1. Всем пользователям необходимо проверить работоспособность своего электронного почтового адреса. Для этого на, указанный в вашем профиле электронный адрес, в период с 14 по 18 июня, отправлено письмо. Вам необходимо проверить свою почту, возможно папку "спам". Если там есть письмо от нас, то можете не беспокоиться, в противном случае необходимо либо изменить адрес электронной почты в настройках профиля , либо если у вас электронная почта от компании "Интерсвязь" (@is74.ru) вы им долго не пользовались и хотите им пользоваться, позвоните в СТП по телефону 247-9-555 для активации вашего адреса электронной почты.
    Скрыть объявление

Неизвестная история вооружения

Тема в разделе "Военное дело", создана пользователем Stirik, 26 янв 2017.

  1. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 26 янв 2017
    Предлагаю публиковать неизвестные или малоизвестные страницы истории вооружения

    Как человек использовал колесницы, стремена, животных, железные дороги и другие безобидные с виду вещи для совершенствования техник убийства
    Во все эпохи война была сложным и затратным предприятием. Исход и особенности противостояния организованных групп вооруженных людей для решения вопроса власти, территории и ресурсов всегда зависел от того, какими средствами и умениями они обладали. Поэтому развитие технологий, а также уровня общественной организации и знаний об окружающем мире всегда шло бок о бок с войной и непосредственно влияло на ее облик.

    Изобретение колесницы

    колесница.jpg

    Со времен начала выплавки бронзы изготовление прочной повозки из дерева и металла, которой было бы легко управлять в бою, было серьезным техническим достижением своего времени и требовало большого объема металла. К тому же содержание этой боевой единицы с лошадью и экипажем из двух человек обходилось дорого. Именно поэтому война в бронзовом веке оказывалась роскошью, которую могли позволить себе только процветающие центры цивилизаций, подобные Египту.
    Колесницы сыграли важную роль в возникновении и падении ранних государственных объединений на Ближнем Востоке: противопоставить что‑то быстро движущимся укрепленным повозкам, с которых на врагов сыпался поток стрел, в те времена было сложно.Правда, в «Илиаде», ставшей подробным описанием войны эпохи бронзы, герои используют колесницы, но еще не в бою, а лишь для того, чтобы быстро прибыть к полю боя или вернуться в лагерь. Как ни странно, но это еще один показатель значения колесницы. Даже там, где по каким-то причинам колесницы не используют в полную силу, она выступает как общепризнанный атрибут власти и престижа. На колеснице отправляются в бой цари и герои.

    Изготовление доспехов

    В той же «Илиаде» «шлемоблещущие» герои, убранные в доспехи и вооруженные тяжелыми копьями с медными наконечниками, — правители отдельных земель. Доспехи — вещь настолько редкая, что изготовление некоторых из них приписывалось богам, а после убийства противника победитель прежде всего старался завладеть доспехами, редким и уникальным изделием. Гектор, предводительствующий войском троянцев, после убийства Патрокла, одетого в доспехи Ахилла, оставляет войско в разгар битвы и возвращается в Трою, чтобы облачиться в уникальные латы. Фактически правители Микенской цивилизации, на эпоху которой приходятся события, описываемые Гомером, во многом обеспечивали власть над своими землями именно владением редким и дорогим, но чрезвычайно эффективным для своего времени оружием и доспехами.

    Постепенное распространение технологии обработки рудного железа по территории Передней Азии и Южной Европы начиная примерно с XIII века до н. э. привело к тому, что конкуренцию бронзе теперь мог составить относительно более дешевый и гораздо более распространенный металл. Вооружить металлическим оружием и доспехами стало возможно гораздо большее число воинов. Удешевление войны вкупе с применением металлических орудий привело к значительным изменениям в «геополитике» Древнего мира: на арену вышли новые племена, сокрушившие железным оружием аристократические государства владельцев колесниц и бронзовых доспехов. Так погибли многие государства на Ближнем Востоке, такая судьба постигла Ахейскую Грецию, которая была завоевана племенами дорийцев. Так происходит возвышение Израильского царства, одновременно наиболее могущественным образованием на Ближнем Востоке в ранний железный век становится Ассирийская держава.

    всадник.jpg

    До изобретения упряжи и седла езда на лошади или иных копытных верхом была делом, требующим постоянного контроля за устойчивостью, и всадник был практически бесполезен для боя. С освоением искусства управления лошадью при помощи упряжных приспособлений кавалерия появляется как род войск в Ассирии в X веке до н. э. и позже получает довольно быстрое распространение. Главным, кто выиграл от освоения нового искусства езды верхом, оказались азиатские кочевники, прежде разводившие лошадей для еды. С освоением верховой езды, позволявшей использовать оружие, и в частности стрелять из лука, в их распоряжении оказался новый источник боевой мощи, к тому же позволявший преодолевать большие расстояния с недоступной прежде скоростью. Примерно c VIII века нашей эры постепенно вырабатывается механизм противостояния кочевой «степи» с оседлыми земледельческими племенами — сменявшие друг друга кочевники получили возможность совершать набеги, собирать дань или поступать на службу к более развитым и богатым земледельческим сообществам, имея в своем распоряжении ресурс конного войска. Механизм сохранился практически неизменным на протяжении многих столетий — вплоть до распада империи Чингисхана.

    Когда доспехами и тяжелым оружием стало возможно обеспечить большое количество боеспособных мужчин, появилась особенная потребность в организации и управлении подобными вооруженными массами. Именно в это время появляются особые типы боевого построения вроде греческойфаланги . Впервые этот тип строя, представлявший собой плотные шеренги тяжеловооруженных воинов, выстраиваемых в несколько рядов, появляется в VII веке до н. э. в Спарте. Поддержание подобного боевого порядка само по себе становилось залогом победы против войска, не имеющего подобной организации. Многие воинские метафоры вроде «чувства локтя», как считается, имеют своим истоком именно построение фалангой (где боец действительно чувствовал локти соседей по шеренге). Победой римские легионы также были обязаны сложной системе построений, позволяющей совершать маневры и перестраивать порядки во время боя, и твердой выучке бойцов, осознающих необходимость поддержания строя.

    Вставая в стременах, лучник становился гораздо более устойчивым и мог точнее целиться. Еще большие изменения стремя привнесло в технику кавалерийского боя, требовавшего соприкосновения с противником. Стремя превращало всадника и лошадь в единый механизм и позволяло передавать общую массу кавалериста и его коня противнику вместе с ударом копья или меча, что сделало кавалерию живыми боевыми машинами своего времени. В Западной Европе в Средние века развили это преимущество, утяжеляя всадника и его вооружение, что привело к появлению тяжелой рыцарской кавалерии. Закованный в доспехи всадник, сидящий в стременах и атакующий тяжелым копьем на полном скаку, концентрировал на острие своего копья в момент атаки невиданную мощь. Это привело к новой аристократизации войны, поскольку носителем такого эффективного и дорогого оружия оказывалась узкая прослойка феодалов, что и определило облик войны в Средневековье.

    Считается, что порох был изобретен в Китае и с XII века начал применяться в боевых действиях, однако там он использовался для метания гигантских стрел. Как, собственно, поначалу и в Европе. Но с XIV века с помощью пороха медные пушки уже стали метать каменные ядра. На каждое из таких орудий уходили тонны металла, и фактически их изготовление могли позволить себе лишь монархи. Позже, с изобретением чугунных ядер, необходимость в громадных пушках, извергавших каменные ядра, отпала, так как металлическое ядро обладало более серьезным разрушающим эффектом при меньшем диаметре. С изобретением колесного лафета , позволяющего перевозить пушки на необходимое расстояние, артиллерия превратилась в практически неодолимую силу, в считаные часы уничтожающую любые каменные укрепления . В каком-то смысле она стала «последним доводом королей» . Обладание осадными пушками в большинстве случаев действительно было привилегией централизованных монархий, способных оплатить их изготовление и содержание. Если же у противника артиллерии не было, судьба противостояния была практически предрешена.

    Переносное огнестрельное оружие, которое могла применять пехота, также изменило представления о боевых возможностях пехотинцев и характер ведения боя. Впрочем, оружие того времени было еще довольно тяжелым и требовало времени для заряжания и применения. Для его эффективного использования в бою требовалась разработка особых методов взаимодействия с другими подразделениями. Одним из успешных экспериментов оказалось построение испанских терций — каре пикинеров, прикрывавшее расположенных в центре мушкетеров. Данная тактика превратила испанскую пехоту в одну из самых грозных сил на европейском поле боя почти на весь XVI век.

    Новым толчком к прогрессу стало распространение винтовки с нарезным стволом . Их массовое применение высадившимися в Крыму в 1854 году французскими и английскими войсками против русской армии, в основном вооруженной мушкетами старого образца, обеспечила войскам антироссийской коалиции победу в открытых столкновениях и вынудила русских запереться в Севастополе. Вообще Крымская война, где небольшое отставание русских вооруженных сил во внедрении лишь только начинавших массово применяться изобретений — таких как паровой флот или нарезные винтовки — стало критическим фактором, фактически подстегнула гонку вооружений.
     
    Последнее редактирование: 30 мар 2017
    #1
    dok нравится это.
  2. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 6 июн 2019
    Всегда большой интерес вызывают книги, повествующие о подвигах русских воинов, посвятивших жизнь служению своей Родине. В 2012 году такой исторической хроникой читателей порадовала Ольга Хорошилова, написав книгу «Всадники особого назначения». Речь в ней идет о замечательном феномене Первой мировой войны – диверсионно-разведывательных отрядах, выполняющих сложнейшие боевые задачи в тылу врага. Сказать, что такие боевые подразделения, действовавшие на территории неприятеля, были впервые организованы во время этой войны, было бы ошибкой. Ведь всем известны «летучие» партизанские отряды Дениса Давыдова, ставшие легендой 1812 года.
    Но именно эти отряды стали прообразом современного спецназа.

    Интерес к книге О. Хорошиловой усилен тем, что написан он внучкой создателя специальных частей, кавалера Георгиевского ордена Леонида Николаевича Пунина. Отряды особой важности просуществовали с 1914 г. по 1918 г. Для многих военных они стали школой партизанского движения. Из рядов этих отрядов вышли будущие деятели Белого движения – барон Унгерн, Станислав и Юзеф Булак-Балаховичи, Иларион Ставский, Георгий Домбровский, Н.А. Зуев и др.
    Днем рождения уникального отряда стал День георгиевских кавалеров - 26 ноября. В отряде особой важности их было более половины. Кроме пунинцев в это время партизанскими методами действовали диверсионные и разведывательные отряды генералов Н.Г.Володченко, Н.Н. Казнакова и М.С. Тюлина.
    За первыми русскими партизанскими частями, появившимися во время мировой войны, к весне 1915 года была создана партизанская конная сотня, получившая название Маньчжурская. В ее состав вошли три офицера и 160 нижних чинов. А к августу 1915 года на фронтах действовали 12 диверсионно-разведывательных партизанских отрядов. Был случай, когда плохое знание местного языка офицерами и нижними чинами привело к расформированию отряда особой важности, входившего в состав Туземной конной дивизии, дислоцировавшийся в Полесье.
    Командование российской армией большие надежды возлагало на диверсионные группы, считая, что им по силам влиять на ход боевых действий в целом. Задачами отрядов особой важности было проведение поиска, выведение из строя линий связи и подрыв железнодорожного полотна, набег на тыловые объекты противника.
    Одной из самых удачных партизанских операций 1915-1916 года считается набег на Кухоцкую-Волю. Эту операцию осуществили 21 октября 1915 года совместно отряды двух кавалерийских дивизий (9-ой и 11-ой), а также казачьей Оренбургской. Проводниками стали местные крестьяне. В это время в Кухоцкой-Воле располагался немецкий гарнизон, в который входили два эскадрона гусар, роты саперов, артиллерии и три взвода егерей. Без единого выстрела партизанам удалось пройти через заграждения и ворваться в деревню. Без стрельбы, использовав только штыки, нападавшие беспощадно уничтожили весь гарнизон противника. Потери немцев составили 400 человек, также уничтожению подверглось все имущество неприятеля. В результате внезапной и хорошо спланированной операции потери в отряде нападавших были незначительными: один солдат убит, 30 ранено и 2 человека пропали без вести. Большинство участвующих в набеге партизан в последствии были награждены Георгиевскими крестами и медалями.
    Значение кухоцкой операции состояло в том, что, удалось прорвать оборону противника. Чаще всего, партизанам не удавалось преодолеть хорошо укрепленную линию обороны немцев и совершить рейды по тылам противника. Еще одно немаловажное значение имел успешный набег на Кухоцкую-Волю – эта операция убедила высшее командование развернуть подобную диверсионную войну на всех фронтах. В штабе были разработаны требования, необходимые для формирования партизанских отрядов, издан приказ от 30 октября 1915 года N 2. Несмотря на некоторые недочеты, этот документ предоставил возможность офицерам, желавшим совершить подвиг легендарного Дениса Давыдова, реализовать свою партизанскую мечту на службе Родине.
    upload_2019-6-6_12-23-20.png
    Среди них был и 22-летний поручик Леонид Пунин. К этому времени он имел уникальный военный опыт: был начальником разведотряда в составе Финляндского стрелкового полка, дислоцировавшегося в Карпатах. За проявленную храбрость, смелость и находчивость во время боевых действий он к лету 1915 года имел семь боевых наград, включая орден Святого Георгия и Георгиевское оружие. В своем обращении к главнокомандующему Северного фронта он писал о том, что противник имеет прекрасно организованную службу тыла и связи, которые обслуживают все полевые боевые подразделения немцев и обеспечивают их эффективные действия на фронтах. Партизанские отряды, совершая рейды в тыл противника, способны помешать их правильному функционированию и обеспечить победу русским войскам.
    В октябре он приступил к созданию конного отряда особой важности. Отряд состоял из одиннадцати офицеров, семнадцати урядников и младших офицеров, 296 казаков. В отряд входили семь подрывников, двенадцать связистов (телефонисты и телеграфисты), шесть кузнецов, три ветеринара, пять фельдшеров и три доктора, а также орудие, размещенное на конке. Национальный состав был достаточно широк: русские, украинцы, буряты, латыши. Среди партизан были те, кто хорошо знал польский, литовский, немецкий язык. В исторической литературе, повествующей о партизанском движении во времена мировой войны, часто указывается на отсутствие на одежде бойцов отрядов особой важности каких-либо опознавательных знаков. Скорее всего, это только предположения, поскольку все пунинцы носили погоны и полковые знаки различия своих частей, включая кокарды, которые никоим образом не маскировались. Отрядное знамя представляло собой большое полотнище из черного шелка. На одной из сторон было изображение адамовой головы, а по обводу надпись: «ВСАДНИКИ, НЕСИТЕ СМЕРТЬ ГЕРМАНИИ». На другой стороне полотнища было изображение Георгия Победоносца, убивающего копьем змия. Все надписи и рисунки были выполнены белой масляной краской. В архивах не сохранились сведения о том, было ли знамя уставным (утвержденным приказом командования) или нет, но с весны 1916 года оно уже существовало.
    Успешному началу действий пунинского отряда особой важности способствовала очень благоприятная природа Полесья с ее лесами и болотами, в которых легко было совершать скрытые рейды. Да и работа для отряда сразу же нашлась – неприятель совершал переброску частей на Сербский фронт. Пунинцы приступили к диверсиям на всех железнодорожных магистралях от Рижского залива до Полесья. Их целями стали узловые железнодорожные станции: Гродно, Лодово, Волковыск и Ново-Троки. Кроме этого, отряд успешно выполнял и другие оперативные задачи командования фронтов. Эффективности работы отряда особой важности способствовало правильная структура подразделения: при необходимости отряд мог быть разбит на 8 самостоятельных групп по 20-25 человек, каждая из которых могла выполнять свою конкретную задачу. Конный отряд Пунина был снаряжен холодным оружием и немецкими винтовками. Поэтому патроны партизаны добывали из обозов и складов противника, а продовольствие либо покупалось у местного населения, либо изымалось у немцев. Пунинский отряд особой важности принимал участие в боях на Рижском плацдарме, в Двинской, Митавской и Рижских операциях. Командование русских фронтов неоднократно давало положительные оценки действиям этого отряда.
    upload_2019-6-6_12-25-30.png
    Успеху боевых операций партизанского отряда Пунина способствовала поддерживаемая в отряде строгая дисциплина и внимание офицеров к простым бойцам. Леонид Пунин погиб в 1916 году в бою на латвийской территории у мызы Антицием. С почестями он был похоронен в Павловске под Петроградом. Даже в начавшиеся смутные времена нахождения у власти Временного правительства, когда управление армией было полностью разлажено, пунинский отряд особой важности продолжал выполнять боевые задачи. В качестве признания заслуг перед Отечеством Л. Пунина и его отряда, военный министр А.И. Гучков подписал приказ о присвоении отряду названия «Конный Отряд Особой Важности имени атамана Пунина».
    Надо отметить, что у Леонида Пунина было три брата, жизнь которых была связана с военной службой. И все они во время мировой войны служили в отряде особой важности при главнокомандующем Северного фронта. После гибели командира Л. Пунина, отряд возглавил его брат Александр. Еще один брат Пунина – Лев, проходя службу в отряде, стал летописцем этого уникального разведывательно-диверсионного подразделения Северного фронта.
    В августе 1917 года командиром отряда стал Станислав Балахович, из-за интриг которого часть офицеров и нижних чинов покинули отряд. В последствии С. Балахович с братом Ю. Балаховичем и частью пунинцев перешел на сторону белогвардейцев. И опыт, который приобрели офицеры, проходя службу в отряде Пунина, был использован белыми командирами при формировании собственных партизанских отрядов.
    До сих пор в Латвии Леонида Пунина считают национальным героем. Остается надеяться, что и Россия не забудет своего сына, героя и защитника – прапорщика, атамана отряда особой важности Леонида Пунина.
     
    Последние данные очков репутации:
    SMooKE: 2.147.483.646 Очки 6 июн 2019
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 7 июн 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  3. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 7 июн 2019
    Вообще, вокруг того, куда и зачем в Германии 30-40-х годов устанавливали дизели и бензиновые двигатели, написано много. Но, к сожалению, в основном своем большинстве это не то чтобы легенды и мифы, а, скорее, недопонимание сути.
    [​IMG]
    Начнем, наверное, с самого распространенного мифа о том, что в Германии нефти не было вообще. Это неправда, нефть на немецких землях была. И добывалась промышленным способом аж с 1881 года.
    Правда, ее было не так много, как хотелось бы. Но, жирно подчеркну, на конец 19-го – начало 20-го веков на нужды Германии нефти хватало.
    Совсем другое дело, если речь шла о военных действиях, которые являются просто бездной в плане потребления горючего. И если в Первую мировую с этим более-менее справлялись все страны, то вот чем ближе к началу Второй (где-то с 1933 года), тем все становилось интереснее.
    Немецкий Генштаб не был населен дураками. Там сидели вполне умные и адекватные генералы, которые понимали суть вещей. Нашей аудитории, в большей части состоящей из людей служивых, не надо объяснять (слава богу) некоторых постулатов.
    Собираясь воевать, немецкие генералы прекрасно учли все или почти все. В том числе и то, что своей нефти маловато будет для более-менее приличной войны. А так как амбиции Гитлера простирались куда дальше, чем Австрия и Чехословакия, понятно, что о запасах топлива пришлось побеспокоиться.
    Ситуация: своей нефти мало, рассчитывать полностью на импорт в условиях войны опасно. Что, собственно, и получилось к 1945 году, когда в Германии встало практически все. Но об этом чуть позже.
    Значит, нужно было что-то, из чего можно получать топливо, да еще чтобы этого что-то было своего и побольше. Ну правильно, каменный уголь. Его в Германии было не просто много. В особенности – бурый уголь, что вообще стало спасением, поскольку он не был таким востребованным.
    Химическая промышленность Германии – это вообще песня, метод добычи жидкого топлива из каменного угля был разработан и запатентован Фридрихом Бергиусом еще в 1913 году, собственно, все… добываем и перерабатываем по полной.
    А если учесть, что кроме метода Бергиуса (гидрогенизации с помощью водорода) был метод его конкурентов Фишера и Тропша, то проблем с получением бензина, пусть и синтетического, зато в достаточных количествах, не было совсем.
    Разница методов, если коротко, состояла в том, что методом Бергиуса можно было получить с/бензин, методом Фишера и Тропша — синтетические бензин, соляр и мазут.
    В среднем на производство 1 тонны топлива расходовалось 4 тонны каменного угля или от 8 до 10 тонн бурого угля.
    Линейка синтетических бензинов была весьма впечатляющая.
    Vergaserkraftstoff. Это длинное и непонятное слово можно до сих пор увидеть в музеях, на канистрах и бочонках. На самом деле это не проклятие, это маркировка автомобильного бензина.
    Этот бензин был окрашен в красный цвет, октановое число было 72. Автомобильный бензин категорически нельзя было использовать в авиационных двигателях, поскольку он загустевал при температуре воздуха -25°C. После того как зимой 1941 года немцы столкнулись с замерзшими двигателями в СССР, бензин модернизировали. Но было очень неприятно оставить под Москвой столько техники в состоянии металлолома.
    Некоторые «исследователи» сообщают даже о разложении на фракции при более низких температурах, но это сказки, не подтвержденные документально. На деле достаточно было превращения в кисель, который не могли прокрутить насосы немецких машин.
    Авиационных бензинов выпускалось несколько.
    Бензин А3. Окрашивался в синий цвет, октановое число 70, с добавлением тетраэтилсвинца октановое число возрастало до 80.
    Это был бензин второго сорта, использовался для учебных, связных и транспортных самолетов. Применять в боевой технике запрещалось, но под конец войны немцы, вполне ожидаемо, лили все, что горело.
    Бензин В4. Окрашивался тоже в синий цвет, но более темного оттенка. Октановое число 72, при добавлении тетраэтила свинца — 89. «Боевой» бензин для заправки бомбардировщиков и торпедоносцев.
    Бензин С3. Окрашивался в зеленый цвет, октановое число 80, в ходе войны ОЧ повысилось от 94 в 1940 году до 97 в 1943-м. Понятно, что С3 заливали только в истребители.
    Надо отметить, что одновременно существовал еще бензин марки С2. Все характеристики как и у С3, но этот бензин производился из нефти.
    Авиасолярка. Так как немцы вполне нормально использовали дизельные двигатели (Юнкерс «Юмо» 204, 205) на самолетах, то для них требовалось специальное дизельное топливо. Оно также имело два вида, Е1 – из нефти и Е2 – синтетическое.
    Стоит отметить, что синтетическое дизельное топливо не смогло стать полноценным заменителем нефтяному. Основная причина все та же, что и у бензинов – склонность к загустеванию при низких температурах. В этом плане синтетическое дизтопливо могло дать фору синтетическому бензину.
    Поэтому и получилось некое разделение: бензины в основном были синтетическими, а мазут и дизтопливо – из нефти.
    И тут становится понятно, что основным потребителем нефти был немецкий флот. Точнее, той части, которая касалась соляра и мазута.
    Вообще, любой корабль, даже стоя на якоре в порту, потреблял в те времена топливо. А в походах и тем более — линкоры и крейсеры сжигали в котлах озера мазута. Кстати, стаи подводных лодок Деница, терроризировавшие союзников, тоже отличались нормальным таким аппетитом.
    И здесь, думаю, наметился тот самый раздел. Флоту с его аппетитами достались продукты крекинга нефти, а автомобили, танки и самолеты получили продукцию угольно-химических заводов.
    Кстати, вполне оправдано, ибо когда Румыния была вразумлена советскими войсками, немецкий флот фактически встал на мертвый прикол. Что касается танков и самолетов, трудности тоже имелись, но вызваны они были наступлением союзников и захватом угольных бассейнов в земле Северный Рейн — Вестфалия, Бранденбург и Саксония, в которых тоже добывался уголь и производился синтетический бензин, оказались на пути РККА. Со всеми проистекающими.
    В общем, принцип «не класть все яйца в одну корзину» вполне сработал.
    Тем более что танковый дизель – это явление очень редкое по тем временам. Стоит вспомнить, что все, абсолютно все танки предвоенного периода, немецкие, советские, французские и британские – все были бензиновыми.
    Почему? Все просто. Бензиновый двигатель был проще и дешевле. Его мощности и крутящего момента вполне хватало большинству танков того времени, потому что они были не такие уж и тяжелые, скорее, наоборот. А уж первые немецкие послевоенные танки были скорее танкетками.
    Если кто не помнит, PzKpfw I весил 5,4 тонны, а PzKpfw II – целых 9,5. А самый массовый PzKpfw III, в зависимости от модификации весил от 15,4 до 23,3 тонны.
    Понятно, что бензиновые двигатели вполне справлялись с задачей перемещения таких машин. Кроме того, на танки того времени вполне нормально «залетали» авиационные двигатели. И тут вот вам высокие обороты бензинового двигателя, обеспечивающие высокую скорость танка. Ну чем не инструмент для «блицкрига»?
    Вообще, в плане на момент 1941-42 годов все было прекрасно и все шло именно по плану, да простят мне некоторую тавтологию. Но в 1942 году началось то, чего как бы пятью годами ранее никто не ожидал. Начался рост брони, вооружения, а, соответственно, и общей массы танка.
    Вот появление танка Т-34 и параллельно с ним двигателя В-2 стало этаким Рубиконом. И все у нас было разложено красиво: легкие и быстрые танки Т-60, Т-70, Т-80, самоходки СУ-76 – это бензиновые моторы. Высокооборотистые и быстрые. Что потяжелее – Т-34, КВ, ИС, ИСУ в ассортименте – дизели.
    Да, дизель больше подходит для тяжелой техники, ибо он неспешен, низкооборотист, зато имеет просто восхитительный крутящий момент. Соответствующая трансмиссия – и все, можно даже получить на выходе скорость более 40 км/ч. Советские конструкторы получали.
    Сказать, что немцы «не смогли» в плане дизеля для танков – погрешить против истины. Конечно, смогли бы, это все-таки немцы. Но вставал вопрос логистики. Мало того, что надо было привезти больше нефти из Румынии, переработать ее, но и взвалить на войсковых снабженцев управление потоками горючего.
    Люфтваффе – ну тут ничего не поделать, три вида бензина и один вид дизтоплива, да и то в небольших количествах, не так уж много самолетов с авиадизелями было у немцев. Самый распространенный – «Юнкерс-52», выпущенный количеством менее 5 тысяч единиц. Остальных было и того меньше, в основном летающие лодки.
    А вот в Вермахте как-то так изначально сложилось, что бензиновые двигатели оказались вне конкуренции. Не сказать, что бензин стал безальтернативным топливом, просто менее проблемным. Добыча – у себя, производство – у себя, доставлять один сорт для всех, от танковых полков до мобильных прачечных. Удобнее.
    Можно, конечно, усомниться в возможности немцев запилить нормальный дизельный двигатель для танка, но вот почему-то не хочется. Учитывая, какую они создавали технику, уверен, что-что, а дизельный двигатель они осилили бы.
    Здесь, скорее, нежелание усложнять себе жизнь излишней логистикой.
    Тем более что в плане безопасности дизельный и бензиновый двигатели вопреки куче мифов опять же практически одинаковы.
    Пары солярки в полупустых баках взрываются ничуть не хуже бензиновых. С тем, что поджечь бензин легче, чем дизтопливо, соглашусь. Зато потушить солярку, которая попала на что-то горючее (например, хлопчатобумажный комбинезон) – та еще проблема. А так как хоть какой-то основанной на документах статистики нет и уже не предвидится, то и выводы на тему «кто более пожароопасен» сделать очень сложно.
    Кстати, подтверждением моих доводов может служить создание в 1944 году австро-германским СП из австрийской фирмы Simmering и немецкой Porsche K.G. для танка Tiger II вполне себе хорошего дизельного двигателя Sla 16 мощностью 750-770 л.с.
    Стоит отметить, что дизель ничем не уступал своим бензиновым собратьям в плане мощности («Майбахи» NL-210 и 230, которые таскали на себе «Тигры» и «Пантеры», имели мощность 650 л.с.), прошел все надлежащие испытания, господа из ОКХ сказали, «я, зер гут» и… Продолжили эксплуатацию бензиновых двигателей.
    Вот и получается в итоге, что немцы просто не сочли необходимым устраивать себе лишнюю головную боль двойной номенклатурой по топливу, маслам и запасным частям. И не стали брать на вооружение дизельные двигатели.
    Очень сложно сказать, был ли такой путь верным и правильным, поскольку разбомбленные союзниками заводы обескровили Вермахт и Люфтваффе, а сдавшаяся на милость Советского Союза Румыния оставила неподвижным Кригсмарине.
    Но это уже предмет совершенно отдельного обсуждения.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 7 июн 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  4. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 10 июн 2019
    В середине 1990-х гг. ведущие конструкторские бюро западных стран вели разработки нового универсального вида стрелкового оружия для вооружения солдат XXI в. Заказчиком выступало объединенное командование стран НАТО. Одним из самых многообещающих образцов считалась система OICW (Objective Individual Combat Weapon — «объективное индивидуальное боевое оружие»), впервые представленная в 2000 г. Ее разработчиком была американская компания Alliant Techsystem. OICW состояла из трех модулей: штурмовой винтовки (модификация немецкой G36), самозарядного 20-миллиметрового гранатомета с магазинным питанием и командного модуля в виде оптического прицела с тепловизором, лазерным дальномером и баллистическим вычислителем.
    Подобную систему разрабатывала и бельгийская фирма Fabrique Nationale Herstal. Однако она делала все системы максимально унифицированными — подходящими для самостоятельного применения или для замены на других типах стрелкового оружия: отдельно разрабатывалась винтовка собственной конструкции, отдельно — гранатомет, отдельно — баллистический вычислитель с оптикой. Их можно было объединять в один модуль, а можно было использовать индивидуально.
    [​IMG]
    Такой подход оказался намного более эффективным. Но система OICW потерпела крах: все три модуля в составе единого оружия были слишком тяжелы. При этом вне системы OICW ни один из модулей не имел особой ценности, в отличие от уже разработанной системы Fabrique Nationale.
    История началась в конце 1990-тых, когда Бельгийски концерн Фабрик Насьональ (ФН)решил пустить всем пыль в глаза, да ещё и обрушить рынок автоматов.
    [​IMG]
    Тогда они попытались сделать нечто с максимально футуристичным дизайном и при том точное, удобное и надёжное. За основу внешнего вида был взят пистолет-пулемёт П-90, однако со временем облик слегка изменился. В 2001 году Бельгийцы представили на мировой рынок F-2000 - автомат третьего тысячелетия. Довольно крупный на вид корпус оказывается очень удобным и весьма лёгким, так как целиком состоит из полимерных материалов.
    Схема буллпап с расположением магазина в прикладе позволила уменьшить длину оружия, но увеличить длину ствола. Специальный механизм с вылетом гильз вперёд, а также ручка затвора и переводчик огня с обоих сторон позволяет одинаково эффективное использование оружия как правшами, так и левшами.
    Булл-пап (англ. bullpup) — схема компоновки механизмов винтовок и автоматов, при котором спусковой крючок вынесен вперёд и расположен перед магазином и ударным механизмом. Благодаря такой компоновке существенно сокращается общая длина оружия без изменения длины ствола и соответственно, без потерь в кучности и точности стрельбы, а также в эффективной дальности стрельбы. Первые опыты по применению этой схемы относятся к предвоенному периоду (см. PzB M.SS.41), но широкую известность и распространение она получила с введением винтовки AUG в 1977 году.
    Кроме того, F-2000 проектировалось так, чтобы все действия с ней солдат мог проделывать только одной рукой (когда вторая ранена, или отсутствует вообще). Снизу на оружие устанавливается специальный подствольный гранатомёт, слегка крупнокатый, но очень эргономичный FN GL-1. Сверху на оружие устанавливается компьютеризированный прицельно-вычислительный комплекс со встроенным тепловым режимом и детектором движения целей. Автоматика F2000 действует за счет отвода пороховых газов, запирание ствола осуществляется поворотом затвора.
    [​IMG]
    Так же имеется вариант FN F-2000 Тактикал, где вместо гранатомёта, прицела и по бокам имеются планки пикатинни, на которые вообще можно установить практически всё что в голову придёт. Оружие очень хорошо защищено от грязи, хотя и имеет довольно сложный механизм внутри. Режимы огня - одиночный и автоматический (в последнем кстати скорострельность доходит до 900 выстрелов в минуту, что для автомата довольно много). Однако не смотря на всё это имеются и недостатки - оружие весьма сложно для солдат-оболтусов, что делает его непригодным в призывных армиях, а цена на столько невменяема, что даже крупные государства могут вооружить этим автоматом только элитные части.
    Не смотря на почти герметичный корпус, если грязь всё-таки сможет попасть внутрь, то стрелку обеспечен геморрой. Таким образом Ф-2000 в итоге была признана коммерчески не удачной и вскоре её производство будет приостановлено в пользу системы SCAR. Сейчас Ф-2000 есть у: Бельгийского спецназа, Чилийского спецназа, Батальона специальных операций Хорватии, Спецназом Индии, Ливийских вооруженных формирований, Пакистанского спецназа, Перуанского спецназа, Армии Саудовской Аравии, Элитных части армии Словении.
    В 2001 г. один из компонентов нового единого оружия — штурмовая винтовка F2000 была представлена в виде самостоятельной разработки, готовой к принятию на вооружение и серийному выпуску.
    [​IMG]
    F2000 имеет все черты оружия модульной конструкции, приспособленного для построения стрелковых систем нескольких конфигураций. Цевье оснащено направляющими для установки подствольного 40-миллиметрового гранатомета разработки Fabrique Nationale. Вместо него может использоваться модуль М303 — специализированный полицейский гранатомет для стрельбы капсулами с краской или гранатами со слезоточивым газом.
    Стандартная модификация FS 2000 Standard комплектуется штатным оптическим прицелом с увеличением 1,6Х. Модификация F2000 Tactical лишена этого прицела, вместо него на крышке корпуса расположена универсальная направляющая для установки прицельных приспособлений любого типа. На F2000 может крепиться специальный компьютеризированный модуль управления огнем.
    В настоящее время винтовки серии F2000 пользуются большой популярностью. Они уже стоят на вооружении армии Словакии, Хорватии, а также армии и сил специальных операций Бельгии. Среди получателей FN F2000 — специальные подразделения Чили, Индии, Перу, Пакистана, Польши, национальная гвардия Саудовской Аравии. Винтовка FN F2000 уже испытана в боевых условиях в Афганистане бельгийскими, словенскими и польскими подразделениями из состава контингента НАТО.

    Винтовка F2000 скомпонована по схеме «булл-пап», корпус почти полностью выполнен из полимера и имеет необычный, даже несколько новаторский дизайн. Надежный затвор запирает казенную часть ствола семью боевыми упорами. Устранить задержки при стрельбе или осмотреть автоматику оружия можно одним нажатием на клавишу: над казенной частью ствола расположена крышка, открывающая доступ к внутренней автоматике. Выброс стреляных гильз осуществляется не вбок, как у всех остальных образцов стрелкового оружия, а вперед, что позволяет стрелять из винтовки с любой руки без каких-либо изменений в механизме. Это делает F2000 уникальным оружием, ведь во всех остальных образцах при оптимизации под левую руку требуются пусть минимальные, но переделки.
     
    Последние данные очков репутации:
    SMooKE: 2.147.483.646 Очки 10 июн 2019
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 11 июн 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  5. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 18 июл 2019
    В 1962 году группа под руководством изобретателя Германа Коробова работала над необычным изделием под шифром «Прибор 3Б». Трехствольный автомат под стандартный патрон калибра 7,62х39 миллиметров был построен по не слишком популярной в то время схеме булл-пап (bullpap).
    Ударный механизм и встроенные магазины располагались в прикладе после спускового крючка. Выигрыш такой конструкции в том, что позволяет нарастить ствол без изменения общей длины и массы оружия. А это больше дальность, выше точность стрельбы. Надо сказать, что в карьере оружейника это был второй образец, построенный по схеме булл-пап. Первый – ТКБ-408-2 «Бычок» выбыл из конкурса после пяти тысяч выстрелов, поскольку ствольная коробка и затвор не выдержали темпа. Тогда, в 1949 году на вооружение Советской армии приняли автомат Калашникова.
    В новой разработке Коробов добивался сверхбыстрой очереди, при которой отдача от выстрелов не успевала отклонить ствол, что повышало кучность. Три ствола «Прибора 3Б» позволяли решить задачу. При этом темп стрельбы достигал 1400–1800 в минуту, причем трехпульный залп совершался за 0,1 секунды. Для сравнения: АК способен максимум на 600 выстрелов в минуту. Нельзя не отметить, что некоторые детали механизма заимствовались у автомата Калашникова, что было только плюсом, поскольку таким образом достигалась унификация с основным армейским стрелковым оружием.
    “ Коробов проработал концепцию стрельбы короткими очередями с контролируемым рассеиванием ”
    Огонь из трехстволки Коробова велся залпами по три патрона или очередями. При этом высокая кучность стрельбы очередями достигалась за счет суперскорострельности и объединения стволов на общем лафете. Каналы стволов запирались единым вертикальным клиновым затвором. Для питания патронами были специально разработаны трехсекционные магазины, имевшие три расположенных параллельно отсека на 15 или 20 патронов каждый, по одному на ствол.
    После очередных испытаний комиссия поручила Коробову доработать оружие, и в 1966-м он представил на суд военных новый вариант автомата необычной для того времени схемы – ТКБ-059.
    Корпус автомата разделялся. Механизмы были скомпонованы в единый блок, откатывающийся по направляющим в корпусе под воздействием отдачи. Энергия отката использовалась для перезарядки оружия.
    Госиспытания автомат Коробова выдержал – кучность стрельбы была выше, чем у модернизированного АК. Но в серию не пошел. Военные отметили невозможность стрелять одиночными с рук или очередями произвольной длины. Не устраивала также сложность снаряжения магазинов. Так что автомат остался в опытных образцах, которые можно увидеть в экспозиции Тульского государственного музея оружия. Однако Коробов потрудился не зря – он проработал концепцию стрельбы короткими очередями с контролируемым рассеиванием, ее в 70-х годах использовали при работе по НИОКР «Абакан», в результате которой был создан и принят на вооружение автомат АН-94 Геннадия Никонова.
    Попытки создать многоствольное автоматическое оружие делались не только в СССР. Американцы работали над ним по программам SAVLO и SPIW. Опытный автомат Springfield SPIW со встроенным трехзарядным подствольным гранатометом имел модульную компоновку (с возможностью сборки оружия в традиционном форм-факторе или в виде булл-пап). Но в 1964 году конструкторы перешли на «чистый» булл-пап. Образец имел традиционную газоотводную автоматику и стрелял патронами ХМ144. Их подача осуществлялась из 60-зарядных тандемных коробчатых магазинов. Темп стрельбы составлял порядка 1700 выстрелов в минуту. Самозарядный подствольный гранатомет имел примыкаемый справа сверху коробчатый магазин на три гранаты. В 1966 году компоновку Springfield SPIW пересмотрели, и в окончательном варианте автомат использовал четырехрядные коробчатые магазины по 50 патронов, располагавшиеся перед спусковой скобой. Однако совместить в одном оружии сложные механизмы, большой боекомплект, высокую надежность при малом весе оказалось невыполнимой задачей, и программу закрыли.
     
    Последние данные очков репутации:
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  6. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 27 июл 2019
    В прошлом советская авиационная промышленность занималась массой самых смелых идей. Прорабатывались проекты воздушно-космических самолетов, альтернативных силовых установок для авиации и т.д. Особый интерес в этом контексте представляет проект М-19 разработки бюро В.М. Мясищева. В нем планировалось объединить несколько самых смелых идей.

    Ответ на угрозу
    В начале семидесятых годов советское руководство убедилось в реальности американского проекта Space Shuttle и начало проявлять беспокойство. В перспективе «Шаттл» мог стать носителем стратегического вооружения, и требовался некий ответ на подобную угрозу. В связи с этим было принято решение о форсировании отечественных проектов в области воздушно-космических систем.
    В тот период к работам по космической тематике привлекался Экспериментальный машиностроительный завод (г. Жуковский), КБ которого возглавлял В.М. Мясищев. В 1974 г. завод получил новое задание. В рамках темы «Холод-2» он должен был определить возможности создания перспективной ВКС с альтернативными силовыми установками. В частности, следовало проверить концепции двигателей на жидком водородном топливе и ядерной силовой установки. На ЭМЗ новая работа получила обозначение «Тема 19». Проект ВКС позже назвали М-19.
    Работу «19» разделили на несколько подпрограмм. Тема «19-1» предусматривала разработку и испытания летающей лаборатории с водородным двигателем. Задачей тем «19-2» и «19-3» являлся поиск облика гиперзвукового и воздушно-космического самолетов. В рамках «19-4» и «19-5» велись работы по ВКС с ядерной силовой установкой.
    Общее руководство работами осуществлял В.М. Мясищев, главным конструктором стал А.Д. Тохунц, ведущим – И.З. Плюснин. Не обошлось без привлечения смежников. Так, к работам по ядерному двигателю присоединилось ОКБ Н.Д. Кузнецова.

    Теория проекта
    В.М. Мясищев изначально сомневался в целесообразности нового проекта. Он указывал, что у «традиционных» космических ракет сухая масса составляет 7-8 проц. от взлетной. У бомбардировщиков этот параметр превышает 30%. Соответственно, ВКС нуждается в силовой установке особой мощности, которая сможет компенсировать высокую массу конструкции и обеспечить вывод машины на орбиту.
    [​IMG]
    На изучение подобных особенностей будущего М-19 ушло около полугода, но специалисты ЭМЗ все же смогли определить оптимальные облик и характеристики машины. Генеральный конструктор изучил техническое предложение и одобрил его развитие. Вскоре появился проект технического задания, и стартовали конструкторские работы.
    М-19 предлагалось строить как многоразовый воздушно-космический самолет горизонтального взлета и посадки. ВКС мог последовательно совершать полеты в космос и обратно, нуждаясь только в некотором обслуживании и дозаправке. М-19 мог бы стать носителем различного вооружения или специальной аппаратуры военного назначения, его можно было использовать в научных целях и т.д. За счет крупного грузоотсека ВКС получал возможность перевозки грузов и людей на орбиту и обратно.
    При успешном решении всех инженерных задач М-19 мог получить ядерную энергоустановку. Такое оснащение обеспечивало почти неограниченную дальность полета и возможность выхода на любую орбиту. В перспективе не исключалось применение М-19 при освоении Луны.
    Для получения таких результатов требовалось решить массу сложных задач. К планеру ВКС предъявлялись особые требования по механической и тепловой прочности, силовая установка должна была развивать высочайшие характеристики и т.д. Впрочем, расчеты выглядели оптимистично. Готовый образец ВКС М-19 мог бы появиться после 1985 г.
    На случай появления новых угроз и вызовов предлагались упрощенные способы применения М-19. Можно было создать «ВКС первого этапа» с меньшей скоростью и высотностью, но способный нести боевую или иную нагрузку. В частности, такой самолет предлагалось использовать в качестве носителя ракетной системы для вывода нагрузки в космос.
    [​IMG]
    Особенности конструкции
    При строительстве М-19 предлагалось использовать особые инженерные решения. Так, планер следовало строить из легких алюминиевых сплавов, а обшивку оснащать многоразовым теплостойким покрытием на основе углерода или керамики. Предложенная архитектура предусматривала наличие крупных объемов внутри планера, что позволяло отдать максимальные объемы под топливо.
    Оптимальный вариант М-19 имел схему «несущий корпус» с плоским днищем фюзеляжа и треугольным крылом большой стреловидности. В хвосте помещалась пара килей. Фюзеляж переменного сечения вмещал кабину экипажа с биологической защитой и грузоотсек. Хвостовая часть отдавалась под элементы комбинированной силовой установки; под днищем предусматривалась широкая гондола для двигателей. Предлагалось использовать сбрасываемый хвостовой обтекатель ракетного двигателя.
    Оптимальной для ВКС посчитали комбинированную силовую установку, включающую 10 турбореактивных и 10 прямоточных двигателей, ядерный реактивный двигатель и дополнительное оснащение. Реактор предлагалось поместить в особую энергопоглощающую оболочку, способную обеспечить спасение активной зоны при различных ударах. Для маневрирования в космосе использовалась отдельная установка с жидкостными рулевыми двигателями.
    ТРДДФ на водородном топливе должны были обеспечивать взлет, подъем на 12-15 км и разгон до М=2,5…2,7. Затем жидкий водород должен был передавать тепло реактора на теплообменники перед ТРДДФ, что позволяло усилить тягу и удвоить скорость. После этого можно было включать ПВРД, а ТРДДФ переводить на авторотацию. За счет прямоточных двигателей предлагалось разгоняться до М=16 и подниматься на высоту 50 км. Максимальная суммарная тяга воздушно-реактивных двигателей достигала 250 тс.
    На этом режиме ВКС должен был сбрасывать хвостовой обтекатель и включать маршевый ЯРД. Последний отвечал за нагрев водорода перед выбросом через сопло. Расчетная тяга ЯРД достигала 280-300 тс; суммарная тяга всей силовой установки – не менее 530 тс. Это позволяло поддерживать высочайшую скорость и выходить на орбиту.
    ВКС М-19 должен был иметь длину 69 м (без сбрасываемого обтекателя) и крыло размахом 50 м. Взлетная масса достигла 500 т. Сухой вес составлял 125 т, на топливо приходилось 220 т. В грузоотсеке размером 4х4х15 м можно было поместить до 40 т нагрузки. Потребная длина взлетно-посадочной полосы составляла 4 км.
    Собственный экипаж М-19 включал от трех до семи человек, в зависимости от поставленной задачи. При выполнении тех или иных миссий в грузоотсеке мог помещаться обитаемый космический аппарат со своим экипажем. Высота опорной орбиты составляла 185 км, что обеспечивало решение широкого круга научных и военных задач.
    Научно-исследовательские и опытно-конструкторские
    Еще до формирования окончательного облика ВКС «19» в рамках темы «Холод-2» стартовали различные научно-исследовательские работы, направленные на решение широкого круга задач. Профильные институты продолжили проработку вопросов создания водородных двигателей, также осуществлялся поиск новых материалов с требуемыми характеристиками.
    Особое внимание уделялось созданию особой комбинированной силовой установки. Советская наука уже имела опыт в деле создания ядерных двигателей, но для проекта М-19 требовалось принципиально новое изделие. Готовые ТРДДФ и ПВРД, подходящие для «19», тоже отсутствовали. Профильным предприятиям предстояло разработать все элементы силовой установки.
    Перспективный ВКС должен был решать принципиально новые задачи, из-за чего нуждался в авионике с особыми функциями. Требовалось обеспечить навигацию на всех режимах, в атмосфере и в космосе, а также выход на требуемые траектории и возвращение на аэродром. Кроме того, самолет нуждался в специфических средствах жизнеобеспечения, способных защитить экипаж от всех нагрузок и излучения реактора.
    [​IMG]
    Принципы работы комбинированной силовой установки​
    Различные НИР продолжались до начала восьмидесятых годов. В соответствии с планом темы «19», в 1982-84 гг. следовало провести рабочее проектирование будущего М-19. К 1987-му должны были появиться три опытных ВКС. Первый полет относили к 1987-88 гг. В начале девяностых СССР мог бы освоить полноценную эксплуатацию многоразовой воздушно-космической системы.
    Конец проекта
    Однако эти планы так и не были выполнены. В середине семидесятых годов военное и политическое руководство страны искало дальнейшие пути развития ракетно-космической техники, в том числе в контексте ответа на Space Shuttle. Выбранная стратегия действий фактически отменяла дальнейшие работы по теме «19».
    В 1976 году было решено создавать многоразовую систему «Энергия-Буран». Ведущая роль в этом проекте отдавалась вновь созданному НПО «Молния». ЭМЗ и некоторые другие предприятия передавались в его ведение. Вследствие этого конструкторское бюро В.М. Мясищева потеряло возможность полноценно развивать проект М-19.
    Работы по «Теме 19» продолжались еще несколько лет, но из-за загрузки ЭМЗ другими проектами им уделялось лишь минимальное влияние. В октябре 1978 г. В.М. Мясищев ушел из жизни; перспективный проект остался без поддержки. В 1980-м все работы по М-19 окончательно прекратились. Связанные проекты и исследования к этому времени были перенацелены на программу «Энергия-Буран».
    Таким образом, «Тема 19» / «Холод-2» не привела к ожидаемым результатам. СССР так и не построил воздушно-космический самолет с комбинированной силовой установкой и не использовал его для военных и научных нужд. Тем не менее, в рамках проекта «19» были проведены различные исследования, позволившие определить оптимальные пути развития многоразовых космических систем и найти наилучшие инженерные решения разного рода. НИР из состава «Темы 19» внесли заметный вклад в развитие отечественной космонавтики, а определенные наработки опередили свое время и пока не нашли применения.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 27 июл 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
    МиРоТВоРеЦ нравится это.
  7. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 5 авг 2019
    У этого летающего автомобиля времён Второй Мировой есть своё название RotaBuggy, прозвище «Blitz Buggy» и номер военный 10/42. Сам джип тоже не безымянный – это американский Willys 4 x 4, модель MB. Но, похоже, название придётся придумать новое. К примеру, вертолётомобиль. Или джиполёт.
    Проектированием вертолётов австриец Рауль Хафнер (Raoul Hafner), финансируемый шотландским хлопковым миллионером Коатсом (J. A. Coats), занялся в 1928 году и построил пару не слишком удачных геликоптеров.
    Спустя четыре года, он перебирается в Великобританию, где до конца 1930-х увлечённо работает над автожиром, который летает вполне успешно.
    С началом войны Хафнер начинает трудиться на армию в конторе с названием AFEE (Airborne Forces Experimental Establishment), где и придумывает Rotachute — винтокрылый планер, рассчитанный на одного человека — парашют с вращающимся крылом.
    Rotachute имел каркас из стальных трубок, обтянутых прорезиненной тканью, двухлопастный деревянный ротор и два колеса. Его поднимали самолётом на высоту больше километра, а уже оттуда он пилотировался в нужном направлении «ротошютистом», который с пулемётом и обрушивался на врага «как снег на голову». Всего было создано три модели «Роташюта».
    В 1942 году военные подумали, что принцип Rotachute можно было бы применить для транспортировки чего-нибудь потяжелее десантника, и Хафнер предлагает две концепции: летающий джип RotaBuggy и летающий танк Rotatank (!), называемый также Valentine tank. Про танк этот, к сожалению, информации найти не удалось, в отличие от красноармейского экземпляра.
    Что же до джипа, то для начала его решили проверить, так сказать, на прочность.
    Загрузили бетоном, подняли на 2,35 метра и сбросили на землю. Выяснили – 11 джоулей «Виллис» выдерживает.
    Тогда на него нацепили ротор диаметром 12,4 метра, упрощённый хвост без рулей, 4,5 литровый двигатель Bentley и решили испытать уже в настоящем полёте.
    Кстати, вес брутто Rotabuggy составлял 1411 кг: 964 кг весил пустой джип и 249 кг — ротор и хвост. Предполагаемая максимальная скорость — 241 км/час, минимальная — 58 км/час.

    16 ноября 1943 года Rotabuggy впервые поднялась в воздух, буксируемая бомбардировщиком Whitley.
    В конечном счёте, летающий джип достиг скорости 105 км/час, но не без проблем.
    Пилоту и водителю (Rotabuggy управляли двое) пришлось вложить в управление всю свою физическую силу, так что по приземлении, в благополучном исходе которого свидетели полёта сильно сомневались, из машины долгое время никто не выходил. Экипаж пришлось выносить из кабины на руках.
    В 1943-1944 годах был проведён ещё ряд испытаний, но несмотря на то, что результаты были признаны «весьма удовлетворительными», на вооружение джиполёт так и не поступил – на фоне более перспективных моделей планеров дальнейшие разработки были признаны ненужными.
    Сколько всего было выпущено таких машин неизвестно, но кое-кто их делает до сих пор, правда, из бумаги.
    Судя по всему, неплохо сохранился один экземпляр – он занял место в британском музее военных летающих машин (Museum of Army Flying), а в историю джип вошёл вместе с именем своего создателя — Hafner Rotabuggy.
     
    Последние данные очков репутации:
    МиРоТВоРеЦ: 2.147.483.646 Очки 5 авг 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
    МиРоТВоРеЦ нравится это.
  8. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 6 авг 2019
    Как остановить союзные бомбардировщики в ситуации, когда Немцы начали терять господство в воздухе? Одной из машин, которые должны были нивелировать преимущество союзников, была Bachem Ba 349 Natter (Гадюка), отличающаяся не только внешним видом, но и концепцией использования.
    Самолет благодаря возможности вертикального взлета не требовал аэропорта, мог работать с любого места и должен был представлять собой прямую защиту конкретных военных объектов. После обнаружения приближающихся бомбардировщиков, должен был взлетать вертикально, как ракета. Пилот брал под контроль машину только вблизи вражеских самолетов, где сбрасывал заслонку, покрывающую ракетные пусковые установки, занимающие все поперечное сечение передней части фюзеляжа.
    upload_2019-8-6_8-45-49.png
    Его единственная цель состояла в том, чтобы приблизиться к бомбардировщику и сделать только один выстрел —с нажатием на спусковой крючок происходил одновременный запуск нескольких десятков ракет, а сила такого залпа должна была гарантировать уничтожение вражеского самолета. Важно отметить, что у пилота не было много времени на поиски и преследование цели — с момента старта двигатель мог работать только в течение 6 минут.
    Самолет был разработан как конструкция одноразового использования - после выполнения задания пилот катапультировался на парашюте. На отдельном парашюте спускался драгоценный двигатель Nattera — оставшаяся часть деревянного корпуса разбивалась о землю. За различными испытаниями и полетами без пилота, в марте 1945 года было проведено одно пилотируемое испытание, которое закончилось смертью пилота. Не исключено, хотя невозможно подтвердить, что во время этой единственной попытки во время разгона Natter превысил скорость звука.
    Самолёт вертикального взлёта и посадки или пилотируемая ракета- перехватчик? Как взлетать и садиться? Винт или реактивная тяга? В 1950-х и 60-х годах авиационная новинка - самолёт вертикального взлета- только обретал свой облик. Инженерные решения рассматривались самые разные.
    Один из вариантов напрашивался сразу. Если поставить самолёт вертикально, на хвост - то отдельных подъемных двигателей и не нужно. При достаточной тяговооруженности самолёт сможет выполнять вертикальный взлет и посадку. На английском эти самолёты назвали tailsitter- сидящий на хвосте. Было разработано достаточно много проектов, некоторые дошли до стадии испытаний.
    По-видимому, первым аппаратом вертикального старта был немецкий Bachem Ba 349 Natter - перехватчик с комбинированной силовой установкой - ЖРД и пороховыми ускорителями. Он должен был взлетать со стартовой мачты и атаковать бомбардировщики союзников. Посадка аппарата не предполагалась: исчерпав запас топлива (исчислявшийся минутами), лётчик должен был покинуть машину с парашютом. В марте 1945 года был выполнен первый и единственный пилотируемый запуск, закончившийся гибелью пилота (машина потеряла управление сразу после старта). В Германии были разработаны и несколько других проектов, не получивших развития (колеоптер Heinkel Lerche, вертолет Fw Trieblugel).
    В 1950-х годах значительное внимание разработке машин с такой компоновкой уделялось в США. В первую очередь, безусловно, для военно-морского флота. Предполагалось, что такие самолёты- в силу своей компактности и универсальности смогут базироваться на различных кораблях флота и даже, возможно, подлодках, а не только на авианосцах.
    upload_2019-8-6_8-49-11.png
    Вот, например, Lockheed XFV. Разрабатывался как корабельный истребитель. Силовая установка- турбовинтовой двигатель мощностью 5500 л.с и соосные винты. Первый полёт- 1954. В ходе испытаний несколько раз выполнял переход из вертикального режима в горизонтальный полёт и обратно. Большую часть времени, однако, пролетал с жестко закрепленным шасси на раме.
    upload_2019-8-6_8-50-37.png
    А вот Convair Pogo, 1954 год, разрабатывался для той же роли: базирования на кораблях. Турбовинтовой двигатель мощностью 5100 л.с., соосные винты большого диаметра и расчетная скорость порядка 750 км/ч.
    Аппарат довольно успешно испытывался в 1954-56 годах. Выполнено порядка 70 полётов по "полному профилю", с переходом от вертикального к горизонтальному полёту. Особенно необычно выглядела посадка: пройдя низко над полосой, самолёт делал вертикальную "свечу", теряя скорость, зависал в верхней точке и вертикально опускался. Аэродинамические поверхности работали в потоке от винтов, что обеспечивало управляемость на околонулевых скоростях (как оказалось- не вполне достаточную).
    Первые же испытания самолетов с этой компоновкой выявили их характерную особенность- очень плохой обзор на посадке. От пилотов требовалась исключительно высокая квалификация. Стало очевидно, что летать на такой штуке может не каждый испытатель. Предлагались и испытывались различные системы, улучшающие обзор пилота вниз - оптические системы, подобные перископу, вариант с поворотом пилотского кресла на шарнире. Результаты оказались совершенно неудовлетворительными.
    Тем не менее, эскизные проекты по инерции продолжали разрабатываться: у многих из них мы видим Х-образное или Y- образное крыло или хвостовое оперение.
    В те же годы, 1955-1957, проходил испытания реактивный Ryan X-13 Vertijet, машина совершенно уникальная и достойная, пожалуй, отдельного рассказа. Во взлетном положении самолёт подвешивался носовым крюком за трос стартовой рампы (она могла монтироваться на автомобильной платформе). Увеличивая газ в положении "стоя на хвосте", аппарат вертикально поднимался, переходил в горизонтальный полёт, а садился в обратной последовательности, подходя к рампе в таком же положении, и снова "вешался" на крюк.
    upload_2019-8-6_8-55-8.png
    Было выполнено множество испытательных полётов двух машин, и программа прошла безаварийно- что даже удивительно, учитывая сложность концепции и высочайшие требования к квалификации испытателей аппарата. В одном из демонстрационных полётов Х-13 даже садился у здания Пентагона. Однако, как и винтовые "хвостолёты" Локхида и Конвэра, описанные выше, программа Х-13 не получила развития.
    Во Франции в 1958-59 годах испытывался реактивный "хвостолёт" с кольцевым крылом - SNECMA Coleoptere, о котором есть отдельный рассказ.
    upload_2019-8-6_8-57-29.png
     
    Последние данные очков репутации:
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  9. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 30 сен 2019
    [​IMG]
    Приглядитесь к картинке. Как ни странно, это не перевоплощение вундерваффе Nebelwerfer, это копия советской «Катюши», 8 cm Raketen-Vielfachwerfer. ...
    Сегодня очень высок запрос на получение правдивой информации о той великой войне и тем опаснее разнообразные перепечатки очередной «настоящей правды» от малограмотных «экспертов» военного дела. Как ни странно звучит, но наибольшим нападкам подвергаются те образцы оружия, которые являются символами Победы, а отвергнутые самой войной экспонаты выставляются этаким «чудом», которое было способно легко перевернуть ход войны и обойтись без миллионных жертв. Для чего это делается-понятно: «тупые русские сделали плохое оружие и завалили мясом». Непонятно, почему эти «правды» имеют такую стойкую популярность и множество адептов, среди порой достаточно неглупых людей.
    Как правило, условными «защитниками» выступают люди, которые не могут опровергнуть предлагаемые «факты» и это еще более усугубляет картину. Что же такого вменяют в вину знаменитой «Катюше»?! Низкую точность, низкую эффективность, понятие «лишнего» оружия, высокую стоимость и тд.. Все это сопровождается обилием справочной информации с цифрами и прочим. Прием, известный еще со времен Резуна, который нашел множество волшебных рецептов ведения войны одним мизинцем, без особого напряжения и затрат. Постоянно приводится сравнение с «великолепным немецким Nebelwerfer», который и намного точнее, и мощнее, и вообще со всех сторон лучше.
    Начнем с самого главного в этом вопросе, из которого вытекает практически все остальное, боевого применения. Читая различные статьи, очень часто натыкаешься на полнейшее непонимание данного аспекта военного дела. Сравнивают винтовки и автоматы, пулеметы и противотанковые ружья, пушки и гаубицы. Между тем, когда очередное новое оружие принимается на вооружение, для него существует своя ниша в бою, область применения. Чем больше рамки этой условной ниши, чем больше будет ставится перед оружием задач-тем его требуется большее количество, тем выше требования к нему, тем конкретнее те или иные возможности. Определяют это военные теоретики, тактики.
    Например, есть ППШ и винтовка Мосина. ППШ гораздо удобнее в ближнем бою, в городских схватках, в траншее. Но винтовка гораздо точнее и бьет дальше. Что нужнее? Для позиционной войны, конечно винтовка. Для интенсивных действий, пистолет-пулемет. Задача тактика определить заранее, чем насытить армию, для каких условий боя? Для ВОВ это однозначно был полевой позиционный бой, поэтому советская армия закончила войну имея основным своим оружием пехоты винтовку. Автоматического оружия было хоть и достаточно много, оно нигде не перевешивало, кроме специализированных подразделений автоматчиков. Какое это имеет отношение к гвардейскому миномету? Самое прямое! Просто разницу между ППШ и ВМ все видят достаточно хорошо, но сам принцип почему-то не воспринимают.
    Все пушки, гаубицы, САУ, минометы, как правило, замешивают в одну кучу-артиллерия. Но артиллерия имеет свои «автоматы», «винтовки» и даже «штыки». Однако, к ней озвученный выше принцип «своей ниши» почему-то не применяют. Обычно разделяют самым простым способом: пушка для настильной стрельбы, гаубица для навесной. Теоретически все так. Но если мы отнесем пушку подальше в тыл, траектория ее снарядов будет мало отличаться от гаубичной, а гаубицы на передовой нередко переводились на прямую наводку, то есть стреляли, как пушки. А ведь была, например, знаменитая гаубица-пушка МЛ-20, ставшая «Зверобоем» в рубках советских САУ.
    На самом деле, отличие конечно намного сложнее и зародилось еще во времена гладкоствольной артиллерии 17-18 веков. Были пушки, которые калибром пожиже, но стреляют намного дальше и были гаубицы, мортиры, которые использовались для убийственного огня или разрушения укреплений. Когда перешли к нарезной артиллерии, отличия полностью сохранились. Длинный ствол позволяет сильнее разогнать и закрутить снаряд, что делает попадание точным, дистанцию длинной. Но высокая энергия в канале ствола требует создать крепкий снаряд. Крепкий, значит с более толстыми стенками. Чем толще стенка, тем меньше можно заложить внутрь взрывчатого вещества. Следовательно, разорвется такой снаряд куда слабее, чем гаубичная или мортирная бомба, для которой, при коротком стволе, прочные стенки снаряда не нужны.
    Перед военными стоял выбор: либо точно и далеко, либо очень разрушительно, но с большим рассеиванием и меньшей дальностью. До ПМВ основную нагрузку в боях несли пушки, гаубицы выполняли лишь роль «штурмовых» орудий. ПМВ стала первой позиционной войной и пушки перестали справляться. Во-первых, не все укрепления в принципе поддавались «расправе», во-вторых, хорошая точность стала играть обратный эффект против огромных масс войск. Расход снарядов неимоверно увеличился. Наступил «звездный час» гаубичной артиллерии. Выяснилось, что их «кучности» вполне хватает для решения большинства боевых задач. Когда смертоносные осколки разносятся на сотню метров вокруг, попадать в некую одну точку не просто не нужно, это становится вредным. А мощность заряда такова, что не требуется и прямого попадания в дот, достаточно близкого разрыва. Некоторое время даже имела место теория, что вся артиллерия станет гаубичной.
    И вот мы уже подходим вплотную к «Катюше». Что такое гвардейский миномет по своей сути, по задачам на поле боя? Одна установка=шестнадцати гаубицам. Хотя в реальности число стоит умножить на два, а то и четыре. Задача-накрыть залпом возможно большую площадь, уничтожить как можно больше противника. Получить такое оружие было более чем заманчиво для военных. Зарождавшаяся реактивная артиллерия не могла заменить собой ствольную, хотя попытки и велись, но как мощное дополнение, устраивала более чем. Традиционно для «времен сталинизма», курировать проект поставили Лаврентия Павловича Берию. Что явно показывает ту важность, которую придавали в Кремле новому виду оружия. БМ-13 появилась лишь перед самой войной, столько ценных лет было потеряно на игрушки «загубленного талантливого маршала» Тухачевского, но установки уже были…
    [​IMG]
    Первые «Катюши» вступили в бой 14 июля 1941 года.​
    Боевое применение экспериментальной батареи признали более чем успешным. По свидетельству немцев, они были в животном ужасе, а Канариса, прозевавшего слишком много советских новинок, Гитлер едва не расстрелял после известия о «Катюше». За счет чего был достигнут такой эффект? Посмотрим на снаряд. Калибр 132 мм, вес ВВ 4,9 кг, вес боевой части 21,9. Цифры хоть и большие, но не уникальные (Источник: «Боеприпасы Гвардейских минометных частей». ГАУ ВС Союза ССР, 1948 г.). Во-первых, в отличии от артиллерийского снаряда, у эрэсов разрывалась не только боевая часть, а весь снаряд, то есть 42,5 кг. Это уже на уровне 152 мм гаубиц и выше. Но порох внутри был не пироксилиновый, а нитроглицериновый (нитроцеллюлоза). Отсюда вытекает важнейшие «во-вторых» и «в-третьих». Сила разрыва (использовалась двойная детонация) намного выше, чем в обычном снаряде. Температура горения такого пороха на тысячу градусов выше, раскаленные осколки работали, как зажигательная смесь. Поэтому, после ряда испытаний, даже от создания специального зажигательного снаряда отказались, эффект и так достигался огромный. Помимо всего перечисленного, имелось еще и в-четвертых. Выпущенные снаряды (не менее 16 с одной установки) создавали эффект «дополнительной» взрывной волны. «Работу» дивизиона «Катюш» можно приравнять к одновременному залпу минимум 200 гаубиц 152 мм, без учета «дополнительных опций». Если смотреть на вещи трезво, то эту цифру можно спокойно умножить на два или три, без риска ошибиться.
    Но вроде бы как нам говорят, что эти снаряды рассеивались на огромной площади, делая залп бесполезным. Площадь действительно большая, 200х105 метров до 1943 года. Затем стала 105х60 метров, но вроде все равно много. Давайте посчитаем. Разделим площадь на 16, по количеству минимальных снарядов, получается 1312,5 м2 на один снаряд. Кажется, что удручающе много. Однако, радиус действительного поражения осколками 25-30 метров, что дает нам 1980-2862 м2, а площадь сплошного поражения до 320 м2! То есть «неточная ракетница» своими осколками в два раза эффективно перекрывает зону разлета снарядов. Как вообще возможно уцелеть в таком аду раскаленных осколков-непонятно. Да, «Катюша» совершенно не подходит для уничтожения одиночного дота или грузовика, но она никогда для этого и не предназначалась. Более того, специальным приказом, гвардейские минометы в принципе запрещалось использовать менее, чем в составе дивизиона. Можно только представить, что творили за 10 секунд почти две сотни ракет в месте падения.
    А теперь сравним с немецким Nebelwerfer. Во-первых, и опять-таки «в-главных», это совершенно другой «миномет». Соответственно, имеет он и совершенно иные задачи. Это как раз «точечное» оружие, аналог обычного миномета. Во-вторых, сравнивая с Nebelwerfer, обычно сравнивают почему-то не со 150-мм, а с 200 и даже 300-мм установками. В-третьих, очень точное немецкое «вундерваффе» разрешалось использовать только следующим образом: стрелять не ближе 3 км от своих и в радиусе 2 км от установки запрещалось размещать войска. Что поделать, мифы о надежности и точности немецкого оружия слишком преувеличены. Кроме этого, батареям придавались 50-мм орудия, тк невысокая дальность часто делала их легкой добычей советских танков. Характерный звук и дымный след сильно помогал обнаружению, а о мобильности установок ярко свидетельствуют приданные орудия.

    [​IMG]
    Nebelwerfer, прозванный в советской армии «ишаком» и «Ванюшей», теоретически предназначался для уничтожения отдельных укрепленных точек. Практика показала, что для этого 150-мм миномет явно слабоват. Заряд в 2 кг был слишком маломощным. Страдавший гигантизмом «сумрачный немецкий гений» начал разработку более крупных систем, калибров 200 и 300 мм. Но подводила точность, разброс был примерно 100х90 метров и дистанция, всего 2,2 км для калибра 320 мм. Поэтому сравнивать БМ-13 и ее 16 снарядов М-13 с 15-см минометом, выпускающим 6 гораздо менее мощных мин, просто глупо. Более-менее удачным вариантом стал лишь 210-мм миномет (5 пусковых), в 1943 году. 280/320 хоть и мощнее, обладал уж совсем скромной дальностью и лишь 6 кг БЧ снаряда. Можно провести некоторую параллель. Если в советской армии «Катюша» считалась аналогом гаубичных бригад РГВК крупного калибра, то 15-см миномет стал заменой в вермахте легких 105-мм гаубиц. Сами немцы отзывались о нем достаточно сдержанно, если не сказать больше.
    Естественно, что немцы пытались увеличить мобильность. Но в силу некоторых особенностей, шасси грузовика для миномета не подходило, пришлось массово использовать устаревшие танки, танкетки, бронетранспортеры. Давайте посмотрим на снаряд самого удачного «ишака». Калибр 210 мм, вес ВВ 28,6, масса снаряда 18 кг. Можно увидеть, что фугасный эффект будет огромным, а вот осколочный намного меньше гаубичного снаряда. Зажигательный эффект так же отсутствует. При попадании в здание или укрытие-наверняка принесет огромные разрушения. Для работы по площади осколками намного слабее эрэсов «Катюши». Пытались немцы и увеличить количество пусковых. Это говорит только об одном, оружие военных не удовлетворяло. Они пытались приспособить достаточно плохой миномет под систему залпового огня и «разрушителя дотов». Не получилось ни того, ни другого. Реактивная артиллерия того времени еще не могла дать нужной точности, для выполнения второго, при всем желании, а для первого решение придумали советские инженеры.

    Немцы усовершенствовали советский снаряд (в СССР прошла аналогичная процедура) и поставили пусковые на бронетранспортер. Таких установок немцы построили 110. Почему не больше? Маловато было подходящих шасси, да и порох использовался слишком специфический. Немцы не имели такой технологии и массового производства. Ведущие немецкие инженеры предполагали, что скоро совершат «решающий прорыв» и Nebelwerfer наконец-то покажет себя с лучшей стороны. К их сожалению, как и другое «многообещающее оружие», миномет так и не стал чем-то большим, чем достаточно плохое решение «на перспективу». Конечно, не нужно и близко думать, что термин «плохое решение» подразумевает «он был бесполезный на поле боя». Но дело в том, что советские инженеры нашли отличное решение! Как ответил один ветеран, на вопрос благодаря чему вы победили: «мы просто их лучше убивали»… И пусть это непонятно некотором твердолобым потомкам, советские залпы по Берлину дали исчерпывающий ответ-кто лучше воюют и чье оружие лучше!
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 30 сен 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  10. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 19 окт 2019
    В 1969 году вся Советская Армия вдруг перешла с «гимнастёрок» на «кители». Резко! Приказом министра обороны.
    [​IMG]
    В чём разница между этими двумя армейскими одеждами?
    Рассказываю: гимнастёрка — три пуговицы вниз от ворота (надевается и снимается через голову), а китель — почти то же самое, но у него пуговицы — сверху донизу (см фото)…
    Гимнастёрка — намного удобнее. Свидетельствую. Носил и то, и это. Когда у тебя на поясе висит хренова туча солдатской амуниции (подсумки с магазинами, лопатка, фляга и прочее), то эта снизу одежда на пуговицах (китель) — жуткий геморрой. Нагруженный ремень обрезает пуговицы враз…
    Вопрос: зачем поменяли гимнастёрку на китель?
    Ответ: когда в середине 1960-х американцы во Вьетнаме начали массово применять напалм (горючая смесь бензина с загустителем), оказалось, что единственный способ уберечь себя от мучительной смерти, если на тебя попал напалм — быстро скинуть одежду.
    Гимнастёрку быстро скинуть невозможно. Её надо снимать через голову. Пока будешь стягивать — загорится башка… А китель — рванул, и ты свободен…
    В армии я проходил «напалмовую» тренировку. Да, мазали спину напалмом и поджигали (условно).
    С тех пор я умею раздеваться быстрее, чем одеваться.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 19 окт 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  11. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 5 ноя 2019
    На войне порой слово опаснее для врага, чем пули, бомбы и снаряды. Неслучайно Красная армия выдвигала на передний край агитационно-информационные пункты, которые вели пропаганду на германские войска. Особенно эффективной такая агитационно-пропагандистская работа бывала на заключительном этапе Великой Отечественной войны, когда гитлеровские солдаты все больше понимали бессмысленность кровопролития.
    Для ведения пропаганды выделялись передвижные установки типа МГУ-39, которая представляла собой автомобиль с будкой. На ее верху монтировались трубы громкоговорителей. В составе рабочей группы всегда были водитель, диктор, бойцы охраны. На позиции установка выдвигалась в ночное время. Как правило, под покровом темноты экипаж готовился к передаче. Диктор начинал свое обращение утром, произнося заготовленный текст на немецком языке. Обычно это были известия о поражениях немецких войск, о гарантиях для тех, кто решит сдаваться в советский плен. Передача была, как правило, слышна в округе на 3-4 километра в зависимости от мощности громкоговорителей.
    Немцы старались помешать агитации противника. По месту дислокации передвижной установки непременно открывался минометный или артиллерийский огонь. Иногда гитлеровцы посылали специальные группы, которые имели задачу нейтрализовать установку. Так что агитаторам надо было после передачи срочно менять место размещения.
    Одним из таких дикторов был храбрый офицер РККА капитан Владимир Шейнцвит. Он вел агитационно-пропагандистскую работу на части вермахта на чистом немецком языке, который знал в совершенстве. Он владел берлинским диалектом. Сын работника советского торгпредства, он прожил в немецкой столице 15 лет.
    [​IMG]
    На фронт Владимир попал в качестве добровольца. Сражался отчаянно храбро, не раз участвовал в рейдах по тылам противника, облачившись в форму нацистского офицера. Служил Владимир Шейнцвит в политотделе 4-й ударной армии. Только за два летних месяца 1942 года он провел 45 передач с помощью установки МГУ-39 на дистанции в 40-50 метров от окопов немцев. Вел свои передачи Владимир виртуозно, нередко давал слово пленным солдатам вермахта, которые рассказывали об условиях для пленных, о своем отношении к гитлеровскому режиму. Всего за 1942 год им было осуществлено до 2 тысяч передач.
    [​IMG]
    Владимир Шейнцвит -- офицер РККА
    В декабре 1942 года под Великими Луками части РККА окружили немецкую группировку. Ликвидация ее могла повлечь за собой новые жертвы среди личного состава Красной армии. Тогда начальник немецкого отделения 7-го отдела ГПУ полковник Иосиф Брагинский взялся сагитировать немцев положить оружие. Ему помогал в качестве парламентера и Владимир Шейнцвит. Группа советских офицеров прошла через немецкие позиции и хотела войти в штаб командира группировки оберста фон Засса, который дислоцировался в Великих Луках. Чекисты надеялись уговорить немецкого командира капитулировать. Их вычислили. В центре города завязалась перестрелка. Группа вынуждена была отступить. На этот раз агитационно-пропагандистская работа в немецком тылу, казалось, была провалена.
    Тогда ставка была сделана на агитационные установки. Пропаганда возымела действие. Почти 3 тысячи гитлеровцев сдались. За блестящее проведение этой операции старший лейтенант Шейнцвит был удостоен ордена Красной Звезды.
    Жизнь храброго офицера-переводчика оборвалась трагически. Двадцатилетний капитан в 1943 году заболел сыпным тифом на фронте. Вылечить его не смогли, организм не выдержал. Похоронили Владимира осенью того же года в Москве на Новодевичьем кладбище.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  12. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 16 ноя 2019
    Госкорпорация «Росатом» рассекретила приказ по министерству среднего машиностроения СССР от 17 августа 1955 года, в котором говорится о создании первой отечественной крылатой ракеты П-5. Соответствующий документ опубликован на сайте корпорации 16 ноября.

    Приказ носил наивысшую степень секретности — вместе с грифом «совершенно секретно (особая папка)» он имел пометку «хранить наравне с шифром».
    Советская П-5 была принята на вооружение в 1959 году и стала первой в мире ракетой с крылом, автоматически раскрывающимся в процессе полета. П-5 предназначалась для поражения промышленных и военных объектов на побережье и в глубине территории противника.
    Документ был подписан заместителем главы Минсредмаша Борисом Ванниковым, согласно его тексту, Опытное конструкторское бюро (ОКБ) №52 министерства авиационной промышленности должно было создать по приказу Минобороны 40 экспериментальных «самолетов-снарядов» П-5 для вооружения подводной лодки. Минсредмашу также поручили выдать ОКБ-52 список технических данных и требований требований к П-5, после чего согласовать с конструкторами ракеты их встречные предложения по боевой части.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 17 ноя 2019
  13. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 21 ноя 2019
    [​IMG]
    Подводными мониторами в годы Первой мировой войны в Великобритании назвали подводные лодки, которые были вооружены мощным артиллерийским вооружением. Идея создания подобного корабля, основным оружием которого были бы не торпеды, а артиллерия, витала в воздухе с самого начала активного использования субмарин. Дальше всего на этом пути пошли британцы, которые в 1916-1919 годах разработали серию подводных лодок, вооруженных артиллерией большого (линкорного) калибра. Данные корабли и вошли в историю как подводные мониторы типа «М».
    Стоит отметить, что в истории существовали и другие проекты строительства артиллерийских подлодок, но именно модели, предложенные британским адмиралтейством по праву стали рекордсменами по калибру установленной артиллерии – 305 мм. При этом самой мощной построенной подлодкой с артиллерийским вооружением остался французский подводный крейсер «Сюркуф», вооруженный двумя 203-мм артиллерийскими орудиями. Лодка, построенная еще перед Второй мировой войной, хотя и была интересным проектом, по своим возможностям проигрывала и классическим субмаринам, и классическим крейсерам.

    Сумрачный британский гений
    Несмотря на то, что лодки не смогли продемонстрировать возможности своего мощного вооружения в бою, а сама их боевая ценность оказалась практически нулевой, подводные мониторы справедливо относили к уникальным творениям британской инженерной мысли. Основным предназначением английских подводных мониторов представляли прибрежное патрулирование и незаметную бомбардировку кораблей противника, а также береговых объектов и укреплений мощной артиллерией. При этом британцы всерьез опасались того факта, что такие лодки первыми разработают немцы, что создало бы Великобритании серьезные проблемы. Правда, немцы даже не вынашивали подобных планов, о чем в Адмиралтействе просто не знали
    [​IMG]
    Идея создания подводных лодок, вооруженных мощным артиллерийским вооружением, впервые была озвучена в Великобритании уже во второй половине 1915 года. Во многом такой проект появился на свет благодаря низкой эффективности и надежности британских торпед того временного периода. Торпедные аппараты и сами торпеды были ненадежным оружием. Как шутили сами британцы, английские торпеды могли всё, кроме главного – топить корабли противника. Часто торпеды всплывали на поверхность и вражеские корабли от них легко уклонялись, нередко они наоборот уходили в глубину, часто торпеды просто разламывались на части. И даже при попадании в цель торпеды не всегда взрывались, что срывало столь редкие удачные атаки. Именно в такой обстановке британцы решили создать свои подводные мониторы, вооруженные мощными 305-мм орудиями, снятыми со списанного броненосца «Маджестик».
    Естественно, британские инженеры и адмиралы рассматривали разные варианты артиллерийского вооружения. Уже в годы Первой мировой войны на свет появились субмарины с мощным вооружением, к примеру, 120-мм орудиями. На этом фоне идея установить на подводную лодку линкорные орудия даже тогда выглядела утопической. До этого самым крупным калибром могла похвастаться подлодка Е-20, вооруженная 152-мм пушкой, а немецкие субмарины с двумя 150-мм орудиями находились лишь на стадии строительства. На этом фоне Адмиралтейство рассматривало вариант создания подлодки, вооруженной двумя 190-мм орудиями. Но, как показали дальнейшие события, уместить на подлодке сразу два 190-мм орудия никак не получалось, поэтому было решено ограничиться одним орудием, но сразу 305-мм. По большей части в Адмиралтействе дольше обсуждали не сам калибр орудия, а вопросы нужна ли подобная субмарин военным морякам и как можно будет использовать такого подводного монстра.
    Основные доводы за строительство подводных мониторов были следующими. Во-первых, как уже отмечалось выше, существующее торпедное вооружение было ненадежным, а сама торпедная атака очень сложной задачей, даже при правильных расчетах экипаж лодки могла подвести техника. Во-вторых, подлодка могла взять на борт гораздо больший запас 305-мм снарядов, чем торпед. В-третьих, неожиданно всплыв перед противником, лодка могла гарантировано поразить врага своим тяжелым артиллерийским вооружением, у последнего просто не оставалось бы времени, чтобы сманеврировать. В результате концепция создания подводного монитора типа М была принята, и Адмиралтейство выдало задание на постройку первых четырех кораблей.
    [​IMG]
    Подводная лодка типа К​
    Подводные лодки создавались не с нуля. За базу были взятые самые крупные на тот момент времени английские подлодки типа К. Компании «Виккерс» предписывалось переделать субмарины К18-К21 в подводные мониторы M1, M2, M3 и M4 соответственно. Четыре последних подводных лодки типа К были заказаны в феврале 1916 года, к этому же времени была готова техническая документация на новые подводные боевые корабли. Стапельные работы еще не успели начаться, как было принято окончательное решение о переделке лодок в подводные мониторы типа M.

    Технические особенности подводных мониторов типа M
    Подводные мониторы типа M базировались на глубоко переработанном проекте крупных британских подводных лодок типа K, которые в ходе двухлетней эксплуатации зарекомендовали себя не с лучшей стороны, к данным субмаринам у британских матросов была масса претензий. Главной проблемой субмарин типа K являлась их паротурбинная энергетическая установка. Силовая установка была настолько ненадежной, что часто выводила боевые корабли из строя, заставляя их вставать на длительный ремонт, а в ряде случаев стала причиной гибели лодок вместе с экипажем. Принимая во внимание негативный опыт, подводные мониторы типа M сразу же разрабатывались под установку дизель-электрической силовой установки. Именно такой вариант станет основным во флотах различных стран на долгие десятилетия и единственным до появления первых субмарин с атомной энергетической установкой.
    Прочный корпус новых подводных лодок изготавливался из стали толщиной 14 и 15,9 мм в средней части корпуса, становясь тоньше к оконечностям, легкий корпус производился из стали толщиной от 6,4 до 19 мм. Все подводные мониторы типа M представляли собой полуторакорпусные лодки с расчетной глубиной погружения 60 метров. На перископную глубину лодки должны были уходить за 90 секунд. Прочный корпус субмарины делился переборками на 11 отсеков. Система погружения и всплытия включала сразу 20 внешних балластных цистерн, конструкторы разместили их по бортам лодки. Общая вместимость балластных цистерн составляла 375 тонн. Надводное водоизмещение лодок достигало 1594 тонн, подводное – 1946 тонн. Максимальная длина мониторов составляла 90,15 метра, диаметр – 6,2 метра, осадка – 3,56 метра.
    Появление дизель-электрической силовой установки обезопасило лодку и её экипаж. По сравнению с паротурбинной установкой на лодках типа K – это был шаг вперед. На подводном мониторе конструкторы расположили два дизеля для надводного хода и четыре электромотора для движения под водой. За разработку дизельных двигателей отвечала компания «Виккерс». На лодках были установлены четырехтактные 12-цилиндровые дизели мощностью 1200 л.с. каждый. Для подводного хода использовались четыре электродвигателя мощностью по 800 л.с. каждый. Двигатели подводного монитора приводили в движение два трехлопастных винта, диаметр которых достигал 1,78 метра. Силовая установка считалась достаточно мощной и обеспечивала необычным кораблям хорошую скорость надводного и подводного хода. В надводном положении мониторы могли разогнаться до 15 узлов (почти 28 км/ч), в подводном положении скорость составляла 8-9 узлов (до 16,5 км/ч). В надводном положении, передвигаясь с экономической скоростью хода 10 узлов, корабль мог преодолеть без дозаправки 4500 морских миль (примерно 8300 км). В подводном положении мониторы могли преодолеть не более 150 км.
    305-мм орудие разместили перед рубкой подлодки. Первоначально артиллерийскую установку планировали сделать водонепроницаемой и бронированной, но со временем от этой идеи отказались. Водонепроницаемой осталась только камера заряжания. Вес всей установки вместе с орудием достигал 120 тонн, масса боезапаса, состоявшего из 40 снарядов, составляла еще 29 тонн. 305-мм орудие с длиной ствола 40 калибров позволяло обстреливать цели на удалении 19 км. Скорострельность орудия была невысокой – один выстрел в 75 секунд. При этом углы горизонтального наведения орудия составляли только 15 градусов, угол возвышения – 20 градусов, вниз орудие опускалось на 5 градусов. Дополнительным артиллерийским вооружением стала 76-мм пушка Mk II, которая размещалась на корме монитора и позволяла, в том числе, обстреливать и воздушные цели. Сохранили конструкторы и торпедное вооружение, которое было представлено 4х450-мм торпедными аппаратами, боезапас лодки состоял из 8 торпед.
    Экипаж подводных мониторов типа M включал в себя 65 человек, среди которых было 6 офицеров и 59 старшин и матросов. Так как корабль представлял собой специфическую подводную лодку, очень большая часть команды занималась обслуживанием артиллерийского вооружения. В орудийной установке 305-мм пушку обслуживало 11 человек, в погребе и на подаче снарядов работало еще 16 матросов, 4 артиллериста составляли расчет 76-мм кормовой пушки, подносить им снаряды должны были еще два матроса.
    Подводные мониторы типа M считались комфортными для работы и отдыха экипажа судами. Лодки отличались большими размерами и дизель-электрической силовой установкой вместо паровых котлов и турбин на лодках типа K. При этом экипажи радовались тому, что корабль перестало захлестывать волнами через отверстия и трубы для доступа воздуха, как это было на указанных выше субмаринах. Еще одним достоинством кораблей было то, что во время несения вахтовой службы моряки, находящиеся на мостике, оставались сухими почти в любую погоду, что для субмарин того времени было очень необычно. Моряков защищала развитая надстройка и 305-мм орудие, которые служили подобием волнолома и препятствовали захлестыванию мостика волной.

    Судьба подводных мониторов типа M
    Головной корабль серии – подводный монитор М1 был заложен компанией «Виккерс» в июне 1916 года. Спуск на воду нового боевого корабля состоялся 9 июля 1917 года, а вступление в строй состоялось 17 апреля 1918 года. Лодка была готова к самому концу Первой мировой войны, но британское командование не горело желанием испытывать корабль в боевых условиях. Вместо сражений в Северном море подводный монитор отправили в Средиземное море, где он ни разу так и не встретился с противником. Судьба подводного монитора M1 закончилась трагично. Лодка погибла в мирное время вместе со всем экипажем, в 1925 году в районе Плимута она столкнулась со шведским пароходом и затонула.
    [​IMG]
    Подводный монитор M2, переделанный в подводный авианосец​
    Подводный монитор M2 был заложен в июле 1916 года, спуск на воду состоялся уже в самом конце Первой мировой войны – 19 октября 1918 года. В строй необычный корабль вошел уже после завершения конфликта – 14 февраля 1920 года. В 1925 году подводный монитор M2 пережил серьезную модернизацию и был перестроен в подводный авианосец. В этом качестве корабль достаточно плодотворно использовался вплоть до 26 января 1933 года. В этот день лодка затонула на глубине 32 метра недалеко от пляжа Чезил, погиб весь экипаж. Проведенное позднее обследование показало, что на лодке был открыт люк ангара. Скорее всего, разгерметизация лодки произошла по ошибке, но что именно привело к столь печальным последствиям осталось невыясненным. Этот боевой корабль стал настоящим долгожителем всей серии, прослужив в Королевском военно-морском флоте до момента трагедии почти 13 лет.
    Подводный монитор M3 заложили в декабре 1916 года, спуск на воду состоялся 19 октября 1918 года. В строй корабль вступил уже после завершения Первой мировой войны 9 июля 1920 года. Вся служба корабля была абсолютно непримечательной. В 1927 году британское Адмиралтейство приняло решение о переделке корабля в крупный подводный минный заградитель. Демонтаж 305-мм орудийной установки и переделка надстройки позволили разметить на борту субмарины сразу 100 морских мин типа Mk. 5. Служба лодки протекала без особых происшествий и закончилась в 1932 году, когда корабль был отправлен на слом.
    Подводный монитор M4 был заложен 1 декабря 1916 года на верфи Armstrong Whitworth. Лодку спустили на воду после Первой мировой войны – 20 июля 1919 года и приняли решение не достраивать. После отмены строительства, корабль просто разобрали на металлолом.
    Подводя итог программе создания подводных мониторов типа M, можно отметить, что, несмотря на оригинальные технические решения, лодки оказались не востребованы военными и не оказали никакого воздействия на ход боевых действий Первой мировой войны на море. Монитор M1 использовался лишь для патрульных функций и ни разу не применил свой главный калибр по прямому назначению. Из всей серии подводных мониторов было достроено три лодки. Из них лишь два корабля после серьезной модернизации можно было достаточно продуктивно использовать на военной службе.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 22 ноя 2019
    purple: 2.147.483.646 Очки 6 янв 2020
  14. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 13 дек 2019
    Многие любители боевой техники любят вести жаркие дискуссии. Что лучше, какая идея заслуживает внимания, а какая – плод больной фантазии. Отдельные темы являются особенно спорными. В их число входит и тема экранопланов. Неполноценный корабль и неполноценное воздушное судно или достижение не оцененное по достоинству? Доводы имеются у каждой стороны. Однако в одном вопросе оппоненты единодушны: история у экранопланов довольно плачевная.
    Данные машины придумали и создали достаточно давно, а найти им достойное применение не могут по сей день. Любители этой необычной техники придумывали ей разнообразные применения – от носителя противокорабельных ракет до десантной машины, от пожарного и спецтранспорта МЧС до огромного комфортабельного морского судна. Однако все оказалось тщетным. Идея разместить на экраноплане МБР возникла давно, еще в 1950-е годы. Это произошло не в Советском Союзе, а в Америке. Проект курировал «Convair». В то время параллельно с необычными машинами свой путь начинал транспорт на воздушной подушке. Идеи имели сильное сходство. Разница между ними заключалась лишь в том, что одни надувают подушку сильными вентиляторами, а у других динамическая подушка появляется благодаря скорости. В какой-то момент в голову конструкторам пришла идея объединить два вышеуказанных принципа. Сказано – сделано. В результате получилось очень необычное транспортное средство, названное «Гидроскиммер». Снаружи данная техника походила не на морское или воздушное судно, а на летающую тарелку. Его габариты были гигантскими: диаметр – 122 м, толщина – 20 м. Запускалось данное «НЛО» с помощью целого комплекта реактивных двигателей. Часть из них находилась по периметру аппарата (для возможности повернуть в ту или иную сторону во время движения).
    [​IMG]
    После формирования динамической подушки, создающейся благодаря набегающему потоку, активировались дополнительные нагнетательные приспособления, образовавшие нечто похожее на обыкновенную воздушную подушку. Все вышеуказанное запускал ядерный реактор. Создатели из «Convair» считали, что у их детища может быть множество назначений. Однако предложили его в качестве транспорта для размещения стратегического ядерного вооружения. Тогда активно создавались будущие тактические глубоководные ракетоносцы, и «Hydroskimmer» призван был стать их соперником. Специалисты «Конвэйр» полагали, что скорость в 100 узлов являлась более эффективной защитой для ракетоносителя, нежели чем морская глубина и незаметность. Вооружение «НЛО» должно было включать 10 самых современных по меркам тех лет ракет UGM-27 «Polaris», либо 8 менее новых крылатых ракет ССМ-Н-8А «Регулус». Однако ВМФ идея не понравилась, и проект не профинансировали. Попытка создать на основе «Hydroskimmer» авианосное судно тоже провалилась. Про экранопланы забыли.

    Мирное чудо техники на казахских просторах…
    Об экранопланах вспомнили спустя 20 лет в Советском Союзе. В конце 1970-х годов обычные варианты размещения атомных ракет стали терять актуальность. Если прежде ядерная боеголовка обладала точностью «плюс-минус город» и практически не несла угрозу отлично защищенным шахтам МБР, то с появлением новых информационных технологий ее точность заметно увеличилась. Соответственно противник имел возможность без труда если не взорвать, то нанести серьезный ущерб стволу шахты, саботировав запуск.
    [​IMG]
    Субмарины стало также проще обнаружить: в морских просторах установили системы обнаружения, американцы и русские использовали субмарины-охотники, следовавшие за ракетоносцами противника след в след, ничем не выдавая своего присутствия. В подобной обстановке вновь упор стали делать на быстроту передвижения. Если гонять по огромным степям либо тундре нечто высокоскоростное, то враг будет вынужден забрасывать боеголовками всю территорию, рассчитывая на случайное попадание. В Америке приоритет отдали кораблям с воздушной подушкой, а в Советском Союзе видели будущее в экранопланах. Последние предложил сам Р. Алексеев. Будучи человеком интеллигентным, Ростислав Евгеньевич прежде всего хотел, чтобы назначение его проекта было мирным: новый транспорт должен был доставлять части ракет мирной космонавтики на космодром. Однако, являясь человеком рациональным, конструктор понимал: намного легче добиться финансирования у армии.
    Поэтому предполагалось, что его детище может использоваться и в военных целях. В частности, целая армада новых машин должна была перевозить по территории базирования как настоящие ракеты, так и макеты – круглосуточно и ежедневно. Получив команду, что пора нанести удар, экранопланы бы отправились к ближайшей стартовой площадке, откуда и запустили бы боеголовки. Однако реализовать свой проект Ростислав Евгеньевич не успел.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 13 дек 2019
    SMooKE: 2.147.483.646 Очки 13 дек 2019
    purple: 2.147.483.646 Очки 6 янв 2020
    Последнее редактирование: 13 дек 2019
  15. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 17 дек 2019
    Приняв на вооружение первый в мире бесшумный комплекс в 1940 году, Россия поныне остается лидером в области специального оружия.

    Изобретенный в конце XIX столетия, глушитель для огнестрельного оружия не сразу отыскал себе место на поле боя. Несмотря на то, что производство приборов малошумной стрельбы было налажено накануне Первой мировой войны, военных новинка не заинтересовала. Глушители разных конструкций продавались свободно - как приспособление для охотников, позволяющее, в случае промаха, не спугнуть дичь грохотом выстрела.
    Однако с началом Второй мировой войны ситуация изменилась: на театр боевых действий вышли бойцы сил специальных операций. Накопленный в период между войнами технический потенциал сделал диверсантов реальной и грозной силой: появилась возможность скрытно доставлять их на территорию противника - десантировать с воздуха или подводных лодок, поддерживать с группами радиосвязь и координировать их действия. Дерзкие рейды за линией фронта стали причинять ощутимый ущерб. Еженедельник «Звезда» рассказывает историю «тихого преимущества» российского вооружения.
    Прообразу современного спецназа отчаянно не хватало бесшумного оружия. Так, в первые годы войны британские коммандос вооружили арбалетами. Это архаичное оружие испытал и немецкий абвер, и американское управление стратегических служб, отметившееся созданием примечательной рогатки-пистолета Little Joe.
    [​IMG]
    Арбалет Little Joe​

    Ваше слово, товарищ «БраМит»
    Рогатки и арбалеты в то время не занимали, пожалуй, только отечественных оружейников. За 19 лет, прошедших с момента окончания Гражданской и до начала Великой Отечественной войны, Советский Союз смог разработать и ввести в строй целый ряд впечатляющих новинок в области стрелкового вооружения, например, абсолютно революционную самозарядную винтовку Токарева (СВТ). Действительно, передовая военная мысль СССР того времени верно определила роль приборов малошумной стрельбы - как принадлежность разведчиков и диверсантов. В 1940 году на вооружение был принят комплекс «БраМит» для винтовки Мосина - глушитель и специальный «бесшумный» патрон.
    [​IMG]
    Глушитель «БраМит».​
    Этот глушитель (или ПБС - прибор бесшумной, беспламенной стрельбы - прим. ред.) был разработан Василием и Иваном Митиными, отсюда сокращение «БраМит», то есть «братья Митины». Устройство представляло собой стальной цилиндр, разделенный на две каморы, выход из которых перегораживали обтюраторы - цилиндрические прокладки из каучука. При выстреле большая часть пороховых газов оставалась запертой в первой каморе, откуда стравливалась через отверстия в корпусе. Остаток газов, прорвавшихся вслед за пулей во вторую камору, расширялся и терял давление. Резиновые «шайбы» выдерживали до 200 выстрелов, после чего подлежали замене.
    Использовать «БраМит» предписывалось со специальным патроном, который назывался «Малозарядным» или просто «Бесшумным». Он отличался уменьшенной навеской пороха и снаряжался пулей типа «Л» (9,6 г, «легкая»). Для визуального отличия «бесшумные» патроны маркировались зеленым или черным лаком.
    Общий тираж «БраМитов» неизвестен, но глушитель не был каким-то редким изделием. Согласно сохранившимся документам, только в сентябре 1941 года два ленинградских завода произвели свыше 5.000 «БраМитов» по заказу разведывательного управления Ленфронта. Несмотря на секретный статус изделия, в ходе войны глушители широко поставлялись партизанам. Использовали «БраМиты» не только разведчики и диверсанты, но и армейские снайперы, впрочем, довольно ограниченно, так как эффективная дальность стрельбы с устройством была небольшой из-за значительного разброса попаданий.
    В Германии трофейные советские глушители модифицировались под винтовку Маузера и использовались под обозначением Schalldampfer 254(r). Позже конструкция «БраМита» была скопирована для StG 44 - одиозного «штурмгевера», но наладить массовый выпуск устройств немцы не успели.

    ПБС-1: без шума и пламени
    Война завершилась, и работа над новыми образцами на Западе прекратилась, более того, англичане (позабыв, видно, историю с арбалетами) без задней мысли отправили в переплавку свой бесшумный карабин «Де Лизл». Иначе смотрели на эти вещи в СССР, уже не мысля структуру пехотного вооружения без «тихих» автоматов и винтовок для разведчиков - сказывался колоссальный опыт, полученный в ходе войны.
    upload_2019-12-17_19-8-15.png
    В начале 1950-х годов НИИ-61 (ЦНИИТОЧМАШ) получил заказ на разработку единого глушителя для всех новых образцов штатного вооружения взвода - автомата Калашникова, карабина Симонова (СКС), ручного пулемета Дегтярева (РПД). Отработка комплекса, состоящего из дозвукового патрона 7,62Х39 УС («уменьшенной скорости») и многокамерного глушителя, отняла около 5 лет - немалый срок. За это время, например, СКС успел сойти со «сцены»: в стрелковых частях его заменил АК. Но и задача была сложная - требовался универсальный инструмент, который бы обеспечил действия солдат в засаде, разведке, в условиях ночного боя.
    Заказчик предъявлял повышенные требования к кучности боя, пробивной способности пули - в результате эффективная дальность огня составила 400 метров, причем на этой дистанции пуля дозвукового патрона пробивает стальную каску. Отметим, что на испытаниях новый глушитель сравнивался с изделием братьев Митиных.
    ПБС-1 встал на вооружение практически одновременно с модернизированным автоматом Калашникова. И, что интересно, поныне продляет век АКМ в армии: 7,62-мм автомат в сочетании с ПБС (обозначается, как АКМБ) является основным бесшумным оружием российских войск. На вооружении стран НАТО такого функционального комплекса нет.
    Дело в том, что легкие высокоскоростные пули патрона 5,56Х45 NATO бессмысленно «тормозить» ниже скорости звука - они потеряют всякую поражающую способность (равно как и отечественные 5,45Х39). Распространенные в НАТО «тактические глушители» (ПМС) гасят вспышку, снижают громкость «выхлопа» пороховых газов. Но ударная волна идущей на сверхзвуковой скорости пули сохраняется. А это второй по значимости демаскирующий фактор выстрела. Любой западный автомат с «тактическим глушителем» прекрасно слышен на сотни метров. В то время как «работа» АКМ с ПБС-1 неразличима уже с десятков метров.
    Наверстывать упущенное ВС США бросились только в 2010 году, приняв на вооружение боеприпас .300 ААС (7,62Х35 мм в метрической системе) - фактически аналог советского 7,62Х39 мм, разработанный по заказу американских спецподразделений. Уступая в баллистике отечественному патрону на сверхзвуковых скоростях и примерно соответствуя в дозвуковом варианте, .300 ААС наконец-то позволил спецназу США получить бесшумный комплекс на базе модифицированного карабина М4, равный по возможностям «дедушке» АКМБ.
    Впрочем, с оговорками: во-первых, АКМ с ПБС-1 - это массовый комплекс для армейских разведчиков, в то время как о распространенности М4 в калибре .300 ААС говорить не приходится. Во-вторых, АКМ - полноценный общевойсковой автомат, и если уж возникла необходимость «пошуметь», глушитель снимается, и в ход идет вся номенклатура боеприпасов, вплоть до бронебойно-зажигательных. В то время как М4 в калибре .300 ААС - узкоспециальное оружие, не способное заменить штатный автомат. В этом отношении оно похоже на отечественные специальные комплексы ВСС «Винторез» и АС «Вал», однако их боеприпасы 9Х39 значительно превосходят характеристики как 7,62Х39 УС, так и дозвукового .300 ААС.
    Не имеющее преимуществ АКМБ и ВСС, зато обладающее их недостатками, оружие под новый американский калибр наглядно показывает, как далеко вперёд ушла отечественная «оборонка».
    Дела секретные
    Несмотря на все плюсы, ПБС-1 не является идеальным «инструментом», врожденные недостатки комплекса - это, например, сильная загазованность места стрельбы, вплоть до слезотечения при отстреле нескольких магазинов подряд. В ясную погоду скапливающееся облачко пороховых газов может демаскировать позицию. Обтюраторы выдерживают 200 выстрелов - чуть меньше 7 магазинов. После их замены автомат нуждается в повторной пристрелке.
    В начале 1980-х годов ЦНИИТОЧМАШ начал работу над третьим поколением бесшумного оружия, лишенного вышеперечисленных недостатков. Работы велись под шифром «Винторез». Кто бы мог тогда подумать, что абсолютно секретная разработка, спустя пару десятилетий, станет символом российского спецназа за рубежом, а так же «иконой стиля» для поклонников оружия: привлекательная «внешность» «Винтореза» сделает винтовку героиней бесчисленных компьютерных игр.
    Сердцем нового комплекса стал патрон 9Х39 мм, обладающий выдающимися характеристиками для дозвукового боеприпаса. Если 7,62Х39 УС, как мы помним, на дистанции в 400 метров способен пробить противоосколочную каску, то «девятка» прошьет легкий бронежилет. А на 100 метрах бронебойный патрон СП-6 проделает отверстие в 8-мм стальном листе - достаточно, чтобы «разобраться» с любым средством индивидуальной защиты. «Выжимание» бронебойных качеств из дозвуковых патронов - удивительное ноу-хау отечественных оружейников.
    «Беззвучность» комплекса обеспечивается интегрированным глушителем, в который заключен перфорированный ствол оружия. Во время выстрела раскаленные газы стравливаются в его корпус, где происходит их завихрение, разделение на противоположные потоки, за счет чего они тормозятся и гасятся. При этом канал для пули остаётся открытым - она не пробивает резиновых прокладок, как в ПБС-1 или «БраМите», что положительно сказывается на точности. Кроме того, такая конструкция допускает продолжительное ведение огня, в том числе очередями, без снижения эффекта шумоподавления.
    ВСС «Винторез» и специальный автомат (АС) «Вал» - уникальные комплексы. Обычно, когда говорят, что оружие не имеет аналогов, имеется в виду, что тактико-технические характеристики конкурентов ниже. Но в данном случае аналогов нет даже по задумке: этот комплекс просто не с чем сравнить, он один-единственный.
    Несмотря на то, что приоритет отечественной оружейной промышленности в этой области обеспечен на десятилетия вперед, российские конструкторы не думают почивать на лаврах: ВСС и АС уже прошли модернизацию, был создан новый патрон 7Н12. На подходе - новые образцы под боеприпас 9Х39: в 2017 году стало известно о работах над малогабаритным автоматом АМБ-17 в концерне «Калашников».
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 18 дек 2019
    tOmbovski volk: 2.147.483.646 Очки 22 дек 2019
    purple: 2.147.483.646 Очки 6 янв 2020
  16. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 21 дек 2019
    Весной 1942 года завод №592 Народного комиссариата вооружения (НКВ), организованный на площадке Мытищинского машиностроительного завода, оказался в авангарде разработки советских средних САУ. В то время, как в Свердловске пытались довести до ума концепцию 85-мм истребителя танков на базе Т-34, в Мытищах шли работы по проектированию САУ на базе трофейной немецкой установки StuG III.
    Разработка не носила инициативного характера – задание на нее выдал Артиллерийский комитет Главного артиллерийского управления Красной Армии (ГАУ КА). Разработанный под руководством Е. В. Синильщикова и С. Г. Перерушева проект САУ 122-СГ предусматривал перевооружение немецкой самоходки советской 122-мм гаубицей М-30. 6 апреля проект был рассмотрен Арткомом ГАУ и одобрен.К этому времени стало окончательно ясно, что свердловский У-20, тот самый многострадальный проект 85-мм истребителя танков на базе Т-34, явно не соответствует предъявляемым требованиям. На пленуме Арткома ГАУ КА, состоявшемся 14 апреля 1942 года, тему У-20 окончательно похоронили. Вместо него было решено развивать тему «гаубичной артиллерийской установкой для борьбы с дзотами и скоплениями живой силы противника». Вместо создания башенного самохода ГАУ КА решило отчасти пойти по немецкому пути развития самоходной артиллерии.
    Хотя проекту СГ-122 дали зеленый свет, в ГАУ базу немецкой САУ рассматривали скорее как временное решение. Использование трофейных шасси StuG III было «узким местом» проекта: производство СГ-122 полностью зависело от их наличия на ремонтных базах. Неудивительно, что на пленуме 14 апреля было решно запустить разработку аналогичной САУ с использованием базы танка Т-34. В качестве разработчиков были указаны два предприятия – завод №8 и завод №183. Первый проектировал установку и обеспечивал, в случае запуска производства, подачу систем М-30, а второй непосредственно строил САУ. Завод №592 в постановлении пленума Арткома ГАУ даже не упоминался.
    Тем не менее, ни о каком сворачивании работ по СГ-122 речи не шло. Больше того, в 20-х числах апреля руководство ГАУ КА выдало директору заводу №592 Д.Ф. Панкратову задание на разработку «122 мм гаубичной самоходной установки на базе танка Т-34». Появление завода №592 в качестве разработчика САУ на базе Т-34 не выглядело случайностью. Напрямую об этом не говорилось, но наличие второго разработчика позволяло подстраховаться на тот случай, если работы на заводе №8 снова зайдут в тупик. К тому же в Мытищах все равно разрабатывали САУ с использованием системы М-30. Вполне логично было использовать имеющийся опыт по проектированию СГ-122 в целях создания САУ на базе Т-34.Для решения задачи коллектив КБ завода №592 усилили, но технический проект СГ-122 удалось закончить лишь к середине июня 1942 года. К тому времени у гаубицы М-30 появилась альтернатива, напрямую связанная с деятельностью КБ УЗТМ и завода №8. В ноябре-декабре 1941 года там разработали 122-мм танковое орудие У-11 для установки в башню тяжелого танка КВ-1.
    Вопреки расхожей версии, создали ее не как более мощное орудие, а в качестве срочной меры в сложной ситуации с поставками пушек для КВ-1. 122-мм гаубица М-30 использовалась по одной простой причине – иных орудий на УЗТМ не выпускали. На основе этой гаубицы был изготовлен опытный образец танкового орудия, испытанный в переделанной башне КВ-1. Танк, получивший обозначение КВ-9, прошел испытания, его хотели принять на вооружение, а завод №8 получил задание на изготовление опытной серии из 10 орудий.
    [​IMG]
    А дальше по настоянию ГАУ тему КВ-9 закрыли. Почему — непонятно. Некие невнятные бухтения про то, что гаубица У-11 обходится несколько дороже, чем М-30, не выдерживают критики — довольно очевидно, что установка КВ-9 имеет гораздо бОльшую боевую живучесть (например, при контрбатарейной борьбе ее очень сложно вывести из строя, а сама она может быстро сменить позицию, и в том числе непосредственно под огнем) и более гибка в применении (например, она может следовать по пятам за танками и поддерживать их в любой нужный момент). В то время как продолжать выпускать КВ-1 с 76-мм пушкой было очевидной ересью. Но вредители, видимо, окопались везде.
    Тем не менее 10 танковых гаубиц У-11 в апреле 1942 года успели изготовить. Возник вполне закономерный вопрос, куда их девать.
    Первым решением стала разработка системы У-22, фактически той же У-11, но предназначенной для установки в измененную башню танка Т-34. Совместную идею завода №8 и КБ завода №183 в итоге забраковали. Куда более здравой идеей стало включение У-11 в программу разработки перспективных САУ на базе Т-34. Таким образом, вместо одной самоходной установки завод №592 стал разрабатывать две. Вариант с гаубицей У-11 получил обозначение СГ-122У. В ее разработке имелся резон, поскольку для установки качающейся части М-30 требовалось изготовить массивную тумбу, подобную той, что сделали для СГ-122. Разумеется, тумба занимала немало места, а его в боевом отделении Т-34 было не так много. Кроме того, для установки панорамного прицела требовалось делать на крыше рубки специальную башенку. Что же касается У-11, то она крепилась на раме, занимала куда меньше места, да и ее телескопический прицел никакой башенки не требовал. Также не требовалось и массивного кожуха для откатных механизмов.
    Оба эскизных проекта были подготовлены к концу июня 1942 года. В целом они были похожи, за исключением установки вооружения. Еще одним существенным отличием было то, что на СГ-122М имелся курсовой пулемет ДТ, а у СГ-122У вспомогательного вооружения не имелось. Несмотря на то, что установка У-11 выглядела более удачной, было заметно, что гаубице М-30 отдавался больший приоритет. При всех недостатках М-30 находилась в серийном производстве, а образца У-11 даже не было на заводе для более детального проектирования. Неудивительно, что в таких условиях упор делался на СГ-122М.

    Согласно эскизному проекту, вместо башни предполагалось установить рубку призматической формы. Для увеличения объема боевого отделения борта рубки были максимально расширены. Одновременно рубка делалась так, чтобы изменения шасси Т-34 свести к минимуму. В отличие от свердловских проектов ЗИК-10 и ЗИК-11, появившихся позже и имевших открытую сверху рубку, оба варианта СГ-122 на базе Т-34 были полностью закрыты. Для входа и выхода экипажа в крыше рубки имелся большой двухстворчатый люк. Серьезно был проработан и вопрос обзорности: во лбу и бортах рубки предусматривалась установка смотровых приборов. По проекту боевая масса СГ-122М составляла 28,5 тонн. Установка орудия обеспечивала вертикальную наводку в пределах от +35 до −3 градусов, а по горизонтали 7 градусов влево и 17 вправо. Скорострельность установки оценивалась на уровне 10–12 выстрелов в минуту, при этом боезапас составлял 40 выстрелов.
    Узким местом в случае с СГ-122М и СГ-122У оказались, как это не странно прозвучит, шасси. К концу июня 1942 года сильно осложнилась ситуация на фронтах, так что с поставкой шасси Т-34 возникли трудности. В случае с СГ-122У была и еще одна проблема — на завод гаубиц для них все еще не завезли. Для решения этого вопроса Яковлев направил письмо наркому вооружений Д.Ф. Устинову. 6 июля Устинов дал распоряжение о выделении гаубиц У-11.

    Совсем другая ситуация сложилась с ремонтными танками, на базе которых предполагалось строить опытные образцы СГ-122М и СГ-122У. В течение полутора месяцев движения по этому направлению не было в принципе. Не получив положительного ответа от Федоренко, 18 августа 1942 года Яковлев направил письмо Молотову с просьбой выделить два ремонтных танка. 20 августа от Молотова пришел положительный ответ, но ситуацию он изменил не сильно. Ни в августе, ни в сентябре завод ремонтных танков так и не дождался. Совершенно анекдотичная ситуация, выглядящая еще более нелепо на том фоне, что завод №592 трофейные шасси, пусть и с большим скрипом, но все-таки смог добыть. А ведь при другой ситуации с шасси Т-34 производство средних самоходных установок могло начаться в Мытищах еще осенью 1942 года.
    Сложившаяся ситуация сыграла впоследствии роковую роль в судьбе детища завода №592.
    Неизвестно, сколько продолжалась бы подобная ситуация, но в первой половине октября 1942 года разработку самоходной артиллерии стали форсировать. Не в последнюю очередь это было связано с буксовавшей разработкой ЗИК-10 и ЗИК-11. В отличие от завода №592, работу конструкторов которого тормозило отсутствие ремонтных танков, на заводе №8 имелись проблемы иного характера. Откровенно говоря, разработанные под руководством Ф.Ф. Петрова машины уступали мытищинским машинам, но проблема оказалась не столько в этом. Конструкторское бюро оказалось перегружено широким спектром разрабатываемых проектов. Одних только проектов САУ в работе было 6 штук, и это не считая буксируемой артиллерии.

    Ситуация оказалась настолько серьезной, что потребовалось вмешательство Наркома Обороны генерал-полковника артиллерии Н.Н. Воронова. 16 октября было проведено совещание с участием Воронова, на котором были обсуждены требования к самоходным установкам. 19 числа вышло постановление ГКО №2429сс «О производстве опытных образцов артиллерийских самоходных установок», утвердившее жесткие сроки изготовления опытных образцов. Именно после этого ситуация вокруг СГ-122М сдвинулась с мертвой точки. Правда, к тому моменту проект СГ-122У скоропостижно скончался. Несмотря на желание ГАБТУ КА видеть именно эту систему на вооружении, ГАУ выступило категорически против.
    После долгих мытарств заводу №592 выделили, наконец, ремонтный танк Т-34. Это была машина выпуска Сталинградского тракторного завода, получившая боевые повреждения и наскоро отремонтированная на рембазе №1. Впоследствии состояние шасси тоже сыграет роковую роль в судьбе мытищинской самоходной установки. Согласно приказу наркома вооружений №541сс от 23 октября 1942 года, на изготовление опытного образца заводу №592 выделялся очень короткий срок – до 10 ноября. По ряду причин в этот срок уложиться не удалось. По состоянию на 21 ноября на шасси Т-34 шел монтаж орудия, раньше 24 числа ждать окончания работ не следовало. Впрочем, на УЗТМ ситуация была еще хуже – к тому же сроку на предприятии не приступили даже к сборке корпуса.
    [​IMG]
    С заданием завод №592 справился раньше конкурентов. По состоянию на 28 ноября опытный образец, получивший заводское обозначение СГ-2, уже был построен и готовился к заводским испытаниям. В целом эта машина соответствовала СГ-122М, но при этом в конструкцию рубки внесли некоторые изменения. На эскизном проекте СГ-122М люка механика-водителя не было. У СГ-122 штатный люк сохранялся. Конструкция лобовой части была изменена. Дополнительно пришлось менять и лоб с правой стороны, дабы обеспечить прикрытие качающейся части гаубицы М-30 с бортов. В результате рубка спереди получилась довольно сложной формы и с не самой эстетичной внешностью. Для боевой машины это, впрочем, не самый главный показатель, да и установка У-35 выглядела как минимум не лучше.
    В получившемся с правой стороны выступе разместился командир, которому для наблюдения выделили смотровой прибор ПТК. Кроме того, в распоряжении командира была радиостанция 9-Р. Минусом было то, что одновременно командир выполнял роль наводчика по вертикали. В целом же вынос места командира в правый передний угол боевого отделения был правильным решением: благодаря этому удалось более рационально разместить экипаж и внутреннее оборудование.

    Боевое отделение и установка вооружения во многом повторяли компоновку СГ-122. Гаубица М-30 подверглась небольшим изменениям в конструкции, кроме того, для удобства заряжания был установлен лоток. Более рациональная конструкция боевого отделения позволила разместить в машине боезапас на уровне тактико-технических требований – 40 выстрелов. Более крупной стала башенка над перископическим прицелом орудия. Несколько изменилась конструкция люка: он остался двухстворчатым, но при этом вторую створку сместили на кормовой лист рубки. Тем самым упростился выход экипажа, а также облегчилась загрузка боезапасов.
    Еще одной особенностью переработанной СГ-122М стало то, что общая ее высота составила всего 2120 мм. Для снижения высоты гаубицу установили чуть ниже, сделав вырез в лобовой броне. Сама лобовая плита, как и требовалось в тактико-технических требованиях (ТТТ), имела толщину от 65 до 90 мм. Для сравнения, САУ У-35 имела толщину брони 45 мм.
    На Гороховецкий артиллерийский научно-испытательный опытный полигон (АНИОП) СГ-2 прибыла 4 декабря. Практически сразу появились проблемы, связанные с ремонтным шасси. На полигон машина поехала своим ходом, но после 5 километров пути начались серьезные неполадки с управлением. До полигона машину пришлось тащить на тракторе. Для ремонта с находящегося неподалеку завода №112 была выделена группа специалистов. С 4 по 11 ноября шло приведение шасси в порядок, но до конца неисправности так и не удалось устранить. В результате ходовые испытания машины не проводились, а объем огневых испытаний был сокращен до 235 выстрелов.
    Все эти неприятности происходили на фоне куда большей проблемы. 2 декабря вышло постановление ГКО №2559, согласно которому завод №592 передавался из ведения НКВ в ведение Народного комиссариата танковой промышленности (НКТП) и преобразовывался в завод №40. Причиной тому стало переориентирование завода №38 на выпуск легкой САУ СУ-12 (будущей Су-76). Другими словами, испытания СГ-2 проводились уже, скорее, для галочки. С учетом того, что на УЗТМ уже был освоен выпуск Т-34, выбор У-35 в качестве серийной средней САУ выглядел логичным. К тому же прибывшая чуть позже свердловская самоходка проблем с ходовыми испытаниями не имела.

    Совсем другая картина стала вырисовываться в ходе изучения боевого отделения и испытаний стрельбой. Насколько успешно У-35 прошла испытания пробегом, настолько все плохо оказалось с ее боевым отделением. Комиссия прямым текстом назвала его конструкцию неприемлемой. Боевое отделение получилось тесным и местами даже опасным для расчета.
    Совсем иной оценки удостоилось боевое отделение СГ-2. Его посчитали слишком низким (высоту требовалось поднять на 5 см), а низкое расположение панорамы вызывало некоторое неудобство работы с прицелом. Всего список необходимых исправлений включал 11 пунктов. Но общий вывод комиссии был сделан в пользу СГ-2, имевшей несомненные преимущества перед У-35. Выше оказалась и скорострельность: до требуемых 10 выстрелов в минуту довести ее не удалось, но 7–8 выстрелов – это не 5, как у У-35. В заключении комиссия потребовала произвести доработку У-35с использованием конструктивных наработок по СГ-2.
    Если бы не отвратительное состояние присланного ремонтного шасси, то СГ-2 могла и выдержать испытания. Другое дело, что еще до начала испытаний решение о запуске У-35 в серию уже было принято. Сложись обстоятельства чуть по-другому, свердловская самоходка проиграла бы схватку с мытищинской.
     
    Последние данные очков репутации:
    purple: 2.147.483.646 Очки 6 янв 2020
  17. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 31 дек 2019
    Очередное предательство со стороны Украины поможет США уже через год первый эсминец вооружить «гиперболоидом»
    [​IMG]
    опытное судно «Диксон»​
    Как отрапортовал начальник Генерального штаба Вооруженных сил РФ генерал армии Валерий Герасимов, в нынешнем декабре на боевое дежурство в одном из «позиционных районов подвижных грунтовых ракетных комплексов» поставлен на боевое дежурство первый в России лазерный комплекс «Пересвет». Задачей комплекса, по словам Герасимова, станет прикрытие маневренных действий стратегических ракетчиков от нападения с воздуха. Других подробностей о новом оружии начальник Генштаба предпочел не приводить.
    Прошло всего несколько суток. И 27 декабря еще один руководитель нашего военного ведомства заместитель министра обороны Алексей Криворучко сообщил, что «Пересветом» дело у нас, скорее всего, не ограничится. Уже в следующем году планируется завершить опытно-конструкторские работы по созданию еще одного лазерного комплекса. На сей раз — тактического назначения для уничтожения беспилотных летательных аппаратов и вывода из строя легкозащищённых надводных целей. Естественно предположить, что речь идет, в первую очередь, о новом виде корабельных вооружений в России.

    Мы и тут впереди планеты всей? Вовсе не факт. За океаном тоже мчатся по той же дороге вовсю. На четвертый квартал уходящего года очень важные испытания были намечены в ВМС США. Там на недавно построенный огромный десантный транспорт-док USS «Портланд» типа «Сан-Антонио» пару месяцев назад установили боевой лазерный комплекс на основе твердотельной технологии (Solid-State Laser Technology Maturation, SSL-TM) с мощностью луча до 150 кВт.
    О том, состоялись ли испытания в Штатах в срок и каковы их результаты, пока сведений нет. Но американское издание Drive замечает, что указанной мощности боевой лазер способен достаточно надежно уничтожать как минимум беспилотники противника. Для потопления катеров и небольших кораблей поражающую силу лазерного луча предстоит увеличить до нескольких сотен кВт. А для того, чтобы сбить управляемую ракету в полете, необходимо иметь в запасе мощность не менее 500 кВт.
    Однако все это годится лишь в случае, если речь идет об отражении атак на свои корабли одиночными средствами воздушного нападения противника. А чтобы обеспечить надежную комплексную оборону от ракетного удара, предположим, авианосной ударной группы на дальностях до 5−20 километров, надо выходить на запредельный сегодня уровень мощности боевого лазерного комплекса до 3 МВт.
    Удастся ли когда-нибудь и кому-нибудь добиться такого умопомрачительного показателя? В Соединенных Штатах уверены — да! И очень скоро. По словам аналитика из Центра стратегических и бюджетных оценок США Брайана Кларка, в настоящее время оснащение кораблей ВМС США боевыми лазерами уже находится в плоскости «когда», а не «если». «Лазер способен сбивать крылатые ракеты. И это произойдет в ближайшем будущем», — уверенно заявил Кларк. А недавно ушедший в отставку руководитель управления надводных сил командования морских операций ВМС США контр-адмирал Рональд Боксалл, заявил, что Военно-Морские силы США получат высокоэнергетический лазер и интегрированный оптический ослепитель, а также сопряженную с ними систему разведки уже в 2021 году.

    Таков на сегодня по обе стороны океана пейзаж ожесточеннейшей военно-технологической гонки вооружений в сфере, о которой раньше дерзали рассуждать лишь писатели-фантасты. Но в сверхдержавном соперничестве такого рода обычно важны не только усилия самых талантливых ученых и конструкторов. Скрытая от посторонних глаз тайная драка разведок всегда сопровождает любые настоящие прорывы в области создания принципиального новых видов вооружений в любой стране. И нет ровным счетом никаких оснований считать, что с развитием боевых лазеров в нашей стране и в Соединенных Штатах дело обстоит как-то иначе.
    Увы, надо сразу признать: Россия давно проиграла здесь слишком многое. Потому что в проектировании смертоносных «гиперболоидов» для флота мы опережали конкурентов на десятилетия. Первый наш экспериментальный залп корабельной лазерной пушки был произведен советскими моряками в 1985 году на полигоне испытаний спецвооружения, зенитных и крылатых ракет 31-го НИЦ ВМФ под Феодосией. А, по данным журнала Jane’s в ВМС США вплотную занялись тем же самым лишь в 2007 году по заказу научно-исследовательского управления ВМС США. До стадии практических испытаний американцы свое лазерное оружие мощностью всего 30 кВт довели и вовсе только к 2014 году. Когда первая подобная пушка AN/SEQ-3 (XN-1), созданная Электро-оптическим центром (Electro-Optics Center, EOC) Пенсильванского университета и компанией L-3 Communication, с борта десантного транспорта-дока «Понсе» была опробована в Персидском заливе.
    Что же с разработками боевых лазеров происходило в период между концом прошлого века и 2014 годом? В Советском Союзе практическая подготовка к испытаниям началась задолго до первого выстрела. Еще в 1977 году 31-му НИЦ ВМФ было приказано приступить к подготовке полигона под Феодосией. Провели масштабную реорганизацию. Персонал самого полигина был увеличен более чем вдвое.
    К этому времени Невским ПКБ был разработан проект 05961, который предусматривал переделку лесовоза «Восток-3» типа «Вытегралес» носитель экспериментального лазерного комплекса «Айдар». На севастопольском судоремонтном заводе имени Орджоникидзе бывший «Восток-3» превратили в опытовое судно (ОС) «Диксон» Черноморского флота. В качестве источника энергии для лазерной установки на корабле установили три реактивных двигателя от самолета Ту-154.
    Как практически всякая современная высокотехнологичная новинка, на первых порах на «Диксоне» все выглядело достаточно примитивно. Так, система охлаждения лазера на один каждый выстрел потребляла до 400 литров спирта, который разводился дистиллированной водой. А еще это судно от других кораблей Черноморского флота отличалось тем, что на нем пришлось оборудовать даже специальный женский гальюн. Это деликатное обстоятельство было продиктовано тем, что выходить в море морякам приходилось с многочисленным научным и обслуживающим персоналом, среди которого были и дамы.
    Первый лазерный залп по мишени, находившейся на берегу на расстоянии в четыре километра, «Диксон» дал в 1980 году. Выстрел оказался точным, однако мишень была не разрушена, а лишь сильно разогрета. Поскольку коэффициент полезного действия луча, увы, не превысил жалких пяти процентов. Остальную энергию поглотили испарения водной поверхности южного моря.
    Но советским исследователям это казалось только началом большой работы. Однако скоро в разваливавшемся в прекраснодушных горбачевских мечтах о новом «мЫшлении» СССР все работы в этом направлении были свернуты. ОС «Диксон» долго и бесцельно дожидался решения своей участи у причала в севастопольской бухте. Дождался, когда почти всем вокруг завладела «самостийная» Украина.
    Потом начался скандальный и страшно болезненный для моряков раздел Черноморского флота между Киевом и Москвой. Сейчас уже не выяснить: в какой именно адмиральской голове в России пришла мысль включить сверхсекретный в ту пору «Диксон» в список кораблей и судов, подлежавших передаче украинцам? Зачем им был экспериментальный боевой лазерный комплекс, когда и более примитивное оружие в новорожденных ВМСУ обслуживать оказались не в силах?
    Но в хаосе начавшегося погрома вдруг возникли американские уши. Некая никому не известная доселе заокеанская фирма из множества предназначенных Киевом на слом только что полученных от России кораблей и судов изъявила желание купить именно «Диксон». И никого более. Купить, как уверяли новые «стратегические партнеры» Украины, исключительно на металлолом. И, стало быть, за копейки.
    С самого начала эта затея выглядела очень странной. Дело в том, что разделкой на металл списанных у утиль бывших «пенителей морей» традиционно занимаются в Азии. Индия, Бангладеш, Китай и Пакистан являются глобальными центрами по утилизации судов. Крупнейшими в мире кладбищами кораблей считаются завод в Читтагонге (Бангладеш) и Гадани (Пакистан). А индийское местечко Аланг, что в 50 километров от индийского города Бхавнагар, из-за множества разделочных площадок в округе и полной непригодности для жизни вообще получило в мире прозвище «Берег мертвецов».

    Дурная слава за этими местами закрепилась по причине исключительной экологической вредности такой добычи металлолома. Множество корабельных топливных цистерн, агрегатов, трубопроводов никак невозможно заранее полностью очистить от мазута и масел. Все это тысячами тонн десятилетиями льется на землю и в океан, загрязняет окружающую среду. Во многих странах Азии в погоне за долларами заботами об экологии пренебрегают. В США — нет. А собственный флотский утиль на разделку уводят буксирами подальше от родных берегов. Как раз к индийцам и пакистанцам.
    Именно поэтому в желании неких фирмачей из Штатов сначала прикупить у Украины «Диксон», а затем с большим риском буксирами протащить его через штормовую Атлантику, легко было углядеть нечто большее, чем стремление просто обзавестись несколько тысячами тонн высококачественных металлов. Но кому в той (да и в нынешней!) Украине дело до сохранения бывших советских секретов?
    Поэтому в 1995 году сделка была заключена. А летом 1996 года обездвиженный «Диксон» под буксирами навсегда покинул родную бухту.
    Зато сегодня, спустя столько лет, стало известно, что именно нашли страшно любопытные американцы на борту бывшего опытового судна Черноморского флота. По сообщению ТАСС, в трюмах оказались 35-мегаваттные силовые генераторы, специальные поворотные механизмы, холодильные установки большой мощности и многое другое оборудование, свидетельствующее о том, что корабль был оснащён лазерным оружием.
    Почему никто в Москве и в Севастополе все это не удосужился загодя демонтировать, разрушить или даже взорвать перед передачей «Диксона» Украине? С кого теперь спрашивать? Те, кто должен был это сделать, давно в лучшем случае выращивают клубнику на подмосковных и крымских дачах. А в худшем — уже пребывают в «лучшем из миров».
    Да, собственно, в 90-х и сама Москва-то не особенно морочила свою голову сохранением доставшихся ей в наследство от СССР секретов. На Штаты тогда от руководства нашей страны, потерявшего всякую совесть и элементарное чувство самосохранения, Ниагарским водопадом опрокинулась ценнейшая военно-техническая информация. Слишком на многое открывшая глаза нашим геополитическим конкурентам за океаном.
    Так случилось, например, с уникальным катапультным кресло К-36ДМ, разработанным в НПО «Звезда» в конце 70-х годов. В возможностях этой штуковины весь мир убедился на авиасалоне в Ле Бурже 8 июня 1989 года. Тогда в демонстрационном полете наш истребитель МиГ-29 на малой высоте над самой землей потерпел аварию. Пилот успел катапультироваться на высоте всего 92 метра. Купол парашюта толком не раскрылся, но пилот остался жив.
    Естественно, в ВВС США тоже мгновенно захотели обзавестись таким же. В пору начавшегося развала страны делегация США одной из первых прибыла на «Звезду». И закупила считанное количество почти волшебных К-36ДМ. При этом никто в нашем заслуженном НПО даже и не подумал защищать свое детище оформление патентных прав. Итог: теперь катапультные кресла, подозрительно схожие с нашими, греют задницы заокеанским военным пилотам. Которых натаскивают на войну с Россией.
    Но вернемся к истории с «Диксоном». Не берусь судить, что более всего в его трюмах поразило «покупателей» из разведки и конструкторских бюро США. Возможно, это лишь совпадение. Но в конце 1990-х годов американцы вдруг отказались от применения химического лазера в качестве корабельного оружия. Причина — его токсичные компоненты и сложность обслуживания.
    В дальнейшем ВМС США и других стран НАТО сосредоточились на лазерах, питание которых осуществляется только электрической энергией. То есть встали именно на тот путь, которым шли советские разработчики лазерного комплекса «Айдар». И сегодня продолжают работать именно в этом направлении.
    В 2019 году на программу SNLWS по установке твердотельного лазера мощностью от 60 кВт и выше на эсминцы УРО класса «Арли Берк» из бюджета выделено 190 миллионов долларов. На первых порах предусмотрено оснащение трёх эсминцев. Первый «Арли Берк», оснащенный лазерным оружием, планируется ввести в боевой состав флота в конце 2020 года.
     
    Последние данные очков репутации:
    purple: 2.147.483.646 Очки 6 янв 2020
  18. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 5 янв 2020
    33 года тому назад, 5 января 1987-го, в Афганистане на боевое задание отправилась группа 186-го отдельного отряда специального назначения. Бойцам под командованием майора Евгения Сергеева предстояло разведать местность в горном массиве возле для организации засады на караван с оружием из Пакистана. Они даже не подозревали, что сразу вступят в бой, а среди их добычи окажется новейший американский переносной зенитно-ракетный комплекс FIM-92 Stinger.
    [​IMG]

    Первое применение "Стингеров" в Афганистане состоялось 25 сентября 1986 года. По воспоминаниям начальника афганского отдела центра разведки Пакистана Мохаммада Юсуфа, на высотах у аэродрома Джелалабада в засаде разместились три группы душманов с ПЗРК. Дождавшись захода на посадку советских вертолетов они выпустили несколько ракет - три машины были уничтожены.
    Появление у боевиков нового зенитного комплекса США, который превосходил аналоги по дальности и точности наведения ракет встревожило командование советского контингента, и за "Стингерами" началась охота. Главную роль играли отряды спецназа ГРУ, которые устраивали засады на караваны с оружием.
    "По дороге на Кандагар, недалеко от Калата, в районе кишлака Джилавур есть солидная "зеленка". Почти перпендикулярно дороге, на юго-восток шло Мельтанайское ущелье. И нам, и кандагарцам туда летать было далековато. Пользуясь этим, духи чувствовали себя в этом районе довольно вольготно. Сергеев задумал очередную авантюру - поработать там", - вспоминает Герой России, полковник Владимир Ковтун.
    Группа "авантюристов" вылетела на двух вертолетах Ми-8, а прикрывала их пара ударных Ми-24. Командовал пилотами капитан Андрей Соболь. Дабы не привлекать внимание, вертолеты шли на предельно малой высоте - 15-30 метров. Когда Ми-8 вошли в ущелье, то внезапно на дороге обнаружили трех мотоциклистов.
    "Увидев наши "вертушки", они быстро спешились и открыли огонь из стрелкового оружия, а также сделали два беглых пуска из ПЗРК. Но мы сначала эти пуски приняли за выстрелы из гранатометов РПГ", - вспоминает Ковтун.
    Ми-8 и Ми-24 сразу открыли огонь, а затем с ведущего вертолета высадился десант - пять спецназовцев.
    "По радио даю команду ведомой "восьмерке" оставаться в воздухе. Динамика боя высока, а духов не так много. Решил, что пока ведомый сядет, пройдет время и все уже будет кончено. В воздухе его огонь был для нас нужнее", - рассказывал Евгений Сергеев.
    На земле спецназовцы и вертолеты уничтожили 16 душманов. Среди трофеев оказались "Стингеры". В руки спецназа также попал портфель, в котором находилась вся документация и инструкция на переносной зенитный ракетный комплекс.
    А вот как в книге "Ловушка на медведя" потерю ПЗРК описывает Мохаммад Юсуф, бывший начальник афганского отдела Центра разведки Пакистана: "Мы обучали команду, которой предстояло провести операцию под Кандагаром под началом муллы Маланга ("Мясника"). На обратном пути на базу, имея с собой три "Стингера", он умудрился нарушить все правила безопасности. Маланг расположил две пусковых установки и четыре ракеты в головной группе своего отряда, в то время как сам с оставшимися "Стингерами" с основной группой шел сзади. Головная группа остановилась на привал и была застигнута спящей группой спецназа. Вертолет приземлился вне зоны досягаемости огня, высадил группу спецназа, которая частично уничтожила, частично захватила в плен головную группу, за исключением одного человека, который убежал. Русские, должно быть, были щедро награждены, когда вернулись с такой ценной добычей".
    Увы, но заслуженные награды нашли героев гораздо позже. Лишь в 2012 году подполковник Евгений Сергеев посмертно был удостоен высокого звания Герой России, а 15 февраля 2019 года золотая звезда Героя России была вручена Владимиру Ковтуну.
     
    Последние данные очков репутации:
    purple: 2.147.483.646 Очки 13 янв 2020
  19. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 31 янв 2020
    Многие люди практически ничего не знают о глушителях для стрелкового оружия. Все их сведения в этом вопросе почерпнуты из многочисленных фильмов и компьютерных игр.
    Глушитель никогда не подавляет звук выстрела полностью. Представления многих обывателей о подобном устройстве и его действии основаны в первую очередь на работе звукорежиссеров. Многие представляют выстрел из оружия с глушителем как едва слышимый звук, но это не более чем звуковой эффект. Настоящие глушители для стрелкового оружия – это приспособления, которые действительно уменьшают звук выстрела на несколько десятков децибел, но далеко не полностью, защищая от звука выстрела в первую очередь самого стрелка.
    Об устройстве глушителя
    Классический оружейный глушитель представляет собой специальное дульное механическое устройство, которое может использоваться с различными моделями стрелкового оружия. Глушитель крепится к стволу, либо изначально является интегрированной частью конструкции стрелкового оружия. Основное предназначение данного устройства – ослабление звука выстрела, одновременно с этим прибор для бесшумной стрельбы (ПБС, распространенная в России аббревиатура) также скрывает пламя пороховых газов, что усложняет процесс обнаружения стрелка и не привлекает к нему дополнительного внимания.
    Последнее особенно актуально для военных, так как обычным охотникам в лесу или стрелкам-любителям на стрельбище нет нужды прятаться. А вот военные при ведении боевых действий в сумерках или в ночные часы больше опасаются не звука выстрела, который малоинформативен в темноте, а ярких вспышек и искр. По вспышкам выстрела стрелка можно очень легко засечь, и он быстро превратится в хорошую мишень для вражеских солдат. Поэтому для военных именно скрытие пламени пороховых газов при стрельбе является гораздо более полезной функцией всех глушителей.
    [​IMG]
    Глушители в разрезе​
    При этом у такого устройства есть и другие полезные качества, например, повышение кучности стрельбы. Специалисты отмечают, что и автомат, и винтовка с правильно установленным глушителем демонстрируют лучшую кучность стрельбы, чем без подобного приспособления. Одновременно с этим уменьшается и отдача оружия. Все это в совокупности и делает ПБС очень востребованными и на гражданском рынке в странах, где их продажа разрешена.
    Классический глушитель чаще всего выглядит как пустотелый цилиндр, изготовленный из различных металлов: стали, меди или алюминия, в некоторых случаях используется ударопрочный пластик. Внутри такого цилиндра конструкторы расположили специальные камеры, предназначенные для отвода пороховых газов. В подавляющем большинстве случаев глушитель прикручивается к концу ствола стрелкового оружия по специально выполненной для этого резьбе.
    Все виды глушителей, в том числе интегрированные в конструкцию оружия, снижают шум, который является следствием ударной волны воспламенившегося заряда, который и создает силу, выталкивающую пулю из канала ствола. В момент выстрела, образующиеся газы попадают сразу в несколько расположенных друг за другом камер внутри глушителя. В этих камерах они теряют скорость, одновременно с этим расширяясь и охлаждаясь. Благодаря этому газы выходят из глушителя, существенно потеряв свою скорость.
    Глушитель или супрессор?
    В наши дни не все согласны с самим определением глушителя (англ. silencer), к примеру, распространение в мире получил и такой термин, как «супрессор», который некоторые специалисты считают более точным. От английского слова suppressor (переводится как «подавитель»). При этом во многих странах приборы снижения уровня звука выстрела разрешены для продажи даже на гражданском рынке. К примеру, подобные устройства разрешены к свободному обороту в 42 штатах США. В то же время в России на законодательном уровне запрещены к продаже на гражданском рынке любые устройства для бесшумной стрельбы.
    О том, что «глушитель» — не лучший термин для обозначения приборов для бесшумной стрельбы, говорят достаточно много. К примеру, один из эпизодов очень известной американской научно-популярной передачи «Разрушители легенд» был посвящен развенчанию телевизионного представления обывателя о подобных устройствах. Для этого они использовали оружие под патрон .45 (11,34х23 мм) и 9-мм пистолет. Из каждого образца оружия сделали по три выстрела, записав звук с помощью профессионального звукорежиссера, специалиста в области акустики. Эксперимент провели как с использованием приборов для снижения звука выстрела, так и без.
    Эксперимент показал, что звук выстрела из пистолетов без использования супрессоров равняется 161 дБ, а при их использовании снижается до 128 дБ. При этом зафиксированная разница в 33 дБ – это очень значительная величина, особенно для человеческого слуха, такое снижение уровня шума делает звук выстрела безопасным. Одновременно с этим обычный разговор на расстоянии метра от человека фиксируется на уровне 60 дБ – это базовое значение относительной громкости. В то же время 128 дБ, которые были зафиксированы при стрельбе с использование супрессора, – это действительно тише, но одновременно и в 115 раз громче, чем базовый разговор двух людей, находящихся друг от друга на расстоянии метра.
    Эксперимент показал, что человек услышит звук выстрела из пистолета с глушителем так же четко, как разговаривающего с ним собеседника, на расстоянии в 34 фута (10,36 метра), то есть на расстоянии сопоставимом с шириной многополосной городской улицы. Без глушителя расстояние отличной слышимости вырастет до 50,5 фута или 15,4 метра.
    При этом любой глушитель – это не орудие для убийц и не практически бесшумное приспособление, а именно такой образ сформировался благодаря кинематографу. На самом деле военные и представители правоохранительных органов любят подобные устройства по четырем основным причинам: дополнительный вес на стволе уменьшает отдачу и отброс дула наверх, а значит стрелку легче целиться и держать мишень на мушке; также устройство значительно снижает уровень шума, делая его безопасным для стрелка; уменьшает отклонение пули и совершенно удаляет вспышку от выстрела. В совокупности все это делает стрелковое оружие более безопасным, надежным и простым в использовании.
    Основные преимущества использования супрессора для стрелка
    Как мы уже выяснили, супрессоры интересуют военных в первую очередь как устройства, которые убирают вспышку и повышают точность стрельбы. Для обычных пользователей стрелкового оружия повышение комфорта стрельбы за счет снижения отдачи тоже важно, но основное преимущество и достоинство всех супрессоров – защита органов слуха стрелка. Для охотников и стрелков-любителей – это основное преимущество, о котором многие из них даже не догадываются. При этом именно громкий звук выстрела в 2/3 случаев приводит к ослаблению уровня слуха у охотников и стрелков, приводя к тугоухости. А, к примеру, у спортсменов-стрелков врачи фиксируют резкий рост случаев невритов слухового нерва.
    Пользуясь на охоте обычным ружьем, мы обрекаем себя на очень громкие звуки выстрелов – обычно более 150 дБ. Как известно, все познается в сравнении. К примеру, звук работающего отбойного молотка не превышает 110 дБ, а звук сирены спешащей на экстренный вызов машины скорой помощи не превышает 120 дБ. Использование приборов снижения уровня звука выстрела позволяет довести звук до приемлемых значений, снизив уровень шума на 20-35 дБ, чаще всего ниже порогового значения 140 дБ. Это значение является верхним безопасным пределом во многих странах, например в Германии супрессоры должны снижать звук выстрела не менее чем до 135-137 дБ. Так уровень шума в 160 дБ (выстрел из охотничьего ружья близко от уха) в состоянии привести человека в состояние шока, последствием может быть и разрыв барабанной перепонки.
    О влиянии звука выстрелов на слух говорят многочисленные исследования, неслучайно в тире и на стрельбище, как и на соревнованиях, многие стрелки используют индивидуальные средства защиты слуха (наушники или беруши). Занятие стрельбой без подобных приспособлений через определенное время может привести к тугоухости, а в будущем – к глухоте. При этом подавляющее большинство охотников средствами защиты слуха не пользуется даже в странах, где приобрести устройства подавления звука выстрелов можно абсолютно легально. Аргументируют они это необходимостью лучше слышать все звуки и то, что происходит вокруг них в лесу. Как показывают проведенные опросы, примерно до 80 процентов охотников никогда не используют приспособления для защиты слуха.
    Решение не самое дальновидное, так как многочисленные современные исследования говорят нам о том, что за каждые 5 лет занятий охотой у человека фиксируется снижение остроты слуха на 7 процентов. Наиболее большие проблемы у охотников проявляются в восприятии звуков высокой частоты, отмечает «Русский охотничий портал».
    В то же время использование современных супрессоров позволяет снизить звук выстрела на несколько десятков децибел. Это позволяет уменьшить шум до такой степени, чтобы сравнить эффективность подобных устройств с эффективностью берушей или наушников. Как не трудно заметить, то, что мы все в обиходе привыкли называть глушителем, фактически таковым устройством не является: звук выстрела лишь снижается до такого уровня, который безопасен для слуха стрелка. Звук стрельбы из стрелкового оружия никогда не устраняется полностью.
    Помимо безопасности для ушей стрелка, современные супрессоры или подавители звука выстрела имеют и другое преимущество. Многие стрелки замечают, что ведение огня из оружия с супрессором оказывается для них более комфортным. По их впечатлениям, уровень отдачи оружия падает на 20-30 процентов, что является очень существенной величиной.
    Все это в совокупности говорит нам о том, что супрессоры ждет очень хорошее будущее, даже несмотря на тот факт, что в некоторых странах они запрещены. Несмотря на существующие ограничения, рынок подобных устройств растет и испытывает настоящий бум, что демонстрируют многочисленные оружейные выставки. Это не представляется чем-то удивительным. В некоторых странах их уже разрешили использовать во время охоты, а начинающим стрелкам они помогают преодолевать боязнь выстрела, когда человек инстинктивно закрывает глаза при нажатии на спуск. Но самое главное, подобные устройства хорошо защищают слух охотников, стрелков, а также охотничьих собак: не будем забывать и о братьях наших меньших.
     
  20. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.678.603.486.387
    Stirik, 12 фев 2020
    В этот день в 1988 году состоялся первый полет уникальной космической системы: ракета-носитель «Энергия» вывела на орбиту многоразовый корабль «Буран». Крылатый космоплан два раза обогнул Землю и совершил посадку в автоматическом режиме.
    Программа «Энергия-Буран» стала самой масштабной за всю историю советской космонавтики: над ее осуществлением более 10 лет работало около 1200 организаций, в том числе и предприятия, ныне входящие в Ростех. О судьбе легендарного корабля и его ярком следе в истории покорения космоса – в нашем материале.
    В космос на самолете
    Проект многоразовой космической системы «Энергия-Буран» стал вершиной развития советской космонавтики, итогом десятилетий работы космической отрасли целой страны. И если в других этапных событиях в покорении космоса две супердержавы США и СССР шли, что называется, «ноздря в ноздрю», то автоматическую авиационную посадку многоразового корабля американцы смогли повторить только в 2000-е годы и то в гораздо меньших масштабах.
    Идея многоразового использования самолетоподобных космических кораблей появилась практически сразу с первыми полетами в космос. Начиная с конца 1950-х годов несколько КБ разрабатывали крылатые аппараты классической самолетной схемы, способные подниматься на большие высоты и выходить в космос. Развивались как управляемые пилотами, так и беспилотные направления. Безусловно, особенный интерес вызывало военное применение космопланов, так как предполагалось, что противостояние США и СССР в скором времени распространится и на космическое пространство.
    Самыми близкими отечественными предшественниками «Бурана» стали разработки ОКБ Микояна: воздушно-орбитальный самолет «Спираль» и беспилотные орбитальные ракетопланы «БОР».
    [​IMG]
    В 1972 году правительство США объявляет о начале масштабной национальной программы «Спейс шаттл» («Космический челнок»). Проанализировав параметры будущего корабля, советское руководство предположило, что он готовится для военного использования. Мощность и размеры «Шаттла» позволяли ему выводить в космос ядерные боеголовки и другие грузы, угрожающие безопасности СССР.
    Таким образом, основными целями создания «Бурана» стали сдерживание США в военно-космической сфере, вывод на орбиту и возвращение с нее космонавтов и полезных грузов, а также проведение военных и гражданских научных исследований. Для этих целей планировалось построить минимум пять кораблей, чтобы обеспечивать около 30 полетов ежегодно.
    Космическая стройка для всей страны
    Работа над комплексом «Энергия-Буран» велась около десяти лет. Головным разработчиком орбитального корабля «Буран» стало НПО «Молния», специально созданное в 1976 году на базе трех КБ для реализации программы. Генеральным директором и главным конструктором «Молнии» был назначен Г.Е. Лозино-Лозинский, до этого занимавшийся проектом «Спираль» и истребителями «МиГ». Основной площадкой для сборки и испытаний кораблей были выбраны цеха Тушинского машиностроительного завода.
    В период 1975-1976 годов рассматривались различные варианты исполнения «Бурана» и системы, которые должны были выводить его на орбиту. В итоге для корабля был выбран планер, максимально близкий по схеме к тому, который разрабатывали американцы, как наиболее перспективный.
    [​IMG]
    Первый полномасштабный «Буран» был изготовлен в 1984 году. Этому моменту предшествовал гигантский объем научных работ и испытаний. Кроме разработки непосредственно самого корабля решались смежные вопросы: как защитить корабль от перегрева, как транспортировать его к месту старта, как организовать автоматическую посадку и другие. За время работы были созданы тысячи новых материалов и технологий, которые продвинули космическую отрасль далеко вперед. В разработке системы «Энергия-Буран» приняли участие более 1000 предприятий и около 2,5 миллионов специалистов, а расходы на программу составили 16,4 миллиарда рублей. Это был самый крупный космический проект в истории страны.
    Как уже говорилось, головным разработчиком «Бурана» стало НПО «Молния». С 2018 года объединение входит в группу компаний «Калашников» и является единственным предприятием концерна с компетенциями в космической отрасли. Сегодня «Молния» занимается созданием ракет-мишеней и продолжает работы по авиационно-космической тематике.
    Одним из крупнейших вкладов «Бурана» в развитие авиакосмической отрасли стали исследования в области новых материалов. К покрытию корабля предъявлялись повышенные требования: максимальная прочность, минимальные вес и теплопроводность, термостойкость при перепадах температуры от -150 до +1250 ºС, возможность многоразового использования. В сотрудничестве предприятий была разработана уникальная термозащита на основе кварцевых волокон. Из нее изготовили 38 600 гибких плиток, которые, как чешуей, покрыли корпус «Бурана». В зонах особо сильного нагрева до 1650 ºС (нос корабля и кромка крыльев) использовался инновационный материал гравимол. Керамическая теплозащита, остекление кабины и композитные детали – всего около 10% материалов «Бурана» − были изготовлены на ОНПП «Технология», входящем в холдинг «РТ-Химкомпозит». Участие «Технологии» в программе заложило основы современного композитного производства космической отрасли в России.
    [​IMG]
    Кабина «Бурана» разрабатывалась силами Экспериментального машиностроительного завода им. В.М. Мясищева. Также по инициативе самого Мясищева для транспортировки «Энергии» и «Бурана» конструкторами ЭМЗ был создан самолет ВМ-Т «Атлант». Сегодня завод входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха.
    Наземный комплекс для обслуживания «Бурана» был создан Московским конструкторско-производственным комплексом «Универсал», а парашютная система космоплана разработана НИИ парашютостроения. Сегодня эти предприятия входят в холдинг Ростеха «Технодинамика».
    Специалистами НИИ авиационного оборудования (концерн «Радиоэлектронные технологии») были разработаны приборные комплексы для оборудования рабочих мест экипажа корабля «Буран», а также тренажеры для обучения пилотов.
    Безупречную посадку «Бурана» обеспечили системы производства КБ «Аэроприбор-Восход» (концерн «Радиоэлектронные технологии»). На предприятии была создана система измерения высотно-скоростных параметров полета «Бурана» на этапе аэродинамического спуска и посадки.
    Устройство «Бурана»
    «Буран» был выполнен по самолетной схеме с крылом двойной стреловидности. В носовом отсеке корабля располагалась цельносварная кабина для экипажа из 2-4 человек и 6 пассажиров. Здесь же была размещена большая часть бортового оборудования «Бурана».
    [​IMG]
    В средней части корабля был сделан грузовой отсек с открывающимися створками. В нем располагались манипуляторы, с помощью которых можно было производить погрузку-разгрузку и другие операции. В отсеке 4,7 на 18,55 метра и объемом 350 кубометров можно было выводить на орбиту до 30 тонн и спускать на землю до 20 тонн груза, что в 1,5 раза больше, чем у «Шаттла».
    Объединенная двигательная установка «Бурана» включала в себя два двигателя орбитального маневрирования и 46 двигателей газодинамического управления. Для управления кораблем и поддержки его работы использовалось более 50 бортовых систем. На случай аварии компьютерные системы управления были дублированы четырехкратно. Объем программного обеспечения составлял гигантские по тем временам 100 мегабайт. Все это обеспечивало возможность пребывания «Бурана» на орбите в течение 30 суток.
    Основным отличием «Бурана» от «челнока» стала система автоматического управления, с помощью которой корабль мог выполнять весь полет и посадку без участия человека. Ручное управление посадкой было добавлено по просьбе космонавтов.
    Длина «Бурана» составляла 36,4 метра, размах крыла − около 24 метров, высота корабля на шасси − более 16 метров. Стартовая масса корабля − более 100 тонн, из которых 14 тонн приходилось на топливо.
    [​IMG]
    Такие параметры не позволяли перевозить корабль наземными средствами. Поэтому специально для транспортировки «Бурана» и элементов ракеты-носителя к месту сборки и старта по воздуху был модифицирован самолет ВМ-Т «Атлант», бывший стратегический бомбардировщик 3М. Позже для перевозки «Бурана» был создан самый большой в мире транспортник Ан-225 «Мрия».
    Выводить «Буран» на орбиту должна была двухступенчатая ракета-носитель «Энергия», которая могла применяться для запуска и других космических аппаратов. Спуск корабля осуществлялся с помощью газодинамического и аэродинамического управления, в конце использовался тормозной парашют. Для посадки была доработана отдельная полоса на Байконуре и на двух запасных аэродромах в Приморье и в Крыму. Кроме того, в резерве имелись еще 14 аэродромов, в том числе в Ливии и на Кубе.
    Всего по программе было построено три корабля, последний из которых не был закончен. Также была заложена основа для второй серии.
    205 минут триумфального полета
    Первый полет «Бурана» должен был состояться 29 октября 1988 года, но на последней минуте старт был отменен из-за неполадки. Еще 17 дней ушло на поиск и исправление недочета. Несмотря на надвигающиеся на космодром дождь с ветром старт 15 ноября прошел успешно. С помощью ракеты-носителя в штатном режиме космоплан вышел на орбиту, совершил два витка вокруг Земли и с высокой точностью приземлился на посадочную полосу.
    Полет и посадка проходили полностью в автоматическом режиме, весь полет занял 205 минут. Перед самым приземлением «Буран» заставил наблюдателей поволноваться, резко сменив направление и на время пропав из поля зрения антенн. Кто-то в центре управления полетами уже начал составлять сообщения о неудавшемся полете, кто-то готовился взорвать «Буран» − такое распоряжение было на случай полного отказа оборудования. Но корабль лишь развернулся и зашел на посадку с другой стороны аэродрома. Такой маневр был заложен в бортовой компьютер «Бурана». Далее системы с ювелирной точностью посадили корабль, отклонившись от плана всего на несколько метров.
    [​IMG]
    Автоматический полет «Бурана» был занесен в Книгу рекордов Гиннесса и является непревзойденным до сих пор. К сожалению, этот полет оказался единственным. Наступили перестроечные времена, и на дорогостоящий проект не осталось средств. Полеты как на «Буране», так и на «Шаттлах» оказались нерентабельными. К тому же носившая военный характер программа уже была не актуальна в эпоху разрядки международных отношений. В 1993 году программа «Буран» была полностью свернута.
    Сегодня еще живы те, кто работал над «Бураном», и они передают знания молодым. Заделы по «Бурану» не растрачены окончательно. Системы автоматического пилотирования, разработанные для космоплана, используются в современных истребителях и беспилотниках. Сотни других технологий, появившихся благодаря «Бурану», используются в различных сферах. А тема многоразовых космических кораблей продолжает развиваться, и, возможно, когда-то в космос полетит новый «Буран».
     
Загрузка...