    Слева и справа на кузове крепились сумки с боеприпасами, а в передней части – установка для пулемета. «Zundapp» с коляской, несмотря на большой вес, был прост в управлении и надежен в эксплуатации. До 1942 года он производился для армии гражданской промышленностью, а в 1942-1945 годах – и военным ведомством.
    Мотоцикл с коляской использовался германской армией, как правило, в составе разведывательных или отдельных мотоциклетно-стрелковых частей. Так, в состав разведывательного (фузилерного) батальона пехотной дивизии входил мотоциклетный 4-й эскадрон четырехвзводного состава (10 автомобилей и 61 мотоцикл с 54 колясками – 4 санитарных и 9 пулеметных). В танкоразведывательном дивизионе танковых и мотопехотных дивизий тоже были мотоциклетные роты – от 1 до 3. До 1943 года в состав стрелковых бригад танковых дивизий входили мотоциклетные батальоны (4 стрелковые роты вышеназванной организации и роты тяжелого оружия или 5 рот с двойным числом пулеметов – 18) или полки (2-3 батальона), например, в 9-й танковой дивизии в Европе и 21-й (5-й легкой африканской) танковой дивизии корпуса Эрвина Роммеля в Африке. В 1940-1942 годах мотоциклетно-стрелковые батальоны имелись и в дивизиях войск СС. По 2-3 мотоцикла с колясками могли быть на вооружении взводов управления и связи штабных рот и батарей различных воинских частей.
    Мотоцикл окрашивался в темно-серый цвет и не имел ни одной блестящей детали. В Северной Африке окраска была темно-желтой. 18 февраля 1943 года «африканский» цвет был распространен на всю боевую технику Германии, но на Восточном фронте мотоциклы сохранили старую окраску. Камуфлирование производилось, как правило, подручными средствами – зимой мелом и известью, иногда водоэмульсионной белой краской, а летом грязью и ветками.
    Тактико-технические характеристики «Zundapp» KS750:
    боевая масса (с коляской): 400 кг;
    вес коляски: 130 кг;
    максимальная нагрузка: 0,6 т;
    длина: 2,38 м;
    вооружение: 7,92-мм пулемет;
    двигатель: 2-цилиндровый четырехтактный с оппозитным расположением цилиндров;
    мощность двигателя: 25 л.с.;
    емкость бака: 23 л;
    трансмиссия: карданная главная передача с приводом на колесо коляски;
    коробка передач: 4 скорости, 1 понижающая, 1 задняя;
    карбюратор: Solex 30 мм;
    максимальный преодолеваемый угол подъема: 45°;
    максимальная глубина преодолеваемого брода: 425 мм;
    максимальная скорость: 95 км/ч;
    запас хода: 300 км.​
     
  13. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 8 сен 2020
    Если быть честными и объективными, то, наверное, самым правильным станет вывод, что история отечественной мотоиндустрии реально начинается именно со Второй мировой войны. Пока соседние страны обкатывали наработки в производстве мототехники, наша страна решала свои внутренние проблемы, которые на фоне Первой мировой войны и смены власти, государственного строя, не нашла места для проекта мотоцикла. Хотя позже, читая советские учебники по мотостроению, находишь любопытные отсылки, созданные цензурой, но нигде не увидишь, что самый известный мотоцикл был сконструирован из разработок противника и союзников. Советские учебники предпочитают молчать о прототипах собственных разработок.
    М-72 Легендарный, самый известный и узнаваемый мотоцикл среди советской техники. Нашим войскам отчаянно требовалась мотоединица, способная уравновешивать немецкие BMW и Zundapp. Да, позже союзники поделились мотоциклами, которые тут же разошлись по фронту, но своим родным и любимым трудоголиком стал именно М-72.
    По большому счету, это копия BMW R71. Тут можно углядеть магию чисел и множество мелких параллелей, которые читаются между строк. Немецкие мотоциклы имеют маркировки “R“ и “K”, так как общее название «силовое колесо» на немецком звучит как "KraftRad". В нашей же маркировке от немецкого R71, получилось М-72, где "М" обозначение от «Москва».
    Американцы тоже засмотрелись на удачный проект BMW и совместили базу Harlley-Davidson с двигателем и карданом R71, а позже выпустили полноценную модель под индексом WLA42, который выдали нам в качестве помощи в 1943 году.
    Вот и получается, что оба прототипа М-72 и WLA42 боролись против своего первоисточника BMW R71 на общем фронте.
    [​IMG]
    Наш М-72 заступил на передовую в 1941 году с завода «Искра». Низкий центр тяжести, добавляющий максимум устойчивости при езде «соло», нижнеклапанное строение с питанием каждого котла (цилиндра) от своего карбюратора, привод на коляску и передняя вилка с гидравлической амортизацией - чем не достойный ответ фашистской Германии?
    Об этих мотоциклах и их последующих разработках ходят легенды, начиная от удачного центра тяжести, который находится чуть ли не в пятом измерении (с такой нагрузкой, с какой ездят М-72, уму не постижимо, как он не переворачивается и преодолевает бездорожье) и до потрясающей живучести, а главное удивительной работо/ремонтоспособности. Сколько шуток о ремонте двигателя из ничего, буквально из подручных средств. Маневренность и уровень проходимости несомненно делают честь этому мотоциклу. Да, он не шибко скоростной, развивает не больше 90 км/ч, но глотает ямы с завидным успехом.
    Последующие разработки, даже в послевоенное время, ушли на гражданку с расчетом на возможное возвращение на фронт.
    Вторым витком развития мотоиндустрии в СССР становится период Холодной войны.
    Это не шутка, Холодная война реально подстегнула использовать максимум опыта в мотопроектировании. Мотоциклы во время войны и после победы стали огромной помощью населению в восстановлении страны. Новые модели вышли в мир так, чтобы при первой необходимости хозяин мотоцикла мог быстро превратиться из колхозника в боевую единицу.
    Единственным реальным минусом в этом мотоцикле можно считать его вес — 380 кг, это очень много. Если поломка мотоцикла сложна или он просто увяз в бездорожье, вытащить его в одиночку практически невозможно.
    Другие разработки Советского военного мотопрома
    В тени М-72 можно обнаружить более ранние разработки, часть из которых снова тянется от Harley-Davidson. Наиболее удачным личным проектом СССР можно считать Л-8, 350 кубов двигателя, при верхнеклапанном строении. И все бы хорошо, мотоцикл зарекомендовал себя не плохо, вот только выпускался он на разных заводах, где стандарты соблюдались не так четко, как у немецкого противника. По итогу солдаты сталкивались с настоящей бедой во время ремонта, так как комплектации модели хоть и имели одинаковое строение, но по деталям могли не подходить в отношении размеров и зазоров. Другими словами, запчасть от одного мотоцикла могла не подойти на все 100 к такому же мотоциклу сошедшего с другого завода.
    Эта же проблема встала и при выпуске М-72. Мотоциклы собирались на разных заводах страны и не имели 100% точности соблюдения чертежей в размерах деталей до мм.
    Военные разработки в хронологической последовательности:
    Л300
    ХМЗ 350
    ТИЗ-АМ600
    Иж-8
    Иж-9
    Л-8
    В Красной Армии мотоциклетную тему откровенно проспали. Долгие годы считалось, что нужно делать ставку на кавалерию. Поэтому мотоциклы до войны в войсках были, но в несоизмеримых с немцами количествах. Зачастую, на них ездили посыльные, адъютанты и редко когда офицеры. И только после молниеносной оккупации Германией Польши, в Красной Армии спохватились и принялись спешно формировать мотоциклетные подразделения, как самостоятельные боевые единицы.
    [​IMG]
    Довоенный советский мотоцикл АМ-600 — двойник английского мотоцикла BSA модели Sloper с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем​
    Но дело в том, что в предвоенном СССР существовала лишь одна модель мотоцикла мало-мальски подходящая под армейские задачи – этоТИЗ АМ-600 с коляской «Таганрог» и двигателем 16 л.с.
    На начало войны каждый из 29 механизированных корпусов Красной Армии имел свой мотоциклетный полк, вооруженный даже минометами. Звучит грозно, но по факту они лишь начинали формироваться и состояли из техники Л-8, Иж-9 и АМ-600. А некомплект по технике достигал до 80%.
    Но что тогда могли противопоставить в СССР против германской мототехники?
    Немногочисленную мотопехоту на ИЖах, ПМЗ, ТИЗ (в год в СССР тогда выпускали 5 тыс. мотоциклов и мотовелосипедов, тогда как в Германии делали по 200 тыс. мотоциклов уже в 1938 г). Производства тяжелых мотоциклов "Днепр" и "Урал" в СССР тогда еще не было. Та же ВМW за годы войны выпустила 16 510 мотоциклов только одной модели R 75, а Zundapp KS 750 — 18 635 шт.
    На начало 1941 года аналогов немецкой мототехники в Красной Армии были считанные единицы и то, если считать таковыми слабые ТИЗ АМ-600. Само решение в СССР о производстве специального армейского мотоцикла было принято лишь в начале 1940 года.
    Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW, на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R71, который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции, разобраны до винтика и по ним изготовлены чертежи.
    МОСКОВСКИЕ, ХАРЬКОВСКИЕ, ИРБИТСКИЕ И ДРУГИЕ М-72
    С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 должно было развернуться на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ), но до войны успели сделать лишь несколько опытных экземпляров. Кстати, название М-72 расшифровывается очень легко : буква «М» – это обозначение места производства – Москва, а цифра – номер следующего поколения, относительно немецкого R-71.
    По кооперации московский завод ЗИС (в последствии ЗИЛ) разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (в последствии завод АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Параллельно производство М-72 организовывали на Харьковском мотоциклетном заводе. Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего же в 1941 году в Москве и Харькове успели изготовить 448 и 123 мотоцикла соответственно, Этого катастрофически не хватало для армии.
    Харьковский мотовелозавод выбрали для производства М-72 вовсе не случайно. Здесь было развитое производство рам, конвейер и близость к остальным поставщикам. Двигатели для харьковских М-72 делали в Киеве, Но ХВМЗ успел выпустить лишь 123 мотоцикла, когда немцы подошли к городу. Производство спешно эвакуировали в Горький на территорию завода «Красная Этна».
    Третьим производителем военных М-72 должен был стать ленинградский завод «Красный Октябрь», но и он успел выпустить лишь несколько экземпляров армейских мотоциклов, как в срочном порядке оборудование пришлось эвакуировать в Горький. На территорию Тюменского мотозавода эвакуировали и оборудование из Таганрога, где выпускали АМ-600.
    Осенью 1941 года, когда немцы вплотную подошли к Москве, было принято решение об эвакуации и последнего действующего производства мотоциклов на Урал. В город Ирбит на территорию пивоваренного завода перевозили оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Новый завод расположили прямо на земле, а уже вокруг строили новые цеха. Но какой же трудовой подвиг совершили люди, если 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить уже в Ирбите. Подчеркнем, что старт производства был дан зимой, когда еще не успели достроить здания цехов!
    И с тех пор военные М-72 начали поступать в Красную Армию. Сначала единицами, затем десятками, потом сотнями. В 1942 году предприятия смогли выпустить уже несколько тысяч мотоциклов. В 43-м выпуск М-72 не намного увеличился, и лишь 1944 стал рекордным – два мотозавода: в Горьком и Ирбите сделали 5380 мотоциклов (90 % годового плана).
    К ним вскоре подключился и Тюменский мотозавод. Именно там разработали внедорожный М-72 с приводом на колесо коляски. Всего же за годы войны М-72 было выпущено около 17 тыс. штук. Конечно, их было несоизмеримо мало в сравнении с немецкими BMW на полях той войны, но именно с таких небольших трудовых подвигов и ковалась тогда Великая Победа.
    ГОРЬКОВСКИЕ И КИЕВСКИЕ МОТОЦИКЛЫ М-72
    Как уже было написано выше, одновременно с Ирбитом, производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», впоследствии названный Горьковским мотоциклетным заводом (ГМЗ). Он также делал мотоциклы М-72 всю войну. Уже в 1949 году ГМЗ был реорганизован, а его производство решено было перенести в Киев на мощности, созданного в 1945 году, Киевского мотозавода. Тогда из Горького в Киев прибыло и около 100 специалистов и инженеров ГМЗ для организации выпуска тяжелого мотоцикла М-72. Подчеркнем, именно М-72, который уже 9 лет как выпускался в СССР.
    Так, что выпуск в Киеве мотоциклов с коляской был организован вовсе не пленными немцами из BMW, как пишут в некоторых источниках, и вовсе не на оборудовании BMW. Выпуск колясочных М-72 в Киеве стартовал в 1951 году ( спустя 10 лет от начала первых М-72) и продолжался до 1958 года, когда его сменила более прогрессивная модель К-750. Киевский М-72 имел тот же двигатель 750 см3, 22 л.с., как и остальные мотоциклы этой серии других заводов. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства в начальные годы не было.
    До 1955 года мотоциклы М-72 поступали только в армию, и лишь через 10 лет после окончания войны разрешили их продажу населению. Поэтому большинство М-72 у коллекционеров именно из частных владений и моложе 1955 года, а не из армии.
    Но немецкие «корни» и оборудование в Киеве все же были. Правда, другой немецкой марки – Wanderer. В 1945 году, когда в Киеве на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 был организован мотоциклетный завод, изначально он был ориентирован на выпуск легкого мотоцикла Wanderer-1Sp на оборудовании, полученном по репарации из Германии. Именно эту модель под названием «Киевлянин» К1-Б, а также мотоколяску для инвалидов войны К1-В и выпускал КМЗ до 1952 года.
    Но под выпуск тяжелых мотоциклов с коляской Киевский мотозавод реконструировали и значительно расширили. И тогда же началась легендарная история КМЗ, как производителя всем известных мотоциклов с коляской. И началась она тоже с М-72. К середине 50-х сформировалось два ключевых завода по производству тяжелых мотоциклов М-72 — ИМЗ и КМЗ. Эту специализацию они сохранили и в 2000-х.
    Ну а если оценивать вклад М-72 в победу, то вопреки скептикам, которые наверняка скажут о малом их количестве в войсках, известно о нескольких ключевых операциях, где воины-мотоциклисты особо отличились. Первый раз эффективно мотопехоту Красной Армии применили еще при обороне Москвы в 1941 году и сорвали наступление немцев. Но М-72 — это не только военный, но еще и трудовой подвиг. Подвиг безымянных рабочих, инженеров и руководителей эвакуированных заводов, которые в невероятных условиях создавали мотоциклы для фронта. Они тоже ковали будущую Победу.

    Мотоциклы союзников
    Страны союзники выделили советской армии скромное число мотоциклов таких как Harley-Davidson WLA45 и 741 Military Scott, даже Indian. Нужно заметить, что наиболее серьезные мотоциклы разошлись по старшим чинам, а более простые были адаптированы и часто совмещены с нашими колясками от М-72.
    Вывод: мотоциклы в Советской истории за время Второй мировой войны плотно вошли в жизнь населения нашей страны, позже заняв важное место в жизни людей. Мотоциклы были не только способом передвижения и доставки боеприпасов, но и заменяли собой гужевой транспорт. Именно развитие мотоиндустрии военного времени создало основную систему мотоциклетного производства в СССР.
    Но стоит отметить, что большой вклад в победу внесла техника, поставляемая от союзников по ленд-лизу. Всего за годы войны СССР получил 29 690 (в другим данным 29 994) импортных мотоциклов для нужд армии. Еще почти 5 тыс. были отправлены в органы НКВД.
    Военный департамент США предложил мотоциклы Indian модели 741-Б без коляски. Они были закуплены и стали поступать с конца 1942 года, и до конца войны их ввезли 6759 штук. Позже англичане выделили 727 мотоциклов «Велосетт», 200 «Матчлесс» и 679 БСА модели М-20.
    [​IMG]
    Harley-Davidson WLA-42 был самым массовым мотоциклом Красной Армии в конце войны​
    Все они шли в Союз без колясок. Но самым массовым импортным мотоциклом стал американский Harley-Davidson WLA-42, который стал поступать с 1943 года. Их было ввезено 21 572 шт. Модель с 750-кубовым V-образным мотором мощностью 25 л.с. оборудовалась высоким «ветровиком», кожаными боковыми сумками, площадками для ног. В армии он получил прозвище "Валуй".
    Импортные мотоциклы собирали в Серпухове и Москве. Но к сожалению, для установки коляски подходил лишь Harley-Davidson и Indian – остальные были маломощными. Коляски к Харлеям цепляли от советских М-72 или АМ-600, а иногда просто крепили сварной каркас из труб и так и отправляли на фронт. Как признавали сами бойцы, американские мотоциклы значительно уступали по надежности и характеристикам немецким, да и М-72 был куда более практичным.
    Уже ближе к концу войны, мотопехотные подразделения начали формировать на трофейных мотоциклах BMW и Zundapp. Их также часто использовали в РККА при частях как вспомогательный транспорт.
     
    Последнее редактирование: 8 сен 2020
  14. kras1

    kras1

    Репутация:
    0
    kras1, 8 сен 2020
    Кстати, как вам недавний фильм про калашникова? как думаете, насколько он правдив - при просмотре вроде все сходится, но, как мне кажется, реальная история далека от киношной.
     
  15. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 8 сен 2020
    Я этот фильм не видел.

    В последние месяцы Второй мировой войны нацистская Германия проводила испытания экспериментального реактивного истребителя, больше напоминавшего космический корабль, чем самолет.
    Только сейчас мы начинаем понимать, насколько передовой для своего времени являлась та разработка. Корреспондент BBC Future рассказывает историю Horten Ho 229 - одного из самых футуристических летательных аппаратов в истории авиации.
    В декабре прошлого года американский авиапроизводитель Northrop Grumman представил публике революционную концепцию истребителя, который, возможно, в будущем поступит на вооружение.
    Самолет внешне похож скорее на летающую тарелку, чем на традиционный истребитель - авиационным специалистам такая аэродинамическая схема известна как "летающее крыло".
    У летательного аппарата отсутствует вертикальный стабилизатор, или киль. За счет этого уменьшаются размеры планера и снижается его радиолокационная заметность.
    Представленная концепция истребителя выглядит весьма футуристично, но корни ее следует искать гораздо глубже в истории, чем можно было бы подумать.

    Впервые принцип "летающего крыла" был воплощен в поистине революционном реактивном боевом самолете, разработанном, построенном и испытанном в нацистской Германии под занавес Второй мировой войны.
    Тот самолет - Horten Ho 229 - мог навсегда остаться заметкой на полях авиационной истории, но конструкция летательного аппарата настолько опережала свое время, что примененные в ней аэродинамические решения до сих пор до конца не осмыслены.
    Один из ведущих специалистов американского космического агентства НАСА уже давно пытается разгадать секрет того, как конструкторам прошлого удалось создать "бесхвостку", способную летать.
    Схема "летающее крыло" до сих пор не получила большого распространения в авиационном мире, поскольку заставить ее работать на практике чрезвычайно трудно.
    В отсутствие вертикального стабилизатора, обеспечивающего устойчивость самолета в воздухе и предотвращающего его "рысканье" из стороны в сторону, планер очень плохо управляется.
    Так зачем же пытаться построить летательный аппарат, пилотирование которым заведомо будет затруднено?
    А вот зачем. Если все-таки добиться от "летающего крыла" управляемого полета, оно будет иметь ряд преимуществ по сравнению с самолетами традиционной схемы.
    Во-первых, его труднее засечь радарам противника - отчасти из-за того, что отсутствие киля сокращает так называемую эффективную отражающую площадь планера.
    Во-вторых, более аэродинамически "прилизанная" конструкция обладает меньшим лобовым сопротивлением, что приводит к экономии топлива, а также – теоретически - к более высокой скорости полета по сравнению с самолетами традиционной схемы при использовании однотипных двигателей.
    Итак, в теории все это звучит заманчиво, но заставить "летающее крыло" работать в реальности весьма непросто.
    Авиаконструкторы бьются над этой проблемой еще со времен братьев Райт. Именно поэтому достижения немецких братьев Хортен в области аэродинамики настолько впечатляют.
    Вальтер и Реймар Хортены начинали разрабатывать авиационную технику еще в начале 1930-х гг., - в период, когда Германии было официально запрещено иметь военно-воздушные силы по условиям Версальского мирного договора, которым завершилась Первая мировая война.
    Хортены записались в авиаспортивные клубы, создаваемые в то время с целью обхода данного запрета и заложившие основу будущих ВВС нацистской Германии - Люфтваффе.
    Многие авиалюбители, впоследствии ставшие летчиками Люфтваффе, учились основам пилотирования на разнообразных планёрах - безмоторных летательных аппаратах.
    Братья Хортены совмещали учебные полеты с разработкой собственных авиаконструкций, приспособив семейную гостиную под мастерскую.

    Революционный истребитель
    Хортены переняли ряд революционных идей у авиаконструктора Александра Мартина Липпиша, обладавшего незаурядным видением и заложившего основу конструирования самолетов с дельтавидным крылом - схемы, получившей распространение в эпоху реактивной авиации.
    Успешная работа братьев над схемой "летающее крыло" привела к созданию безмоторного летательного аппарата Horten Ho IV.
    Планерист в нем лежал ничком, за счет чего остекление кабины не слишком выступало над фюзеляжем - в результате планёр обладал уменьшенным лобовым сопротивлением.
    К моменту начала испытаний Ho IV Вальтер Хортен уже успел повоевать в воздухе в ходе Битвы за Британию.
    [​IMG]
    Расс Ли, один из кураторов вашингтонского Национального музея авиации и космонавтики, говорит, что этот эпизод стал поворотным в жизни Вальтера: "Как известно, немцы потерпели поражение в Битве за Британию. Тогда Вальтер осознал, что Германии необходим истребитель нового типа и что таковым может стать "летающее крыло".
    Как раз в тот период главнокомандующий Люфтваффе Герман Геринг объявил о конкурсе конструкторских предложений в рамках авиационного проекта "3 x 1000" по созданию перспективного боевого самолета, способного перевозить бомбовую нагрузку в 1000 кг на расстояние в 1000 км и развивать скорость в 1000 км/ч.
    Это подтолкнуло Хортенов к разработке Ho 229. Первый из трех построенных опытных образцов был безмоторным планёром, предназначенным для аэродинамических испытаний.
    Второй прототип, снабженный парой реактивных двигателей, совершил успешный полет 2 февраля 1945 г., но разбился несколькими неделями спустя вследствие отказа силовой установки - при этом летчик-испытатель погиб.
    Однако, по словам Ли, летные испытания продемонстрировали способность самолета взлетать, совершать крейсерский полет и садиться, то есть в целом его конструкция была удачной.
    Ли очень хорошо изучил историю создания Ho 229: ему поручено восстановить до музейного состояния третий по счету и единственный уцелевший опытный образец, Ho 229 V3, который так и не был достроен.
    Как и многие другие передовые образцы немецкой авиационной мысли, после войны этот летательный аппарат привезли в США. По дороге в Америку он провел некоторое время на территории испытательного центра в британском Фарнборо, неподалеку от Лондона.
    "Слово "революционный" недостаточно точно отражает суть Ho 229, - говорит Ли. - Работа Хортенов [в области создания "летающего крыла"] была самой передовой в мире".
    Малозаметный стратегический бомбардировщик Northrop B-2, входящий в состав современных сил ядерного сдерживания США, на первый взгляд имеет явное сходство с самолетом Хортенов.
    Сходство это настолько явное, что кое-кто называет Ho 229 "первым в мире самолетом-невидимкой", хотя как раз бомбардировщиком он не являлся, а был предназначен для борьбы с бомбардировщиками антигитлеровской коалиции, совершавшими массированные налеты на немецкие военные и промышленные цели под конец войны.
    "Чтобы хотя бы просто добиться от подобной конструкции управляемого полета, необходимо сделать так, чтобы крыло несло на себе всю нагрузку, но при этом самолет вел бы себя так же, как если бы он был снабжен вертикальным стабилизатором", - объясняет Ли.
    Помимо присущей бесхвостому "летающему крылу" тенденции к рысканью, такой самолет становится практически полностью неуправляемым при отказе двигателя.
    "Одной из самых больших проблем самолета Хортенов была устойчивость в полете. Чрезвычайно трудно обеспечить устойчивый полет бесхвостого летательного аппарата в режиме сваливания [т. е. на минимальной приборной скорости], что является обязательным качеством любого самолета", - отмечает Ли.
    Хортены обеспечили самолету устойчивость, снабдив его длинным и узким крылом (так называемым крылом большого удлинения).
    Благодаря этому, масса самолета распределялась по большой площади несущей поверхности, а индуктивное сопротивление крыла, вызванное сходящим с его передней кромки вихрем, уменьшалось, за счет чего самолет развивал более высокую скорость.
    Инновационное крыло
    Реймар Хортен, возможно, не догадывался о том, что одним махом решил обе эти сложнейшие аэродинамические задачи, полагает Эл Бауэрс, руководитель исследовательских работ в калифорнийском летно-исследовательском центре НАСА имени Нила Армстронга.
    Бауэрс много лет изучает конструкторские решения, реализованные в летательных аппаратах Хортенов.
    По его словам, гениальность Реймара Хортена заключалась в том, чтобы использовать колоколообразную форму крыла для уменьшения рысканья, характерного для бесхвостых самолетов, а также для уменьшения индуктивного сопротивления.
    Крыло Ho 229 кардинальным образом отличалось от крыльев эллиптической формы, широко использовавшихся в тот период - считалось, что они создают наибольшую подъемную силу и максимально уменьшают индуктивное сопротивление (на фото внизу - характерное эллиптическое крыло британского истребителя Supermarine Spitfire времен Второй мировой войны).
    В основе крыла Хортенов лежали принципы, сформулированные еще одним пионером немецкого авиастроения - Людвигом Прандтлем, который первым указал на то, что форма оконечности крыла может оказывать серьезное влияние на аэродинамические характеристики самолета.
    Прандтль предложил колоколообразную форму крыла еще в начале 1930-х гг., но предложение это было продиктовано его стремлением уменьшить индуктивное сопротивление - ученый не осознавал, что такая форма способна решить и проблему рысканья у бесхвосток.
    В каком-то смысле колоколообразное крыло работает подобно крылу птицы в полете, а ведь птицам не требуется вертикальный стабилизатор, чтобы летать.
    Самолет Ho 229 на десятилетия опережал свое время, - говорит Бауэрс. - Я уверен, что за ним когда-нибудь признают славу предтечи авиации будущего".
    Определенный интерес к схеме "летающее крыло" возродился в 1950-х гг. - в основном благодаря работе американского авиаконструктора Джека Нортропа (основателя компании Northrop), которого вдохновило знакомство в 1930-х с некоторыми образцами созданных Хортенами планёров.
    Не исключено, что его интерес подхлестнул и осмотр прототипа Ho 229, захваченного американскими войсками в Германии.
    Разработанный Нортропом в конце 1940-х гг. бомбардировщик YB-35, выполненный по схеме "летающее крыло", оказался неудачным - четыре толкающих поршневых двигателя с пропеллерами создавали слишком сильную вибрацию.
    Таким образом, подтвердилась правильность выбора Хортенами реактивных двигателей для Ho 229.
    Более поздний проект Нортропа - реактивный самолет YB-49 - так никогда и не был принят на вооружение, но он послужил основой для дальнейшей разработки малозаметного бомбардировщика B-2 Spirit, который, несомненно, внешне чем-то напоминает Ho 229.
    Бауэрс позаимствовал конструкционные решения, примененные в Ho 229 и более ранних экспериментальных летательных аппаратах Прандтля, для работы над беспилотником НАСА, создаваемым по схеме "летающее крыло" в рамках программы Prandtl-D (Preliminary Research Aerodynamic Design to Lower Drag).
    Не исключено, что следующий вариант аппарата, Prandtl-M, когда-нибудь будет использован для исследования Марса.
    После запуска с высотного планёра Prandtl-M в течение 10 минут будет продолжать полет за счет собственного двигателя, прежде чем спланировать на поверхность Красной планеты.
    Как ожидается, этот аппарат будет гораздо меньше Ho 229 по размерам: размах крыла составит всего 60 см, а масса - чуть более 1,3 кг.
    "Решение Прандтля (и Хортена) - это именно то, что мы искали все это время, - говорит Бауэрс. - Оно объясняет очень многое относительно механики птичьего полета, минимизации сопротивления и сверхэффективности самолетов будущего".
    "Я убежден в том, что мы сможем добиться повышения [топливной] эффективности летательных аппаратов по меньшей мере на 70%. Работа, которой занимаюсь я, - это лишь верхушка айсберга".
    "Реймар Хортен шел по верному пути. Он не был способен по-настоящему оценить весь потенциал своих идей, но я подозреваю, что если бы он смог увидеть, насколько далеко вперед мы продвинулись на сегодняшний день, он бы обрадовался - если не степени нашего прогресса, то, по крайней мере, тому факту, что мы наконец-то заинтересовались его идеями".
    Что же касается реставрации единственного уцелевшего Ho 229, по словам Ли, работа продвигается очень медленно и вряд ли завершится до начала 2020-х гг.
    После чего революционный, но на долгие годы незаслуженно забытый летательный аппарат будет выставлен в качестве экспоната, и гений братьев Хортенов смогут по достоинству оценить все желающие.
     
    Последние данные очков репутации:
    МиРоТВоРеЦ: 2.147.483.646 Очки 8 сен 2020
  16. МиРоТВоРеЦ

    МиРоТВоРеЦ Стреляй в глаз – не порти шкуру. Модератор

    Репутация:
    2.663.291.375.596
    МиРоТВоРеЦ, 8 сен 2020
    Посмотри.

     
  17. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 9 сен 2020
    В Алтайском крае, на малой родине Михаила Тимофеевича Калашникова, отметили столетний юбилей знаменитого конструктора-оружейника. Оказалось, что даже в относительно недавних событиях ХХ века историкам разобраться непросто.
    Человек мира
    В Барнауле на выставке "Михаил Калашников. Человек мира" были представлены фотографии Михаила Тимофеевича в разные периоды его жизни и более трех десятков образцов сувенирного оружия из фондов Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи Санкт-Петербурга. Пожалуй, наибольшее впечатление на посетителей произвела копия шпаги Симона Боливара - национального героя сразу нескольких стран Южной Америки. Эту шпагу уроженец Алтая получил из рук президента Венесуэлы Уго Чавеса. Интересны и две сувенирные кружки из США, подаренные "отцом" автоматической винтовки М-16 Юджином Стоунером.
    - Во всех рейтингах автомат Калашникова занимает первое место по надежности и простоте эксплуатации. Он одинаково хорош в мороз и жару, это очень неприхотливое оружие. В то же время М-16 лучше в таком компоненте, как точность стрельбы. И наш земляк это признавал. Когда о нем в США вышла книга, и он получил подарочный образец, то изъявил желание выучить английский, - сообщила сотрудница Алтайского краеведческого музея Светлана Головеева.
    Кульминацией торжеств на Алтае стало открытие в селе Курья реконструированного храма Знамения Пресвятой Богородицы, где Мишу Калашникова крестили в детстве. Храм был построен в честь иконы Божьей Матери "Знамение" в 1909 году. В 1936-м культовое здание превратили в зернохранилище, позже здесь размещался районный ДК. В 2012 году здание вернули церкви и через два года здесь начались восстановительные работы.
    Для оформления Знаменского храма использовали работы мастеров со всей России. Среди изделий знаменитого Колыванского камнерезного завода - престол с мозаичными иконами на евангельские темы, жертвенник из ревневской яшмы, горнее место, пять больших мозаичных икон, центральный аналой с сенью. Иконостас выполнен в мастерской "Палехский иконостас" Ивановской области. Благовест, главный колокол, отлили воронежские мастера. На звоннице есть еще семь малых колоколов. В нижней части храма, под алтарем, сохранили прежний вид старинной кладки.

    Он был старше?
    Во время юбилейных торжеств выяснилось, что официальная дата рождения легендарного оружейника не соответствует действительности. На Всероссийской научно-практической конференции "Личность и время. Алтайский край и военная безопасность страны" об этом заявил руководитель регионального отделения Российского военно-исторического общества Анатолий Муравлев.
    - Во всех официальных документах Михаила Калашникова датой его рождения считается 10 ноября 1919 года. Но в метрической книге Знаменской церкви села Курьинского Курьинской волости Змеиногорского уезда Томской губернии за 1917 год имеется запись о том, что 18 февраля 1917 года у православных крестьян Тимофея Александровича Калашникова и его законной жены Александры Фроловны, родился сын, крещеный в Знаменской церкви 19 февраля и названный Михаилом в честь святого князя Михаила. 1917-й, как год рождения Михаила Калашникова, обозначен и в переписном листе Всероссийской сельскохозяйственной, земельной и городской переписи, проводившейся в конце того же года. На тот момент в семье 36-летних Тимофея и Александры Калашниковых уже было шестеро детей, в том числе и маленький Миша, - поясняет Анатолий Муравлев.
    Краевед разыскал еще один документ. В "Списке лиц, подлежащих к высылке кулацких хозяйств" из села Курья, датированном 1930 годом, также значится, что будущий конструктор рожден в 1917 году.
    - Рождение Михаила Калашникова 18 февраля (по новому летоисчислению - 3 марта) 1917 года подтвердила мне его родная племянница Ольга Викторовна Алейникова, которая приезжала в Курью пять лет. Вот отрывок из того интервью:
    - Папка был очень похож на дядю Мишу - прямо как близнецы. На фотографии они словно копия друг друга.
    - Но ваш отец Виктор Тимофеевич был намного старше Михаила Тимофеевича?
    Да, на десять лет. Папка - с 1907 года, а дядя Миша - с 1917 года.
    - Выходит, вы, родственники Михаила Тимофеевича, знали, что ваш дядя на два года старше "официального" возраста?
    - Конечно.
    Анатолий Муравлев отмечает, что одним из первых обратил внимание на путаницу в биографии руководитель Алтайского краевого государственного архива Владимир Петренко. Произошло это еще в 1980-е годы. Сохранилась переписка Петренко с Калашниковым, где руководитель архива настойчиво спрашивал Михаила Тимофеевича о дате его рождения. В сентябре 1988 года Калашников ответил в письме: "Уважаемый Владимир Сергеевич! Перед самым отъездом в Москву я получил от вас второе письмо с фотографиями и вопросом о дне рождения. Фотографии - это добрая память о поездке на родину и о памятной встрече с работниками краевого архива. Относительно дня рождения, то он остается прежним - 10 ноября".
    По сути, вопрос о дате рождения знаменитого конструктора остается открытым. Перепроверить сведения невозможно - метрических книг Знаменской церкви за 1919-1922 годы нет в Центре хранения архивного фонда Алтайского края. Скорей всего, их уничтожили в богоборческом угаре начала тридцатых годов.
    Подделал печать, чтобы получить паспорт
    Откуда же взялись разночтения? Калашников в свое время рассказал, как, находясь в ссылке (в которую отправили раскулаченную семью), изготовил поддельную печать и нанес ее оттиск на бланк справки из комендатуры, благодаря чему спецпоселенец, нелегально вернувшись в Курью, смог получить паспорт. Это дало возможность устроиться на железнодорожную станцию, вступить в комсомол, служить в армии и работать в секретных КБ оборонных заводов. Для "омолаживания" себя на два с половиной года была веская причина. Семья высланных "кулаков" Калашниковых была отправлена в Нарымский край, и Миша из-за этого пропустил свой срок призыва в РККА. Согласно постановлению ЦИК и СНК СССР 1936 года, граждане призывались к отбыванию действительной военной службы в РККА по достижении девятнадцати лет.
    - Нетрудно подсчитать, что Калашникову, если он родился 3 марта 1917 года, в 1938 году исполнился 21 год. За "уклонение" от призыва юноше грозило до пяти лет заключения. Плюс ему могли добавить срок за побег из ссылки. Если же считать датой рождения 10 ноября 1919 года, то Калашников надел солдатскую шинель аккурат в девятнадцать лет. Позже, когда стало известно о другом дне рождения, Михаил Тимофеевич рассудил, что ничего менять не стоит. Оно и верно: иначе пришлось бы переписывать все документы, вот так почти всю жизнь "засекреченный" Михаил Калашников вынужден был скрывать от бдительных кадровиков, что его в юности репрессировали, - отмечает краевед Муравлев.
    Родственники Михаила Тимофеевича по-разному относятся к почти детективной истории с датами его рождения.
    - Мне известно, что Елена Михайловна, дочь Калашникова, не поддерживает мое расследование, но это ее право, - признает краевед. - Зато алтайские племянники, хорошо знавшие Михаила Тимофеевича, ничего плохого в нем не видят. Возрастные разночтения в документах того времени - не такая уж большая редкость. Они были особенно распространены в войну, когда молодежь, рвавшаяся на фронт, приписывала недостающие для призыва в армию месяцы и годы. У многих знаменитостей такая же путаница. Например, Cталин по официальным данным, родился 21 декабря 1879 года в городе Гори Тифлисской губернии. Но в книге регистраций Успенского собора Гори сохранилась запись: "Родился 6 декабря 1878 г., крещен 17 декабря".
    Между тем
    Впрочем, дата рождения - не единственный спорный момент в биографии знаменитого сибиряка. Исследователи спорят, сколько братьев и сестер было у Михаила Калашникова? В опубликованных источниках совпадает только то, что из всех родившихся в семье выжили восемь детей, а сколько умерло - с этим разночтения. Анатолий Муравлев по этому поводу отмечает, что все Калашниковы (не считая погибших на войне Ивана и Андрея), как правило, жили довольно долго: от 63 лет - Николай Тимофеевич, до 91 года - Агафья Тимофеевна Овчинникова и 94 (или 96?) лет - Михаил Тимофеевич. Другой дискуссионный вопрос: сколько классов окончил конструктор-самородок - четыре, семь, десять?
    - В "Записках конструктора-оружейника" о своих жизненных университетах Калашников написал: "Мне довелось окончить, как я их называю, две академии. Первая - армия, в рядах которой я стал конструктором. Вторая - завод, где совершенствовался как разработчик оружия". Пожалуй, это самый точный и исчерпывающий ответ на все вопросы о его образовании, - считает Анатолий Муравлев.
     
  18. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 10 сен 2020
    Десятое ноября может считаться одной из памятных дат отечественной истории. В этот день в 1919 году в селе Курья Алтайской губернии родился выдающийся советский и российский конструктор стрелкового оружия Михаил Тимофеевич Калашников. А 19 сентября прошлого года под эгидой Российского военно-исторического общества в Москве, в сквере на пересечении улиц Садовая-Каретная и Долгоруковская, был открыт памятник Михаилу Калашникову.
    Именно Калашников разработал уникальный, самый популярный, простой и надежный в мире автомат. До сих пор ни один конструктор не сделал ничего подобного. Но сам Михаил Тимофеевич всегда отмечал: «Я говорю всем конструкторам мира: “Я первый пожму руку тому, кто сделает лучше”. Но пока так и стою с протянутой рукой». И действительно, на данный момент большинство армий мира предпочитают автомат Калашникова.
    Существует множество мифов относительно знаменитого автомата и его легендарного конструктора. Заимствовал ли Калашников немецкие разработки? Помогали ли ему немецкие инженеры? И какие еще образцы вооружения, менее известные широкому кругу читателей, изобрел и внедрил знаменитый оружейник? Мы решили раз и навсегда поставить точку в спорных моментах, и для этого корреспондент портала «История.РФ» встретился с военным историком и исследователем стрелкового оружия Андреем Улановым. «Мы могли бы знать не автомат Калашникова, а танки Калашникова»
    – Какой была юность Михаила Тимофеевича? Были ли какие-то интересные моменты, нюансы?​
    – Тут самое существенное, конечно, что можно вспомнить, – это факт, что Калашников был из семьи ссыльных, так просто покинуть место проживания ему было нельзя. Конечно, поддельную печать комендатуры трудно считать изобретением, но тот факт, что Михаил Тимофеевич при этом проявил незаурядную смекалку, – достаточно интересный факт его биографии, о котором он сам долгое время по понятным причинам предпочитал умалчивать. И надо дополнительно пояснить, что депо станции Матай, где начинал работать Калашников, – это не депо в привычном для нас понимании как просто ангар для отстоя паровозов, а фактически небольшой ремонтный цех. Конечно, стать конструктором там было сложно, но получить целый ряд полезных навыков и знаний – вполне.
    – То есть выходит, что он с раннего возраста начал увлекаться, в силу специфики своего пребывания, разнообразными техническими изобретениями?​
    – Сложно сказать, было ли это связано со спецификой пребывания, скорее, это все-таки именно склад ума или как-то так. Думаю, что конструктором он бы стал практически в любых условиях, другой вопрос, что совершенно не обязательно его деятельность была бы связана с оружием. Собственно, если бы не война, то вполне возможно, мы бы знали не автомат Калашникова, а танки Калашникова. – Немного забегая вперед, не сказывалось ли на его жизни, карьере то, что он из такой семьи? Не было ли проблем? – Как он сам упоминает, этот факт он долгое время скрывал, но, судя по всему, если и стало известно, то никакого влияния не оказало.
    – А как он пришел к разработкам оружия в принципе?​
    – Смотря что считать оружием. Михаил Тимофеевич сделал ряд, как принято говорить, рационализаторских изобретений в период службы в танковых войсках накануне войны. Но со стрелковым оружием было связано лишь одно – приспособление для стрельбы из пистолета ТТ из танка. Остальные – инерционный счетчик выстрелов из орудия или счетчик моторесурса – это именно усовершенствования, касающиеся танковой матчасти. Об этом достаточно подробно рассказано в его мемуарах. В СССР поощрялась так называемая рационализаторская деятельность; например, во время войны даже издавались специальные брошюры с перечислением, какие темы наиболее желательны. По воспоминаниям Михаила Тимофеевича, у них в части была специальная доска с объявлениями. Ну и плюс командир роты посоветовал заняться и, видимо, как-то поддержал это начинание. Разработка счетчика была уже серьезной работой, достаточно сказать, что в процессе его испытаний Калашников дважды встречался с Г. К. Жуковым (который командовал тогда Киевским военным округом), получил в награду часы и был откомандирован на танковый завод для помощи в постановке счетчика в серийное производство. Там он и встретил начало войны. Но так уж получилось, что завод поехал в эвакуацию, а танкист Калашников – на фронт.
    – А устройство для ТТ?​
    – Вообще, об этих изобретениях известно очень мало, и, как я уже сказал, основной источник – воспоминания самого Калашникова, а он не считал, видимо, эти работы настолько важными, чтобы детально описывать. Мне совершенно случайно в одном из посвященных ему изданий удалось найти про тот самый счетчик. А как выглядело все остальное – толком неизвестно. «Даже лежа в госпитале, думал о пулемете»
    – А что же с ранением? И как Калашников попал в итоге в оружейное производство?​
    – Можно сказать, Калашникову сильно повезло, что начало войны он встретил не в своей родной части. Эпопея 8-го мехкорпуса Рябышева, где он служил, известна достаточно широко, и не факт, что сержанту удалось бы эти бои пережить. Калашников же смог присоединиться к сослуживцам при поездке за новыми Т-34. С ними он попал в запасной полк и дальше уже воевал в составе 216-го отдельного танкового полка командиром танка. Основные бои 216-го танкового полка – это конец августа 41-го. Бои были тяжелые и в общем итоге неудачные для наших частей: полк попал в окружение, остатки частей с трудом прорвались из него. С ранением Калашникова была приключенческая история. Ранение он получил в ходе боя. Он выходил из окружения раненый, с товарищами; по всей видимости, в этот момент ему запало в душу, что танкистам нужен более компактный вариант личного пистолета-пулемета, чем имевшийся на тот момент ППД или позже – ППШ. Уже лежа в госпитале, согласно его воспоминаниям, он размышлял о том, как сделать новый образец оружия для экипажей бронемашин, в разговорах с соседями по палате, фронтовиками он только укреплялся в этом желании. Долечившись, он получил реабилитационный шестимесячный отпуск и поехал в то самое паровозное депо на станции Матай делать свой первый пистолет-пулемет. Нужно понимать, что сверхъестественного в том, что какой-то сержант делал оружие, нет. На полигон поступали десятки самых разных образцов из тыла и из армии. Обычно брался ствол от ППШ, и на его основе делались образцы, что называется, «на коленке».
    – Это на примере пистолета-пулемета Судаева (ППС), который считается кустарным?​
    – Не совсем так. Да, стереотип о кустарности существует, но ошибка в том, что пистолет-пулемет приспособлен не к кустарному, а к массовому производству. Считалось, что его могла сделать чуть ли не каждая артель. И действительно, одна из артелей в списке производителей присутствовала, но эта, питерская, артель обладала большим опытом и сотрудничала с заводами. Таким образом, кустарность – это, скорее, стереотип, вызванный запутанностью в отношениях советских наркоматов. В сараях, конечно, оружие сделать нельзя, это применимо больше к британскому «Стэну». О первом образце пистолета-пулемета Калашникова практически ничего не известно, а его знаменитое фото – это уже второй образец. Ходя по инстанциям, Михаил Тимофеевич знакомится с академиком Благонравовым, который считается отцом советской школы стрелкового оружия. Он дает Калашникову свою рекомендацию. По всей видимости, он разглядел в молодом человеке гениального конструктора и решил ему помочь. На мощностях эвакуированного Московского авиационного института и был создан второй образец пистолета-пулемета Калашникова. С ним он и попадает на стрелковый полигон НИПСВО (Научно-исследовательский полигон стрелкового вооружения Красной армии).
    – Пистолет-пулемет на вооружение не встал, но мы можем видеть уже конструктора Калашникова, который находился в поиске своего знаменитого изобретения?​
    [​IMG]
    Пистолет-пулемет Калашникова. 1942 год​
    – Верно. Несмотря на то что его пистолет-пулемет был чем-то похож на «Томпсон» – возможно, он его где-то видел, – он продолжает вести работу над компактным оружием для экипажей бронемашин, в тот момент он видит именно такой образец своей целью. Будучи танкистом, он понимал все потребности членов экипажей: компактное оружие требовало удобного размещения, хорошей огневой мощи и, главное, не должно было стеснять движений, особенно в зимний период, когда в одежде и так непросто втиснуться в люки бронемашины. В целом он эту задачу выполнил, но по сложности производства и надежности его образец требовал доводки.
    – А как в таком случае произошел переход к концепции штурмовой винтовки?​
    – Интересно, что сам Калашников тут ни при чем. К этому моменту уже было решено, что нишу компактного пистолета-пулемета занимает ППС, который уже шел на производство. Однако военные и конструкторы ГАУ отметили молодого Калашникова, им понравились некоторые его решения и в целом оригинальность конструкции, и он уезжает обратно в Среднюю Азию продолжать работать над другими образцами оружия. Он работал над ручным пулеметом, но пулемет вышел не очень удачным, что, впрочем, характерно для всех образцов отечественных ручных пулеметов под винтовочный патрон в период Великой Отечественной войны, созданных даже именитыми конструкторами.
    – Можно ли говорить о том, что к этому времени Калашников вошел в плеяду именитых конструкторов стрелкового оружия?​
    – Я думаю, нет. Ручной пулемет – это 1943 год, испытания – в 1944 году. По-настоящему серьезным конкурентом для маститых оружейников Калашников становится чуть позже, во время конкурса на самозарядный карабин, который выиграл знаменитый карабин Симонова. Но после пулемета Калашникова взяли на НИПСВО, где он получил возможность знакомиться с богатой коллекцией стрелкового оружия всех типов и стран мира, улучшая свои навыки. Возможность перебрать и изучить конструкторские решения, примененные в разных типах оружия, стала большим подспорьем для молодого конструктора, и с карабином Симонова уже была настоящая борьба. «Образец Калашникова даже по схеме разбора и концепции строения ни на что не похож»
    – Как же Михаил Тимофеевич попал на этот конкурс?​
    – В работы над промежуточным патроном и автоматом под него Калашников изначально не лез. Безусловным фаворитом на тот момент был тот же Судаев со своим АС-44, и, если бы не его смерть, возможно, про автомат Калашникова мы никогда бы и не услышали. Однако до конца войны оставалось немного, и военные решили, что торопиться с принятием нового оружия не нужно, тем более что АС был великоват по массе, назывался «тяжелый автомат» и имел сошку. Военных уже не устраивало, что такими автоматами будут вооружены 2–3 человека на отделение, как у немцев «Штурмгеверами», и был объявлен новый конкурс. Поскольку Судаев умер, конкурс уже проходил без явного фаворита, а к числу участников добавился и Калашников. Это тот самый конкурс 1946 года, на котором появился АК-46. Калашников оказался в числе аутсайдеров, но получил возможность доработки своего образца. Михаил Тимофеевич предпринял радикальную переработку своего образца, и на свет появился тот самый АК-47, известный сейчас всему миру.
    – Несколько слов о самой концепции промежуточного патрона: как к ней пришли наши конструкторы?​
    – Судя по документам, которые есть в моем распоряжении, наше командование расценило появление «Штурмгевера» как закрытие бреши в легком пулемете в вермахте. Удачный MG-42 был достаточно тяжел, а пехотинцы были вооружены пистолетами-пулеметами с дальностью огня до 200 метров. «Штурмгевер» стал неприятным сюрпризом, который повышал плотность огня стрелкового отделения в разы, а главное, отодвигал дальность открытия огня. Командование Красной армии понимало, что за такими видами оружия будущее, и, несмотря на то что войну завершили с текущими образцами стрелкового оружия, работы и над промежуточным патроном, и над оружием под него уже шли в ходе войны. Интересно, что американцы, напротив, расценили это как «эрзац»-оружие, которое немцы сделали просто потому, что не осилили нормальную самозарядную винтовку и по причине недостатка средств.
    – Кстати, об американцах: есть миф о том, что они во Вьетнаме столкнулись с АК, что стало для них неприятным сюрпризом, как в свое время для нас «Штурмгевер»…​
    – Нет, я так не думаю. Определенная доля правды в этом есть, но мы говорим о партизанской войне, не слишком удачной для американцев в целом. Если касаться стрелкового оружия, они пошли принципиально по другому пути, «перешагнув» промежуточный патрон. Можно даже говорить и о том, что они задавили у себя проекты под промежуточные патроны, сразу перейдя к малоимпульсному высокоскоростному патрону, на который позже перешел весь блок НАТО. М-16 и другие западные образцы оружия под патрон 5,56 мм все-таки вышли на тот уровень, когда мы вынуждены были их догонять со своим АК-74 под такой же малоимпульсный патрон 5,45 мм. Но, несмотря на это, наш патрон действительно был тяжелее и мощнее, а за счет этого не менял траекторию полета в джунглях, задевая за ветки. Конечно, роль АК во Вьетнаме несколько преувеличена, у партизан в основном были более старые образцы советского оружия, но тем не менее я встречал отзывы ветеранов войны в Афганистане, Чечне, что по «зеленке» и правда лучше работать, имея 7,62-мм АК.
    – Ну и самый важный вопрос. Есть ошибочное мнение, что Калашников так или иначе заимствовал какие-то узлы «Штурмгевера». У этой версии до сих пор есть последователи. Что мы можем им ответить?​
    – Если говорить о советской оружейной школе, у нас она сформировалась целиком своя. Можно даже назвать ее школой Алексея Судаева и НИПСВО. Это стремление к надежности оружия, которое, начиная с ППС и перейдя на АК, достигается малым числом трущихся поверхностей и большим запасом энергии автоматики, которая перемалывает мелкий мусор, попадающий внутрь оружия. Это то, с чем выиграл Калашников у Булкина и Дементьева, других финалистов. Военные решили, что лучше доводить автомат по другим параметрам, но принять за основной его высочайшую надежность. Интересно, что и в «Штурмгевере» есть заимствованные компоненты: к примеру, ударно-спусковой механизм, взятый у чеха Холека. Видите ли, основные схемы стрелкового оружия были придуманы еще в начале ХХ века. Например, почти все пистолеты были изобретены по схеме Браунинга, и можно считать, что все пистолеты идут от него
    – Еще один миф, что якобы в работе Калашникову помогал немец Шмайссер…​
    – Конечно же, нет. Они никогда не пересекались и работали в разных городах. Калашников сделал полностью оригинальный образец, который даже по схеме разбора и концепции строения оружия не похож на «Штурмгевер». Схема Гаранда, примененная в АК, отличается от немецкой, а в мифе о том, что кто-то из немцев ему помогал, нет ни капли правды. Многое для автомата сделал помощник Калашникова, конструктор Зайцев, и офицер ГАУ Дементьев. Вот этих людей нужно вспоминать, они действительно помогли создать лучший в мире автомат. С вашего разрешения я сделаю небольшое отступление. Дело в том, что я считаю наиболее удачным изобретением Михаила Тимофеевича даже не автомат, а пулемет, знаменитый ПК.
    [​IMG]
    Пулемет Калашникова​
    Это был очень большой шаг вперед, русская гильза с закраиной представляет собой большую проблему, ее нельзя подавать на прошив, а нужно подавать в два такта либо, как на конкуренте ПК, пулемете Никонова, применять сложную ненадежную систему подачи. То, что Калашников сделал такой легкий, надежный и неприхотливый пулемет, действительно стало вершиной его конструкторской карьеры. Но главное, что это уникальный пулемет (это к слову о заимствованиях); к примеру, FN MAG значительно тяжелее и неудобнее. – Как развивались работы над новым автоматом? Как он вставал на вооружение и как происходила его эволюция? – Изначально АК был, конечно, сыроват. Теоретически его можно было послать и в Корею, но результат был бы таким же печальным, как и у М-16 во Вьетнаме. Любое новое оружие требует некоторого времени для доводки и освоения его промышленностью. Более того, полностью штампованные варианты стали актуальными уже с АКМ – все-таки АК зачастую требовал фрезеровки и большего внимания при производстве. Затем выяснилось, что американцы ведут работу над малоимпульсным патроном, который имеет большую настильность, у него выше кучность, меньше вес боекомплекта. Развивая свое оружие, вместо штатного ручного пулемета РПД Калашников разработал на базе автомата и ручной пулемет РПК. Несмотря на то что он был меньше пулеметом, чем РПД, в условиях новой концепции ядерной войны пехота должна была стрелять из амбразур в бортах БТР и БМП. Новый пулемет для этого подходил, а главное, давал унификацию патронов всему отделению.
    – Здесь мы и подходим к АК-74?​
    – Верно, начался конкурс, в котором Калашников принимал участие как один из конкурсантов, но соображения по унификации внешнего вида оружия, обучения призванных из запаса оказались решающими. Военные оставили концепцию АК и приняли на вооружение новый образец под индексом АК-74 под малоимпульсный патрон 5,45 мм. Впрочем, мы и сейчас видим, что многие современные образцы так или иначе повторяют известный силуэт и схему АК. – И в завершение немного о перспективах автомата… – На мой взгляд, возможности совершенствования стрелкового оружия подошли к своему пределу. Сейчас главными улучшениями становятся прицельные приспособления, небольшие улучшения и доработки стрелкового оружия. Я не думаю, что может быть изобретено что-то настолько революционное, что стало бы такой же вехой в стрелковом оружии, как АК. К своему сожалению, я лично не был знаком с Михаилом Тимофеевичем, но, смотря на его жизнь, мы можем видеть его эволюцию как конструктора. От первых образцов к тяжелейшему конкурсу на автомат, где он в конкурентной борьбе выиграл. Он пришел и к пулемету ПК, который стал не просто вершиной, а, возможно, лучшим единым пулеметом в мире. При этом он работал всю жизнь и над автоматическим пистолетом, в конкурсе, где победил Стечкин. Принимал участие в начале работ над знаменитым охотничьим карабином «Сайга». И в целом мы видим, что этот человек всю свою жизнь отдал любимому делу, ну а главное, как он говорил сам: «Я оружие изобрел не для убийства людей, а для защиты своего Отечества».
    ну и вишенка на торте
    перепечатывать не буду там 132 страницы...
     
    Последние данные очков репутации:
    МиРоТВоРеЦ: 2.147.483.646 Очки (+++) 10 сен 2020
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 10 сен 2020
  19. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 10 сен 2020

    В мире автоматического стрелкового оружия порой попадаются довольно необычные модели. Особенности их конструкции и внешнего вида выделяют их на фоне других автоматов. Но самыми необычными, как правило, являются автоматы, так и не попавшие в серийное производство.
    [​IMG]
    Пожалуй, наиболее продуктивными на создание «странных» автоматов стали 1960-е – 1970-е годы. В разгар "холодной войны" военные ведомства многих стран были заинтересованы в поиске наиболее эффективных решений по созданию скорострельного и мощного автоматического оружия. В свою очередь, конструкторы, желая удовлетворить запросы военных, предлагали все более экстравагантные идеи.
    Например, еще в 1963—1965 годах советский конструктор Николай Михайлович Афанасьев разработал очень интересный прототип автомата ТКБ-011 (Тульское конструкторское бюро). Это был один из первых автоматов со схемой компоновки «булл-пап», при которой спусковой крючок выносится вперед и располагается перед магазином и ударным механизмом. Подобная компоновка позволяла сократить длину оружия без необходимости сокращения длины ствола и связанного с этим снижения точности и кучности стрельбы.
    В одной из статей, опубликованных в американском журнале The National Interest, автомат ТКБ-011 и другой советский автомат, ТКБ-022 конструктора Германа Коробова, сравнили с «оружием пришельцев», акцентируя внимание на их необычном внешнем виде. Но еще более интересен автомат ТКБ-1046.

    ТКБ-1046
    Разработка автомата ТКБ-0146 осуществлялась под руководством известного конструктора Игоря Яковлевича Стечкина, почему он и получил неофициальное название «автомат Стечкина». Оружие разрабатывалось для участия в конкурсе «Абакан», объявленном Министерством обороны СССР в 1978 году для определения наиболее эффективного автомата, обладающего лучшими характеристиками по сравнению с уже стоящими на вооружении Советской Армии автоматами.
    [​IMG]
    Как и ТКБ-011 и ТКБ-022, ТКБ-0146 был скомпонован согласно принципу «булл-пап», а действие автоматики основывалось в этом оружии на отводе пороховых газов из канала ствола через боковое отверстие. В автомате реализовывался принцип смещенного импульса отдачи при неподвижном магазине при помощи двухступенчатой подачи патрона из магазина в патронник.
    Но самой впечатляющей особенностью автомата ТКБ-0146 была, конечно, способность совершать почти 2 тысячи выстрелов в автоматическом режиме. Кстати, именно чрезмерный расход патронов и стал одной из причин, по которым ТКБ-0146 был все же забракован и не поступил в серийное производство.

    Автомат H&R SPIW
    Американский конструктор Дэвид Дардик более известен нам своими «пистолето-револьверами». Однако его компания, производившая гибриды пистолетов и револьверов, просуществовала недолго. Зато в начале 1960-х гг. Дэвид Дардик решил поучаствовать в программе разработки автоматического оружия с повышенной скорострельностью, скоростью пули и кучностью стрельбы.
    [​IMG]
    В итоге в 1964 году Дэвид Дардик представил автомат H&R SPIW. Он был оснащен трехзарядным подствольным гранатометом с револьверной подачей. Естественно, Дардик воспроизвел в новом оружии барабанную систему подачи, применявшуюся в пистолетах Dardick. У автомата было три ствола, заряжался он патронами с пластиковой гильзой. Пули вылетали со скоростью до 1400 м/с. Автоматический огонь имел темп 500 выстрелов в минуту.
    Автомат H&R SPIW стрелял залпами из трех стволов, что позволяло увеличить кучность стрельбы без необходимости усложнения конструкции оружия. Но красиво такое решение выглядело лишь на бумаге: в реальности кучность стрельбы оказалась ниже, чем у автоматов – конкурентов, сам автомат был в два раза тяжелее, чем предписывалось условиями конкурса, да и безопасность его для стрелка оставляла много вопросов. В итоге автомат не допустили к основной части испытаний, а контракт с Дардиком расторгли.
    [​IMG]
    Автоматическая винтовка G11
    Естественно, собственные разработки в области автоматического оружия в годы "холодной войны" вела и ФРГ. Компания Heckler & Koch, совместно с Dynamit Nobel AG, в течение 1970-х – начала 1990-х гг. работала над проектом автоматической винтовки G11. В итоге в начале 1980-х гг. появился автомат в пластиковом корпусе, напоминающем трапецию, где выступающими деталями были лишь рукоятка управления огнем и оптический прицел.
    Автомат G11 работал по схеме «булл-пап», стрелял безгильзовым патроном, магазин был размещен над стволом. В G11 была применена лафетная схема, то есть ствол, магазин и казенник были смонтированы на одном основании.
    Однако результаты испытаний новой автоматической винтовки военных не устроили. Она показала свою ненадежность, невероятную сложность механизма, патроны оказались чрезмерно хрупкими. В итоге бундесвер так и не принял новую винтовку на вооружение, и ее проект был постепенно свернут и забыт.
     
    Последние данные очков репутации:
    МиРоТВоРеЦ: 2.147.483.646 Очки (С HK G 11 стрелял. Лёгкая, скорострельная, но крайне не надёжная и хрупкая..) 10 сен 2020
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 10 сен 2020
  20. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 11 сен 2020
    Статья 2018 года
    В последние месяцы Второй мировой войны нацистская Германия проводила испытания экспериментального реактивного истребителя, больше напоминавшего космический корабль, чем самолет.

    В декабре прошлого года американский авиапроизводитель Northrop Grumman представил публике революционную концепцию истребителя, который, возможно, в будущем поступит на вооружение.
    Самолет внешне похож скорее на летающую тарелку, чем на традиционный истребитель - авиационным специалистам такая аэродинамическая схема известна как "летающее крыло".
    У летательного аппарата отсутствует вертикальный стабилизатор, или киль. За счет этого уменьшаются размеры планера и снижается его радиолокационная заметность.
    Представленная концепция истребителя выглядит весьма футуристично, но корни ее следует искать гораздо глубже в истории, чем можно было бы подумать.

    Впервые принцип "летающего крыла" был воплощен в поистине революционном реактивном боевом самолете, разработанном, построенном и испытанном в нацистской Германии под занавес Второй мировой войны.
    В теории все это звучит заманчиво, но заставить "летающее крыло" работать в реальности весьма непросто
    Тот самолет - Horten Ho 229 - мог навсегда остаться заметкой на полях авиационной истории, но конструкция летательного аппарата настолько опережала свое время, что примененные в ней аэродинамические решения до сих пор до конца не осмыслены.
    Один из ведущих специалистов американского космического агентства НАСА уже давно пытается разгадать секрет того, как конструкторам прошлого удалось создать "бесхвостку", способную летать.
    Схема "летающее крыло" до сих пор не получила большого распространения в авиационном мире, поскольку заставить ее работать на практике чрезвычайно трудно.
    В отсутствие вертикального стабилизатора, обеспечивающего устойчивость самолета в воздухе и предотвращающего его "рысканье" из стороны в сторону, планер очень плохо управляется.
    Так зачем же пытаться построить летательный аппарат, пилотирование которым заведомо будет затруднено?
    А вот зачем. Если все-таки добиться от "летающего крыла" управляемого полета, оно будет иметь ряд преимуществ по сравнению с самолетами традиционной схемы.
    [​IMG]
    Концепция истребителя схемы "летающее крыло", разработанная компанией Northrop Grumman, имеет сходство с инновационной разработкой братьев Хортенов​
    Во-первых, его труднее засечь радарам противника - отчасти из-за того, что отсутствие киля сокращает так называемую эффективную отражающую площадь планера.
    Во-вторых, более аэродинамически "прилизанная" конструкция обладает меньшим лобовым сопротивлением, что приводит к экономии топлива, а также – теоретически - к более высокой скорости полета по сравнению с самолетами традиционной схемы при использовании однотипных двигателей.
    Итак, в теории все это звучит заманчиво, но заставить "летающее крыло" работать в реальности весьма непросто.
    Авиаконструкторы бьются над этой проблемой еще со времен братьев Райт. Именно поэтому достижения немецких братьев Хортен в области аэродинамики настолько впечатляют.
    Вальтер и Реймар Хортены начинали разрабатывать авиационную технику еще в начале 1930-х гг., - в период, когда Германии было официально запрещено иметь военно-воздушные силы по условиям Версальского мирного договора, которым завершилась Первая мировая война.
    Хортены записались в авиаспортивные клубы, создаваемые в то время с целью обхода данного запрета и заложившие основу будущих ВВС нацистской Германии - Люфтваффе.
    Многие авиалюбители, впоследствии ставшие летчиками Люфтваффе, учились основам пилотирования на разнообразных планёрах - безмоторных летательных аппаратах.
    Братья Хортены совмещали учебные полеты с разработкой собственных авиаконструкций, приспособив семейную гостиную под мастерскую.

    Революционный истребитель
    Хортены переняли ряд революционных идей у авиаконструктора Александра Мартина Липпиша, обладавшего незаурядным видением и заложившего основу конструирования самолетов с дельтавидным крылом - схемы, получившей распространение в эпоху реактивной авиации.
    Успешная работа братьев над схемой "летающее крыло" привела к созданию безмоторного летательного аппарата Horten Ho IV.
    Планерист в нем лежал ничком, за счет чего остекление кабины не слишком выступало над фюзеляжем - в результате планёр обладал уменьшенным лобовым сопротивлением.
    К моменту начала испытаний Ho IV Вальтер Хортен уже успел повоевать в воздухе в ходе Битвы за Британию.
    Расс Ли, один из кураторов вашингтонского Национального музея авиации и космонавтики, говорит, что этот эпизод стал поворотным в жизни Вальтера: "Как известно, немцы потерпели поражение в Битве за Британию. Тогда Вальтер осознал, что Германии необходим истребитель нового типа и что таковым может стать "летающее крыло".
    Как раз в тот период главнокомандующий Люфтваффе Герман Геринг объявил о конкурсе конструкторских предложений в рамках авиационного проекта "3 x 1000" по созданию перспективного боевого самолета, способного перевозить бомбовую нагрузку в 1000 кг на расстояние в 1000 км и развивать скорость в 1000 км/ч.
    Это подтолкнуло Хортенов к разработке Ho 229. Первый из трех построенных опытных образцов был безмоторным планёром, предназначенным для аэродинамических испытаний.
    Второй прототип, снабженный парой реактивных двигателей, совершил успешный полет 2 февраля 1945 г., но разбился несколькими неделями спустя вследствие отказа силовой установки - при этом летчик-испытатель погиб.
    Однако, по словам Ли, летные испытания продемонстрировали способность самолета взлетать, совершать крейсерский полет и садиться, то есть в целом его конструкция была удачной.
    Ли очень хорошо изучил историю создания Ho 229: ему поручено восстановить до музейного состояния третий по счету и единственный уцелевший опытный образец, Ho 229 V3, который так и не был достроен.
    Как и многие другие передовые образцы немецкой авиационной мысли, после войны этот летательный аппарат привезли в США. По дороге в Америку он провел некоторое время на территории испытательного центра в британском Фарнборо, неподалеку от Лондона.
    "Слово "революционный" недостаточно точно отражает суть Ho 229, - говорит Ли. - Работа Хортенов [в области создания "летающего крыла"] была самой передовой в мире".
    Малозаметный стратегический бомбардировщик Northrop B-2, входящий в состав современных сил ядерного сдерживания США, на первый взгляд имеет явное сходство с самолетом Хортенов.
    Сходство это настолько явное, что кое-кто называет Ho 229 "первым в мире самолетом-невидимкой", хотя как раз бомбардировщиком он не являлся, а был предназначен для борьбы с бомбардировщиками антигитлеровской коалиции, совершавшими массированные налеты на немецкие военные и промышленные цели под конец войны.
    "Чтобы хотя бы просто добиться от подобной конструкции управляемого полета, необходимо сделать так, чтобы крыло несло на себе всю нагрузку, но при этом самолет вел бы себя так же, как если бы он был снабжен вертикальным стабилизатором", - объясняет Ли.
    Помимо присущей бесхвостому "летающему крылу" тенденции к рысканью, такой самолет становится практически полностью неуправляемым при отказе двигателя.
    "Одной из самых больших проблем самолета Хортенов была устойчивость в полете. Чрезвычайно трудно обеспечить устойчивый полет бесхвостого летательного аппарата в режиме сваливания [т. е. на минимальной приборной скорости], что является обязательным качеством любого самолета", - отмечает Ли.
    Хортены обеспечили самолету устойчивость, снабдив его длинным и узким крылом (так называемым крылом большого удлинения).
    Благодаря этому, масса самолета распределялась по большой площади несущей поверхности, а индуктивное сопротивление крыла, вызванное сходящим с его передней кромки вихрем, уменьшалось, за счет чего самолет развивал более высокую скорость.

    Инновационное крыло
    Реймар Хортен, возможно, не догадывался о том, что одним махом решил обе эти сложнейшие аэродинамические задачи, полагает Эл Бауэрс, руководитель исследовательских работ в калифорнийском летно-исследовательском центре НАСА имени Нила Армстронга.
    Бауэрс много лет изучает конструкторские решения, реализованные в летательных аппаратах Хортенов.
    По его словам, гениальность Реймара Хортена заключалась в том, чтобы использовать колоколообразную форму крыла для уменьшения рысканья, характерного для бесхвостых самолетов, а также для уменьшения индуктивного сопротивления.
    Крыло Ho 229 кардинальным образом отличалось от крыльев эллиптической формы, широко использовавшихся в тот период - считалось, что они создают наибольшую подъемную силу и максимально уменьшают индуктивное сопротивление (на фото внизу - характерное эллиптическое крыло британского истребителя Supermarine Spitfire времен Второй мировой войны).
    В основе крыла Хортенов лежали принципы, сформулированные еще одним пионером немецкого авиастроения - Людвигом Прандтлем, который первым указал на то, что форма оконечности крыла может оказывать серьезное влияние на аэродинамические характеристики самолета.
    Прандтль предложил колоколообразную форму крыла еще в начале 1930-х гг., но предложение это было продиктовано его стремлением уменьшить индуктивное сопротивление - ученый не осознавал, что такая форма способна решить и проблему рысканья у бесхвосток.
    В каком-то смысле колоколообразное крыло работает подобно крылу птицы в полете, а ведь птицам не требуется вертикальный стабилизатор, чтобы летать.
    [​IMG]
    НАСА позаимствовало конструкционные решения Ho 229 для создания небольшого бесхвостого беспилотника, который, возможно, когда-нибудь будет исследовать Марс​
    "Самолет Ho 229 на десятилетия опережал свое время, - говорит Бауэрс. - Я уверен, что за ним когда-нибудь признают славу предтечи авиации будущего".
    Определенный интерес к схеме "летающее крыло" возродился в 1950-х гг. - в основном благодаря работе американского авиаконструктора Джека Нортропа (основателя компании Northrop), которого вдохновило знакомство в 1930-х с некоторыми образцами созданных Хортенами планёров.
    Не исключено, что его интерес подхлестнул и осмотр прототипа Ho 229, захваченного американскими войсками в Германии.
    Разработанный Нортропом в конце 1940-х гг. бомбардировщик YB-35, выполненный по схеме "летающее крыло", оказался неудачным - четыре толкающих поршневых двигателя с пропеллерами создавали слишком сильную вибрацию.
    Таким образом, подтвердилась правильность выбора Хортенами реактивных двигателей для Ho 229.
    Более поздний проект Нортропа - реактивный самолет YB-49 - так никогда и не был принят на вооружение, но он послужил основой для дальнейшей разработки малозаметного бомбардировщика B-2 Spirit, который, несомненно, внешне чем-то напоминает Ho 229.
    Бауэрс позаимствовал конструкционные решения, примененные в Ho 229 и более ранних экспериментальных летательных аппаратах Прандтля, для работы над беспилотником НАСА, создаваемым по схеме "летающее крыло" в рамках программы Prandtl-D (Preliminary Research Aerodynamic Design to Lower Drag).
    Не исключено, что следующий вариант аппарата, Prandtl-M, когда-нибудь будет использован для исследования Марса.
    После запуска с высотного планёра Prandtl-M в течение 10 минут будет продолжать полет за счет собственного двигателя, прежде чем спланировать на поверхность Красной планеты.
    Как ожидается, этот аппарат будет гораздо меньше Ho 229 по размерам: размах крыла составит всего 60 см, а масса - чуть более 1,3 кг.
    "Решение Прандтля (и Хортена) - это именно то, что мы искали все это время, - говорит Бауэрс. - Оно объясняет очень многое относительно механики птичьего полета, минимизации сопротивления и сверхэффективности самолетов будущего".
    "Я убежден в том, что мы сможем добиться повышения [топливной] эффективности летательных аппаратов по меньшей мере на 70%. Работа, которой занимаюсь я, - это лишь верхушка айсберга".
    "Реймар Хортен шел по верному пути. Он не был способен по-настоящему оценить весь потенциал своих идей, но я подозреваю, что если бы он смог увидеть, насколько далеко вперед мы продвинулись на сегодняшний день, он бы обрадовался - если не степени нашего прогресса, то, по крайней мере, тому факту, что мы наконец-то заинтересовались его идеями".
    Что же касается реставрации единственного уцелевшего Ho 229, по словам Ли, работа продвигается очень медленно и вряд ли завершится до начала 2020-х гг.
    [​IMG]
    Единственный уцелевший опытный образец Ho 229 сейчас восстанавливают до музейного состояния​
    После чего революционный, но на долгие годы незаслуженно забытый летательный аппарат будет выставлен в качестве экспоната, и гений братьев Хортенов смогут по достоинству оценить все желающие.
     
    Последние данные очков репутации:
    МиРоТВоРеЦ: 2.147.483.646 Очки (Дублируешь сообщение?) 11 сен 2020
  21. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    2.240.232.119.252
    Stirik, 15 сен 2020 в 19:51
    Надо заметить, что неуправляемые реактивные снаряды не являлись советским изобретением. Собственно говоря, 82-мм ракетные снаряды, использовавшиеся в первых «Катюшах» — это советская копия британской авиационной НУРС, и именно в качестве авиационных их и разрабатывали, и применяли.Советские самолеты пускали эти «ракетные снаряды» еще по японцам на Халхин-Голе. Оригинальной советской идеей была лишь идея запускать авиационные НУРСы с наземных установок. Но до этой идеи и другие дошли — немецкие Небельверферы были еще раньше, да и вообще ракетная артиллерия использовалась еще в войне с Наполеоном.Были такие системы и у американцев:
    [​IMG]
    Запуск по японским позициям неуправляемых ракет 4.5-Inch Beach Barrage Rocket с пусковых установок, смонтированных на шасси внедорожников Dodge 3/4 тонны, принадлежавших одной из артиллерийских частей морской пехоты США. Сайпан, июнь-июль 1944-го года.Надо заметить, что пусковая установка у американцев была решена оригинально — ракеты запускались с двух направляющих, при этом над ними находился своеобразный «магазин» с 14-ю ракетами. Два комплекта таких пусковых — с 28 ракетами — ставились даже на обычный джип Ford GPV или Willys GPV:
    [​IMG]
    Но всё-таки джип легковат для этой системы — а вот на додж, который и производился в качестве Weapon Carrier (носителя оружия), система вошла в самый раз. На Додж влезало 3 пары направляющих — то есть 42 ракеты.Ракета устроена достаточно просто:
    [​IMG]
    На фото в заголовке — гусеничная амфибия LVTA4 с установкой 4.5-Inch Beach Barrage Rocket.Эта амфибия, выпускавшаяся заводами Форда, вообще очень интересна — серийное производство осуществлялось с лета 1941 года, и до конца 1945 года выпущена 18 621 боевая машина. Их было множество модификаций, LVTA означает бронированный корпус (были такие же внешне LVT без брони, использовавшиеся в качестве транспортов на 20-24 десантника). Машина на фото — это как бы установка огневой поддержки высадки, с башней от самоходной 75-мм гаубицы М8. Подбашенная коробка увеличенных размеров. Крупнокалиберный зенитный пулемет. Машины поздних выпусков имели два зенитных и курсовой пулемет M1919A4, или вот такую вот РСЗО. LVTA5 — то же самое, но гаубица со стабилизатором наведения.Сначала-то в качестве амфибии огневой поддержки сделали LVTA-1 – бронированный вариант LVT-2 с башней от легкого танка МЗ со штатным вооружением, плюс два пулемета Browning M1919A4 за щитами в кормовой части корпуса. Вот такую:
    [​IMG]
    Но довольно быстро посчитали, что артиллерийская часть слабовата — и заменили башню на новую с 76-мм гаубицей. Вот в таком виде она морпехам нравилась.Что же до ракет — они были у американцев разные, в том числе и вот такие:
    [​IMG]
    Да-да, 203 миллиметра.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 17 сен 2020 в 22:03
Загрузка...