1. Всем пользователям необходимо проверить работоспособность своего электронного почтового адреса. Для этого на, указанный в вашем профиле электронный адрес, в период с 14 по 18 июня, отправлено письмо. Вам необходимо проверить свою почту, возможно папку "спам". Если там есть письмо от нас, то можете не беспокоиться, в противном случае необходимо либо изменить адрес электронной почты в настройках профиля , либо если у вас электронная почта от компании "Интерсвязь" (@is74.ru) вы им долго не пользовались и хотите им пользоваться, позвоните в СТП по телефону 247-9-555 для активации вашего адреса электронной почты.
    Скрыть объявление

Неизвестная история вооружения

Тема в разделе "Военное дело", создана пользователем Stirik, 26 янв 2017.

  1. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.446.474.062.464
    Stirik, 26 янв 2017
    Предлагаю публиковать неизвестные или малоизвестные страницы истории вооружения

    Как человек использовал колесницы, стремена, животных, железные дороги и другие безобидные с виду вещи для совершенствования техник убийства
    Во все эпохи война была сложным и затратным предприятием. Исход и особенности противостояния организованных групп вооруженных людей для решения вопроса власти, территории и ресурсов всегда зависел от того, какими средствами и умениями они обладали. Поэтому развитие технологий, а также уровня общественной организации и знаний об окружающем мире всегда шло бок о бок с войной и непосредственно влияло на ее облик.

    Изобретение колесницы

    колесница.jpg

    Со времен начала выплавки бронзы изготовление прочной повозки из дерева и металла, которой было бы легко управлять в бою, было серьезным техническим достижением своего времени и требовало большого объема металла. К тому же содержание этой боевой единицы с лошадью и экипажем из двух человек обходилось дорого. Именно поэтому война в бронзовом веке оказывалась роскошью, которую могли позволить себе только процветающие центры цивилизаций, подобные Египту.
    Колесницы сыграли важную роль в возникновении и падении ранних государственных объединений на Ближнем Востоке: противопоставить что‑то быстро движущимся укрепленным повозкам, с которых на врагов сыпался поток стрел, в те времена было сложно.Правда, в «Илиаде», ставшей подробным описанием войны эпохи бронзы, герои используют колесницы, но еще не в бою, а лишь для того, чтобы быстро прибыть к полю боя или вернуться в лагерь. Как ни странно, но это еще один показатель значения колесницы. Даже там, где по каким-то причинам колесницы не используют в полную силу, она выступает как общепризнанный атрибут власти и престижа. На колеснице отправляются в бой цари и герои.

    Изготовление доспехов

    В той же «Илиаде» «шлемоблещущие» герои, убранные в доспехи и вооруженные тяжелыми копьями с медными наконечниками, — правители отдельных земель. Доспехи — вещь настолько редкая, что изготовление некоторых из них приписывалось богам, а после убийства противника победитель прежде всего старался завладеть доспехами, редким и уникальным изделием. Гектор, предводительствующий войском троянцев, после убийства Патрокла, одетого в доспехи Ахилла, оставляет войско в разгар битвы и возвращается в Трою, чтобы облачиться в уникальные латы. Фактически правители Микенской цивилизации, на эпоху которой приходятся события, описываемые Гомером, во многом обеспечивали власть над своими землями именно владением редким и дорогим, но чрезвычайно эффективным для своего времени оружием и доспехами.

    Постепенное распространение технологии обработки рудного железа по территории Передней Азии и Южной Европы начиная примерно с XIII века до н. э. привело к тому, что конкуренцию бронзе теперь мог составить относительно более дешевый и гораздо более распространенный металл. Вооружить металлическим оружием и доспехами стало возможно гораздо большее число воинов. Удешевление войны вкупе с применением металлических орудий привело к значительным изменениям в «геополитике» Древнего мира: на арену вышли новые племена, сокрушившие железным оружием аристократические государства владельцев колесниц и бронзовых доспехов. Так погибли многие государства на Ближнем Востоке, такая судьба постигла Ахейскую Грецию, которая была завоевана племенами дорийцев. Так происходит возвышение Израильского царства, одновременно наиболее могущественным образованием на Ближнем Востоке в ранний железный век становится Ассирийская держава.

    всадник.jpg

    До изобретения упряжи и седла езда на лошади или иных копытных верхом была делом, требующим постоянного контроля за устойчивостью, и всадник был практически бесполезен для боя. С освоением искусства управления лошадью при помощи упряжных приспособлений кавалерия появляется как род войск в Ассирии в X веке до н. э. и позже получает довольно быстрое распространение. Главным, кто выиграл от освоения нового искусства езды верхом, оказались азиатские кочевники, прежде разводившие лошадей для еды. С освоением верховой езды, позволявшей использовать оружие, и в частности стрелять из лука, в их распоряжении оказался новый источник боевой мощи, к тому же позволявший преодолевать большие расстояния с недоступной прежде скоростью. Примерно c VIII века нашей эры постепенно вырабатывается механизм противостояния кочевой «степи» с оседлыми земледельческими племенами — сменявшие друг друга кочевники получили возможность совершать набеги, собирать дань или поступать на службу к более развитым и богатым земледельческим сообществам, имея в своем распоряжении ресурс конного войска. Механизм сохранился практически неизменным на протяжении многих столетий — вплоть до распада империи Чингисхана.

    Когда доспехами и тяжелым оружием стало возможно обеспечить большое количество боеспособных мужчин, появилась особенная потребность в организации и управлении подобными вооруженными массами. Именно в это время появляются особые типы боевого построения вроде греческойфаланги . Впервые этот тип строя, представлявший собой плотные шеренги тяжеловооруженных воинов, выстраиваемых в несколько рядов, появляется в VII веке до н. э. в Спарте. Поддержание подобного боевого порядка само по себе становилось залогом победы против войска, не имеющего подобной организации. Многие воинские метафоры вроде «чувства локтя», как считается, имеют своим истоком именно построение фалангой (где боец действительно чувствовал локти соседей по шеренге). Победой римские легионы также были обязаны сложной системе построений, позволяющей совершать маневры и перестраивать порядки во время боя, и твердой выучке бойцов, осознающих необходимость поддержания строя.

    Вставая в стременах, лучник становился гораздо более устойчивым и мог точнее целиться. Еще большие изменения стремя привнесло в технику кавалерийского боя, требовавшего соприкосновения с противником. Стремя превращало всадника и лошадь в единый механизм и позволяло передавать общую массу кавалериста и его коня противнику вместе с ударом копья или меча, что сделало кавалерию живыми боевыми машинами своего времени. В Западной Европе в Средние века развили это преимущество, утяжеляя всадника и его вооружение, что привело к появлению тяжелой рыцарской кавалерии. Закованный в доспехи всадник, сидящий в стременах и атакующий тяжелым копьем на полном скаку, концентрировал на острие своего копья в момент атаки невиданную мощь. Это привело к новой аристократизации войны, поскольку носителем такого эффективного и дорогого оружия оказывалась узкая прослойка феодалов, что и определило облик войны в Средневековье.

    Считается, что порох был изобретен в Китае и с XII века начал применяться в боевых действиях, однако там он использовался для метания гигантских стрел. Как, собственно, поначалу и в Европе. Но с XIV века с помощью пороха медные пушки уже стали метать каменные ядра. На каждое из таких орудий уходили тонны металла, и фактически их изготовление могли позволить себе лишь монархи. Позже, с изобретением чугунных ядер, необходимость в громадных пушках, извергавших каменные ядра, отпала, так как металлическое ядро обладало более серьезным разрушающим эффектом при меньшем диаметре. С изобретением колесного лафета , позволяющего перевозить пушки на необходимое расстояние, артиллерия превратилась в практически неодолимую силу, в считаные часы уничтожающую любые каменные укрепления . В каком-то смысле она стала «последним доводом королей» . Обладание осадными пушками в большинстве случаев действительно было привилегией централизованных монархий, способных оплатить их изготовление и содержание. Если же у противника артиллерии не было, судьба противостояния была практически предрешена.

    Переносное огнестрельное оружие, которое могла применять пехота, также изменило представления о боевых возможностях пехотинцев и характер ведения боя. Впрочем, оружие того времени было еще довольно тяжелым и требовало времени для заряжания и применения. Для его эффективного использования в бою требовалась разработка особых методов взаимодействия с другими подразделениями. Одним из успешных экспериментов оказалось построение испанских терций — каре пикинеров, прикрывавшее расположенных в центре мушкетеров. Данная тактика превратила испанскую пехоту в одну из самых грозных сил на европейском поле боя почти на весь XVI век.

    Новым толчком к прогрессу стало распространение винтовки с нарезным стволом . Их массовое применение высадившимися в Крыму в 1854 году французскими и английскими войсками против русской армии, в основном вооруженной мушкетами старого образца, обеспечила войскам антироссийской коалиции победу в открытых столкновениях и вынудила русских запереться в Севастополе. Вообще Крымская война, где небольшое отставание русских вооруженных сил во внедрении лишь только начинавших массово применяться изобретений — таких как паровой флот или нарезные винтовки — стало критическим фактором, фактически подстегнула гонку вооружений.
     
    Последнее редактирование: 30 мар 2017
    #1
    dok нравится это.
  2. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.446.474.062.464
    Stirik, 6 июн 2019
    Всегда большой интерес вызывают книги, повествующие о подвигах русских воинов, посвятивших жизнь служению своей Родине. В 2012 году такой исторической хроникой читателей порадовала Ольга Хорошилова, написав книгу «Всадники особого назначения». Речь в ней идет о замечательном феномене Первой мировой войны – диверсионно-разведывательных отрядах, выполняющих сложнейшие боевые задачи в тылу врага. Сказать, что такие боевые подразделения, действовавшие на территории неприятеля, были впервые организованы во время этой войны, было бы ошибкой. Ведь всем известны «летучие» партизанские отряды Дениса Давыдова, ставшие легендой 1812 года.
    Но именно эти отряды стали прообразом современного спецназа.

    Интерес к книге О. Хорошиловой усилен тем, что написан он внучкой создателя специальных частей, кавалера Георгиевского ордена Леонида Николаевича Пунина. Отряды особой важности просуществовали с 1914 г. по 1918 г. Для многих военных они стали школой партизанского движения. Из рядов этих отрядов вышли будущие деятели Белого движения – барон Унгерн, Станислав и Юзеф Булак-Балаховичи, Иларион Ставский, Георгий Домбровский, Н.А. Зуев и др.
    Днем рождения уникального отряда стал День георгиевских кавалеров - 26 ноября. В отряде особой важности их было более половины. Кроме пунинцев в это время партизанскими методами действовали диверсионные и разведывательные отряды генералов Н.Г.Володченко, Н.Н. Казнакова и М.С. Тюлина.
    За первыми русскими партизанскими частями, появившимися во время мировой войны, к весне 1915 года была создана партизанская конная сотня, получившая название Маньчжурская. В ее состав вошли три офицера и 160 нижних чинов. А к августу 1915 года на фронтах действовали 12 диверсионно-разведывательных партизанских отрядов. Был случай, когда плохое знание местного языка офицерами и нижними чинами привело к расформированию отряда особой важности, входившего в состав Туземной конной дивизии, дислоцировавшийся в Полесье.
    Командование российской армией большие надежды возлагало на диверсионные группы, считая, что им по силам влиять на ход боевых действий в целом. Задачами отрядов особой важности было проведение поиска, выведение из строя линий связи и подрыв железнодорожного полотна, набег на тыловые объекты противника.
    Одной из самых удачных партизанских операций 1915-1916 года считается набег на Кухоцкую-Волю. Эту операцию осуществили 21 октября 1915 года совместно отряды двух кавалерийских дивизий (9-ой и 11-ой), а также казачьей Оренбургской. Проводниками стали местные крестьяне. В это время в Кухоцкой-Воле располагался немецкий гарнизон, в который входили два эскадрона гусар, роты саперов, артиллерии и три взвода егерей. Без единого выстрела партизанам удалось пройти через заграждения и ворваться в деревню. Без стрельбы, использовав только штыки, нападавшие беспощадно уничтожили весь гарнизон противника. Потери немцев составили 400 человек, также уничтожению подверглось все имущество неприятеля. В результате внезапной и хорошо спланированной операции потери в отряде нападавших были незначительными: один солдат убит, 30 ранено и 2 человека пропали без вести. Большинство участвующих в набеге партизан в последствии были награждены Георгиевскими крестами и медалями.
    Значение кухоцкой операции состояло в том, что, удалось прорвать оборону противника. Чаще всего, партизанам не удавалось преодолеть хорошо укрепленную линию обороны немцев и совершить рейды по тылам противника. Еще одно немаловажное значение имел успешный набег на Кухоцкую-Волю – эта операция убедила высшее командование развернуть подобную диверсионную войну на всех фронтах. В штабе были разработаны требования, необходимые для формирования партизанских отрядов, издан приказ от 30 октября 1915 года N 2. Несмотря на некоторые недочеты, этот документ предоставил возможность офицерам, желавшим совершить подвиг легендарного Дениса Давыдова, реализовать свою партизанскую мечту на службе Родине.
    upload_2019-6-6_12-23-20.png
    Среди них был и 22-летний поручик Леонид Пунин. К этому времени он имел уникальный военный опыт: был начальником разведотряда в составе Финляндского стрелкового полка, дислоцировавшегося в Карпатах. За проявленную храбрость, смелость и находчивость во время боевых действий он к лету 1915 года имел семь боевых наград, включая орден Святого Георгия и Георгиевское оружие. В своем обращении к главнокомандующему Северного фронта он писал о том, что противник имеет прекрасно организованную службу тыла и связи, которые обслуживают все полевые боевые подразделения немцев и обеспечивают их эффективные действия на фронтах. Партизанские отряды, совершая рейды в тыл противника, способны помешать их правильному функционированию и обеспечить победу русским войскам.
    В октябре он приступил к созданию конного отряда особой важности. Отряд состоял из одиннадцати офицеров, семнадцати урядников и младших офицеров, 296 казаков. В отряд входили семь подрывников, двенадцать связистов (телефонисты и телеграфисты), шесть кузнецов, три ветеринара, пять фельдшеров и три доктора, а также орудие, размещенное на конке. Национальный состав был достаточно широк: русские, украинцы, буряты, латыши. Среди партизан были те, кто хорошо знал польский, литовский, немецкий язык. В исторической литературе, повествующей о партизанском движении во времена мировой войны, часто указывается на отсутствие на одежде бойцов отрядов особой важности каких-либо опознавательных знаков. Скорее всего, это только предположения, поскольку все пунинцы носили погоны и полковые знаки различия своих частей, включая кокарды, которые никоим образом не маскировались. Отрядное знамя представляло собой большое полотнище из черного шелка. На одной из сторон было изображение адамовой головы, а по обводу надпись: «ВСАДНИКИ, НЕСИТЕ СМЕРТЬ ГЕРМАНИИ». На другой стороне полотнища было изображение Георгия Победоносца, убивающего копьем змия. Все надписи и рисунки были выполнены белой масляной краской. В архивах не сохранились сведения о том, было ли знамя уставным (утвержденным приказом командования) или нет, но с весны 1916 года оно уже существовало.
    Успешному началу действий пунинского отряда особой важности способствовала очень благоприятная природа Полесья с ее лесами и болотами, в которых легко было совершать скрытые рейды. Да и работа для отряда сразу же нашлась – неприятель совершал переброску частей на Сербский фронт. Пунинцы приступили к диверсиям на всех железнодорожных магистралях от Рижского залива до Полесья. Их целями стали узловые железнодорожные станции: Гродно, Лодово, Волковыск и Ново-Троки. Кроме этого, отряд успешно выполнял и другие оперативные задачи командования фронтов. Эффективности работы отряда особой важности способствовало правильная структура подразделения: при необходимости отряд мог быть разбит на 8 самостоятельных групп по 20-25 человек, каждая из которых могла выполнять свою конкретную задачу. Конный отряд Пунина был снаряжен холодным оружием и немецкими винтовками. Поэтому патроны партизаны добывали из обозов и складов противника, а продовольствие либо покупалось у местного населения, либо изымалось у немцев. Пунинский отряд особой важности принимал участие в боях на Рижском плацдарме, в Двинской, Митавской и Рижских операциях. Командование русских фронтов неоднократно давало положительные оценки действиям этого отряда.
    upload_2019-6-6_12-25-30.png
    Успеху боевых операций партизанского отряда Пунина способствовала поддерживаемая в отряде строгая дисциплина и внимание офицеров к простым бойцам. Леонид Пунин погиб в 1916 году в бою на латвийской территории у мызы Антицием. С почестями он был похоронен в Павловске под Петроградом. Даже в начавшиеся смутные времена нахождения у власти Временного правительства, когда управление армией было полностью разлажено, пунинский отряд особой важности продолжал выполнять боевые задачи. В качестве признания заслуг перед Отечеством Л. Пунина и его отряда, военный министр А.И. Гучков подписал приказ о присвоении отряду названия «Конный Отряд Особой Важности имени атамана Пунина».
    Надо отметить, что у Леонида Пунина было три брата, жизнь которых была связана с военной службой. И все они во время мировой войны служили в отряде особой важности при главнокомандующем Северного фронта. После гибели командира Л. Пунина, отряд возглавил его брат Александр. Еще один брат Пунина – Лев, проходя службу в отряде, стал летописцем этого уникального разведывательно-диверсионного подразделения Северного фронта.
    В августе 1917 года командиром отряда стал Станислав Балахович, из-за интриг которого часть офицеров и нижних чинов покинули отряд. В последствии С. Балахович с братом Ю. Балаховичем и частью пунинцев перешел на сторону белогвардейцев. И опыт, который приобрели офицеры, проходя службу в отряде Пунина, был использован белыми командирами при формировании собственных партизанских отрядов.
    До сих пор в Латвии Леонида Пунина считают национальным героем. Остается надеяться, что и Россия не забудет своего сына, героя и защитника – прапорщика, атамана отряда особой важности Леонида Пунина.
     
    Последние данные очков репутации:
    SMooKE: 2.147.483.646 Очки 6 июн 2019
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 7 июн 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  3. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.446.474.062.464
    Stirik, 7 июн 2019
    Вообще, вокруг того, куда и зачем в Германии 30-40-х годов устанавливали дизели и бензиновые двигатели, написано много. Но, к сожалению, в основном своем большинстве это не то чтобы легенды и мифы, а, скорее, недопонимание сути.
    [​IMG]
    Начнем, наверное, с самого распространенного мифа о том, что в Германии нефти не было вообще. Это неправда, нефть на немецких землях была. И добывалась промышленным способом аж с 1881 года.
    Правда, ее было не так много, как хотелось бы. Но, жирно подчеркну, на конец 19-го – начало 20-го веков на нужды Германии нефти хватало.
    Совсем другое дело, если речь шла о военных действиях, которые являются просто бездной в плане потребления горючего. И если в Первую мировую с этим более-менее справлялись все страны, то вот чем ближе к началу Второй (где-то с 1933 года), тем все становилось интереснее.
    Немецкий Генштаб не был населен дураками. Там сидели вполне умные и адекватные генералы, которые понимали суть вещей. Нашей аудитории, в большей части состоящей из людей служивых, не надо объяснять (слава богу) некоторых постулатов.
    Собираясь воевать, немецкие генералы прекрасно учли все или почти все. В том числе и то, что своей нефти маловато будет для более-менее приличной войны. А так как амбиции Гитлера простирались куда дальше, чем Австрия и Чехословакия, понятно, что о запасах топлива пришлось побеспокоиться.
    Ситуация: своей нефти мало, рассчитывать полностью на импорт в условиях войны опасно. Что, собственно, и получилось к 1945 году, когда в Германии встало практически все. Но об этом чуть позже.
    Значит, нужно было что-то, из чего можно получать топливо, да еще чтобы этого что-то было своего и побольше. Ну правильно, каменный уголь. Его в Германии было не просто много. В особенности – бурый уголь, что вообще стало спасением, поскольку он не был таким востребованным.
    Химическая промышленность Германии – это вообще песня, метод добычи жидкого топлива из каменного угля был разработан и запатентован Фридрихом Бергиусом еще в 1913 году, собственно, все… добываем и перерабатываем по полной.
    А если учесть, что кроме метода Бергиуса (гидрогенизации с помощью водорода) был метод его конкурентов Фишера и Тропша, то проблем с получением бензина, пусть и синтетического, зато в достаточных количествах, не было совсем.
    Разница методов, если коротко, состояла в том, что методом Бергиуса можно было получить с/бензин, методом Фишера и Тропша — синтетические бензин, соляр и мазут.
    В среднем на производство 1 тонны топлива расходовалось 4 тонны каменного угля или от 8 до 10 тонн бурого угля.
    Линейка синтетических бензинов была весьма впечатляющая.
    Vergaserkraftstoff. Это длинное и непонятное слово можно до сих пор увидеть в музеях, на канистрах и бочонках. На самом деле это не проклятие, это маркировка автомобильного бензина.
    Этот бензин был окрашен в красный цвет, октановое число было 72. Автомобильный бензин категорически нельзя было использовать в авиационных двигателях, поскольку он загустевал при температуре воздуха -25°C. После того как зимой 1941 года немцы столкнулись с замерзшими двигателями в СССР, бензин модернизировали. Но было очень неприятно оставить под Москвой столько техники в состоянии металлолома.
    Некоторые «исследователи» сообщают даже о разложении на фракции при более низких температурах, но это сказки, не подтвержденные документально. На деле достаточно было превращения в кисель, который не могли прокрутить насосы немецких машин.
    Авиационных бензинов выпускалось несколько.
    Бензин А3. Окрашивался в синий цвет, октановое число 70, с добавлением тетраэтилсвинца октановое число возрастало до 80.
    Это был бензин второго сорта, использовался для учебных, связных и транспортных самолетов. Применять в боевой технике запрещалось, но под конец войны немцы, вполне ожидаемо, лили все, что горело.
    Бензин В4. Окрашивался тоже в синий цвет, но более темного оттенка. Октановое число 72, при добавлении тетраэтила свинца — 89. «Боевой» бензин для заправки бомбардировщиков и торпедоносцев.
    Бензин С3. Окрашивался в зеленый цвет, октановое число 80, в ходе войны ОЧ повысилось от 94 в 1940 году до 97 в 1943-м. Понятно, что С3 заливали только в истребители.
    Надо отметить, что одновременно существовал еще бензин марки С2. Все характеристики как и у С3, но этот бензин производился из нефти.
    Авиасолярка. Так как немцы вполне нормально использовали дизельные двигатели (Юнкерс «Юмо» 204, 205) на самолетах, то для них требовалось специальное дизельное топливо. Оно также имело два вида, Е1 – из нефти и Е2 – синтетическое.
    Стоит отметить, что синтетическое дизельное топливо не смогло стать полноценным заменителем нефтяному. Основная причина все та же, что и у бензинов – склонность к загустеванию при низких температурах. В этом плане синтетическое дизтопливо могло дать фору синтетическому бензину.
    Поэтому и получилось некое разделение: бензины в основном были синтетическими, а мазут и дизтопливо – из нефти.
    И тут становится понятно, что основным потребителем нефти был немецкий флот. Точнее, той части, которая касалась соляра и мазута.
    Вообще, любой корабль, даже стоя на якоре в порту, потреблял в те времена топливо. А в походах и тем более — линкоры и крейсеры сжигали в котлах озера мазута. Кстати, стаи подводных лодок Деница, терроризировавшие союзников, тоже отличались нормальным таким аппетитом.
    И здесь, думаю, наметился тот самый раздел. Флоту с его аппетитами достались продукты крекинга нефти, а автомобили, танки и самолеты получили продукцию угольно-химических заводов.
    Кстати, вполне оправдано, ибо когда Румыния была вразумлена советскими войсками, немецкий флот фактически встал на мертвый прикол. Что касается танков и самолетов, трудности тоже имелись, но вызваны они были наступлением союзников и захватом угольных бассейнов в земле Северный Рейн — Вестфалия, Бранденбург и Саксония, в которых тоже добывался уголь и производился синтетический бензин, оказались на пути РККА. Со всеми проистекающими.
    В общем, принцип «не класть все яйца в одну корзину» вполне сработал.
    Тем более что танковый дизель – это явление очень редкое по тем временам. Стоит вспомнить, что все, абсолютно все танки предвоенного периода, немецкие, советские, французские и британские – все были бензиновыми.
    Почему? Все просто. Бензиновый двигатель был проще и дешевле. Его мощности и крутящего момента вполне хватало большинству танков того времени, потому что они были не такие уж и тяжелые, скорее, наоборот. А уж первые немецкие послевоенные танки были скорее танкетками.
    Если кто не помнит, PzKpfw I весил 5,4 тонны, а PzKpfw II – целых 9,5. А самый массовый PzKpfw III, в зависимости от модификации весил от 15,4 до 23,3 тонны.
    Понятно, что бензиновые двигатели вполне справлялись с задачей перемещения таких машин. Кроме того, на танки того времени вполне нормально «залетали» авиационные двигатели. И тут вот вам высокие обороты бензинового двигателя, обеспечивающие высокую скорость танка. Ну чем не инструмент для «блицкрига»?
    Вообще, в плане на момент 1941-42 годов все было прекрасно и все шло именно по плану, да простят мне некоторую тавтологию. Но в 1942 году началось то, чего как бы пятью годами ранее никто не ожидал. Начался рост брони, вооружения, а, соответственно, и общей массы танка.
    Вот появление танка Т-34 и параллельно с ним двигателя В-2 стало этаким Рубиконом. И все у нас было разложено красиво: легкие и быстрые танки Т-60, Т-70, Т-80, самоходки СУ-76 – это бензиновые моторы. Высокооборотистые и быстрые. Что потяжелее – Т-34, КВ, ИС, ИСУ в ассортименте – дизели.
    Да, дизель больше подходит для тяжелой техники, ибо он неспешен, низкооборотист, зато имеет просто восхитительный крутящий момент. Соответствующая трансмиссия – и все, можно даже получить на выходе скорость более 40 км/ч. Советские конструкторы получали.
    Сказать, что немцы «не смогли» в плане дизеля для танков – погрешить против истины. Конечно, смогли бы, это все-таки немцы. Но вставал вопрос логистики. Мало того, что надо было привезти больше нефти из Румынии, переработать ее, но и взвалить на войсковых снабженцев управление потоками горючего.
    Люфтваффе – ну тут ничего не поделать, три вида бензина и один вид дизтоплива, да и то в небольших количествах, не так уж много самолетов с авиадизелями было у немцев. Самый распространенный – «Юнкерс-52», выпущенный количеством менее 5 тысяч единиц. Остальных было и того меньше, в основном летающие лодки.
    А вот в Вермахте как-то так изначально сложилось, что бензиновые двигатели оказались вне конкуренции. Не сказать, что бензин стал безальтернативным топливом, просто менее проблемным. Добыча – у себя, производство – у себя, доставлять один сорт для всех, от танковых полков до мобильных прачечных. Удобнее.
    Можно, конечно, усомниться в возможности немцев запилить нормальный дизельный двигатель для танка, но вот почему-то не хочется. Учитывая, какую они создавали технику, уверен, что-что, а дизельный двигатель они осилили бы.
    Здесь, скорее, нежелание усложнять себе жизнь излишней логистикой.
    Тем более что в плане безопасности дизельный и бензиновый двигатели вопреки куче мифов опять же практически одинаковы.
    Пары солярки в полупустых баках взрываются ничуть не хуже бензиновых. С тем, что поджечь бензин легче, чем дизтопливо, соглашусь. Зато потушить солярку, которая попала на что-то горючее (например, хлопчатобумажный комбинезон) – та еще проблема. А так как хоть какой-то основанной на документах статистики нет и уже не предвидится, то и выводы на тему «кто более пожароопасен» сделать очень сложно.
    Кстати, подтверждением моих доводов может служить создание в 1944 году австро-германским СП из австрийской фирмы Simmering и немецкой Porsche K.G. для танка Tiger II вполне себе хорошего дизельного двигателя Sla 16 мощностью 750-770 л.с.
    Стоит отметить, что дизель ничем не уступал своим бензиновым собратьям в плане мощности («Майбахи» NL-210 и 230, которые таскали на себе «Тигры» и «Пантеры», имели мощность 650 л.с.), прошел все надлежащие испытания, господа из ОКХ сказали, «я, зер гут» и… Продолжили эксплуатацию бензиновых двигателей.
    Вот и получается в итоге, что немцы просто не сочли необходимым устраивать себе лишнюю головную боль двойной номенклатурой по топливу, маслам и запасным частям. И не стали брать на вооружение дизельные двигатели.
    Очень сложно сказать, был ли такой путь верным и правильным, поскольку разбомбленные союзниками заводы обескровили Вермахт и Люфтваффе, а сдавшаяся на милость Советского Союза Румыния оставила неподвижным Кригсмарине.
    Но это уже предмет совершенно отдельного обсуждения.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 7 июн 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  4. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.446.474.062.464
    Stirik, 10 июн 2019
    В середине 1990-х гг. ведущие конструкторские бюро западных стран вели разработки нового универсального вида стрелкового оружия для вооружения солдат XXI в. Заказчиком выступало объединенное командование стран НАТО. Одним из самых многообещающих образцов считалась система OICW (Objective Individual Combat Weapon — «объективное индивидуальное боевое оружие»), впервые представленная в 2000 г. Ее разработчиком была американская компания Alliant Techsystem. OICW состояла из трех модулей: штурмовой винтовки (модификация немецкой G36), самозарядного 20-миллиметрового гранатомета с магазинным питанием и командного модуля в виде оптического прицела с тепловизором, лазерным дальномером и баллистическим вычислителем.
    Подобную систему разрабатывала и бельгийская фирма Fabrique Nationale Herstal. Однако она делала все системы максимально унифицированными — подходящими для самостоятельного применения или для замены на других типах стрелкового оружия: отдельно разрабатывалась винтовка собственной конструкции, отдельно — гранатомет, отдельно — баллистический вычислитель с оптикой. Их можно было объединять в один модуль, а можно было использовать индивидуально.
    [​IMG]
    Такой подход оказался намного более эффективным. Но система OICW потерпела крах: все три модуля в составе единого оружия были слишком тяжелы. При этом вне системы OICW ни один из модулей не имел особой ценности, в отличие от уже разработанной системы Fabrique Nationale.
    История началась в конце 1990-тых, когда Бельгийски концерн Фабрик Насьональ (ФН)решил пустить всем пыль в глаза, да ещё и обрушить рынок автоматов.
    [​IMG]
    Тогда они попытались сделать нечто с максимально футуристичным дизайном и при том точное, удобное и надёжное. За основу внешнего вида был взят пистолет-пулемёт П-90, однако со временем облик слегка изменился. В 2001 году Бельгийцы представили на мировой рынок F-2000 - автомат третьего тысячелетия. Довольно крупный на вид корпус оказывается очень удобным и весьма лёгким, так как целиком состоит из полимерных материалов.
    Схема буллпап с расположением магазина в прикладе позволила уменьшить длину оружия, но увеличить длину ствола. Специальный механизм с вылетом гильз вперёд, а также ручка затвора и переводчик огня с обоих сторон позволяет одинаково эффективное использование оружия как правшами, так и левшами.
    Булл-пап (англ. bullpup) — схема компоновки механизмов винтовок и автоматов, при котором спусковой крючок вынесен вперёд и расположен перед магазином и ударным механизмом. Благодаря такой компоновке существенно сокращается общая длина оружия без изменения длины ствола и соответственно, без потерь в кучности и точности стрельбы, а также в эффективной дальности стрельбы. Первые опыты по применению этой схемы относятся к предвоенному периоду (см. PzB M.SS.41), но широкую известность и распространение она получила с введением винтовки AUG в 1977 году.
    Кроме того, F-2000 проектировалось так, чтобы все действия с ней солдат мог проделывать только одной рукой (когда вторая ранена, или отсутствует вообще). Снизу на оружие устанавливается специальный подствольный гранатомёт, слегка крупнокатый, но очень эргономичный FN GL-1. Сверху на оружие устанавливается компьютеризированный прицельно-вычислительный комплекс со встроенным тепловым режимом и детектором движения целей. Автоматика F2000 действует за счет отвода пороховых газов, запирание ствола осуществляется поворотом затвора.
    [​IMG]
    Так же имеется вариант FN F-2000 Тактикал, где вместо гранатомёта, прицела и по бокам имеются планки пикатинни, на которые вообще можно установить практически всё что в голову придёт. Оружие очень хорошо защищено от грязи, хотя и имеет довольно сложный механизм внутри. Режимы огня - одиночный и автоматический (в последнем кстати скорострельность доходит до 900 выстрелов в минуту, что для автомата довольно много). Однако не смотря на всё это имеются и недостатки - оружие весьма сложно для солдат-оболтусов, что делает его непригодным в призывных армиях, а цена на столько невменяема, что даже крупные государства могут вооружить этим автоматом только элитные части.
    Не смотря на почти герметичный корпус, если грязь всё-таки сможет попасть внутрь, то стрелку обеспечен геморрой. Таким образом Ф-2000 в итоге была признана коммерчески не удачной и вскоре её производство будет приостановлено в пользу системы SCAR. Сейчас Ф-2000 есть у: Бельгийского спецназа, Чилийского спецназа, Батальона специальных операций Хорватии, Спецназом Индии, Ливийских вооруженных формирований, Пакистанского спецназа, Перуанского спецназа, Армии Саудовской Аравии, Элитных части армии Словении.
    В 2001 г. один из компонентов нового единого оружия — штурмовая винтовка F2000 была представлена в виде самостоятельной разработки, готовой к принятию на вооружение и серийному выпуску.
    [​IMG]
    F2000 имеет все черты оружия модульной конструкции, приспособленного для построения стрелковых систем нескольких конфигураций. Цевье оснащено направляющими для установки подствольного 40-миллиметрового гранатомета разработки Fabrique Nationale. Вместо него может использоваться модуль М303 — специализированный полицейский гранатомет для стрельбы капсулами с краской или гранатами со слезоточивым газом.
    Стандартная модификация FS 2000 Standard комплектуется штатным оптическим прицелом с увеличением 1,6Х. Модификация F2000 Tactical лишена этого прицела, вместо него на крышке корпуса расположена универсальная направляющая для установки прицельных приспособлений любого типа. На F2000 может крепиться специальный компьютеризированный модуль управления огнем.
    В настоящее время винтовки серии F2000 пользуются большой популярностью. Они уже стоят на вооружении армии Словакии, Хорватии, а также армии и сил специальных операций Бельгии. Среди получателей FN F2000 — специальные подразделения Чили, Индии, Перу, Пакистана, Польши, национальная гвардия Саудовской Аравии. Винтовка FN F2000 уже испытана в боевых условиях в Афганистане бельгийскими, словенскими и польскими подразделениями из состава контингента НАТО.

    Винтовка F2000 скомпонована по схеме «булл-пап», корпус почти полностью выполнен из полимера и имеет необычный, даже несколько новаторский дизайн. Надежный затвор запирает казенную часть ствола семью боевыми упорами. Устранить задержки при стрельбе или осмотреть автоматику оружия можно одним нажатием на клавишу: над казенной частью ствола расположена крышка, открывающая доступ к внутренней автоматике. Выброс стреляных гильз осуществляется не вбок, как у всех остальных образцов стрелкового оружия, а вперед, что позволяет стрелять из винтовки с любой руки без каких-либо изменений в механизме. Это делает F2000 уникальным оружием, ведь во всех остальных образцах при оптимизации под левую руку требуются пусть минимальные, но переделки.
     
    Последние данные очков репутации:
    SMooKE: 2.147.483.646 Очки 10 июн 2019
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 11 июн 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  5. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.446.474.062.464
    Stirik, 18 июл 2019
    В 1962 году группа под руководством изобретателя Германа Коробова работала над необычным изделием под шифром «Прибор 3Б». Трехствольный автомат под стандартный патрон калибра 7,62х39 миллиметров был построен по не слишком популярной в то время схеме булл-пап (bullpap).
    Ударный механизм и встроенные магазины располагались в прикладе после спускового крючка. Выигрыш такой конструкции в том, что позволяет нарастить ствол без изменения общей длины и массы оружия. А это больше дальность, выше точность стрельбы. Надо сказать, что в карьере оружейника это был второй образец, построенный по схеме булл-пап. Первый – ТКБ-408-2 «Бычок» выбыл из конкурса после пяти тысяч выстрелов, поскольку ствольная коробка и затвор не выдержали темпа. Тогда, в 1949 году на вооружение Советской армии приняли автомат Калашникова.
    В новой разработке Коробов добивался сверхбыстрой очереди, при которой отдача от выстрелов не успевала отклонить ствол, что повышало кучность. Три ствола «Прибора 3Б» позволяли решить задачу. При этом темп стрельбы достигал 1400–1800 в минуту, причем трехпульный залп совершался за 0,1 секунды. Для сравнения: АК способен максимум на 600 выстрелов в минуту. Нельзя не отметить, что некоторые детали механизма заимствовались у автомата Калашникова, что было только плюсом, поскольку таким образом достигалась унификация с основным армейским стрелковым оружием.
    “ Коробов проработал концепцию стрельбы короткими очередями с контролируемым рассеиванием ”
    Огонь из трехстволки Коробова велся залпами по три патрона или очередями. При этом высокая кучность стрельбы очередями достигалась за счет суперскорострельности и объединения стволов на общем лафете. Каналы стволов запирались единым вертикальным клиновым затвором. Для питания патронами были специально разработаны трехсекционные магазины, имевшие три расположенных параллельно отсека на 15 или 20 патронов каждый, по одному на ствол.
    После очередных испытаний комиссия поручила Коробову доработать оружие, и в 1966-м он представил на суд военных новый вариант автомата необычной для того времени схемы – ТКБ-059.
    Корпус автомата разделялся. Механизмы были скомпонованы в единый блок, откатывающийся по направляющим в корпусе под воздействием отдачи. Энергия отката использовалась для перезарядки оружия.
    Госиспытания автомат Коробова выдержал – кучность стрельбы была выше, чем у модернизированного АК. Но в серию не пошел. Военные отметили невозможность стрелять одиночными с рук или очередями произвольной длины. Не устраивала также сложность снаряжения магазинов. Так что автомат остался в опытных образцах, которые можно увидеть в экспозиции Тульского государственного музея оружия. Однако Коробов потрудился не зря – он проработал концепцию стрельбы короткими очередями с контролируемым рассеиванием, ее в 70-х годах использовали при работе по НИОКР «Абакан», в результате которой был создан и принят на вооружение автомат АН-94 Геннадия Никонова.
    Попытки создать многоствольное автоматическое оружие делались не только в СССР. Американцы работали над ним по программам SAVLO и SPIW. Опытный автомат Springfield SPIW со встроенным трехзарядным подствольным гранатометом имел модульную компоновку (с возможностью сборки оружия в традиционном форм-факторе или в виде булл-пап). Но в 1964 году конструкторы перешли на «чистый» булл-пап. Образец имел традиционную газоотводную автоматику и стрелял патронами ХМ144. Их подача осуществлялась из 60-зарядных тандемных коробчатых магазинов. Темп стрельбы составлял порядка 1700 выстрелов в минуту. Самозарядный подствольный гранатомет имел примыкаемый справа сверху коробчатый магазин на три гранаты. В 1966 году компоновку Springfield SPIW пересмотрели, и в окончательном варианте автомат использовал четырехрядные коробчатые магазины по 50 патронов, располагавшиеся перед спусковой скобой. Однако совместить в одном оружии сложные механизмы, большой боекомплект, высокую надежность при малом весе оказалось невыполнимой задачей, и программу закрыли.
     
    Последние данные очков репутации:
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  6. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.446.474.062.464
    Stirik, 27 июл 2019
    В прошлом советская авиационная промышленность занималась массой самых смелых идей. Прорабатывались проекты воздушно-космических самолетов, альтернативных силовых установок для авиации и т.д. Особый интерес в этом контексте представляет проект М-19 разработки бюро В.М. Мясищева. В нем планировалось объединить несколько самых смелых идей.

    Ответ на угрозу
    В начале семидесятых годов советское руководство убедилось в реальности американского проекта Space Shuttle и начало проявлять беспокойство. В перспективе «Шаттл» мог стать носителем стратегического вооружения, и требовался некий ответ на подобную угрозу. В связи с этим было принято решение о форсировании отечественных проектов в области воздушно-космических систем.
    В тот период к работам по космической тематике привлекался Экспериментальный машиностроительный завод (г. Жуковский), КБ которого возглавлял В.М. Мясищев. В 1974 г. завод получил новое задание. В рамках темы «Холод-2» он должен был определить возможности создания перспективной ВКС с альтернативными силовыми установками. В частности, следовало проверить концепции двигателей на жидком водородном топливе и ядерной силовой установки. На ЭМЗ новая работа получила обозначение «Тема 19». Проект ВКС позже назвали М-19.
    Работу «19» разделили на несколько подпрограмм. Тема «19-1» предусматривала разработку и испытания летающей лаборатории с водородным двигателем. Задачей тем «19-2» и «19-3» являлся поиск облика гиперзвукового и воздушно-космического самолетов. В рамках «19-4» и «19-5» велись работы по ВКС с ядерной силовой установкой.
    Общее руководство работами осуществлял В.М. Мясищев, главным конструктором стал А.Д. Тохунц, ведущим – И.З. Плюснин. Не обошлось без привлечения смежников. Так, к работам по ядерному двигателю присоединилось ОКБ Н.Д. Кузнецова.

    Теория проекта
    В.М. Мясищев изначально сомневался в целесообразности нового проекта. Он указывал, что у «традиционных» космических ракет сухая масса составляет 7-8 проц. от взлетной. У бомбардировщиков этот параметр превышает 30%. Соответственно, ВКС нуждается в силовой установке особой мощности, которая сможет компенсировать высокую массу конструкции и обеспечить вывод машины на орбиту.
    [​IMG]
    На изучение подобных особенностей будущего М-19 ушло около полугода, но специалисты ЭМЗ все же смогли определить оптимальные облик и характеристики машины. Генеральный конструктор изучил техническое предложение и одобрил его развитие. Вскоре появился проект технического задания, и стартовали конструкторские работы.
    М-19 предлагалось строить как многоразовый воздушно-космический самолет горизонтального взлета и посадки. ВКС мог последовательно совершать полеты в космос и обратно, нуждаясь только в некотором обслуживании и дозаправке. М-19 мог бы стать носителем различного вооружения или специальной аппаратуры военного назначения, его можно было использовать в научных целях и т.д. За счет крупного грузоотсека ВКС получал возможность перевозки грузов и людей на орбиту и обратно.
    При успешном решении всех инженерных задач М-19 мог получить ядерную энергоустановку. Такое оснащение обеспечивало почти неограниченную дальность полета и возможность выхода на любую орбиту. В перспективе не исключалось применение М-19 при освоении Луны.
    Для получения таких результатов требовалось решить массу сложных задач. К планеру ВКС предъявлялись особые требования по механической и тепловой прочности, силовая установка должна была развивать высочайшие характеристики и т.д. Впрочем, расчеты выглядели оптимистично. Готовый образец ВКС М-19 мог бы появиться после 1985 г.
    На случай появления новых угроз и вызовов предлагались упрощенные способы применения М-19. Можно было создать «ВКС первого этапа» с меньшей скоростью и высотностью, но способный нести боевую или иную нагрузку. В частности, такой самолет предлагалось использовать в качестве носителя ракетной системы для вывода нагрузки в космос.
    [​IMG]
    Особенности конструкции
    При строительстве М-19 предлагалось использовать особые инженерные решения. Так, планер следовало строить из легких алюминиевых сплавов, а обшивку оснащать многоразовым теплостойким покрытием на основе углерода или керамики. Предложенная архитектура предусматривала наличие крупных объемов внутри планера, что позволяло отдать максимальные объемы под топливо.
    Оптимальный вариант М-19 имел схему «несущий корпус» с плоским днищем фюзеляжа и треугольным крылом большой стреловидности. В хвосте помещалась пара килей. Фюзеляж переменного сечения вмещал кабину экипажа с биологической защитой и грузоотсек. Хвостовая часть отдавалась под элементы комбинированной силовой установки; под днищем предусматривалась широкая гондола для двигателей. Предлагалось использовать сбрасываемый хвостовой обтекатель ракетного двигателя.
    Оптимальной для ВКС посчитали комбинированную силовую установку, включающую 10 турбореактивных и 10 прямоточных двигателей, ядерный реактивный двигатель и дополнительное оснащение. Реактор предлагалось поместить в особую энергопоглощающую оболочку, способную обеспечить спасение активной зоны при различных ударах. Для маневрирования в космосе использовалась отдельная установка с жидкостными рулевыми двигателями.
    ТРДДФ на водородном топливе должны были обеспечивать взлет, подъем на 12-15 км и разгон до М=2,5…2,7. Затем жидкий водород должен был передавать тепло реактора на теплообменники перед ТРДДФ, что позволяло усилить тягу и удвоить скорость. После этого можно было включать ПВРД, а ТРДДФ переводить на авторотацию. За счет прямоточных двигателей предлагалось разгоняться до М=16 и подниматься на высоту 50 км. Максимальная суммарная тяга воздушно-реактивных двигателей достигала 250 тс.
    На этом режиме ВКС должен был сбрасывать хвостовой обтекатель и включать маршевый ЯРД. Последний отвечал за нагрев водорода перед выбросом через сопло. Расчетная тяга ЯРД достигала 280-300 тс; суммарная тяга всей силовой установки – не менее 530 тс. Это позволяло поддерживать высочайшую скорость и выходить на орбиту.
    ВКС М-19 должен был иметь длину 69 м (без сбрасываемого обтекателя) и крыло размахом 50 м. Взлетная масса достигла 500 т. Сухой вес составлял 125 т, на топливо приходилось 220 т. В грузоотсеке размером 4х4х15 м можно было поместить до 40 т нагрузки. Потребная длина взлетно-посадочной полосы составляла 4 км.
    Собственный экипаж М-19 включал от трех до семи человек, в зависимости от поставленной задачи. При выполнении тех или иных миссий в грузоотсеке мог помещаться обитаемый космический аппарат со своим экипажем. Высота опорной орбиты составляла 185 км, что обеспечивало решение широкого круга научных и военных задач.
    Научно-исследовательские и опытно-конструкторские
    Еще до формирования окончательного облика ВКС «19» в рамках темы «Холод-2» стартовали различные научно-исследовательские работы, направленные на решение широкого круга задач. Профильные институты продолжили проработку вопросов создания водородных двигателей, также осуществлялся поиск новых материалов с требуемыми характеристиками.
    Особое внимание уделялось созданию особой комбинированной силовой установки. Советская наука уже имела опыт в деле создания ядерных двигателей, но для проекта М-19 требовалось принципиально новое изделие. Готовые ТРДДФ и ПВРД, подходящие для «19», тоже отсутствовали. Профильным предприятиям предстояло разработать все элементы силовой установки.
    Перспективный ВКС должен был решать принципиально новые задачи, из-за чего нуждался в авионике с особыми функциями. Требовалось обеспечить навигацию на всех режимах, в атмосфере и в космосе, а также выход на требуемые траектории и возвращение на аэродром. Кроме того, самолет нуждался в специфических средствах жизнеобеспечения, способных защитить экипаж от всех нагрузок и излучения реактора.
    [​IMG]
    Принципы работы комбинированной силовой установки​
    Различные НИР продолжались до начала восьмидесятых годов. В соответствии с планом темы «19», в 1982-84 гг. следовало провести рабочее проектирование будущего М-19. К 1987-му должны были появиться три опытных ВКС. Первый полет относили к 1987-88 гг. В начале девяностых СССР мог бы освоить полноценную эксплуатацию многоразовой воздушно-космической системы.
    Конец проекта
    Однако эти планы так и не были выполнены. В середине семидесятых годов военное и политическое руководство страны искало дальнейшие пути развития ракетно-космической техники, в том числе в контексте ответа на Space Shuttle. Выбранная стратегия действий фактически отменяла дальнейшие работы по теме «19».
    В 1976 году было решено создавать многоразовую систему «Энергия-Буран». Ведущая роль в этом проекте отдавалась вновь созданному НПО «Молния». ЭМЗ и некоторые другие предприятия передавались в его ведение. Вследствие этого конструкторское бюро В.М. Мясищева потеряло возможность полноценно развивать проект М-19.
    Работы по «Теме 19» продолжались еще несколько лет, но из-за загрузки ЭМЗ другими проектами им уделялось лишь минимальное влияние. В октябре 1978 г. В.М. Мясищев ушел из жизни; перспективный проект остался без поддержки. В 1980-м все работы по М-19 окончательно прекратились. Связанные проекты и исследования к этому времени были перенацелены на программу «Энергия-Буран».
    Таким образом, «Тема 19» / «Холод-2» не привела к ожидаемым результатам. СССР так и не построил воздушно-космический самолет с комбинированной силовой установкой и не использовал его для военных и научных нужд. Тем не менее, в рамках проекта «19» были проведены различные исследования, позволившие определить оптимальные пути развития многоразовых космических систем и найти наилучшие инженерные решения разного рода. НИР из состава «Темы 19» внесли заметный вклад в развитие отечественной космонавтики, а определенные наработки опередили свое время и пока не нашли применения.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 27 июл 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
    МиРоТВоРеЦ нравится это.
  7. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.446.474.062.464
    Stirik, 5 авг 2019
    У этого летающего автомобиля времён Второй Мировой есть своё название RotaBuggy, прозвище «Blitz Buggy» и номер военный 10/42. Сам джип тоже не безымянный – это американский Willys 4 x 4, модель MB. Но, похоже, название придётся придумать новое. К примеру, вертолётомобиль. Или джиполёт.
    Проектированием вертолётов австриец Рауль Хафнер (Raoul Hafner), финансируемый шотландским хлопковым миллионером Коатсом (J. A. Coats), занялся в 1928 году и построил пару не слишком удачных геликоптеров.
    Спустя четыре года, он перебирается в Великобританию, где до конца 1930-х увлечённо работает над автожиром, который летает вполне успешно.
    С началом войны Хафнер начинает трудиться на армию в конторе с названием AFEE (Airborne Forces Experimental Establishment), где и придумывает Rotachute — винтокрылый планер, рассчитанный на одного человека — парашют с вращающимся крылом.
    Rotachute имел каркас из стальных трубок, обтянутых прорезиненной тканью, двухлопастный деревянный ротор и два колеса. Его поднимали самолётом на высоту больше километра, а уже оттуда он пилотировался в нужном направлении «ротошютистом», который с пулемётом и обрушивался на врага «как снег на голову». Всего было создано три модели «Роташюта».
    В 1942 году военные подумали, что принцип Rotachute можно было бы применить для транспортировки чего-нибудь потяжелее десантника, и Хафнер предлагает две концепции: летающий джип RotaBuggy и летающий танк Rotatank (!), называемый также Valentine tank. Про танк этот, к сожалению, информации найти не удалось, в отличие от красноармейского экземпляра.
    Что же до джипа, то для начала его решили проверить, так сказать, на прочность.
    Загрузили бетоном, подняли на 2,35 метра и сбросили на землю. Выяснили – 11 джоулей «Виллис» выдерживает.
    Тогда на него нацепили ротор диаметром 12,4 метра, упрощённый хвост без рулей, 4,5 литровый двигатель Bentley и решили испытать уже в настоящем полёте.
    Кстати, вес брутто Rotabuggy составлял 1411 кг: 964 кг весил пустой джип и 249 кг — ротор и хвост. Предполагаемая максимальная скорость — 241 км/час, минимальная — 58 км/час.

    16 ноября 1943 года Rotabuggy впервые поднялась в воздух, буксируемая бомбардировщиком Whitley.
    В конечном счёте, летающий джип достиг скорости 105 км/час, но не без проблем.
    Пилоту и водителю (Rotabuggy управляли двое) пришлось вложить в управление всю свою физическую силу, так что по приземлении, в благополучном исходе которого свидетели полёта сильно сомневались, из машины долгое время никто не выходил. Экипаж пришлось выносить из кабины на руках.
    В 1943-1944 годах был проведён ещё ряд испытаний, но несмотря на то, что результаты были признаны «весьма удовлетворительными», на вооружение джиполёт так и не поступил – на фоне более перспективных моделей планеров дальнейшие разработки были признаны ненужными.
    Сколько всего было выпущено таких машин неизвестно, но кое-кто их делает до сих пор, правда, из бумаги.
    Судя по всему, неплохо сохранился один экземпляр – он занял место в британском музее военных летающих машин (Museum of Army Flying), а в историю джип вошёл вместе с именем своего создателя — Hafner Rotabuggy.
     
    Последние данные очков репутации:
    МиРоТВоРеЦ: 2.147.483.646 Очки 5 авг 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
    МиРоТВоРеЦ нравится это.
  8. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.446.474.062.464
    Stirik, 6 авг 2019
    Как остановить союзные бомбардировщики в ситуации, когда Немцы начали терять господство в воздухе? Одной из машин, которые должны были нивелировать преимущество союзников, была Bachem Ba 349 Natter (Гадюка), отличающаяся не только внешним видом, но и концепцией использования.
    Самолет благодаря возможности вертикального взлета не требовал аэропорта, мог работать с любого места и должен был представлять собой прямую защиту конкретных военных объектов. После обнаружения приближающихся бомбардировщиков, должен был взлетать вертикально, как ракета. Пилот брал под контроль машину только вблизи вражеских самолетов, где сбрасывал заслонку, покрывающую ракетные пусковые установки, занимающие все поперечное сечение передней части фюзеляжа.
    upload_2019-8-6_8-45-49.png
    Его единственная цель состояла в том, чтобы приблизиться к бомбардировщику и сделать только один выстрел —с нажатием на спусковой крючок происходил одновременный запуск нескольких десятков ракет, а сила такого залпа должна была гарантировать уничтожение вражеского самолета. Важно отметить, что у пилота не было много времени на поиски и преследование цели — с момента старта двигатель мог работать только в течение 6 минут.
    Самолет был разработан как конструкция одноразового использования - после выполнения задания пилот катапультировался на парашюте. На отдельном парашюте спускался драгоценный двигатель Nattera — оставшаяся часть деревянного корпуса разбивалась о землю. За различными испытаниями и полетами без пилота, в марте 1945 года было проведено одно пилотируемое испытание, которое закончилось смертью пилота. Не исключено, хотя невозможно подтвердить, что во время этой единственной попытки во время разгона Natter превысил скорость звука.
    Самолёт вертикального взлёта и посадки или пилотируемая ракета- перехватчик? Как взлетать и садиться? Винт или реактивная тяга? В 1950-х и 60-х годах авиационная новинка - самолёт вертикального взлета- только обретал свой облик. Инженерные решения рассматривались самые разные.
    Один из вариантов напрашивался сразу. Если поставить самолёт вертикально, на хвост - то отдельных подъемных двигателей и не нужно. При достаточной тяговооруженности самолёт сможет выполнять вертикальный взлет и посадку. На английском эти самолёты назвали tailsitter- сидящий на хвосте. Было разработано достаточно много проектов, некоторые дошли до стадии испытаний.
    По-видимому, первым аппаратом вертикального старта был немецкий Bachem Ba 349 Natter - перехватчик с комбинированной силовой установкой - ЖРД и пороховыми ускорителями. Он должен был взлетать со стартовой мачты и атаковать бомбардировщики союзников. Посадка аппарата не предполагалась: исчерпав запас топлива (исчислявшийся минутами), лётчик должен был покинуть машину с парашютом. В марте 1945 года был выполнен первый и единственный пилотируемый запуск, закончившийся гибелью пилота (машина потеряла управление сразу после старта). В Германии были разработаны и несколько других проектов, не получивших развития (колеоптер Heinkel Lerche, вертолет Fw Trieblugel).
    В 1950-х годах значительное внимание разработке машин с такой компоновкой уделялось в США. В первую очередь, безусловно, для военно-морского флота. Предполагалось, что такие самолёты- в силу своей компактности и универсальности смогут базироваться на различных кораблях флота и даже, возможно, подлодках, а не только на авианосцах.
    upload_2019-8-6_8-49-11.png
    Вот, например, Lockheed XFV. Разрабатывался как корабельный истребитель. Силовая установка- турбовинтовой двигатель мощностью 5500 л.с и соосные винты. Первый полёт- 1954. В ходе испытаний несколько раз выполнял переход из вертикального режима в горизонтальный полёт и обратно. Большую часть времени, однако, пролетал с жестко закрепленным шасси на раме.
    upload_2019-8-6_8-50-37.png
    А вот Convair Pogo, 1954 год, разрабатывался для той же роли: базирования на кораблях. Турбовинтовой двигатель мощностью 5100 л.с., соосные винты большого диаметра и расчетная скорость порядка 750 км/ч.
    Аппарат довольно успешно испытывался в 1954-56 годах. Выполнено порядка 70 полётов по "полному профилю", с переходом от вертикального к горизонтальному полёту. Особенно необычно выглядела посадка: пройдя низко над полосой, самолёт делал вертикальную "свечу", теряя скорость, зависал в верхней точке и вертикально опускался. Аэродинамические поверхности работали в потоке от винтов, что обеспечивало управляемость на околонулевых скоростях (как оказалось- не вполне достаточную).
    Первые же испытания самолетов с этой компоновкой выявили их характерную особенность- очень плохой обзор на посадке. От пилотов требовалась исключительно высокая квалификация. Стало очевидно, что летать на такой штуке может не каждый испытатель. Предлагались и испытывались различные системы, улучшающие обзор пилота вниз - оптические системы, подобные перископу, вариант с поворотом пилотского кресла на шарнире. Результаты оказались совершенно неудовлетворительными.
    Тем не менее, эскизные проекты по инерции продолжали разрабатываться: у многих из них мы видим Х-образное или Y- образное крыло или хвостовое оперение.
    В те же годы, 1955-1957, проходил испытания реактивный Ryan X-13 Vertijet, машина совершенно уникальная и достойная, пожалуй, отдельного рассказа. Во взлетном положении самолёт подвешивался носовым крюком за трос стартовой рампы (она могла монтироваться на автомобильной платформе). Увеличивая газ в положении "стоя на хвосте", аппарат вертикально поднимался, переходил в горизонтальный полёт, а садился в обратной последовательности, подходя к рампе в таком же положении, и снова "вешался" на крюк.
    upload_2019-8-6_8-55-8.png
    Было выполнено множество испытательных полётов двух машин, и программа прошла безаварийно- что даже удивительно, учитывая сложность концепции и высочайшие требования к квалификации испытателей аппарата. В одном из демонстрационных полётов Х-13 даже садился у здания Пентагона. Однако, как и винтовые "хвостолёты" Локхида и Конвэра, описанные выше, программа Х-13 не получила развития.
    Во Франции в 1958-59 годах испытывался реактивный "хвостолёт" с кольцевым крылом - SNECMA Coleoptere, о котором есть отдельный рассказ.
    upload_2019-8-6_8-57-29.png
     
    Последние данные очков репутации:
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  9. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.446.474.062.464
    Stirik, 30 сен 2019
    [​IMG]
    Приглядитесь к картинке. Как ни странно, это не перевоплощение вундерваффе Nebelwerfer, это копия советской «Катюши», 8 cm Raketen-Vielfachwerfer. ...
    Сегодня очень высок запрос на получение правдивой информации о той великой войне и тем опаснее разнообразные перепечатки очередной «настоящей правды» от малограмотных «экспертов» военного дела. Как ни странно звучит, но наибольшим нападкам подвергаются те образцы оружия, которые являются символами Победы, а отвергнутые самой войной экспонаты выставляются этаким «чудом», которое было способно легко перевернуть ход войны и обойтись без миллионных жертв. Для чего это делается-понятно: «тупые русские сделали плохое оружие и завалили мясом». Непонятно, почему эти «правды» имеют такую стойкую популярность и множество адептов, среди порой достаточно неглупых людей.
    Как правило, условными «защитниками» выступают люди, которые не могут опровергнуть предлагаемые «факты» и это еще более усугубляет картину. Что же такого вменяют в вину знаменитой «Катюше»?! Низкую точность, низкую эффективность, понятие «лишнего» оружия, высокую стоимость и тд.. Все это сопровождается обилием справочной информации с цифрами и прочим. Прием, известный еще со времен Резуна, который нашел множество волшебных рецептов ведения войны одним мизинцем, без особого напряжения и затрат. Постоянно приводится сравнение с «великолепным немецким Nebelwerfer», который и намного точнее, и мощнее, и вообще со всех сторон лучше.
    Начнем с самого главного в этом вопросе, из которого вытекает практически все остальное, боевого применения. Читая различные статьи, очень часто натыкаешься на полнейшее непонимание данного аспекта военного дела. Сравнивают винтовки и автоматы, пулеметы и противотанковые ружья, пушки и гаубицы. Между тем, когда очередное новое оружие принимается на вооружение, для него существует своя ниша в бою, область применения. Чем больше рамки этой условной ниши, чем больше будет ставится перед оружием задач-тем его требуется большее количество, тем выше требования к нему, тем конкретнее те или иные возможности. Определяют это военные теоретики, тактики.
    Например, есть ППШ и винтовка Мосина. ППШ гораздо удобнее в ближнем бою, в городских схватках, в траншее. Но винтовка гораздо точнее и бьет дальше. Что нужнее? Для позиционной войны, конечно винтовка. Для интенсивных действий, пистолет-пулемет. Задача тактика определить заранее, чем насытить армию, для каких условий боя? Для ВОВ это однозначно был полевой позиционный бой, поэтому советская армия закончила войну имея основным своим оружием пехоты винтовку. Автоматического оружия было хоть и достаточно много, оно нигде не перевешивало, кроме специализированных подразделений автоматчиков. Какое это имеет отношение к гвардейскому миномету? Самое прямое! Просто разницу между ППШ и ВМ все видят достаточно хорошо, но сам принцип почему-то не воспринимают.
    Все пушки, гаубицы, САУ, минометы, как правило, замешивают в одну кучу-артиллерия. Но артиллерия имеет свои «автоматы», «винтовки» и даже «штыки». Однако, к ней озвученный выше принцип «своей ниши» почему-то не применяют. Обычно разделяют самым простым способом: пушка для настильной стрельбы, гаубица для навесной. Теоретически все так. Но если мы отнесем пушку подальше в тыл, траектория ее снарядов будет мало отличаться от гаубичной, а гаубицы на передовой нередко переводились на прямую наводку, то есть стреляли, как пушки. А ведь была, например, знаменитая гаубица-пушка МЛ-20, ставшая «Зверобоем» в рубках советских САУ.
    На самом деле, отличие конечно намного сложнее и зародилось еще во времена гладкоствольной артиллерии 17-18 веков. Были пушки, которые калибром пожиже, но стреляют намного дальше и были гаубицы, мортиры, которые использовались для убийственного огня или разрушения укреплений. Когда перешли к нарезной артиллерии, отличия полностью сохранились. Длинный ствол позволяет сильнее разогнать и закрутить снаряд, что делает попадание точным, дистанцию длинной. Но высокая энергия в канале ствола требует создать крепкий снаряд. Крепкий, значит с более толстыми стенками. Чем толще стенка, тем меньше можно заложить внутрь взрывчатого вещества. Следовательно, разорвется такой снаряд куда слабее, чем гаубичная или мортирная бомба, для которой, при коротком стволе, прочные стенки снаряда не нужны.
    Перед военными стоял выбор: либо точно и далеко, либо очень разрушительно, но с большим рассеиванием и меньшей дальностью. До ПМВ основную нагрузку в боях несли пушки, гаубицы выполняли лишь роль «штурмовых» орудий. ПМВ стала первой позиционной войной и пушки перестали справляться. Во-первых, не все укрепления в принципе поддавались «расправе», во-вторых, хорошая точность стала играть обратный эффект против огромных масс войск. Расход снарядов неимоверно увеличился. Наступил «звездный час» гаубичной артиллерии. Выяснилось, что их «кучности» вполне хватает для решения большинства боевых задач. Когда смертоносные осколки разносятся на сотню метров вокруг, попадать в некую одну точку не просто не нужно, это становится вредным. А мощность заряда такова, что не требуется и прямого попадания в дот, достаточно близкого разрыва. Некоторое время даже имела место теория, что вся артиллерия станет гаубичной.
    И вот мы уже подходим вплотную к «Катюше». Что такое гвардейский миномет по своей сути, по задачам на поле боя? Одна установка=шестнадцати гаубицам. Хотя в реальности число стоит умножить на два, а то и четыре. Задача-накрыть залпом возможно большую площадь, уничтожить как можно больше противника. Получить такое оружие было более чем заманчиво для военных. Зарождавшаяся реактивная артиллерия не могла заменить собой ствольную, хотя попытки и велись, но как мощное дополнение, устраивала более чем. Традиционно для «времен сталинизма», курировать проект поставили Лаврентия Павловича Берию. Что явно показывает ту важность, которую придавали в Кремле новому виду оружия. БМ-13 появилась лишь перед самой войной, столько ценных лет было потеряно на игрушки «загубленного талантливого маршала» Тухачевского, но установки уже были…
    [​IMG]
    Первые «Катюши» вступили в бой 14 июля 1941 года.​
    Боевое применение экспериментальной батареи признали более чем успешным. По свидетельству немцев, они были в животном ужасе, а Канариса, прозевавшего слишком много советских новинок, Гитлер едва не расстрелял после известия о «Катюше». За счет чего был достигнут такой эффект? Посмотрим на снаряд. Калибр 132 мм, вес ВВ 4,9 кг, вес боевой части 21,9. Цифры хоть и большие, но не уникальные (Источник: «Боеприпасы Гвардейских минометных частей». ГАУ ВС Союза ССР, 1948 г.). Во-первых, в отличии от артиллерийского снаряда, у эрэсов разрывалась не только боевая часть, а весь снаряд, то есть 42,5 кг. Это уже на уровне 152 мм гаубиц и выше. Но порох внутри был не пироксилиновый, а нитроглицериновый (нитроцеллюлоза). Отсюда вытекает важнейшие «во-вторых» и «в-третьих». Сила разрыва (использовалась двойная детонация) намного выше, чем в обычном снаряде. Температура горения такого пороха на тысячу градусов выше, раскаленные осколки работали, как зажигательная смесь. Поэтому, после ряда испытаний, даже от создания специального зажигательного снаряда отказались, эффект и так достигался огромный. Помимо всего перечисленного, имелось еще и в-четвертых. Выпущенные снаряды (не менее 16 с одной установки) создавали эффект «дополнительной» взрывной волны. «Работу» дивизиона «Катюш» можно приравнять к одновременному залпу минимум 200 гаубиц 152 мм, без учета «дополнительных опций». Если смотреть на вещи трезво, то эту цифру можно спокойно умножить на два или три, без риска ошибиться.
    Но вроде бы как нам говорят, что эти снаряды рассеивались на огромной площади, делая залп бесполезным. Площадь действительно большая, 200х105 метров до 1943 года. Затем стала 105х60 метров, но вроде все равно много. Давайте посчитаем. Разделим площадь на 16, по количеству минимальных снарядов, получается 1312,5 м2 на один снаряд. Кажется, что удручающе много. Однако, радиус действительного поражения осколками 25-30 метров, что дает нам 1980-2862 м2, а площадь сплошного поражения до 320 м2! То есть «неточная ракетница» своими осколками в два раза эффективно перекрывает зону разлета снарядов. Как вообще возможно уцелеть в таком аду раскаленных осколков-непонятно. Да, «Катюша» совершенно не подходит для уничтожения одиночного дота или грузовика, но она никогда для этого и не предназначалась. Более того, специальным приказом, гвардейские минометы в принципе запрещалось использовать менее, чем в составе дивизиона. Можно только представить, что творили за 10 секунд почти две сотни ракет в месте падения.
    А теперь сравним с немецким Nebelwerfer. Во-первых, и опять-таки «в-главных», это совершенно другой «миномет». Соответственно, имеет он и совершенно иные задачи. Это как раз «точечное» оружие, аналог обычного миномета. Во-вторых, сравнивая с Nebelwerfer, обычно сравнивают почему-то не со 150-мм, а с 200 и даже 300-мм установками. В-третьих, очень точное немецкое «вундерваффе» разрешалось использовать только следующим образом: стрелять не ближе 3 км от своих и в радиусе 2 км от установки запрещалось размещать войска. Что поделать, мифы о надежности и точности немецкого оружия слишком преувеличены. Кроме этого, батареям придавались 50-мм орудия, тк невысокая дальность часто делала их легкой добычей советских танков. Характерный звук и дымный след сильно помогал обнаружению, а о мобильности установок ярко свидетельствуют приданные орудия.

    [​IMG]
    Nebelwerfer, прозванный в советской армии «ишаком» и «Ванюшей», теоретически предназначался для уничтожения отдельных укрепленных точек. Практика показала, что для этого 150-мм миномет явно слабоват. Заряд в 2 кг был слишком маломощным. Страдавший гигантизмом «сумрачный немецкий гений» начал разработку более крупных систем, калибров 200 и 300 мм. Но подводила точность, разброс был примерно 100х90 метров и дистанция, всего 2,2 км для калибра 320 мм. Поэтому сравнивать БМ-13 и ее 16 снарядов М-13 с 15-см минометом, выпускающим 6 гораздо менее мощных мин, просто глупо. Более-менее удачным вариантом стал лишь 210-мм миномет (5 пусковых), в 1943 году. 280/320 хоть и мощнее, обладал уж совсем скромной дальностью и лишь 6 кг БЧ снаряда. Можно провести некоторую параллель. Если в советской армии «Катюша» считалась аналогом гаубичных бригад РГВК крупного калибра, то 15-см миномет стал заменой в вермахте легких 105-мм гаубиц. Сами немцы отзывались о нем достаточно сдержанно, если не сказать больше.
    Естественно, что немцы пытались увеличить мобильность. Но в силу некоторых особенностей, шасси грузовика для миномета не подходило, пришлось массово использовать устаревшие танки, танкетки, бронетранспортеры. Давайте посмотрим на снаряд самого удачного «ишака». Калибр 210 мм, вес ВВ 28,6, масса снаряда 18 кг. Можно увидеть, что фугасный эффект будет огромным, а вот осколочный намного меньше гаубичного снаряда. Зажигательный эффект так же отсутствует. При попадании в здание или укрытие-наверняка принесет огромные разрушения. Для работы по площади осколками намного слабее эрэсов «Катюши». Пытались немцы и увеличить количество пусковых. Это говорит только об одном, оружие военных не удовлетворяло. Они пытались приспособить достаточно плохой миномет под систему залпового огня и «разрушителя дотов». Не получилось ни того, ни другого. Реактивная артиллерия того времени еще не могла дать нужной точности, для выполнения второго, при всем желании, а для первого решение придумали советские инженеры.

    Немцы усовершенствовали советский снаряд (в СССР прошла аналогичная процедура) и поставили пусковые на бронетранспортер. Таких установок немцы построили 110. Почему не больше? Маловато было подходящих шасси, да и порох использовался слишком специфический. Немцы не имели такой технологии и массового производства. Ведущие немецкие инженеры предполагали, что скоро совершат «решающий прорыв» и Nebelwerfer наконец-то покажет себя с лучшей стороны. К их сожалению, как и другое «многообещающее оружие», миномет так и не стал чем-то большим, чем достаточно плохое решение «на перспективу». Конечно, не нужно и близко думать, что термин «плохое решение» подразумевает «он был бесполезный на поле боя». Но дело в том, что советские инженеры нашли отличное решение! Как ответил один ветеран, на вопрос благодаря чему вы победили: «мы просто их лучше убивали»… И пусть это непонятно некотором твердолобым потомкам, советские залпы по Берлину дали исчерпывающий ответ-кто лучше воюют и чье оружие лучше!
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 30 сен 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  10. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.446.474.062.464
    Stirik, 19 окт 2019
    В 1969 году вся Советская Армия вдруг перешла с «гимнастёрок» на «кители». Резко! Приказом министра обороны.
    [​IMG]
    В чём разница между этими двумя армейскими одеждами?
    Рассказываю: гимнастёрка — три пуговицы вниз от ворота (надевается и снимается через голову), а китель — почти то же самое, но у него пуговицы — сверху донизу (см фото)…
    Гимнастёрка — намного удобнее. Свидетельствую. Носил и то, и это. Когда у тебя на поясе висит хренова туча солдатской амуниции (подсумки с магазинами, лопатка, фляга и прочее), то эта снизу одежда на пуговицах (китель) — жуткий геморрой. Нагруженный ремень обрезает пуговицы враз…
    Вопрос: зачем поменяли гимнастёрку на китель?
    Ответ: когда в середине 1960-х американцы во Вьетнаме начали массово применять напалм (горючая смесь бензина с загустителем), оказалось, что единственный способ уберечь себя от мучительной смерти, если на тебя попал напалм — быстро скинуть одежду.
    Гимнастёрку быстро скинуть невозможно. Её надо снимать через голову. Пока будешь стягивать — загорится башка… А китель — рванул, и ты свободен…
    В армии я проходил «напалмовую» тренировку. Да, мазали спину напалмом и поджигали (условно).
    С тех пор я умею раздеваться быстрее, чем одеваться.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 19 окт 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
  11. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.446.474.062.464
    Stirik, 5 ноя 2019
    На войне порой слово опаснее для врага, чем пули, бомбы и снаряды. Неслучайно Красная армия выдвигала на передний край агитационно-информационные пункты, которые вели пропаганду на германские войска. Особенно эффективной такая агитационно-пропагандистская работа бывала на заключительном этапе Великой Отечественной войны, когда гитлеровские солдаты все больше понимали бессмысленность кровопролития.
    Для ведения пропаганды выделялись передвижные установки типа МГУ-39, которая представляла собой автомобиль с будкой. На ее верху монтировались трубы громкоговорителей. В составе рабочей группы всегда были водитель, диктор, бойцы охраны. На позиции установка выдвигалась в ночное время. Как правило, под покровом темноты экипаж готовился к передаче. Диктор начинал свое обращение утром, произнося заготовленный текст на немецком языке. Обычно это были известия о поражениях немецких войск, о гарантиях для тех, кто решит сдаваться в советский плен. Передача была, как правило, слышна в округе на 3-4 километра в зависимости от мощности громкоговорителей.
    Немцы старались помешать агитации противника. По месту дислокации передвижной установки непременно открывался минометный или артиллерийский огонь. Иногда гитлеровцы посылали специальные группы, которые имели задачу нейтрализовать установку. Так что агитаторам надо было после передачи срочно менять место размещения.
    Одним из таких дикторов был храбрый офицер РККА капитан Владимир Шейнцвит. Он вел агитационно-пропагандистскую работу на части вермахта на чистом немецком языке, который знал в совершенстве. Он владел берлинским диалектом. Сын работника советского торгпредства, он прожил в немецкой столице 15 лет.
    [​IMG]
    На фронт Владимир попал в качестве добровольца. Сражался отчаянно храбро, не раз участвовал в рейдах по тылам противника, облачившись в форму нацистского офицера. Служил Владимир Шейнцвит в политотделе 4-й ударной армии. Только за два летних месяца 1942 года он провел 45 передач с помощью установки МГУ-39 на дистанции в 40-50 метров от окопов немцев. Вел свои передачи Владимир виртуозно, нередко давал слово пленным солдатам вермахта, которые рассказывали об условиях для пленных, о своем отношении к гитлеровскому режиму. Всего за 1942 год им было осуществлено до 2 тысяч передач.
    [​IMG]
    Владимир Шейнцвит -- офицер РККА
    В декабре 1942 года под Великими Луками части РККА окружили немецкую группировку. Ликвидация ее могла повлечь за собой новые жертвы среди личного состава Красной армии. Тогда начальник немецкого отделения 7-го отдела ГПУ полковник Иосиф Брагинский взялся сагитировать немцев положить оружие. Ему помогал в качестве парламентера и Владимир Шейнцвит. Группа советских офицеров прошла через немецкие позиции и хотела войти в штаб командира группировки оберста фон Засса, который дислоцировался в Великих Луках. Чекисты надеялись уговорить немецкого командира капитулировать. Их вычислили. В центре города завязалась перестрелка. Группа вынуждена была отступить. На этот раз агитационно-пропагандистская работа в немецком тылу, казалось, была провалена.
    Тогда ставка была сделана на агитационные установки. Пропаганда возымела действие. Почти 3 тысячи гитлеровцев сдались. За блестящее проведение этой операции старший лейтенант Шейнцвит был удостоен ордена Красной Звезды.
    Жизнь храброго офицера-переводчика оборвалась трагически. Двадцатилетний капитан в 1943 году заболел сыпным тифом на фронте. Вылечить его не смогли, организм не выдержал. Похоронили Владимира осенью того же года в Москве на Новодевичьем кладбище.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 6 ноя 2019
Загрузка...