1. Всем пользователям необходимо проверить работоспособность своего электронного почтового адреса. Для этого на, указанный в вашем профиле электронный адрес, в период с 14 по 18 июня, отправлено письмо. Вам необходимо проверить свою почту, возможно папку "спам". Если там есть письмо от нас, то можете не беспокоиться, в противном случае необходимо либо изменить адрес электронной почты в настройках профиля , либо если у вас электронная почта от компании "Интерсвязь" (@is74.ru) вы им долго не пользовались и хотите им пользоваться, позвоните в СТП по телефону 247-9-555 для активации вашего адреса электронной почты.
    Скрыть объявление

Неизвестная история вооружения

Тема в разделе "Военное дело", создана пользователем Stirik, 26 янв 2017.

  1. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    38.824.677.928
    Stirik, 26 янв 2017
    Предлагаю публиковать неизвестные или малоизвестные страницы истории вооружения

    Как человек использовал колесницы, стремена, животных, железные дороги и другие безобидные с виду вещи для совершенствования техник убийства
    Во все эпохи война была сложным и затратным предприятием. Исход и особенности противостояния организованных групп вооруженных людей для решения вопроса власти, территории и ресурсов всегда зависел от того, какими средствами и умениями они обладали. Поэтому развитие технологий, а также уровня общественной организации и знаний об окружающем мире всегда шло бок о бок с войной и непосредственно влияло на ее облик.

    Изобретение колесницы

    колесница.jpg

    Со времен начала выплавки бронзы изготовление прочной повозки из дерева и металла, которой было бы легко управлять в бою, было серьезным техническим достижением своего времени и требовало большого объема металла. К тому же содержание этой боевой единицы с лошадью и экипажем из двух человек обходилось дорого. Именно поэтому война в бронзовом веке оказывалась роскошью, которую могли позволить себе только процветающие центры цивилизаций, подобные Египту.
    Колесницы сыграли важную роль в возникновении и падении ранних государственных объединений на Ближнем Востоке: противопоставить что‑то быстро движущимся укрепленным повозкам, с которых на врагов сыпался поток стрел, в те времена было сложно.Правда, в «Илиаде», ставшей подробным описанием войны эпохи бронзы, герои используют колесницы, но еще не в бою, а лишь для того, чтобы быстро прибыть к полю боя или вернуться в лагерь. Как ни странно, но это еще один показатель значения колесницы. Даже там, где по каким-то причинам колесницы не используют в полную силу, она выступает как общепризнанный атрибут власти и престижа. На колеснице отправляются в бой цари и герои.

    Изготовление доспехов

    В той же «Илиаде» «шлемоблещущие» герои, убранные в доспехи и вооруженные тяжелыми копьями с медными наконечниками, — правители отдельных земель. Доспехи — вещь настолько редкая, что изготовление некоторых из них приписывалось богам, а после убийства противника победитель прежде всего старался завладеть доспехами, редким и уникальным изделием. Гектор, предводительствующий войском троянцев, после убийства Патрокла, одетого в доспехи Ахилла, оставляет войско в разгар битвы и возвращается в Трою, чтобы облачиться в уникальные латы. Фактически правители Микенской цивилизации, на эпоху которой приходятся события, описываемые Гомером, во многом обеспечивали власть над своими землями именно владением редким и дорогим, но чрезвычайно эффективным для своего времени оружием и доспехами.

    Постепенное распространение технологии обработки рудного железа по территории Передней Азии и Южной Европы начиная примерно с XIII века до н. э. привело к тому, что конкуренцию бронзе теперь мог составить относительно более дешевый и гораздо более распространенный металл. Вооружить металлическим оружием и доспехами стало возможно гораздо большее число воинов. Удешевление войны вкупе с применением металлических орудий привело к значительным изменениям в «геополитике» Древнего мира: на арену вышли новые племена, сокрушившие железным оружием аристократические государства владельцев колесниц и бронзовых доспехов. Так погибли многие государства на Ближнем Востоке, такая судьба постигла Ахейскую Грецию, которая была завоевана племенами дорийцев. Так происходит возвышение Израильского царства, одновременно наиболее могущественным образованием на Ближнем Востоке в ранний железный век становится Ассирийская держава.

    всадник.jpg

    До изобретения упряжи и седла езда на лошади или иных копытных верхом была делом, требующим постоянного контроля за устойчивостью, и всадник был практически бесполезен для боя. С освоением искусства управления лошадью при помощи упряжных приспособлений кавалерия появляется как род войск в Ассирии в X веке до н. э. и позже получает довольно быстрое распространение. Главным, кто выиграл от освоения нового искусства езды верхом, оказались азиатские кочевники, прежде разводившие лошадей для еды. С освоением верховой езды, позволявшей использовать оружие, и в частности стрелять из лука, в их распоряжении оказался новый источник боевой мощи, к тому же позволявший преодолевать большие расстояния с недоступной прежде скоростью. Примерно c VIII века нашей эры постепенно вырабатывается механизм противостояния кочевой «степи» с оседлыми земледельческими племенами — сменявшие друг друга кочевники получили возможность совершать набеги, собирать дань или поступать на службу к более развитым и богатым земледельческим сообществам, имея в своем распоряжении ресурс конного войска. Механизм сохранился практически неизменным на протяжении многих столетий — вплоть до распада империи Чингисхана.

    Когда доспехами и тяжелым оружием стало возможно обеспечить большое количество боеспособных мужчин, появилась особенная потребность в организации и управлении подобными вооруженными массами. Именно в это время появляются особые типы боевого построения вроде греческойфаланги . Впервые этот тип строя, представлявший собой плотные шеренги тяжеловооруженных воинов, выстраиваемых в несколько рядов, появляется в VII веке до н. э. в Спарте. Поддержание подобного боевого порядка само по себе становилось залогом победы против войска, не имеющего подобной организации. Многие воинские метафоры вроде «чувства локтя», как считается, имеют своим истоком именно построение фалангой (где боец действительно чувствовал локти соседей по шеренге). Победой римские легионы также были обязаны сложной системе построений, позволяющей совершать маневры и перестраивать порядки во время боя, и твердой выучке бойцов, осознающих необходимость поддержания строя.

    Вставая в стременах, лучник становился гораздо более устойчивым и мог точнее целиться. Еще большие изменения стремя привнесло в технику кавалерийского боя, требовавшего соприкосновения с противником. Стремя превращало всадника и лошадь в единый механизм и позволяло передавать общую массу кавалериста и его коня противнику вместе с ударом копья или меча, что сделало кавалерию живыми боевыми машинами своего времени. В Западной Европе в Средние века развили это преимущество, утяжеляя всадника и его вооружение, что привело к появлению тяжелой рыцарской кавалерии. Закованный в доспехи всадник, сидящий в стременах и атакующий тяжелым копьем на полном скаку, концентрировал на острие своего копья в момент атаки невиданную мощь. Это привело к новой аристократизации войны, поскольку носителем такого эффективного и дорогого оружия оказывалась узкая прослойка феодалов, что и определило облик войны в Средневековье.

    Считается, что порох был изобретен в Китае и с XII века начал применяться в боевых действиях, однако там он использовался для метания гигантских стрел. Как, собственно, поначалу и в Европе. Но с XIV века с помощью пороха медные пушки уже стали метать каменные ядра. На каждое из таких орудий уходили тонны металла, и фактически их изготовление могли позволить себе лишь монархи. Позже, с изобретением чугунных ядер, необходимость в громадных пушках, извергавших каменные ядра, отпала, так как металлическое ядро обладало более серьезным разрушающим эффектом при меньшем диаметре. С изобретением колесного лафета , позволяющего перевозить пушки на необходимое расстояние, артиллерия превратилась в практически неодолимую силу, в считаные часы уничтожающую любые каменные укрепления . В каком-то смысле она стала «последним доводом королей» . Обладание осадными пушками в большинстве случаев действительно было привилегией централизованных монархий, способных оплатить их изготовление и содержание. Если же у противника артиллерии не было, судьба противостояния была практически предрешена.

    Переносное огнестрельное оружие, которое могла применять пехота, также изменило представления о боевых возможностях пехотинцев и характер ведения боя. Впрочем, оружие того времени было еще довольно тяжелым и требовало времени для заряжания и применения. Для его эффективного использования в бою требовалась разработка особых методов взаимодействия с другими подразделениями. Одним из успешных экспериментов оказалось построение испанских терций — каре пикинеров, прикрывавшее расположенных в центре мушкетеров. Данная тактика превратила испанскую пехоту в одну из самых грозных сил на европейском поле боя почти на весь XVI век.

    Новым толчком к прогрессу стало распространение винтовки с нарезным стволом . Их массовое применение высадившимися в Крыму в 1854 году французскими и английскими войсками против русской армии, в основном вооруженной мушкетами старого образца, обеспечила войскам антироссийской коалиции победу в открытых столкновениях и вынудила русских запереться в Севастополе. Вообще Крымская война, где небольшое отставание русских вооруженных сил во внедрении лишь только начинавших массово применяться изобретений — таких как паровой флот или нарезные винтовки — стало критическим фактором, фактически подстегнула гонку вооружений.
     
    Последнее редактирование: 30 мар 2017
    #1
    dok нравится это.
  2. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    38.824.677.928
    Stirik, 7 авг 2018
    В начале 20 века французские учёные добились впечатляющих успехов, сделав ряд важнейших открытий в области исследования радиоактивных материалов. К концу 30-х годов во Франции имелась лучшая в мире на тот момент научно-техническая база, подкрепляемая щедрым финансированием со стороны государства. В отличие от правительств ряда других промышленно развитых государств, французское руководство серьёзно отнеслось к заявлениям физиков-ядерщиков о возможности выделения колоссального количества энергии в случае получения цепной реакции ядерного распада.
    В связи с этим в 30-е годы правительство Франции выделило средства на покупку урановой руды, добытой на месторождении в Бельгийском Конго. В результате этой сделки в распоряжении французов оказалось более половины мировых запасов уранового сырья. Впрочем, в то время это было мало кому интересно, а соединения урана в основном использовались для изготовления краски. Но именно из этой урановой руды впоследствии была изготовлена начинка для первых американских атомных бомб. В 1940 году, незадолго до падения Франции, всё урановое сырьё было переправлено в США.

    В первые послевоенные годы во Франции не велось масштабных работ в области ядерной энергетики. Сильно пострадавшая от войны страна была просто не в состоянии выделить на дорогостоящие исследования необходимые финансовые ресурсы. Кроме того, Франция как один из ближайших союзников США, в оборонной сфере полностью полагалась на американскую поддержку, и потому речь о создании собственной атомной бомбы не шла. Лишь в 1952 году был принят план по развитию ядерной энергетики, и французы осуществляли исследования в рамках совместной программы «мирного атома» с Италией и Германией. Однако многое изменилось после повторного прихода к власти Шарля де Голля. После начала «Холодной войны» европейские страны НАТО во многом стали заложниками проводимой американцами политики. Французский президент не без оснований беспокоился, что в случае начала полномасштабного конфликта с Советским Союзом территория Западной Европы вообще и его страны в частности может стать полем боя, на котором сторонами будет активно применяться ядерное оружие.
    После того как руководство Франции начало проводить независимую политику, американцы стали открыто демонстрировать своё раздражение и отношения между странами заметно охладели. В этих условиях французы активизировали собственную оружейную ядерную программу, и в июне 1958 года на заседании Национального совета обороны об этом было объявлено официально. Фактически заявление французского президента узаконило выработку оружейного плутония. Из выступления де Голля следовало, что главной целью ядерной программы Франции является создание национальных ударных сил на основе ядерного оружия, которое в случае необходимости могло быть задействовано в любой точке земного шара. «Отцом» французской ядерной бомбы считается физик Бертран Голдшмидт, работавший с Марией Кюри и участвовавший в американском Манхеттенском проекте.

    Первый ядерный реактор типа UNGG (англ. Uranium Naturel Graphite Gaz – газоохлаждаемый реактор на природном уране), где имелась возможность получения расщепляющегося материала, пригодного для создания ядерных зарядов, начал функционировать в 1956 году на юго-востоке Франции, в национальном ядерном исследовательском центре Маркуль. Через два года к первому реактору добавилось ещё два. Реакторы UNGG работали на природном уране и охлаждались углекислым газом. Первоначально тепловая мощность первого реактора, известного как G-1, составляла 38 МВт, и он был способен выработать 12 кг плутония в год. В дальнейшем его мощность довели до 42 МВт. Реакторы G-2 и G-3 имели тепловую мощность 200 МВт каждый (после модернизации увеличена до 260 МВт).
    В дальнейшем Маркуль стал крупным объектом ядерной энергетики, где велась выработка электроэнергии, получение плутония и трития и сборка топливных элементов для АЭС на основе отработанного ядерного топлива. При этом сам ядерный центр находится в весьма густонаселённом районе, неподалёку от Лазурного берега. Однако это не мешало французам производить здесь различные манипуляции с радиоактивными материалами. В 1958 году на радиохимическом заводе UP1 в Маркуле была получена первая партия плутония, пригодного для создания ядерного заряда. В 1965 году в Пьерлатте была запущена линия, где производилось газо-диффузионное обогащение урана. В 1967 году началось получение высоко обогащённого U-235, пригодного для использования в ядерном оружие. В 1967 году в ядерном центре Маркуль начал работать реактор Celestine I, предназначенный для выработки трития и плутония, а в 1968 году в эксплуатацию был введён однотипный Celestine II. Это в свою очередь дало возможность создать и испытать термоядерный заряд.

    Несмотря на международное давление, Франция не присоединялась к мораторию на проведение ядерных испытаний, объявленному США, СССР и Великобританией в период с 1958 по 1961 годы, и не участвовала в Московском договоре 1963 года о запрещении испытаний ядерного оружия в трех средах. При подготовке ядерных испытаний Франция пошла по пути Великобритании, которая создала ядерный полигон за пределами своей территории. В конце 50-х, когда стало ясно, что имеются все условия для создания собственного ядерного оружия, французское правительство выделило 100 млрд. франков для возведения испытательного полигона в Алжире. Объект получил в официальных бумагах наименование «Центр военных экспериментов Сахары». Помимо испытательной станции и опытного поля имелся жилой городок на 10 тыс. человек. Для обеспечения процесса испытаний и доставки грузов по воздуху в 9 км к востоку от оазиса, в пустыне была построена бетонная взлётно-посадочная полоса протяженностью 2,6 км.
    [​IMG]
    Башня, предназначенная для первого французского ядерного испытания​
    Командный бункер, откуда подавалась команда на подрыв заряда, находился в 16 км от эпицентра. Как в США и СССР для проведения первого французского ядерного взрыва была построена металлическая башня высотой 105 метров. Это было сделано исходя из того, что наибольший поражающий эффект от применения ядерного оружия достигается при воздушном подрыве на небольшой высоте. Вокруг башни, на различном удалении были расставлены различные образцы военной техники и вооружения, а также возведены полевые укрепления.
    Операция, носившая кодовое обозначение «Голубой тушканчик», была назначена на 13 февраля 1960 года. Успешный испытательный взрыв состоялся 06.04 по местному времени. Энергия взрыва плутониевого заряда оценивается в 70 кт, то есть примерно в 2,5 раза выше, чем мощность атомной бомбы, сброшенной на японский город Нагасаки. Ни в одной стране, получившей доступ к ядерному оружию, в ходе первого испытания не опробовали заряды такой мощности. После этого события Франция вошла в неформальный «ядерный клуб», в котором к тому моменту состояли: США, СССР и Великобритания.
    Несмотря на высокий уровень радиации, вскоре после ядерного взрыва к эпицентру на бронетехнике и в пешем порядке выдвигались французские военнослужащие. Они исследовали состояние испытуемых образцов, делали различные замеры, брали пробы грунта, а также отрабатывали мероприятия по дезактивации.
    [​IMG]
    Снимок места первого французского ядерного испытания, сделанный с борта самолёта на полигоне Регган на следующий день после взрыва​
    Взрыв получился очень «грязным», и радиоактивное облако накрыло не только часть Алжира, выпадение радиоактивных осадков фиксировали на территориях других африканских государств: Марокко, Мавритании, Мали, Гане и Нигерии. Выпадение радиоактивных осадков фиксировали на большей части Северной Африки и острове Сицилия.
    Пикантности французским ядерным испытаниям, проводимым вблизи оазиса Регган, придавал тот факт, что в это время на территории Алжира вовсю шло антиколониальное восстание. Понимая то, что им скорее всего придётся покинуть Алжир, французы очень спешили. Следующий взрыв, поучивший обозначение «Белый тушканчик», опалил пустыню 1 апреля, но мощность заряда была снижена до 5 кт.
    Еще одно испытание такой же мощности, известное как «Красный тушканчик», состоялось 27 декабря. Последним в серии испытаний, проводимых в этом районе Сахары, стал «Зелёный тушканчик». Мощность этого взрыва оценивается менее чем в 1 кт. Впрочем, первоначально планируемое энерговыделение должно было быть значительно выше. После мятежа французских генералов, для того, чтобы предотвратить попадания подготовленного к испытаниям ядерного заряда в руки мятежников, он был подорван «с неполным циклом деления». Фактически большая часть плутониевого ядра при этом была рассеяна на местности.
    После того как французы спешно покинули «Центр военных экспериментов Сахары», в окрестностях оазиса Регган осталось несколько пятен с высокой радиацией. При этом никто не предупредил местное население об опасности. Вскоре местные жители растащили радиоактивное железо для собственных нужд. Достоверно неизвестно, сколько алжирцев пострадало от ионизирующего излучения, но правительство Алжира неоднократно выступало с требованиями финансовых компенсаций, которые были частично удовлетворены только в 2009 году.
    За прошедшие годы ветры и песок сильно постарались, чтобы стереть следы ядерных взрывов, разнося зараженную почву по Северной Африке. Судя по имеющимся в свободном доступе спутниковым снимкам, лишь относительно недавно на расстоянии около 1 км от эпицентра было установлено ограждение, препятствующее свободному доступу к месту испытаний.
    [​IMG]
    Спёкшийся песок на месте ядерного испытания «Голубой тушканчик»​
    В настоящее время в районе испытаний не сохранилось каких-либо конструкций и сооружений. О том, что здесь вспыхивало адское пламя ядерных взрывов, напоминает только корка спёкшегося песка и радиоактивный фон, значительно отличающийся от естественных значений. Впрочем, за 50 с лишним лет уровень радиации сильно снизился, и как уверяют местные власти, он уже не представляет угрозы здоровью, если конечно не находиться в этом месте в течение длительного времени. После ликвидации полигона построенная неподалёку авиабаза не была закрыта. Сейчас она используется алжирскими военными и для осуществления региональных авиаперевозок.
    После обретения Алжиром независимости французские ядерные испытания в этой стране не прекратились. Одним из условий вывода французских войск стало секретное соглашение, согласно которому ядерные испытания на алжирской территории были продолжены. Франция получила от алжирской стороны возможность проводить ядерные испытания ещё пять лет.
    Местом ядерного полигона французы выбрали безжизненное и уединенное плато Хоггар в южной части страны. В район гранитной горы Таурирт-Тан-Афелла была переброшена горнопроходческая и строительная техника, а саму гору высотой более 2 км и размерами 8х16 км изрыли многочисленными штольнями. К юго-востоку от подножья горы появился «Испытательный комплекс Ин-Эккер».
    Несмотря на формальный вывод французских воинских формирований из Алжира, безопасность испытательного комплекса обеспечивал батальон охраны численностью более 600 человек. Для патрулирования окрестностей широко использовались вооруженные вертолёты Alouette II. Также неподалёку построили грунтовую взлётно-посадочную полосу, на которую могли садиться транспортные самолёты С-47 и С-119. Общая же численность французских военнослужащих и жандармов в этом районе превышала 2500 человек. В окрестностях было разбито несколько базовых лагерей, сооружены объекты водоснабжения, а саму гору опоясали дороги. В строительных работах задействовалось более 6000 французских специалистов и местных рабочих.
    [​IMG]
    Спутниковый снимок Gооglе Еarth: места ядерных испытаний в горе Таурирт-Тан-Афелла​
    В период с 7 ноября 1961 и 19 февраля 1966 года здесь состоялось 13 «горячих» ядерных испытаний и приблизительно четыре десятка «дополнительных» экспериментов. Французы называли эти эксперименты «холодными испытаниями». Все «горячие» ядерные испытания, проводимые в этом районе, получили имена драгоценных и полудрагоценных камней: «Агат», «Берилл», «Изумруд», «Аметист», «Рубин», «Опал», «Бирюза», «Сапфир», «Нефрит», «Корунд», «Турмали», «Гранат». Если первые французские ядерные заряды, опробованные в «Центре военных экспериментов Сахары», не могли использоваться в военных целях и представляли собой чисто экспериментальные стационарные устройства, то бомбы, взорванные в «Испытательном комплексе Ин-Эккер», служили для отработки серийных ядерных боеголовок мощностью от 3 до 127 кт.
    [​IMG]
    Вход в испытательную штольню у подножия горы Таурирт-Тан-Афелла​
    Протяженность штолен, пробиваемых в горной породе для ядерных испытаний, составляла от 800 до 1200 метров. Для того чтобы нейтрализовать действие поражающих факторов ядерного взрыва, заключительная часть штольни выполнялась в виде спирали. После установки заряда штольня запечатывалась «пробкой» из нескольких слоёв бетона, скального грунта и полиуретановой пены. Дополнительную герметизацию обеспечивали несколько дверей из броневой стали.
    Четыре из тринадцати подземных ядерных взрывов, проведенных в штольнях, не были «изолированными». То есть либо в горе образовались трещины, откуда происходил выброс радиоактивных газов и пыли, либо изоляция тоннелей не выдерживала силы взрыва. Но не всегда дело заканчивалось выбросом лишь пыли и газов. Широкую огласку получили события, произошедшие 1 мая 1962 года, когда в ходе операции «Берилл» из-за многократного превышения расчетной силы взрыва из испытательной штольни произошло настоящее извержение расплавленной высоко радиоактивной горной породы. Реальная мощность бомбы до сих пор держится в секрете, по расчетам, она составляла от 20 до 30 килотонн.
    [​IMG]
    Выброс радиоактивных газов после ядерного испытания​
    Сразу после ядерного испытания из штольни, выбив изолирующую преграду, вырвались газово-пылевое облако, которое быстро накрыло окрестности. Облако поднялось на высоту 2600 метров и из-за резко сменившегося ветра двинулось в сторону командного пункта, где помимо военных и гражданских специалистов находился ряд высокопоставленных чиновников, приглашенных на испытания. Среди них были министр обороны Пьер Мессмерр и министр научных исследований Гастон Польюски.
    Это привело к экстренной эвакуации, которая вскоре перешла в паническое беспорядочное бегство. Тем не менее, вовремя эвакуироваться удалось не всем, и значительные дозы радиации получило около 400 человек. Радиационному загрязнению также подверглась дорожно-строительная и горнопроходческая техника, находившаяся неподалёку, а также транспортные средства, на которых происходила эвакуация людей.
    Выпадение радиоактивных осадков, представляющих угрозу для здоровья, было зафиксировано к востоку от горы Таурирт-Тан-Афелла на протяжении более 150 км. Хотя радиоактивное облако прошло над незаселёнными территориями, в нескольких местах зону сильного радиоактивного заражения пересекают традиционные кочевые пути туарегов.
    [​IMG]
    Застывшая радиоактивная лава у подножья горы Таурирт-Тан-Афелла​
    Длина выброшенного взрывом лавового потока составляла 210 метров, объем 740 кубических метров. После того как радиоактивная лава застыла, не принималось никаких мер по дезактивации местности, вход в штольню залили бетоном, а испытания перенесли на другие участки горы.
    После того как в 1966 году французы окончательно покинули этот район, не проводилось серьёзных исследований относительно влияния ядерных испытаний на здоровье местного населения. Лишь в 1985 году после посещения этого района представителями французской Комиссии по атомной энергии, подходы к участкам с наиболее высокой радиацией были обнесены заграждениями с предупреждающими знаками. В 2007 году эксперты МАГАТЭ зафиксировали, что уровень радиации в нескольких местах у подножия Таурирт-Тaн-Афелла достигает 10 милибэр в час. Согласно экспертным оценкам, расплавленные и выброшенные из испытательной штольни горные породы останутся сильно радиоактивными ещё несколько сотен лет.
    По вполне понятным причинам ядерные испытания на территории Франции были невозможны, и после ухода из Алжира полигоны перенесли на атоллы Муруроа и Фангатауфа во Французской Полинезии. В общей сложности с 1966 по 1996 годы на двух атоллах было осуществлено 192 ядерных испытания.

    Гриб первого атмосферного ядерного взрыва поднялся над Муруроа 2 июля 1966 года, когда был подорван заряд мощностью около 30 кт. Взрыв, произведённый в рамках операции «Альдебаран» и вызвавший сильное радиационное загрязнение окрестных территорий, был произведён в центре лагуны атолла. Для этого ядерный заряд поместили на барже. Помимо барж бомбы подвешивались под привязными аэростатами и сбрасывались с самолётов. Несколько свободнопадающих бомб AN-11, AN-21 и AN-52 было сброшено с бомбардировщиков Мirage IV, истребителя-бомбардировщика Jaguar и истребителя Mirage III.
    Для осуществления процесса испытаний во Французской Полинезии был образован «Тихоокеанский экспериментальный центр». Численность его сотрудников превышала 3000 человек. Инфраструктура испытательного центра расположилась на островах Таити и Нао. В восточной части атолла Муруроа, который имеет размеры 28х11 км, были построены аэродром с капитальной взлётно-посадочной полосой и пирсы. Испытания производились в западной части атолла, но даже сейчас эта область закрыта для просмотра на коммерческих спутниковых снимках.
    В частях атолла, примыкающих к району испытаний, в 60-е годы были построены массивные бетонные бункеры, защищавшие персонал, задействованный в испытаниях от ударной волны и проникающего излучения.
    [​IMG]
    29 августа 1968 года на Муруроа состоялось атмосферное испытание первого французского термоядерного заряда. Устройство весом около 3 тонн было подвешено под привязным аэростатом и взорвано на высоте 550 метров. Энерговыделение термоядерной реакции составило 2,6 Мт.
    [​IMG]
    Аэростат, подготовленный для испытания первой французской водородной бомбы​
    Этот взрыв стал самым мощным, произведённым Францией. Атмосферные испытания в Полинезии продолжались до 25 июля 1974 года. Всего в этом регионе Франция осуществила 46 атмосферных испытаний. Большая же часть взрывов была произведена в скважинах, которые бурились в рыхлом известковом основании атоллов.
    В 60-е годы французские военные стремились наверстать отставание от США и СССР в области ядерных вооружений, и взрывы на атоллах гремели часто. Как и в случае с алжирскими ядерными полигонами, испытания на заморских территориях в южной части Тихого океана сопровождались различными инцидентами. Во многом это было связано с пренебрежением мерами безопасности, спешкой и ошибками в расчётах. До середины 1966 года на атолле Фангатауфа успели произвести пять атмосферных и девять подземных испытаний. Во время десятого подземного испытания в сентябре 1966 года ядерный заряд был подорван на малой глубине и продукты взрыва оказались выброшены на поверхность. Произошло сильное радиоактивное заражение местности и после этого испытательные взрывы на Фангатауфа больше не производились.
    С 1975 по 1996 год Франция провела 147 подземных испытаний в Полинезии. Также здесь было осуществлено 12 тестов по разрушению реальных ядерных боеприпасов без запуска цепной реакции. В ходе «холодных» испытаний, предназначенных для отработки мер безопасности и повышения надёжности ядерного оружия на местности, рассеялось значительное количество радиоактивного материала. Согласно экспертным оценкам в ходе испытаний было распылено несколько десятков килограмм радиоактивного материала. Впрочем, радиационное загрязнение местности имело место и при подземных взрывах. Из-за близкого расположения испытательных скважин, после взрыва формировались полости, которые контактировали друг с другом и заполнялись морской водой. Рядом с каждой взрывной полостью образовывалась зона трещин протяженностью 200—500 м. Через трещины радиоактивные вещества просачивались на поверхность и разносились морскими течениями. После испытания, произведённого 25 июля 1979 года, когда взрыв произошел на небольшой глубине, возникла трещина протяжённостью 2 км. В результате появилась реальная опасность раскола атолла и масштабного радиационного загрязнения океанских вод.

    В ходе французских ядерных испытаний был нанесён значительный ущерб окружающей среде и, безусловно, пострадало местное население. Однако атоллы Муруроа и Фангатауфа до сих пор закрыты для посещения независимыми экспертами, и Франция тщательно скрывает ущерб, нанесённый природе этого региона. Всего же с 13 февраля 1960 года по 28 декабря 1995 года на ядерных полигонах в Алжире и Французской Полинезии было взорвано 210 атомных и водородных бомб. К Договору о нераспространении ядерного оружия Франция присоединилась лишь в 1992 году, а Договор о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний был ратифицирован только в 1998 году.
    Вполне естественно, что французские ядерные испытания привлекали большое внимание со стороны США и СССР. Для слежения за ядерными полигонами в Алжире американцы создали в соседней Ливии несколько контрольных станций, которые отслеживали радиационный фон и вели сейсмические измерения. После переноса ядерных испытаний во Французскую Полинезию в этом районе стали часто появляться американские самолёты-разведчики RC-135, а вплотную к запретной зоне практически постоянно дежурили американские разведывательные корабли и советские «рыболовецкие траулеры».
    За реализацией французской ядерной оружейной программы с большим раздражением наблюдали из Вашингтона. В 60-е годы руководство Франции, руководствуясь национальными интересами, проводило независимую от США политику. Отношения с США обострились настолько, что в начале 1966 года де Голь принял решение о выходе из военных структур НАТО, в связи с чем штаб-квартира Североатлантического альянса была перенесена из Парижа в Брюссель.
    [​IMG]
    Французский президент во время посещения полигона Тюра-Там в 1966 году, слева направо сидят: Косыгин, де Голль, Брежнев, Подгорный​
    В середине того же года французский президент посетил с рабочим визитом Советский Союз. Французской делегации во главе с де Голлем на полигоне Тюра-Там была продемонстрирована новейшая на тот момент ракетная техника. В присутствии гостей был запущен спутник «Космос-122» и произведен пуск баллистической ракеты шахтного базирования. По свидетельству очевидцев, это произвело на всю французскую делегацию большое впечатление.
    Шарль де Голь желал избежать втягивания его страны в возможный конфликт между НАТО и странами Варшавского договора, и после появления у Франции ядерного оружия была принята отличающаяся от натовской ядерная доктрина «сдерживания». Суть её заключалась в следующем:
    1. Французские ядерные силы могут быть элементом общей системы ядерного сдерживания НАТО, однако Франция будет самостоятельно принимать все решения, и ее ядерный потенциал должен быть совершенно независимым.
    2. В отличие от американской ядерной стратегии, основывавшейся на точности и ясности угрозы возмездия, французские стратеги считали, что наличие чисто европейского независимого центра принятия решения не ослабит, а наоборот укрепит общую систему сдерживания. Наличие такого центра добавит к уже имеющейся системе элемент неопределенности и тем самым повысит уровень риска для потенциального агрессора. Ситуация неопределенности являлась важным элементом французской ядерной стратегии, по мнению французских стратегов, неопределенность не ослабляет, а усиливает сдерживающий эффект.
    3. Французская ядерная стратегия сдерживания — это «сдерживание сильного слабым», когда задача «слабого» состоит не в том, чтобы угрожать «сильному» полным уничтожением в ответ на его агрессивные действия, а в гарантии нанесения «сильному» ущерба, превышающего выгоды, которые он предполагает получить в результате агрессии.
    4. Основным принципом ядерной стратегии являлся принцип «сдерживания по всем азимутам». Французские ядерные силы должны были быть способны нанести неприемлемый ущерб любому потенциальному агрессору.​
    Формально французская стратегия ядерного сдерживания не имела конкретного противника, и ядерный удар мог быть нанесён по любому агрессору, угрожающему суверенитету и безопасности Пятой республики. В то же время, в реальности в качестве основного противника рассматривался Советский Союз и Организация Варшавского договора. В течение долгого периода времени французское руководство в части стратегической оборонной политики придерживалось принципов, заложенных де Голлем. Однако после окончания «Холодной войны», ликвидации Организации Варшавского договора и развала СССР Франция возобновила членство в военной структуре НАТО, во многом утратила самостоятельность и проводит проамериканскую политику.
     
  3. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    38.824.677.928
    Stirik, 8 авг 2018
    Экономика Пятой республики в первой половине 60-х годов находилась на подъеме, что позволило выделить необходимые финансовые ресурсы и одновременно реализовывать несколько очень дорогостоящих программ. Уже через два года после первого тестового ядерного взрыва на вооружение поступила атомная бомба пригодная для практического использования. После того как стало ясно, что французский военно-промышленный комплекс в состоянии самостоятельно создать ядерные взрывные устройства и средства их доставки, был принят долгосрочный план развития ядерных сил «Каэлканш-1» предусматривающий формирование полноценной ядерной триады включающей в себя авиационную, морскую и наземную составляющие.
    Первоначально в роли носителя атомной бомбы рассматривался фронтовой бомбардировщик SO-4050 Vautour II, но этот самолёт имел невысокую скорость полёта и недостаточный для выполнения стратегических задач боевой радиус. Практически одновременно с началом работ по французскому ядерному оружию компания Dassault приступила к проектированию сверхзвукового дальнего бомбардировщика Mirage IV.
    [​IMG]
    Опытный экземпляр бомбардировщика Mirage IV​
    Прототип бомбардировщика поднялся в воздух в июне 1959 года, то есть ещё до начала французских ядерных испытаний. Первый серийный самолёт передали заказчику в 1964 году. Бомбардировщик Mirage IVА с максимальной взлётной массой 33 475 кг, без дозаправки в воздухе имел боевой радиус 1240 км, и развивал на большой высоте скорость 2340 км/ч. В общей сложности было построено 66 бомбардировщиков, часть из них в последствии переделали в разведчики.
    В 80-е годы 18 самолетов модернизировали до уровня Mirage IVР. Именно «четвёрка» от фирмы «Дассо» стала первым французским стратегическим носителем имплозивной плутониевой бомбы AN-11 мощностью 70 кт. Согласно французским СМИ прототип этой ядерной бомбы был испытан в ходе операции «Голубой тушканчик» 13 февраля 1960 года. Всего на девяти авиабазах ВВС Франции было размещено 40 бомб AN-11. Каждый бомбардировщик Mirage IVА мог нести одну такую бомбу массой около 1400 кг в специальном контейнере. Серийная сборка свободнопадающих ядерных бомб AN-11 велась с 1962 по 1967 год. Но этот ядерный боеприпас не удовлетворял военных по критериям безопасности, так как имелась вероятность его непреднамеренной инициализации в аварийной ситуации. В связи с этим в 1968 году началось производство бомбы AN-22, надёжность и безопасность которой была подтверждена в ходе «горячих» и «холодных» испытаний во Французской Полинезии.
    [​IMG]
    Ядерная бомба AN-22​
    В бомбе AN-22 также использовался плутониевый заряд с выходом энергии до 70 кт в тротиловом эквиваленте, но её вес удалось снизить до 700 кг. С учётом того, что в составе французских ядерных сил в постоянной готовности находилось минимум 36 бомбардировщиков Mirage IV, в ядерных погребах имелось 40 ядерных бомб AN-22. Эксплуатация свободнопадающих бомб AN-22 в ВВС Франции продолжалась до 1988 года, после чего они были вытеснены сверхзвуковыми крылатыми ракетами ASMP (франс. Air-Sol Moyenne Portee – Сверхзвуковая крылатая ракета средней дальности). Ракета массой 860 кг имела жидкостный прямоточный воздушно-реактивный двигатель, который разгонял её до скорости 2300 - 3500 км/ч в зависимости от профиля полёта. В зависимости от высоты и скорости дальность пуска находилась в пределах 90-300 км. Ракета оснащалась термоядерной боеголовкой TN-81, с мощностью взрыва регулируемой в пределах 100-300 кт. В период с 1986 по 1991 год было собрано 80 боеголовок TN-81 и 90 ракет. Носителями КР ASMP стали модернизированные Mirage IVР.

    Mirage IVР с КР ASMP
    Помимо ракетного вооружения позволявшего не входить в зону поражения зенитно-ракетных комплексов средней дальности, восемнадцать модернизированных бомбардировщиков получили новую навигационную и связевую аппаратуру, а также станции постановки помех для противодействия советским системам ПВО. Эксплуатация бомбардировщиков Mirage IVР вооруженных крылатыми ракетами ASMP продолжалась до 1996 года.
    С учетом относительно небольшого радиуса действия французских бомбардировщиков, свойственного скорей для тактических носителей, в США были закуплены самолёты-заправщики КС-135. Предполагалось, что они будут осуществлять дозаправку «Миражей» на маршруте, до подхода к рубежам ПВО стран Восточного блока. С учетом небольшой вероятности прорыва бомбардировщиков через воздушное пространство стран Варшавского договора, основными в случае нанесения ударов по территории СССР считались два маршрута – южный и северный. Южный маршрут теоретически давал возможность действовать по территории Крыма и Украины, а при прорыве с севера в зоне досягаемости оказывались Калининград, Ленинград и Прибалтика.
    Однако с самого начала не было особых иллюзий относительно способности одиночного высотного бомбардировщика прорвать советскую эшелонированную систему ПВО, и потому помимо авиационной компоненты во Франции в 60-е годы приступили к созданию баллистических ракет шахтного базирования и атомного подводного ракетоносного флота. Разработка французских средств доставки ядерного оружия велось в основном с опорой на собственные силы.

    Французы лишенные американских ракетных технологий были вынуждены сами проектировать и строить баллистические ракеты наземного и морского базирования. Однако несмотря на отсутствие поддержки, а порой и откровенное противодействие со стороны США, французские учёные и инженеры сумели добиться серьёзных успехов. Разработка собственных баллистических ракет в определённой мере подстегнула развитие французских национальных аэрокосмических технологий, и в отличие от Великобритании у Франции имеется собственный ракетный полигон и космодром.
    Вскоре после окончания Второй мировой войны в Алжире началось возведение французского ракетного испытательного центра, а позже космодрома — «Хаммагир». Он располагался в западной части Алжира, недалеко от города Бешар. На ракетном полигоне велись испытания тактических и исследовательских ракет, в том числе и ракеты-носителя Diamant-А, которая 26 ноября 1965 года вывела на орбиту первый французский спутник Astérix. Хотя трехступенчатые ракеты семейства «Диамант» могли реализовать межконтинентальную дальность для экстренной доставки ядерной боеголовки они не подходили, так как имели большое время предстартовой подготовки, и не могли долго находиться в заправленном состоянии.
    После предоставления независимости Алжиру, испытания французских баллистических ракет были перенесены на ракетный полигон «Бискаросс» расположенный на берегу Бискайского залива. Не смотря на противоречия с США, основными противниками Франции считались государства входящие в Организацию Варшавского договора, и необходимости в создании межконтинентальной баллистической ракеты не было. Это давало возможность создания относительно простой твердотопливной двухступенчатой баллистической ракеты средней дальности.
    Во второй половине 60-х французские аэрокосмические фирмы уже имели опыт создания твердотопливных реактивных двигателей и наработанные рецептуры твёрдого топлива. При этом командование французских стратегических сил для ускорения процесса разработки первой БРСД шахтного базирования, сознательно согласилось с упрощением системы наведения. В заданных тактико-технических характеристиках круговое вероятное отклонение задавалось в пределах 2 км, при дальности пуска не менее 3 000 км. Впрочем, в процессе доводки ракеты, КВО удалось уменьшить в два раза.
    Испытательные пуски прототипов ракеты начались в 1966 году. На доводку ракетного комплекса получившего название S-2, до уровня серийного образца и лeтные испытания потребовалось болеe четырех лет и 13 пусков.

    БРСД S-2
    Баллистическая ракета средней дальности S-2 имела стартовую массу 31,9 т и несла моноблочную ядерную боеголовку MR-31 мощностью 120 кт. Как пишут зарубежные эксперты в области ядерного оружия, мощность ядерной боеголовки MR-31 была фактически придельной для ядерного боеприпаса на основе плутония. С учетом того, что заявленное КВО БРСД S-2 составляло 1 км, эта ракета была эффективна против крупных относительно слабо защищенных, площадных политико-экономических и военных целей на территории стран Варшавского договора и СССР.
    [​IMG]
    Ракетная позиция на авиабазе Сен-Кристоль​
    После начала серийного производства число планируемых к развёртыванию БРСД сократили с 54 до 27. Это было связано с тем, что к моменту принятия S-2 на вооружение, данная ракета уже не в полной мере соответствовала современным требованиям. Сооружение защищённых шахтных пусковых установок в южной части Франции на плато Альбион началось в 1967 году. Всего в окрестностях авиабазы Сен-Кристоль было построено 18 ШПУ. Для доставки баллистических ракет с ракетного арсенала в позиционный район использовались специальные колёсные транспортёры.
    [​IMG]
    Французские баллистические ракеты средней дальности S-2 размещались в шахтных пусковых установках одиночного старта глубинoй около 24 м , на удаление примерно 400 м друг от друга. Каждая шахта, рассчитанная на избыточное давление ударной волны 21 кг/см ². Шахта закрывалась сверху сдвижной железобетонной крышкой толщиной 1,4 м и весом около 140 т. Ракета устанавливалась на пусковой стол, смонтированный на подвесной амортизационной системе в виде кольцевых охватов и тросов, которые были пропущены через блоки и связаны с четырьмя гидравлическими домкратами на полу шахты, предназначенными для выравнивания пускового стола.
    При строительстве ШПУ использовались специальные марки сталей и сорта железобетона. Благодаря применению систем общей и локальной амортизации, размещению ракетных шахт в прочных скальных породах на большом удалении друг от друга, многократного дублирования систем связи и управления, общая устойчивость комплекса к поражающим факторам ядерного взрыва была для того времени очень высокой. ШПУ БРСД S-2 удерживал первое место по уровню защищённости, оставляя позади даже ряд американских и советских комплексов с МБР шахтного базирования. Каждая группа из 9 ШПУ S-2 объединялась в одну эскадрилью.
    Руководство шахтными пусковыми установками осуществлялось из собственного командного пункта, находившегося на большой глубине в скальных породах и снабженного эффективными системами амортизации. В процессе проектирования и строительства ракетных позиций большое внимание уделили повышению боевой устойчивости, для чего были созданы многократно продублированные каналы связи, как с каждой ракетной шахтой, так и с вышестоящими звеньями управления. Во время боевого дежурства ракеты находились в высокой готовности к применению – время пуска из полной боевой готовности не превышало одной минуты. Кoнтроль технического сoстoяния и запуск ракет осуществлялся дистанционнo. Круглосуточное дежурство на командном пункте несла смена из двух офицеров.

    Первая эскадрилья в составе девяти ШПУ с БРСД S-2 приступила к несению боевого в середине 1971 года, а вторая эскадрилья — в начале 1972 года. Однако с учётом того, что в начале 70-х в СССР велись активные работы по созданию противоракетных систем, существовала значительная вероятность, что французские баллистические ракеты S-2 оснащённые только моноблочной боевой частью не смогут выполнить боевую задачу. В связи с этим ещё до начала развёртывания БРСД S-2 французское военно-политическое руководство приняло решение о создании более совершенного ракетного комплекса средней дальности оснащённого средствами преодоления противоракетной обороны и имеющего более высокие тактико-технические и служебно-эксплуатационные характеристики. При этом требовалось увеличить устойчивость к поражающим факторам ядерного взрыва, дальность, точность и забрасываемый вес. Старая и новая ракеты должны были иметь большую степень унификации использовать одинаковые узлы и агрегаты и уже построенные шахтные пусковые установки,. В итоге создаваемая БРСД S-3 стала конгломератом из принятой на вооружение ракеты S-2 и проектируемой баллистической ракетой предназначенной для оснащения подводных лодок М-20. Согласно принятому решению, ракеты S-3 должны были заменить на дежурстве свою предшественницу, ракету S-2, в соотношении один к одному.
    Испытания прототипа БРСД S-3 на полигоне «Бискаросс» начались в декабре 1976 года. С декабря 1976 по март 1979 года было выполнено 8 испытательных запусков, что позволило решить все возникавшие вопросы. В июле 1979 с полигон «Бискаррос» был выполнен испытательный запуск БРСД S-3, произвольно отобранной из серийной партии ракет предназначавшихся для постановки на боевое дежурство.

    В отличие от своей предшественницы ракета S-3 несла новую термоядерную моноблочную боевую часть, прикрытую на активном участке полета головным обтекателем, что существенно уменьшало аэродинамическое сопротивление и уязвимость от поражающих факторов ядерного взрыва. Головной обтекатель был унифицирован с головным обтекателем французской БРПЛ M20. БРСД оснащалась моноблочной термоядерной боеголовкой TN-61 мощностью 1,2 Мт, которая была более устойчива к ПФЯВ, нежели ГЧ MR-31 ракеты S-2, а также имела повышенную безопасность при транспортировке и хранении.
    После ухода Шарля де Голля с поста президента в апреле 1969 год, новое руководство Франции во главе с Жорж-Жан-Раймоном Помпиду взяло курс на восстановление военно-технического и политического сотрудничества с США. Термоядерные боеголовки TN-60 и TN-61 предназначавшиеся для французских БРСД S-3 и БРПЛ М20 создавались при американской консультационной поддержке, и французы сумели получить доступ к некоторым критически важным технологиям и специальному оборудованию. В середине 60-х американские власти наложили эмбарго на экспорт во Францию суперкомпьютера CDC 6600, который Франция планировала использовать для проведения расчетов в ходе разработки термоядерного оружия. В качестве ответной меры 16 июля 1966 года Шарль де Голль объявил о начале разработки собственного суперкомпьютера, дабы обеспечить независимость Франции от импорта компьютерных технологий. Впрочем, вскоре после того как де Голль пересчитал быть президентом, несмотря на формальный экспортный запрет, американское руководство «закрыло глаза» и суперкомпьютер все-таки удалось ввезти во Францию через подставную коммерческую фирму.
    [​IMG]
    Перевозка термоядерной БЧ TN-61​
    Новый боевой блок с термоядерным зарядом TN-61 был более высокоскоростным, и обеспечивал меньшее рассеивание на атмосферном участке траектории и большую устойчивость к воздействию ПФЯВ. В ряде источников говориться, что он был покрыт специальным радиопоглощающим покрытием и содержал в себе аппаратуру РЭБ для создания радиопомех РЛС ПРО. На БРСД S-3 использовалась новая инерциальная система управления, которая имела повышенную стойкость к внешним воздействиям и обеспечивала КВО 700 м, при дальности пуска 3700 км. Ракета получила возможность стрельбы по одной из нескольких целей, чьи координаты были заранее загружены в блок памяти системы наведения. Благодаря использованию новых технических решений, материалов и более энергоёмкого твёрдого топлива при одновременном увеличении дальности пуска и величины забрасываемой полезной нагрузки ракета S-3 стала легче примерно на 5 т и короче почти на метр.
    ШПУ с БРСД S-3

    В 1980 году новые ракеты зачали заменять не удовлетворявшие современным требования БРСД S-2. При этом значительному усилению и усовершенствованию подверглись шахтные пусковые установки. Основной упор делался на повышение защищённости от поражающих факторов ядерного взрыва: сейсмодинамического смещения грунта, избыточного давления во фронте ударной волны, электромагнитного импульса, потока элементарных частиц. Новый комплекс получил наименование S-3D (франц. Durcir - упрочненный).
    В конце 80-х БРСД шахтного базирования S-3 планировали заменить новой ракетой S-4 с дальностью пуска до 6000 км, которая фактически представляла собой сухопутный вариант создававшейся в те годы БРПЛ М45. Однако ликвидация Организации Варшавского договора и развал Советского Союза привели к тому, что угроза глобальной войны упала до минимума, и программу создания первой французской МБР шахтного базирования свернули.
    В 60-е годы во Франции велись работы по созданию тактического ядерного оружия пригодного для использования на поле боя в оперативной глубине обороны противника. Носителями тактических ядерных бомб стали истребители Dassault Mirage IIIЕ, истребители-бомбардировщики SEPECAT Jaguar А и палубные истребители-бомбардировщики Dassault-Breguet Super Еtendard.
    [​IMG]
    Ядерная бомба AN-52 рядом с истребителем Mirage IIIЕ​
    Первой французской тактической ядерной бомбой стала AN-52. Этот «специальный» авиационный боеприпас выпускался в двух вариантах, при массе 455 кг и длине 4,2 м мощность заряда составляла 8 или 25 кт. Бомба оснащалась тормозным парашютом. Стандартная высота подрыва - 150 м. Точное количество авиабомб AN-52 не известно, в различных источниках указывается, что их было собрано от 80 до 100 единиц. Примерно 2/3 из них имели мощность 8 кт. Эти ядерные бомбы состояли на вооружении с 1972 по 1992 год.
    Истребитель Mirage IIIЕ с подвешенной ядерной бомбой AN-52
    Согласно французской ядерной доктрине самолёты-носители ядерных бомб могли решать как тактические, так и стратегические задачи. В начальной стадии эксплуатации «ядерных» истребителей-бомбардировщиков Dassault Mirage 2000N тридцать машин этого типа были приспособлены для доставки свободнопадающих бомб. Однако после списания последних стратегических бомбардировщиков Mirage IVР все имеющиеся Mirage 2000N и часть палубных Super Еtendard были вооружены крылатыми ракетами ASMP. Согласно французским данным «ядерные эскадрильи» ВВС и ВМС получили 80 крылатых ракет.
    [​IMG]
    Палубный истребитель-бомбардировщик Super Еtendard с КР ASMP​
    Рoль этих носителей главным образом состoялa в том, чтобы в случае полномасштабного воeнного конфликта стать средством «последнего предупреждения» агрессорa перед применением стратегичеcкого ядерного оружия. Использование тактических ядерных зарядов предусматривалось в случае невозможности отражения агрессии обычными средствами. Это должно было продемонстрировать решимость Франции защищаться всеми возможными средствами. Если ограниченное использование тактического ядерного оружия не приносило должного результата, предполагалось нанесение массированного ядерного удара всеми имеющимися БРСД и БРПЛ по городам противника. Таким образом, французская ядерная доктрина предусматривала возможность избирательного использования различных ядерных средств поражения и включала в себя элементы концепции «гибкого реагирования».
    Одним из основных приёмов прорыва Mirage 2000N к объекту нанесения ядерного удара является бросок на предельно малой высоте. Для этого на самолёте установлена БPЛC Dаsault Еlectroniquе/Thompson-СSF Аntilopе 5, способная работать в режимах картографирования, навигации, режиме следования рельефу местности. Она обеспечивает автоматический полет с огибанием рельефа местности на высоте около 90 м со скоростью до 1112 км/ч.

    Истребитель-бомбардировщик Mirage 2000N с КР ASMР-A
    В 2009 году на вооружение ВВС Франции была принята ракета ASMP-A с дальностью пуска до 500 км и максимальной скоростью полёта на большой высоте 3М. До 2010 года КР ASMP-A оснащалась той же боевой частью TN-81, что и ракета ASMP, а с 2011 года — боеголовкой нового поколения TNA. Эта термоядерная боевая часть, будучи более легкой, безопасной в эксплуатации и устойчивой к поражающим факторам ядерного взрыва, имеет возможность регулирования мощности взрыва в пределах 20, 90 и 300 кт. Возможность ступенчатого регулирования мощности значительно повышает эффективность и гибкость применения ракеты в случае использования против различных по уровню защищённости и площадным параметрам целей и позволяет снизить побочный ущерб для своих войск.
    [​IMG]
    Макет КР ASMP-A​
    После того как в 2016 году палубные истребители-бомбардировщики Super Еtendard были сняты с вооружения единственными морскими носителями крылатых ракет остались палубные истребители Dassault Rafale М Standart F3. После списания «ядерных» истребителей бомбардировщиков Mirage 2000N они будут заменены двухместными специально модифицированными Rafale B. Всего для подвески на «Миражи» и «Рафали» во Франции имеется примерно 60 крылатых ракет ASMP-A. Стоит сказать, что Франция является единственной европейской страной, где на вооружении состоят крылатые ракеты с термоядерной боевой частью. В середине 90-х произошли структурные изменения в авиационной составляющей ядерных сил, и было сформировано самостоятельное Стратегическое авиационное командование, в состав которого вошли все самолёты-носители ядерного оружия, в том числе и палубные.
    Параллельно с созданием тактических ядерных авиабомб во Франции велись работы по наземным тактическим ракетным комплексам. В 1974 году на вооружение был принят мобильный ракетный комплекс ближнего действия Pluton с твердотопливной ракетой весившей 2423 кг. Ракета оснащалась инерциальной системой наведения, имела дальность пуска от 17 до 120 км и несла ядерную боеголовку АN-51. Эта боеголовка имела много общего с тактической ядерной бомбой AN-52 и также выпускалась в двух вариантах – мощностью 8 и 25 кт. В ряде источников говориться, что КВО ракеты составляло 200-400 м, впрочем не понятно о какой дальности идёт речь.
    [​IMG]
    Мобильный тактический ракетный комплекс Pluton​
    Базой для мобильного комплекса послужило шасси среднего танка AMX-30. Мобильная пусковая установка могла развить скорость по шоссе до 60 км/ч и имела запас хода 500 км. Характеристики подвижности и проходимости ТРК «Плутон» находились примерно на одном уровне с танками и БМП. После прибытия на позицию на подготовку к стрельбе уходило не более 10-15 минут. На сборку и погрузку ракеты с колёсного транспортёра на гусеничную пусковую установку требовалось около 45 минут.
    С 1974 по 1978 год в Сухопутных войсках Франции было сформировано пять ракетных полков. В каждом полку на вооружении состояло 8 самоходных пусковых установок. В составе полка имелось три сотни единиц другой техники и около тысячи человек личного состава.
    [​IMG]
    Разведывательный БПЛА R.20 на мобильной пусковой установке​
    В составе французского ТРК «Плутон» для уточнения координат цели использовался беспилотный летательный аппарат Nord Aviation R.20. Этот БПЛА развивал скорость до 900 км/ч, имел потолок 12 000 м и мог находиться в воздухе 50 минут. Всего французская армия в 70-е годы получила 62 разведывательных беспилотника R.20. Изображение полученное с БПЛА по радиоканалу передавалось на полковой командный пункт. После чего полученная информация обрабатывалась на процессорах Iris 50 и загружалась в блок памяти информация в котором хранилась на ферритовых кольцах.

    Ракетный комплекс "Плутoн" являлся средством поддержки дивизий и корпусов. Боеголовки различной мощности предназначались для разных целей. Ядерный заряд мощностью 8 кт мог применяться по целям на передовой - по колоннам бронетехники и позициям артиллерии. Боеголовка в 25 кт должна была использоваться по целям удалённым от линии фронта - транспортным узлам, складам боеприпасов, техники и вооружения, штабам и пунктам управления войсками. Кроме того на тактический ракетный комплекс как и в случае с авиационными тактическими ядерными бомбами возлагалась задача последнего «предупреждения» агрессора.
    К концу 70-х первый французский тактический ракетный комплекс начал устаревать. В первую очередь военных не устраивала небольшая дальность пуска, не позволявшая поражать цели на территории ГДР. В связи с этим стартовала опытно-конструкторская разработка Super Pluton. Работы в этом направлении продолжались до 1983 года, но в последствии совершенствование ТРК Pluton признали бесперспективным, и было решено разработать новый оперативно-тактический ракетный комплекс с нуля. В отличие от «Плутона» на гусеничной базе, новый ракетный комплекс решили делать на колёсном грузовом шасси. Такой вариант, безусловно, снижал проходимость по слабым грунтам, но повышал подвижность комплекса при движении по шоссе. Кроме того, использование пусковых установок на две ракеты, выполненных в виде буксируемого прицепа снижало стоимость ракетного комплекса, увеличивало готовый к применению боекомплект и затрудняло идентификацию средствами космической и авиационной разведки.

    Лётные испытания ракет для комплекса получившего в последствии обозначение Hadеs (франц. Аид) начались в 1988 году. Первоначально запланированная дальность полёта твердотопливной ракеты массой 1850 кг и длиной 7,5 составляла 250 км. Однако благодаря прогрессу в области твердого топлива и достаточно совершенной инерциальной системе наведения дальность прицельного пуска удалось довести до 480 км. Круговое вероятное отклонение в этом случае составляло 100 м. Также была разработана комбинированная система наведения, использующая для корректировки курса полёта ракеты сигналы американской системы спутникового позиционирования GPS. В этом случае отклонение ракеты от точки прицеливания не превышало 10 метров, что позволяло использовать новый французский ОТРК для эффективного поражения таких крепких целей, как заглублённые и укрепленные железобетоном командные пункты, ядерные погреба и шахтные пусковые установки баллистических ракет. Впрочем, французы не скрывали, что ракетные комплексы «Аид» в первую очередь предназначались для уничтожения целей на территории ГДР. Такой подход вызывал возражения в ФРГ, так как, по мнению немецких военных и политиков снижался психологический барьер для применения ядерного оружия и имелась большая вероятность спровоцировать упреждающий удар со стороны СССР.
    [​IMG]
    Пусковая установка французского ОТРК Hadеs​
    Согласно первоначальному плану в войска планировалось поставить 120 ракет оснащённых термоядерной боеголовкой ТN-90. Как и другие французские термоядерные боеприпасы второго поколения, эта боевая часть имела возможность ступенчатого изменения мощности взрыва. Согласно французским данным максимальное энерговыделение ТN-90 составляло 80 кт. Сборка ТN-90 началась в 1990 году, всего было заказано 180 боеголовок, но уже в 1992 году их производство прекратило. За два года успели поставить три десятка ТN-90. Сокращение заказа на производство термоядерных боеголовок было связано с отказом от полномасштабного производства ОТРК «Аид». Принятие на вооружение нового французского ОТРК совпало с периодом снижения международной напряженности. Благодаря уступчивости «демократического» российского руководства наши воинские контингенты с неоправданной поспешностью были выведены с территории восточно-европейских стран. В этих условиях было признано оправданным поставить в ракетные подразделения французских Сухопутных сил 15 пусковых установок и 30 ракет. Однако уже в 1992 году все имеющиеся пусковые установки «Аид» и ракеты были направлены на базу хранения. С учетом достижений в области электроники, предпринимались попытки придать этому комплексу «не ядерный статус».

    На ракету предполагалось установить более тяжелую и прочную конвенционную боевую часть и снабдить её телевизионной системой наведения. В этом случае дальность пуска ОТРК Hadеs снижалась до 250 км и основным назначением комплекса становилась борьба с важными и хорошо защищёнными в инженерном отношении целями. Однако этот проект не нашел поддержки у правительства и в 1996 году президент Жак Ширак объявил, что в рамках нового формата французских сил ядерного сдерживания все имеющиеся оперативно тактические комплексы и собранные для них термоядерные боеголовки ТN-90 подлежат утилизации. С учётом того, что ещё в 1993 году были сняты с вооружения тактические ракетные комплексы «Плутон» в конце 90-х Франция полностью лишилась баллистических ракет наземного базирования.
    Не смотря на получение доступа к ядерному оружию, у Франция не было шансов на победу в военном противостоянии с Советским Союзом и странами Организации Варшавского договора. Относительно немногочисленные французские бомбардировщики и баллистические ракеты средней дальности с большой долей вероятности могли быть уничтожены внезапным ракетно-ядерным ударом. Дабы придать своим ядерным силам большую боевую устойчивость и гарантировать агрессору неотвратимость возмездия, руководство Франции решило развивать морскую компоненту ядерной триады.

    Официально о намерении сформировать Морские Стратегические Ядерные Силы Париж объявил ещё в 1955 году. При этом французы в серьёз рассчитывали на американскую помощь в деле создания ядерного реактора пригодного для установки на подводную лодку проекта Q244. Главным оружием перспективной французской ПЛАРБ должна была стать баллистическая ракета Marisoult, близкая по своим характеристикам с американской БРПЛ UGM-27B Polaris A-2. Однако после выхода в 1966 году Франции из НАТО военно-техническое сотрудничество с США сократилось до минимума, и речи об оказании помощи в деле создания французских СЯС идти не могло. Более того, на определённом историческом этапе Франция рассматривалась в Вашингтоне как геополитический соперник.
    Попытка создания собственного ядерного реактора работающего на низкообогащённом U-235 оказалась не удачной. Вскоре выяснилось, что такой реактор при весьма низком КПД, просто не поместится в корпус лодки. По этой причине в середине 1958 года постройка лодки Q244 была сначала заморожена, а позже и вовсе отменена. Это был не единственный удар по создаваемым французским МСЯС, в начале 1959 года стало ясно, что проектные массогабаритные характеристики БРПЛ Marisoult чрезмерно превышены и разработку ракеты прекратили. Но неудача не смутила французов. Не смотря на то, что их учёные и конструкторы не имели необходимых ядерных технологий, были лишены поддержки США и должны были в короткий срок решить сразу три главные задачи: разработка корабельной атомной энергоустановки, создание баллистической ракеты подводной лодки и, наконец, проектирование самой ПЛАРБ они в итоге справились с поставленной задачей.

    В марте 1964 года на судостроительной верфи в Шербуре состоялась закладка головной подводной лодки Le Redoutable( рус. Грозный, Устрашающий). Постройка первой французской ПЛАРБ шла с большими трудностями, много времени потребовалось на доводку реактора GEC Alsthom PWR водо-водяного типа с принудительной циркуляцией теплоносителя мощностью 16 000 л.с. Подводное водоизмещение лодки составляло 8 913 т, длина - 128,7 м, ширина корпуса - 10,6 м, скорость – до 25 узлов, максимальная глубина погружения – 250 м. Экипаж – 128 человек. С самого начала разработчики уделяли большое внимание снижению уровня шумности, что повышало выживаемость ПЛАРБ на боевом патрулировании.
    Главным калибром лодки стала твердотопливная двухступентачатая баллистическая ракета М1. При длине 10,67 м и массе около 20 000 кг она имела заявленную дальность пуска 3000 км. Однако в ряде современных источников говориться, что в ходе контрольно-испытательных стартов не все ракеты сумели подтвердить заявленную дальность, и на практике реальная зона поражения ракет первых французских ПЛАРБ немногим превышала 2000 км. БРПЛ М1 оснащалась боеголовкой MR 41. Эта моноблочная термоядерная боевая часть весила 1360 кг и имела мощность 450 кт. Круговое вероятное отклонение при стрельбе на максимальную дальность превышало 1 км. Всего на борту лодки имелось 16 ракет запускаемых из подводного положения.

    Испытательные пуски ракет М1 производились в ракетном центре «Бискаросс» на берегу Бискайского залива. Для этого здесь был сооружен специальный колодец с морской водой глубиной 100 метров, в который погружается стенд, представляющий собой герметичный отсек с ракетой внутри и комплектом соответствующего оборудования предназначенным для отработки запусков ракеты из подводного положения. В дальнейшем именно здесь тестировались все французские баллистические ракеты предназначенные для запуска с подводных лодок.
    Спуск на воду головной стратегической подводной лодки типа «Редутабль» произошел 29 марта 1967 года, а в боевой состав ВМС Франции официально она была введена 1 декабря 1971 года. С момента закладки лодки, до формального введения её в строй прошло почти восемь лет. Из них на верфи - пять лет, в достройке на плаву - полтора года и столько же потребовалось для отработки оборудования и вооружения перед вводом ее в боевой состав флота.
    [​IMG]
    Первая французская ПЛАРБ Le Redoutable (S611)​
    В 1967 году атомную субмарину даже вернули на судоверфь, чтобы на стапеле исправить выявленные недостатки в конструкции. B дальнейшем сроки строительствa последующих ПЛАРБ этого класса были сокращены до пяти - шести лет. Кроме головной французские ВМС получили еще четыре атомных подводных ракетоносца этого проекта. Первый выход на боевое патрулирование Le Redoutable состоялся в январе 1972 года. Уже в январе 1973 года в строй вошла однотипная лодка Le Terrible (S612).
    Как и головная в серии ПЛАРБ она несла 16 ПРПЛ М1. Однако создаваемая в большой спешке ракета по ряду параметров не устраивала французских подводников. В 1974 году на вооружение приняли улучшенную ракету М2. Стартовая масса и длина новой БРПЛ остались такими же как у М1. Также не изменился тип термоядерной боеголовки и забрасываемый вес. По всей видимости, основные изменения были направлены на увеличение дальности пуска и повышение эксплуатационной надёжности. Этого удалось добиться благодаря использованию более энергоёмкой рецептуры ракетного топлива и современной полупроводниковой элементной базы. Согласно французским источникам дальность пуска БРПЛ М2 превысила 3000 км. Дальнейшим вариантом развития ракеты М2 стала М20. Ракета принятая на вооружение в 1977 году сохранила массу и габариты БРПЛ М1/М2, но несла новую термоядерную боеголовку TN 60 мощностью 1,2 Мт и средства прорыва ПРО. Дальность пуска была доведена до 3200 км. БРПЛ М20 находилась на вооружении с 1977 по 1991 год. Всего было построено 100 ракет этого типа.

    По мере ввода в строй новых подводных ракетоносцев стало очевидно, что в связи с усилением советских противолодочных сил они нуждаются в более дальнобойном и точном оружии с большей вероятностью преодоления системы противоракетной обороны Москвы. В начале 80-х на полигоне «Бискаросс» начались испытательные пуски БРПЛ нового поколения М4. Начиная с 1987 года в ходе очередных капитальных ремонтов, все лодки, кроме сильно изношенной "Редутабль", выведенной в 1991 году из боевого состава, подверглись модернизации с целью размещения на них ракетного комплекса с БРПЛ М4А, с дальностью пуска 4000 км. Новая трёхступенчатая ракета со стартовой массой 35 000 кг несла шесть термоядерных боеголовок ТN-70 по 150 Кт каждая. Боеголовки обеспечивали поражение крупных площадных целей находящихся в прямоугольнике размерами 120х150 км. Всего был собрано 90 боеголовок ТN-70, которые состояли на вооружении до 1996 года. В конце 1987 года на вооружение приняли ракету М4В с дальностью пуска увеличенной до 5000 км. Она оснащалась шестью термоядерными TN-71, которая при той же мощности была значительно легче чем ТN-70. Теоретически в головной отсек БРПЛ М4В можно было поместить большее число боевых блоков, но резерв массы был использован для размещения ложных целей и передатчика активных помех.
    С учётом скорого списания выработавшей свой ресурс ПЛАРБ "Редутабль" в июне 1982 года, после пятилетнего перерыва на верфи в Шербуре состоялась закладка ещё одной лодки получившей имя Lе Inflexible (франц. – Несгибаемый), и позывной S615.
    [​IMG]
    ПЛАРБ Lе Inflexible (S615)​
    При проектировании очередной атомной ракетной лодки вошедшей в строй в апреле 1985 года был учтён опыт эксплуатации ранее построенных ПЛАРБ. Субмарина «Эфлексибль» построенная по улучшенному проекту отличалась рядом конструктивных особенностей. В частности был усилен корпус, что в свою очередь позволило увеличить предельную глубину погружения до 300 м, изменена конструкция шахт пусковых установок для размещения ракет М-4В, увеличен срок замены активной зоны реактора. Фактически ПЛАРБ Lе Inflexible стала лодкой второго поколения, которая заполнила пробел и позволила французским кораблестроителям отработать новые технические решения и вооружение до начала строительства лодок третьего поколения.
    В ходе модернизации завершенной в 2001 году на «Несгибаемом» установили новые шахты с БРПЛ М45. Баллистическая ракета М45 внешне практически не отличалась от М4А/В, имела такую же массу и габариты. Но после очередного улучшения двигательной установки, ракета стала способна поражать цели на дальности до 6000 км. В качестве полезной нагрузки использовалось шесть боевых блоков индивидуального наведения с боеголовками TN-75 и средства прорыва ПРО. Мощность термоядерной боеголовки TN-75 не разглашается, но согласно экспертным оценкам она находится в пределах 110 кт. Из сведений опубликованной в журнале Bulletin of the Atomic Scientists следует, что по состоянию на 2005 год во французских МСЯС имелось 288 боеголовок TN-75.

    При относительно небольшой численности французских морских стратегических сил интенсивность боевой службы ракетных субмарин была весьма высокой. В период с 1983 по 1987 год на боевом патрулировании, как правило, находилось три лодки одновременно, одна в несла дежурство у причала в Иль-Лонге, а еще две на различных стадиях капитального ремонта в верфях Бреста или Шербура. На лодках нёсших боевое дежурство в море находилась разрушительная мощь суммарно эквивалентная примерно 44 Мт. Позиционные районы французских ПЛАРБ, в годы «холодной войны» находились в Норвежском и Баренцевом морях, либо в Северной Атлантике. Продолжительность похода составляла примерно 60 суток. В среднем одна французская ПЛАРБ совершала по три патрулирования в год. Предположительно, каждая из лодок совершила 60 патрулирований за весь срок службы. Для всех лодок, входивших в состав Force océanique stratégique (франц. Океанские стратегические силы) были сформированы два экипажа - «синий» и «красный», поочерёдно сменявшие друг – друга в боевых походах.
    Спутниковый снимок Gооgle Earth: ПЛАРБ на стоянке в военно-морской базе Шербур
    Эксплуатация ПЛАРБ «Эфлексибль» продолжалась до января 2008 года. С того момента четыре лодки построенные после "Редутабль" ждут своей очереди на утилизацию в изолированном районе известном как «Бассейн Наполеон III» в окрестностях военно-морской базы Шербур. Головная в серии ПЛАРБ "Редутабль" после списания и вырезки реакторного отсека была превращена в музей и установлена на берегу рядом с морским вокзалом в Шербуре.

    В целом французские ПЛАРБ первого поколения вполне соответствовали своему назначению. Согласно зарубежным источникам французские атомоходы по скрытности превосходили первые советские ракетные подводные крейсеры стратегического назначения пр. 658 и 667А. По уровню демаскирующих физических полей первые пять ПЛАРБ типа «Эфлексибль» примерно соответствовали пр. 667БД.
    В 1982 году былo начато проектирование ракетных подводных лодок следующего поколения предназначенных для замены стареющих лодок типа «Редутабль». В 1986 году былa утверждена программa развития французскиx МCЯC на 1987-2010 годы, согласно которой предполагалось построить шесть ПЛAPБ нового проекта. Однако в дальнейшем, в связи со снижением международной напряженности и в целях финансовой экономии, было решено ограничится постройкой четырёх лодок.
    «Сердцем» субмарин типа Le Triomphant (франц. Триумфатор, Победоносец) стал водо-водяной реактор К-15 мощностью 20 000 л.с. Так как французские реакторы работают на относительно слабо обогащённом топливе, срок службы тепловыделяющих элементов составляет примерно 5 лет. Однако французы не считают это недостатком, так как одновременно с заменой ядерного топлива лодка каждые 5 лет отправляется на ремонт и модернизацию. Особенностью реактора типа К-15 является естественная циркуляция теплоносителя в первом контуре. Достоинствами такого технического решения является снижение шумности паро-производящей установки и повышенная надежность работы реактора. Также скрытность лодки удалось повысить за счёт установки турбогенераторов на единую амортизационную платформу.

    Для крепления к корпусу лодки всех шумовыделяющих механизмов использовались амортизационные прокладки. Каждый насос и двигатель, все силовые кабели и трубы помещены в оболочку из виброгасящего упругого материала. Для потенциальных источников акустических шумов была использована так называемая двухкаскадная виброизоляция. Кроме того, традиционный малошумный винт фиксированного шага был заменен на водометный движитель. Помимо увеличения КПД, воломёт снижает «винтовую» составляющую шума. Направляющая насадка движителя играет роль акустического экрана, препятствующего распространению звука.
    В ходе разработки субмарин нового поколения помимо обеспечения высокого уровня скрытности, большое внимание уделялось способности раннего обнаружения средств противолодочной обороны противника, что давало бы возможность раньше начать маневр уклонения. Повышению выживаемости лодки также служит способность погружаться на глубину до 400 м.

    Закладка ПЛАРБ Le Triomphant (S616) состоялась 9 июня 1986 года. На воду лодку спустили 26 марта 1994 года, а в строй она вошла 21 марта 1997 года. Лодка длиной 138 м и шириной корпуса 12,5 м имеет подводное водоизмещение 14 335 т. Максимальная скорость в подводном положении – 25 узлов. Экипаж -121 человек. Как и в случае с лодками типа "Редутабль", для новых атомных субмарин имеется два сменных экипажа. Согласно французским данным по уровню акустической скрытности лодки типа «Триумфан» превосходят американские подводные ракетоносцы типа «Огайо».

    На первых трех лодках типа «Триумфан» основным оружием являлись 16 БРПЛ М45. Последняя четвёртая лодка этого типа Le Terrible (S 619) сданная флоту 20 сентября 2010 года вооружена шестнадцатью БРПЛ М51.1 с дальностью пуска 8000 км. Трёхступенчатая твердотопливная ракета со стартовой массой около 52 т несёт от 6 до 10 боевых блоков индивидуального наведения с термоядерными боеголовками TN-75 и средства прорыва ПРО. Согласно западным данным используется астро-инерциальная система наведения, которая обеспечивает отклонение от точки прицеливания не более 200 м. По своим боевым возможностям и массогабаритным характеристиками М51.1 сопоставима с ракетой американской системы Trident D5.
    В ходе плановых ремонтов на остальных лодках запланирована замена устаревших ракет М45 на М51.2 с дальностью пуска до 10 000 км. На этом варианте устанавливаются термоядерные боеголовки ТNO мощностью 150 кт в тротиловом эквиваленте. КВО новых боевых блоков в случае стрельбы на максимальную дальность составляет 150-200 м. По сравнению с TN-75 новая боеголовка принятая на вооружение в 2015 году имеет увеличенную надёжность, повышенную стойкость к ионизирующему излучению и больший срок службы. К 2025 году планируется ввести в эксплуатацию ракету модификации M51.3.

    Принятая во Франции система эксплуатации стратегических ракетоносцев позволяет экономить на поставках ракет и термоядерных боеголовок, используя для вооружения находящихся на боевом дежурстве лодок ракеты разоруженной ПЛAРБ, находящейся в ремонте. С учётом того, что в лучшем случае на боевом патрулировании в море находится две французских ПЛАРБ, одна способна отстреляться прямо от пирса, а ещё одна находится в плановом ремонте и модернизации, в составе французских стратегических сил постоянно имеется 48 боеготовых баллистических ракет. Эти БРПЛ способны нести минимум 288 боевых блоков суммарной мощностью более 32 Мт. В период с 1972 по апрель 2014 года французские ПЛАРБ в общей сложности совершили 471 боевое патрулирование. При этом 15 патрулирований было завершено досрочно, или прервано на некоторое время по причине технических неполадок или для эвакуации травмированных или заболевших членов экипажа. Согласно прогнозам в 2018 году подводные ракетоносцы Океанских Стратегических сил Франции должны совершить 500 патрулирований.
    Для управления действиями подводных ракетоносцев находящихся на боевом патрулировании в июле 1971 года был введён в эксплуатацию центр связи в Руне. Команды на борт субмарин находящихся в подводном положении передаются с помощью радиосигналов на ультранизкой частоте. Для строительства бункера, где размещается аппаратура связи и дежурный персонал было израсходовано более 70 000 т бетона. Вход в бункер защищает дверь из броневой стали способная выдержать близкий ядерный взрыв. В центре связи рассчитанном на 40 человек, имеются автономные источники энерго и водоснабжения, а также запасы продовольствия на 15 дней. Антенное поле раскинулось в радиусе 1 км от центральной мачты высотой 357 м. Также для поддержки передающих антенн, имеется шесть мачт высотой 270 м и шесть высотой 210 м. Радиопередатчики центра на частотах на 18,3 кГц , 21,75 кГц и 22,6 кГц передают сигналы синхронизации и точного времени. Частота на которой должны передаваться сигналы боевого управления засекречена. Непосредственное управление передатчиками осуществляется с защищённого центрального командного пункта Океанских стратегических сил расположенного в окрестностях военно-морской базы Брест.

    В 1998 году в Сент-Ассизи начал функционировать дублирующий узел связи. Раньше здесь находился передающий центр французской телекоммуникационной компании Globecast. В 1991 году правительство выкупило этот объект для нужд Военно-морских сил. Всего в этом районе имеется 11 металлических мачт высотой 250 м.
    Спутниковый снимок Gооgle Earth: Дублирующий передающий центр в Сент-Ассизи
    До июля 2001 года в эксплуатации находились четыре специально модифицированных самолёта C-160 Transall с УНЧ-радиопередатчиками, транслирующими кодированные радиосигналы с помощью буксируемых антенн. В настоящее время на случай вывода из строя стационарных радиопередающих центров предусмотрено использование мобильных комплексов связи с антеннами, поднимаемыми в воздух при помощи привязных аэростатов.
    В настоящее время Франция обладает развитой ядерной отраслью. Атомные электростанции являются основным источником электроэнергии во Франции и вырабатывают 77% от её производства. По доле электроэнергии выработанной на АЭС в с общем энергобалансе страны Франция занимает первое место, а по количеству реакторов — второе, с 58-ю действующими и одним строящимся реактором, уступив только США с имеющимися у них 100 реакторами. Не секрет, что побочным продуктом переработки отработанного ядерного топлива является плутоний. Кроме собственного отработанного ядерного топлива на предприятиях французской компании «Кожема» осуществляется переработка и обогащение топливных элементов поставляемых с АЭС Германии, Нидерландов, Японии, Бельгии и Швейцарии. Объём отработанного топлива, поступающего на переработку, составляет порядка 1200 тонн в год. Извлечённый из отработанного топлива плутоний складируется, и в будущем его планируется использовать в топливных элементах при выработке электроэнергии в перспективных реакторах нового типа.

    В начале 21 века во Франции имелось более 100 носителей ядерного оружия, на которых могло быть развернуто до 400 термоядерных зарядов. Число боеголовок находящихся на носителях и хранении составляло примерно 430 единиц. В марте 2008 года президент Франции Николя Саркози объявил о значительном сокращении французского стратегического ядерного оружия. По итогам сокращения официально заявленный ядерный арсенал Парижа стал равняться 290 боеголовкам. Впрочем, не ясно, входят ли в это число тактические ядерные заряды размещаемые на авиационных носителях.
    Официально производство расщепляющихся материалов для производства новых ядерных боеголовок во Франции прекращено в конце 90-х. Однако с учётом того что на двух крупных радиохимических предприятий на мысе Ла-Хаг произведено и накоплено огромное количество плутония, а выработка трития не свёрнута до сих пор, имеется возможность за короткое время собрать более 1000 ядерных и термоядерных боеголовок. И в этом отношении Франция даже превосходит США. Следует также признать, что в случае необходимости научно-промышленный потенциал Пятой республики позволяет в обозримом будущем самостоятельно создать баллистические и крылатые ракеты наземного базирования удовлетворяющие самым современным требованиям. В тоже время Франция является активным участником Группы ядерных поставщиков, целью которой является ограничение риска распространения ядерного вооружения путем установления контроля над экспортом ключевых материалов, оборудования и технологий; входит в Режим контроля за ракетными технологиями и является участницей Международного договора по предотвращению распространения баллистических ракет.
     
  4. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    38.824.677.928
    Stirik, 19 авг 2018
    В СССР тракторостроению уделялось пристальное внимание. Сельское хозяйство нуждалось в скорейшей механизации, а собственных заводов в стране не было. Осознавая необходимость повышения производительности труда на селе, В. И. Ленин в 1920 году подписал соответствующий декрет «О едином тракторном хозяйстве». Уже в 1922 году началось мелкосерийное производство отечественных моделей «Коломенец» и «Запорожец». Первые трактора СССР были технически несовершенными и маломощными, но спустя две пятилетки в строительстве профильных предприятий наступил прорыв. Смешные, но реальные факты о туалете 5 основ крепких отношений Что форма носа может сказать о вашей личности?
    «Русский» первенец Россия всегда славилась своими изобретателями, но далеко не все идеи удавалось реализовать на практике. Еще в XVIII веке агроном И. М. Комов поднял тему механизации земледелия. В середине XIX века В. П. Гурьев, а затем Д. А. Загряжский разрабатывали паровые тягачи для пахоты. В 1888 году Ф. А. Блинов сделал и испытал первый паровой тягач на гусеничном ходу. Однако устройство вышло излишне громоздким. Впрочем, официально годом рождения российского тракторостроения считается 1896-й, когда на Нижегородской ярмарке был публично продемонстрирован первый в мире паровой гусеничный трактор.
    На пороге XX века конструктор Я. В. Мамин (ученик Блинова) изобрел бескомпрессорный двигатель высокого сжатия, работающий на тяжелом топливе. Он как никакой другой подходил для использования в колесных гусеничных транспортных средствах. В 1911 году им же был собран первый отечественный трактор с 18-киловаттным мотором внутреннего сгорания, получивший патриотическое название «Русский». После модернизации на нем появился более мощный двигатель - на 33 кВт. Их мелкосерийное производство было налажено на Балаковском заводе – до 1914 года выпущено около ста единиц.
    [​IMG]
    Помимо Балаково, штучные трактора выпускались в Брянске, Коломне, Ростове, Харькове, Барвенкове, Кичкассе и ряде других населенных пунктов. Но суммарное производство всех тракторов на отечественных предприятиях было столь небольшим, что практически не влияло на ситуацию в сельском хозяйстве. В 1913 году общее количество этой техники оценивается в 165 экземпляров. Зато активно закупалась иностранная сельхозтехника: к 1917 году в Российскую империю было импортировано 1500 тракторов.

    История тракторов в СССР
    По инициативе Ленина разработке и производству механизированной сельхозтехники было уделено особое внимание. Принцип единого тракторного хозяйства предполагал не только выпуск «железных коней», как называли трактора, но и комплекс мер по организации научно-исследовательской и испытательной базы, организации снабжения запчастями и ремонта, открытию курсов мастеров, инструкторов и трактористов.
    Первый трактор в СССР выпустил Коломенский завод в 1922 году. Руководителем проекта стал основоположник отечественной школы тракторостроения Е. Д. Львов. Колесная машина получила название «Коломенец-1» и символизировала начало новой эпохи на селе. Ленин, несмотря на тяжелую болезнь, лично поздравил конструкторов с успехом. 35 мудрейших еврейских поговорок Почему надо заниматься сексом как можно чаще? Это состояние сознания пугает людей больше всего
    В этом же году в Кичкассе предприятие «Красный прогресс» произвело трактор «Запорожец». Модель была несовершенной. Ведущим было всего одно заднее колесо. Маломощный двухтактный мотор на 8,8 кВт разгонял «железного коня» до 3,4 км/час. Передача была только одна, передняя. Мощность на крючке – 4,4 кВт. Но и это транспортное средство значительно облегчало труд сельчан.
    [​IMG]
    Не сидел без дела легендарный изобретатель Мамин. Он усовершенствовал свою дореволюционную конструкцию. В 1924 году трактора СССР пополнились моделями семейства «Карлик»:
    Трехколесный «Карлик-1» с одной передачей и скоростью 3-4 км/час.
    Четырехколесный «Карлик-2» с реверсом.

    Перенимая зарубежный опыт
    Пока трактора СССР «наращивали мускулы», а советские конструкторы осваивали новое для себя направление, правительство решило наладить выпуск по лицензии зарубежной техники. В 1923 году на Харьковском заводе пустили в серию гусеничный «Коммунар», являвшийся наследником немецкой модели "Ганомаг Z-50". В основном они использовались в армии для транспортировки артиллерийских орудий вплоть до 1945 года (и позже).
    В 1924 году ленинградский завод «Красный путиловец» (будущий Кировский) освоил производство дешевого и конструктивно простого «американца» фирмы «Фордзон». Старые трактора СССР этой марки зарекомендовали себя совсем неплохо. Они на голову превосходили по характеристикам и «Запорожец», и «Коломенец». Карбюраторный керосиновый двигатель (14,7 кВт) развивал скорость до 10,8 км/час, мощность на крючке – 6,6 кВт. Коробка передач – трехскоростная. Выпускалась модель до 1932 года. Фактически это было первое крупносерийное производство данной техники.

    Строительство тракторных заводов
    Стало очевидным, что для обеспечения колхозов производительными тракторами необходимо строить специализированные заводы, объединяющие науку, конструкторские бюро и производственные мощности. Инициатором проекта стал Ф. Э. Дзержинский. Согласно концепции, новые предприятия планировалось оснастить современным оборудованием и выпускать в массовом порядке дешевые и надежные модели на колесной и гусеничной тяге. Умеете сворачивать язык в трубочку? Узнайте, почему Простой тест: пойдет ли вам короткая стрижка? Очаровательная фотосессия мамы пятерняшек
    Первое крупносерийное производство тракторов в СССР было налажено в Сталинграде. В дальнейшем значительно были расширены мощности Харьковского и Ленинградского заводов. Крупные предприятия появились в Челябинске, Минске, Барнауле и других городах СССР.

    Сталинградский тракторный завод
    Сталинград стал городом, где с нуля построили первый крупный тракторный завод. Благодаря стратегическому положению (на пересечении поставок бакинской нефти, уральского металла и донбасского угля) и наличию армии квалифицированной рабочей силы он выиграл конкуренцию у Харькова, Ростова, Запорожья, Воронежа, Таганрога. В 1925 году было принято постановление о строительстве современного предприятия, а в 1930-м с конвейера сошли легендарные колесные трактора СССР марки СТЗ-1. В дальнейшем здесь выпускалась широкая номенклатура колесных и гусеничных моделей.
    [​IMG]
    К советскому периоду относятся:
    СТЗ-1 (колесный, 1930).
    СХТЗ 15/30 (колесный, 1930).
    СТЗ-3 (гусеничный, 1937).
    СХТЗ-НАТИ (гусеничный, 1937).
    ДТ-54 (гусеничный, 1949).
    ДТ-75 (гусеничный, 1963).
    ДТ-175 (гусеничный, 1986).​
    В 2005 году Волгоградский тракторный (бывший СТЗ) признан банкротом. Его правопреемником стал ВгТЗ.
    ДТ-54
    Гусеничные трактора СССР в середине XX века получили большое распространение, по количеству моделей они превосходили колесные. Великолепным образцом сельскохозяйственной техники общего назначения является выпускавшийся в 1949-1979 годах трактор ДТ-54. Производили его на Сталинградском, Харьковском и Алтайском заводах общим количеством 957 900 единиц. Он «снимался» во многих фильмах («Иван Бровкин на целине», «Дело было в Пенькове», «Калина красная» и других), установлен в качестве памятника в десятках населенных пунктов.
    Двигатель марки Д-54 рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, на раме установлен жестко. Число оборотов (мощность) мотора 1300 об/мин (54 л. с.). Пятиступенчатая трехходовая коробка передач с главной муфтой сцепления соединены карданной передачей. Рабочая скорость: 3,59-7,9 км/час, тяговое усилие: 1000-2850 кг.

    Харьковский тракторный завод
    Строительство ХТЗ им. Серго Орджоникидзе началось в 1930 году в 15 километрах к востоку от Харькова. Всего на постройку гиганта ушло 15 месяцев. Первый трактор покинул конвейер 1 октября 1931 года – это была заимствованная модель Сталинградского завода СХТЗ 15/30. Но главной задачей было создание отечественного трактора типа «Катерпиллар» мощностью 50 лошадиных сил. Здесь же коллективом конструктора П. И. Андрусенко разрабатывался перспективный дизельный агрегат, который можно было бы ставить на все гусеничные трактора СССР. В 1937 году завод запустил в серию модернизированную гусеничную модель на базе СХТЗ-НАТИ. Основным новшеством был более экономичный и при этом более производительный дизельный мотор.
    С началом войны предприятие эвакуировали в Барнаул, где на его базе создали Алтайский тракторный завод. После освобождения Харькова в 1944 году производство было возобновлено на прежней площадке – легендарные трактора СССР модели СХТЗ-НАТИ снова пошли в серию. Основные модели ХЗТ советского периода:
    СХТЗ 15/30 (колесный, 1930).
    СХЗТ-НАТИ ИТА (гусеничный, 1937).
    ХТЗ-7 (колесный, 1949).
    ХТЗ-ДТ-54 (гусеничный, 1949).
    ДТ-14 (гусеничный, 1955).
    Т-75 (гусеничный, 1960).
    Т-74 (гусеничный, 1962).
    Т-125 (гусеничный, 1962).​
    [​IMG]
    В 70-е годы на ХТЗ была проведена коренная реконструкция, производство при этом не останавливалось. Упор был сделан на выпуск «трехтонников» Т-150К (колесный) и Т-150 (гусеничный). Энергонасыщенный Т-150К на испытаниях в США (1979) показал лучшие характеристики среди мировых аналогов, доказав, что трактора времен СССР не уступали иностранным. В конце 80-х были разработаны модели ХТЗ-180 и ХТЗ-200: они на 20% более экономичны, чем 150-я серия, и на 50% производительнее.

    Т-150
    Трактора СССР славились своей надежностью. Вот и универсальный скоростной трактор Т-150 (Т-150К) заработал хорошую репутацию. У него обширная область применения: транспортная, дорожно-строительная, сельскохозяйственная сферы. Его до сих пор используют для транспортировки грузов по сложному бездорожью, в работе на полях (вспашка, шелушение, культивация и т. д.), на земляных работах. Способен транспортировать прицепы грузоподъемностью 10-20 тонн. Для Т-150 (К) специально разработан турбонадувной 6-цилиндровый дизельный мотор V-образной конфигурации с жидкостным охлаждением.
    Технические характеристики Т-150К:
    Ширина/длина/высота, м. – 2,4/5,6/3,2.
    Ширина колеи, м. – 1,7/1,8.
    Масса, т. – 7,5/8,1.
    Мощность, л.с. – 150.
    Максимальная скорость, км/час – 31.​

    Минский тракторный завод
    Основан МТЗ 29 мая 1946 года и считается, пожалуй, самым успешным на данный момент предприятием, сохранившим мощности со времен СССР. На конец 2013 года здесь работало свыше 21 000 человек. Завод удерживает 8-10% мирового рынка тракторов и является стратегическим для Беларуси. Выпускает широкий ассортимент транспортных средств под маркой «Беларусь». К моменту развала Советского Союза было выпущено почти 3 млн единиц техники.
    КД-35 (гусеничный, 1950).
    КТ-12 (гусеничный, 1951).
    МТЗ-1, МТЗ-2 (колесный, 1954).
    ТДТ-40 (гусеничный, 1956).
    МТЗ-5 (колесный, 1956).
    МТЗ-7 (колесный, 1957).​
    В 1960 году началась масштабная реконструкция Минского завода. Параллельно с установкой нового оборудования конструкторы работали над внедрением перспективных моделей тракторов: МТЗ-50 и более мощной МТЗ-52 с полным приводом. В серию они пошли, соответственно, в 1961 и 1964 годах. С 1967 года выпускалась гусеничная модификация Т-54В в разных исполнениях. Если говорить про необычные трактора СССР, то таковыми можно считать модификации хлопководческого МТЗ-50Х со спаренными передними колесами и повышенным клиренсом, которые производились с 1969 года, а также крутосклонный МТЗ-82К.
    [​IMG]
    Следующим этапом стала линейка МТЗ-80 (с 1974 года) – самая массовая в мире, и специальные модификации МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. С середины 80-х МТЗ освоил технику свыше ста лошадиных сил: МТЗ-102 (100 л.с.), МТЗ-142 (150 л. с.), и маломощные мини-трактора: 5, 6, 8, 12, 22 л. с.

    КД-35
    Гусеничный пропашной трактор отличается компактными размерами, простотой эксплуатации и ремонта. Широко применялся в сельском хозяйстве СССР и в странах Варшавского договора. Назначение – работа с плугом и прочим навесным оборудованием. С 1950 года выпускалась модификация КДП-35, отличавшаяся меньшей шириной траков, более широкой колеей и увеличенным дорожным просветом.
    Достаточно мощный мотор Д-35, соответственно, выдавал 37 л. с., коробка передач имела 5 ступеней (одна назад, пять вперед). Двигатель отличался экономичностью: средний расход дизельного топлива на 1 га составлял 13 литров. Бака горючего хватало на 10 часов работы – этого было достаточно, чтобы вспахать 6 га земли. С 1959 года модель оснастили модернизированным силовым агрегатом Д-40 (45 л. с.) и увеличенным числом оборотов (1600 об/мин). Также повысилась надежность ходовой части.

    Челябинский тракторный завод до войны
    Рассказывая про трактора СССР, невозможно обойти историю Челябинского завода, внесшего весомый вклад в выпуск мирной техники, а во время ВОВ ставшего кузницей танков и «самоходок». Знаменитый ЧТЗ строился в открытом поле вдали от магистралей с помощью кирок, ломов и лопат. Решение о строительстве было принято в мае 1929 года на 14 съезде советов СССР. В июне 1929 года Ленинградский ГИПРОМЕЗ начал работу над проектом завода. Проектирование ЧТЗ велось с учѐтом опыта американских авто- и тракторных предприятий, главным образом Caterpillar.
    С февраля по ноябрь 1930 года был построен и пущен в эксплуатацию опытный завод. Это произошло седьмого ноября 1930 года. Датой основания ЧТЗ считается 10 августа 1930 года, когда произошла закладка первых фундаментов литейного цеха. 1 июня 1933 года на линейку готовности выехал первый гусеничный трактор работников Челябинска – «Сталинец-60». В 1936 году было выпущено более 61 000 тракторов. Сейчас это ретро-трактора СССР, а в 30-е годы модель С-60 превосходила по характеристикам аналоги Сталинградского и Харьковского заводов почти вдвое.
    В 1937 году, попутно освоив производство дизелей С-60, завод перешѐл на выпуск более экономичных тракторов С-65. Год спустя этот трактор был отмечен высшей наградой «Гран-при» на выставке в Париже, а также использовался для съемок культового советского фильма «Трактористы». В 1940 году Челябинскому тракторному заводу было приказано перейти к выпуску военной продукции – танков, самоходных установок, двигателей, запчастей.

    Послевоенная история
    Несмотря на трудности военного времени, тракторостроители не забывали о любимом деле. Возникла мысль: почему бы не использовать опыт американцев? Ведь в США в годы войны производство тракторов не прекращалось. Анализ показал, что лучшей из моделей американских тракторов является Д-7. В 1944 году началась разработка документации и проектирование.
    [​IMG]
    Через 2 года, одновременно с реконструкцией завода, 5 января 1946 года был выпущен первый трактор С-80. К 1948 году перестройка предприятия завершилась, в сутки выпускали 20-25 единиц гусеничной техники. В 1955 году в конструкторских бюро начались работы по созданию нового, более мощного трактора С-100 и продолжались работы по увеличению долговечности работы трактора С-80.
    Модели:
    С-60 (гусеничный, 1933).
    С-65 (гусеничный, 1937).
    С-80 (гусеничный, 1946).
    С-100 (гусеничный, 1956).
    ДЭТ-250 (гусеничный, 1957).
    Т-100М (гусеничный, 1963).
    Т-130 (гусеничный, 1969).
    Т-800 (гусеничный, 1983).
    Т-170 (гусеничный, 1988).
    ДЭТ-250М2 (гусеничный, 1989);.
    Т-10 (гусеничный, 1990).
    ДЭТ-250​
    В конце 50-х была поставлена задача: спроектировать и изготовить для проведения испытаний опытные образцы трактора мощностью 250 лошадиных сил. С первых же шагов авторы новой модели отказались от традиционных и хорошо известных путей. Впервые в практике советского тракторостроения они создали герметическую и комфортабельную кабину с кондиционером. Тяжелой машиной водитель мог управлять одной рукой. В результате получился отличный трактор ДЭТ-250. Комитет Совета ВДНХ СССР наградили завод за эту модель Золотой медалью и Дипломом 1-й степени.

    Другие производители
    Безусловно, в списке представлены не все тракторные заводы. Трактора СССР и России также выпускались и выпускаются на Алтайском (Барнаул), Кировском (Петербург), Онежском (Петрозаводск), Узбекском (Ташкент) ТЗ, в Брянске, Владимире, Коломне, Липецке, Москве, Чебоксарах, Днепропетровске (Украина), Токмаке (Украина), Павлодаре (Казахстан) и других городах.
    15 марта 1878 года волжский пароходный машинист-самоучка Федор Абрамович Блинов обратился в Департамент торговли с ходатайством о выдаче ему патента "на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам". Патент был выдан Блинову 20 сентября 1879 года, и в конце 1880 года его гусеничный "вагон" уже проходил испытания. Но пока это еще не был трактор. Блинов испытывал лишь гусеничный ход. В 1884-1887 годах Блинов строил на базе своей гусеничной платформы паровой трактор. Изобретателю впервые удалось разрешить задачу поворота гусеничного самохода. Его трактор имел две паровые машины, установленные на пятиметровой платформе. Каждая машина приводила во вращение ведущее колесо, которое, в свою очередь, с помощью четырех полукруглых выступов вращало металлическую гусеницу. Трактор поворачивался при неодинаковых скоростях перемещения гусениц, то есть так же, как на всех современных гусеничных машинах. Правда, теперь для этой цели используются не два двигателя, а механизмы поворота, называемые бортовыми фрикционами, но в основе по-прежнему лежит принцип, предложенный Блиновым.
    [​IMG]
    Трактор, построенный Блиновым, успешно прошел испытания и полностью оправдал надежды изобретателя. В 1896 году трактор демонстрировался на Нижегородской промышленной выставке. Но члены жюри не оценили огромного значения изобретения Блинова. Они лишь постановили выдать "крестьянину Федору Блинову похвальный отзыв за паровоз для проселочных дорог с бесконечными рельсами и за трудолюбие по его изготовлению. Изобретением Блинова, в отличие от недальновидных российских чиновников, заинтересовались немцы, которые изъявили желание купить трактор, но Блинов не согласился, чтобы на его детище стояла иностранная марка, и отказался продать его. Последние годы своей жизни талантливый изобретатель успешно работал над проектом трактора с двигателем внутреннего сгорания,однако смерть помешала ему завершить работу. Работы по созданию гусеничных тракторов велись и за пределами России.
    В США патент на паровой гусеничный трактор был выдан в 1888 году Беттеру. В дальнейшем несколько фирм вели работу по созданию полугусеничных тракторов, выпуск которых был начат в 1906-1907 годах. В Англии гусеничный трактор с двигателем внутреннего сгорания системы Горнсби был построен в 1907 году. В 1912 году производство полугусеничных тракторов с двигателями внутреннего сгорания начала американская фирма "Холт".
    [​IMG]
    Помимо металлических гусениц, в России также работали над созданием гусениц других типов. В 1909 году в гаражных мастерских в Царском Селе были изготовлены гибкие гусеничные ленты из слоистой резины, с помощью которых один из легковых автомобилей был переделан в полугусеничный. Эта конструкция была затем доработана на Русско-Балтийском заводе, начавшем в 1913 году выпускать так называемые "автосани" - полугусеничные автомобили.
    [​IMG]
    Самоход Блинова.​
    Зимой 1913-1914 года полугусеничные автомобили Русско-Балтийского завода были испытаны и показали вполне удовлетворительные по тому времени результаты. Так, 21 февраля 1914 года автосани совершили пробег по маршруту Царское Село - Павловск и обратно. Маршрут их движения проходил по обыкновенной дороге с рытвинами, ухабами, местами занесенной глубокими сугробами. Машины успешно преодолевали все препятствия, встречавшиеся на их пути. На хороших участках дороги они развивали скорость до 56 верст в час. В ту же зиму автосани совершили успешный пробег по маршруту Царское Село - Луга и обратно.
     
    Последнее редактирование: 19 авг 2018
  5. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    38.824.677.928
    Stirik, 20 авг 2018
    Жидкая броня – это бронезащитный элемент нового поколения, который уже в скором времени отправит классические свинцовые бронежилеты на заслуженную «пенсию». О разработке инновационного материала можно было слышать и раньше, однако всерьез ученые взялись за работу только сейчас. Бронежилет будущего обещает существенно повысить безопасность военных и расширить зону действия бронированных элементов. Защитить сгибающие части тела с помощью свинца невозможно, ведь крепить сталь на колене или руке – это бессмыслица, снижающая боевую эффективность солдата. С появлением жидкой брони обезопасить можно абсолютно все тело!

    Все началось с обычной курсовой работы кадета Хейли Вейр, которая предлагает полностью модернизировать систему бронежилетов. Жидкая броня – это революция военной промышлености! Задумка заключается в своевременной активации жидкости конкретно в том месте, где оказывается физическое воздействие. Обязательным условием успешной эксплуатации, является надежность материала и его долговечность. Расставив все приоритеты, девушка вместе со своим преподавателем, приступили к созданию инновационной брони.
    Несмотря на отсутствие ранних исследований данной области, сейчас уже есть некоторые результаты. Так был определен состав жидкости, он состоит из углеродного волокна и эпоксидной смолы. Получаемая консистенция и есть жидкая броня, но без какой-либо оболочки эффективность ее равна нулю. Поэтому было придумано помещать нано-вещество в специальную кевларовую оболочку.
    По окончании серии тестов, было установлено, что жидкий бронежилет отлично справляется с крупными калибрами, а вот пули поменьше, могут и проскочить один или даже два слоя инновационного материала. В то время, как всего жидкая броня состоит из трех слоев, пробить их все на данный момент не удалось ни одному патрону. Также было обнаружено бездействие брони в ближнем бою. Соперничать с колюще-режущими предметами кевлару проблематично – это, наверное, главный минус американской разработки.

    Вслед за «янки», жидкую броню решили создать на родине футбола. Так, совсем недавно было подписано соглашение между лидерами военной промышленности Великобритании, компанией Helios Global Technologies и BAE Systems. Сотрудничество предусматривает совместную разработку технологии «Жидкая броня». Британцы не хуже других понимают, что такой жилет намного легче, эффективней и удобней, поэтому отставать от передовых государств планеты никак нельзя!
    По большому счету если сравнивать американскую и английские технологии, то можно сделать вывод – принцип работы не изменился. Все та же кевларовая оболочка с броневой жидкостью, которая моментально затвердевает и рассеивает удар пули по всей площади жилета, тем самым смягчая разрушительную силу. Лаборатории Великобритании, демонстрируют более серьезный подход и скорее всего им удастся опередить армию США в создании жидкой брони. По крайней мере, такими выглядят обстоятельства сейчас.

    Материал активно тестируется и соответственно с каждым днем, ученые узнают новые достоинства. Универсальность – одна из них. Жидкая броня запросто может быть интегрирована в стальной бронежилет или выступать единственной боевой единицей. Не менее важное преимущество в сравнении со стальными аналогами – это толщина. Ровно в дважды новый бронежилет будет тоньше старого, при этом качество защиты возрастает и того больше. Благодаря эластичности материала и его неразрушимости, человек непросто спасается от смерти, он даже не чувствует боли. Дело в том, что при пулевом воздействии броня не прогибается внутрь, как раньше, а намертво блокирует источник вибрации. Тем самым, исключаются любые дискомфортные условия во время спецопераций.

    Российская Федерация также не отстает от самых сильных армий планеты «Земля». Однако, все тонкости процесса тщательно скрываются. Так на данный момент известно не много, собственно все в курсе, что разработка отечественной жидкой брони стартовала еще в 2006 году. Занимается столь важным государственным мероприятием Венчурный Фонд ВПК из Екатеринбурга. По слухам, готовый продукт представят в самое ближайшее время.
    Защитный гель, составляющий основу «жидкой брони» состоит из жидкого наполнителя и твердых наночастиц, которые при попадании пули, или любом другом резком ударе мгновенно схватываются и превращаются в твердый композитный материал. Помимо этого в отличие от стандартных бронежилетов сила от удара пули в «жидкой броне» не сосредотачивается в одном месте, а распределяется по всей поверхности ткани. Это позволяет значительно улучшить защитные характеристики брони, а также избежать синяков и гематом, остающихся на теле от попадания в обычный свинцовый, или кевларовый бронежилет. Следует отметить, что данный гель проявляет свои характеристики лишь на специальной ткани, структуру которой разработчики тщательно скрывают.

    Правда на данный момент у «жидкой брони» существуют и некоторые недостатки. Так имеющеюся образцы способны защитить лишь от попадания пуль мелкого калибра, а выстрел из автомата, или снайперской винтовки практически гарантировано пробьет «жидкую броню». Также при попадании на броню воды, она как минимум на 40 процентов теряет свои защитные свойства, что добавляет дополнительных проблем разработчикам. Впрочем, решение этой проблемы уже найдено. Ткань можно поместить во влагозащитную пленку, либо покрыть специальным водоотталкивающим составом на основе нанотехнологий, созданным нашими учеными еще лет пять назад.
    В завершении хочется сказать, что «жидкая броня» является одной из самых перспективных технологий разработанных российскими специалистами за последние годы. Она не только сможет надежно защитить бойца от пуль и осколков и дать ему возможность свободного передвижения по полю боя без громоздкого бронежилета, но может применяться как для создания новых видов бронированной техники, так и для сугубо гражданских целей.
     
  6. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    38.824.677.928
    Stirik, 26 авг 2018
    Некоторое время назад американское правительство прекратило поставки истребителей F-35 Турции. Американцы опасаются, что из-за покупки этой страной российских систем ПВО С-400 «Триумф» часть секретной информации, связанной с новейшими американскими «стелсами», может попасть в Россию.
    Lockheed Martin F-35 «Лайтнинг» II (англ. Lockheed Martin F-35 Lightning II, рус. «Локхид-Мартин» Ф-35 «Молния» II) — семейство перспективных, малозаметных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения, разработанное американской фирмой Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems) в трех вариантах:
    — вариант для нужд ВВС США (наземный истребитель — CTOL);
    — для нужд ВМС США и ВМС Великобритании (палубный истребитель — CV);
    — для Корпуса морской пехоты США (истребитель с укороченным взлетом и вертикальной посадкой — STOVL).
    Но многие не знают о том, что прототипом F-35 стал российский истребитель вертикального взлета и посадки Як-141, разработанный ОКБ им. А. С. Яковлева. И если бы программу его создания не закрыли, то нельзя исключать, что именно он мог бы занять нишу, занимаемую ныне американским F-35.
    Как все начиналось
    Если обратиться к истории корабельных самолетов, то она насчитывает более 100 лет. Первый успешный взлет с палубы крейсера «Бирмингем» был осуществлен американским летчиком Ю. Эли в 1910 году. Он же два месяца спустя выполнил первую посадку на корабль.
    Со временем стало ясно, что для корабельных самолетов необходимо строить специальные корабли — авианосцы. Много таких появилось в США, строились они и в Советском Союзе. На них базировались морские разведчики КОР-1 и КОР-2 конструктора Г. Бериева.
    В дальнейшем развитие корабельных самолетов пошло по двум направлениям. Для первого использовались авианосцы с паровыми или воздушными катапультами и трамплинами, для второго — авианесущие корабли, с которых стартовали самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП). Одним из первых летательных аппаратов такой схемы был немецкий самолет с четырьмя твердотопливными ускорителями «Наттер-339», который выполнял вертикальный взлет с пусковой вышки и совершал посадку с помощью парашюта.
    В 1950-е годы были созданы несколько типов экспериментальных и опытных самолетов более совершенной конструкции. Среди них СВВП Х-13 американской фирмы «Райан» (1955 год).
    Разрабатывались также самолеты со сдвоенными плоскими устройствами отклонения тяги: XV-4A фирмы «Локхид» (1962 год) и XV-5 фирмы «Райан» (1964 год). Кроме того, предлагались истребители, оснащенные несколькими размещенными в крыле и фюзеляже малогабаритными подъемными и маршевыми двигателями: SC-1 фирмы «Шорт» (Великобритания, 1957 год), «Бальзак» (1963 год) и «Мираж» французской фирмы «Дассо» (1966 год), XV фирмы «Локхид» (1966 год).
    Строились также истребители с комбинированной силовой установкой, в которую входили подъемные и подъемно-маршевые двигатели с управлением вектором тяги: VJ-101C фирмы «EWR» (1963 год), Do-31 фирмы «Дорнье» (1967 год), «191» фирмы VAC (1972 год). Появлялись и самолеты с отклоняемым вектором тяги: Х-14 фирмы «Белл» (1956 год) и Р1127 фирмы «Хоукер» (1960 год).
    [​IMG]
    Предшественники Як-141
    В Советском Союзе были разработаны истребители с комбинированной силовой установкой, в которую входили подъемно-маршевые и подъемные двигатели, например Як-38 ОКБ им. А. С. Яковлева. Як-38 серийно выпускался в двух вариантах компоновок. Первая — это одноместный боевой самолет, предназначенный для атаки небольших кораблей и защиты ВМФ и подводных лодок от разведывательных самолетов и вертолетов береговой авиации. Вторая — двухместный учебно-тренировочный истребитель, который имел вторую дополнительную кабину, расположенную впереди и ниже — основной под общим фонарем.
    Однако к середине 1980-х годов Як-38 из-за малого радиуса действия, который в ударном варианте не превышал радиус вертолета Ка-29, морально устаревшего бортового радиоэлектронного оборудования и недостаточного вооружения перестал удовлетворять требованиям, предъявляемым к палубным СВВП. Поэтому в ОКБ им. А. С. Яковлева разработали принципиально новый истребитель вертикального взлета и посадки Як-141.

    Трудная дорога в небо
    Проектирование этого истребителя началось в 1975 году, но первый летный экземпляр построили только 11 лет спустя. Такая большая задержка во времени постройки объяснялась не техническими, а скорее финансовыми трудностями, которые до сих пор испытывает весь российский авиапром.
    В 1987 году начались первые полеты, а через два года закончились летные испытания Як-141. Истребитель, несмотря на трудности по доводке силовой установки, получился довольно удачным. Летными испытаниями руководил заместитель главного конструктора ОКБ К. Ф. Попович.
    Взлет Як-141, по утверждениям очевидцев, напоминал сюжет из какого-то фантастического фильма. Из-под брюха спокойно стоявшего на полосе самолета под аккомпанемент ревущих двигателей вырвалось желто-красное пламя. В какой-то неуловимый момент окрашенный в защитный цвет истребитель, словно опираясь на этот огонь, стал медленно, совершенно вертикально подниматься в небо. На высоте нескольких десятков метров он завис в воздухе как вертолет, а потом, убрав шасси, стал нехотя разгоняться и, набрав за короткое время огромную скорость, исчез вдали. Сделав размашистый круг, самолет замедлил свое движение, остановился в воздухе и, плавно снижаясь, вертикально приземлился.
    [​IMG]
    Предназначенный для борьбы
    Як-141 был предназначен для перехвата воздушных целей, ведения ближнего боя, нанесения ударов по наземным и надводным целям. Самолет мог эксплуатироваться на взлетно-посадочных площадках ограниченных размеров и в корабельных условиях. Як-141 взлетал вертикально с коротким разбегом с помощью подъемных двигателей и поворотом сопла маршевого двигателя на 65° по мере роста тяги и ускорения движения самолета, с «точечным» взлетом, когда длина разбега не превышает пяти метров, а сопло также отклоняется, но уже при полной тяге на форсаже до начала разбега.
    Интересно отметить, что планер самолета уже тогда состоял на 26% из композитных материалов, включая углепластиковые поверхности хвостового оперения, закрылки, носки и наплывы крыла. Остальная конструкция в основном была выполнена из алюминиево-литиевого сплава. Силовая установка была комбинированная и аналогична СУ Як-38. Она состояла из подъемно-маршевого двигателя Р-79 генерального конструктора В. Кобченко и двух подъемных РД генерального конструктора А. Новикова.
    Летчиком-испытателем этого самолета стал А. Синицын, шеф-пилот фирмы, заместитель главного конструктора по летным испытаниям. Первый полет нового Яка состоялся в начале марта 1987-го. Спустя три года он взлетел и сел вертикально.
    [​IMG]
    Немного о технических характеристиках
    Характеристики нового Яка соответствовали существовавшей тогда военной доктрине. Самолет мог эксплуатироваться с взлетно-посадочных площадок ограниченных размеров (с коротких бетонных и асфальтовых полос) и в корабельных условиях. По сравнению с самолетами обычного взлета Як-141 был способен взлетать без выруливания на ВПП непосредственно из укрытия по рулежной дорожке, мог эксплуатироваться с поврежденных аэродромов.
    Средства катапультирования обеспечивали автоматическое спасение летчика на всех режимах полета. И это было проверено при испытаниях Як-141 на авианосце. Летчик-испытатель В. А. Якимов при посадке, находясь уже над палубой корабля, на малой высоте превысил вертикальную скорость снижения. Як грубо сел, ударился о палубу, основные стойки шасси пробили топливный бак, возник пожар. Пилот был вынужден катапультироваться, и сделал он это вполне благополучно.
    Впервые Як-141 был показан на 39-м авиакосмическом салоне в Ле Бурже, но в виде модели и короткого видеофильма по его летным испытаниям. Полнокровный дебют нового Яка состоялся год спустя на выставке в Фарнборо.
    Даже в то время при вертикальном взлете Як-141 имел вес 15,8 т, что меньше веса МиГ-29 (16,7 т) и почти вдвое меньше взлетного веса Су-27 (30 т), хотя по другим летно-техническим характеристикам он уступал всем обычным истребителям и конкурировал по отдельным параметрам только с СВВП «Харриер», серийный выпуск которого был начат в 1966 году.
    [​IMG]
    Кроме того, радиус боевого применения этого самолета не превышал 300 км. И это не позволяло ему защищать корабль, на котором он базировался, от крылатых ракет «воздух — корабль».
    Большой расход топлива Як-141 при взлете, недостаточный радиус боевого применения, катастрофа одного из летных экземпляров самолета привели к тому, что программа его испытаний была прекращена, а финансирование приостановлено. Также концу 1991 года были остановлены работы по подготовке серийного производства Як-141 на Саратовском авиазаводе. Таким образом, в России на долгое время была прикрыта тематика развития самолетов вертикального взлета и посадки.
    Однако стоит привести цитату, взятую из отчета экспертов ГосНИИАС. Она говорит о том, что, «как показал опыт разработки истребителя Як-141, заявляемый способ (вертикального взлета и посадки) может применяться не только новыми машинами соответствующей конструкции, но и самолетами серийно выпускаемых типов, при этом модернизированный самолет не потеряет ни одной из присущих ему положительных летных и тактико-технических характеристик».
    В ряде западных газет того времени иностранные специалисты утверждали, что русские с разработкой этого Яка обогнали их по крайней мере лет на десять-пятнадцать. И это было действительно так, потому что фирма «Локхид» в 1996 году для своего проекта по программе JSF («Единый ударный истребитель») выбрала схемы двигательной установки, а также отклонения сопла подъемно-маршевого двигателя, аналогичные двигательной установке Як-141.
    И американцы этого не скрывали. Они ссылались на соглашение с ОКБ им. А. С. Яковлева, которое позволило им это сделать. Но позже они отказались от сотрудничества и решили (получив от русских 90% информации), что сделают такой истребитель сами. И сделали. Им стал F-35В.

    Близнецы-братья
    Конструкция F-35B во многом повторяет Як-141. Это объясняется сотрудничеством фирмы Lockheed Martin и КБ Яковлева в 1991—1997 годах. По некоторым данным, в 1995 году яковлевцы с разрешения правительства России продали американцам всю документацию по Як-38 и Як-141.
    Однако F-35B имеет и существенные отличия. На Як-141 для создания вертикальной тяги применялись два ТРД. Применение на F-35B подъемного вентилятора позволило уменьшить потери тяги основного двигателя от попадания продуктов горения в воздухозаборник и уменьшило температурные нагрузки на покрытие посадочной площадки.
    Но конструкции обоих самолетов имеют общие недостатки: во время обычного полета самолет несет «мертвый груз» в виде подъемных агрегатов. Также они забирают под себя значительный объем внутри фюзеляжа, где обычно размещаются топливные баки. Результат таких конструктивных решений — существенное снижение дальности полета (F-35B из всей серии 35-х имеет самую низкую дальность полета).
    [​IMG]

    На разработку самолета было затрачено свыше 56 млрд долларов. Согласно заявлению президента Трампа, полная стоимость проекта составила 400 млрд. Стоимость одной машины в среднем превышала 150 млн.
    После того как в конце 2016 года Трамп подверг критике программу создания новейшего боевого самолета из-за ее стоимости, корпорация Lockheed Martin объявила о снижении стоимости истребителей F-35 до 85 млн долларов в 2019 году. На рубеже производства 200 машин цена за F-35 упадет до 85 млн за штуку.
    Общий план по закупкам F-35 — более чем 2000 самолетов. Они поставляются Израилю, Японии, Норвегии, Великобритании, Италии, Турции. К сожалению, России от этих контрактов ничего не перепадет, несмотря на то, что отцом американского истребителя стал советский самолет Як-141.
     
  7. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    38.824.677.928
    Stirik, 10 сен 2018
    В настоящее время ядерное оружие используется в качестве полезной нагрузки различных бомб и ракет, предназначенных для поражения важных объектов противника. Однако в прошлом развитие ядерной отрасли и поиск новых идей привел к появлению целого ряда предложений, предусматривавших иное применение подобных боезарядов. Так, концепция ядерного оружия направленного действия предлагала отказаться от простого подрыва цели в пользу дистанционного воздействия на нее за счет некоторых поражающих факторов.
    Первые предложения в области ядерного оружия направленного действия, по известным данным, относятся к концу пятидесятых годов. В дальнейшем на уровне теории были проработаны несколько вариантов такого вооружения. При этом оригинальная концепция достаточно быстро заинтересовала военных, что привело к особым последствиям. Все работы по этой тематике были засекречены. В итоге к настоящему времени известность получили только несколько американских проектов. Достоверные сведения о создании подобных систем другими странами, в том числе СССР и Россией, отсутствуют.
    Следует отметить, что и об американских проектах известно не слишком много. В открытых источниках встречается только ограниченный объем информации, в основном самого общего характера. Одновременно с этим известно множество оценок и предположений разного рода. Впрочем, и в такой ситуации можно составить приемлемую картину, пусть даже и без особых технических подробностей.
    [​IMG]
    Космический корабль типа Orion с атомно-импульсным двигателем. ​
    По известным данным, идея ядерного оружия направленного действия появилась в ходе разработки проекта Orion. В течение пятидесятых годов специалисты NASA и ряда смежных организаций занимались поиском перспективных архитектур ракетно-космической техники. Понимая, что существующие системы могут иметь ограниченный потенциал, американские ученые выступали с самыми смелыми предложениями. Одно из них предусматривало отказ от «химического» ракетного двигателя в пользу особой силовой установки на основе ядерных зарядов – т.н. атомно-импульсного двигателя.
    Проект с рабочим названием «Орион» предусматривал строительство особого космического корабля, без маршевых двигателей традиционной конструкции. Головной отсек такого аппарата выделялся под размещение экипажа и полезной нагрузки. Центральный и хвостовой относились к силовой установке и вмещали разные ее компоненты. Вместо традиционных топлив корабль Orion должен был использовать компактные ядерные заряды малой мощности.
    Согласно основной идее проекта, во время разгона атомно-импульсный двигатель «Ориона» должен был поочередно выбрасывать заряды за прочную хвостовую пластину. Ядерный взрыв ограниченной мощности должен был толкать пластину, а вместе с ней и весь корабль. По расчетам, вещество разрушающегося заряда должно было разлетаться со скоростью до 25-30 км/с, что позволяло обеспечить весьма высокую тягу. При этом толчки от взрывов могли быть слишком сильными и опасными для экипажа, вследствие чего корабль оснащался амортизационной системой.
    В предложенном виде двигатель корабля Orion не отличался энергетическим совершенством и экономичностью. Фактически использовалась только небольшая часть энергии ядерного заряда, переданная хвостовой плите корабля. Остальная энергия рассеивалась в окружающее пространство. Для повышения эффективности требовалась переработка двигателя. При этом возникла необходимость в кардинальном изменении имеющейся конструкции.
    По расчетам, более экономичный атомно-импульсный двигатель по своей конструкции должен был походить на существующие системы. Подрывать ядерные заряды следовало внутри прочного корпуса с соплом для выхода вещества и энергии. Таким образом, продукты взрыва в виде плазмы должны были выходить из двигателя только в одном направлении и создавать необходимую тягу. Коэффициент полезного действия такого двигателя мог составлять десятки процентов.

    Ядерная гаубица
    В конце пятидесятых или в начале шестидесятых годов новая концепция двигателя получила неожиданное развитие. Продолжая теоретическую проработку такой системы, ученые нашли возможность ее использования в качестве принципиально нового оружия. Позже подобное вооружение будет названо ядерным оружием направленного действия.
    Было очевидно, что вместе с плазмой из сопла двигателя должен исходить поток светового и рентгеновского излучения. Подобный «выхлоп» представлял особую опасность для различных объектов, в том числе живых организмов, что привело к появлению новой идеи в сфере ядерного вооружения. Вырабатываемую плазму и излучение можно было бы направлять на цель для ее уничтожения. Подобная концепция не могла не заинтересовать военных, и вскоре началась ее проработка.
    По известным данным, проект ядерного орудия направленного действия получил рабочее название Casaba Howitzer – «Гаубица «Касаба». Интересен тот факт, что подобное название никак не раскрывало суть проекта и даже вносило путаницу. Особая ядерная система не имела никакого отношения к гаубичной артиллерии.
    Многообещающий проект ожидаемо засекретили. Более того, информация остается закрытой до сих пор. К сожалению, о реальных особенностях этого проекта известно крайне мало, причем немногочисленные доступные сведения в основной массе не имеют официального подтверждения. Впрочем, это не помешало появлению ряда правдоподобных оценок и предположений.
    Согласно одной из распространенных версий, «Гаубица «Касаба» должна строиться на основе сверхпрочного корпуса, способного выдержать подрыв ядерного заряда и не пропускающего рентгеновские лучи. В частности, его можно изготовить из урана или некоторых других металлов. В таком корпусе следует предусмотреть отверстие, выполняющее функции дула. Его следует перекрыть металлическими плитами – бериллиевыми или вольфрамовыми. Внутри корпуса размещается ядерный заряд требуемой мощности. Также «пушке» необходимы средства транспортировки, наведения и управления.
    Подрыв ядерного заряда должен приводить к образованию облака плазмы и рентгеновского излучения. Общее воздействие высокой температуры, давления и излучения должно мгновенно испарять крышки корпуса, после чего плазма и лучи получают возможность отправиться в сторону цели. Конфигурация «дула» и материал его крышки влияли на угол расхождения плазмы и излучения. При этом можно было получить КПД до 80-90%. Остальная энергия уходила на разрушение корпуса и рассеивалась в пространстве.
    По некоторым данным, поток плазмы мог развивать скорость до 900-1000 км/с; рентгеновские лучи способны двигаться со скоростью света. Таким образом, сначала на указанную цель должно было воздействовать излучение, после чего обеспечивалось ее поражение потоком ионизированного газа.
    Изделие «Касаба», в зависимости от применяемых компонентов и технических характеристик, могло бы показывать дальность стрельбы не менее нескольких десятков километров. В безвоздушном пространстве этот параметр увеличивался в разы. Ядерное орудие направленного действия можно было бы монтировать на самых разных платформах: сухопутных, морских и космических, что в теории позволяло решать широкий круг задач.
    Впрочем, перспективная «гаубица» имела ряд серьезных недостатков технического и боевого характера, резко снижавших ее практическую ценность. В первую очередь, такое оружие оказывалось чрезмерно сложным и дорогим. Более того, некоторые конструкторские задачи нельзя было решить с технологиями середины прошлого века. Вторая проблема затрагивала боевые качества системы. Выброс плазмы происходил не одновременно, и она растягивалась в достаточно длинный поток. В результате этого ограниченная масса ионизированного вещества должна была воздействовать на цель в течение сравнительно большого времени, что снижало фактическое могущество. Рентгеновское излучение тоже не являлось идеальным поражающим фактором.
    По всей видимости, разработка проекта Casaba Howitzer продолжалась не более нескольких лет и остановилась в связи с определением реальных перспектив такого оружия. Оно основывалось на принципиально новых идеях и имело весьма примечательные боевые возможности. В то же время, ядерное орудие оказывалось чрезвычайно сложным в производстве и эксплуатации, а также не гарантировало поражение любой назначенной цели. Вряд ли такое изделие могло найти применение в войсках. Работы были остановлены, но документацию по проекту рассекречивать не стали.

    Кумулятивный ядерный заряд
    Еще в тридцатых годах был предложен т.н. кумулятивный заряд: боеприпас, в котором взрывчатое вещество имело особую форму. Вогнутая воронка на передней части заряда обеспечивала создание высокоскоростной кумулятивной струи, собирающей значительную часть энергии взрыва. Подобный принцип вскоре нашел применение в новых противотанковых боеприпасах.
    Согласно разным источникам, в пятидесятых или шестидесятых годах было предложено создать термоядерный боеприпас, работающий по кумулятивному принципу. Суть этого предложения состояла в изготовлении стандартного термоядерного изделия, в котором заряд из трития и дейтерия должен был иметь особую форму с воронкой в передней части. В качестве взрывателя следовало использовать «обычный» ядерный заряд.
    Расчеты показывали, что при сохранении приемлемых габаритов кумулятивный термоядерный заряд может иметь весьма высокие характеристики. При использовании технологий того времени кумулятивная струя из плазмы могла развить скорость до 8-10 тыс. км/с. Также было определено, что при отсутствии ограничений технологического характера струя способна набирать втрое большую скорость. В отличие от «Касабы», рентгеновское излучение оказывалось лишь дополнительным поражающим фактором.
    Как именно предлагалось использовать потенциал такого заряда – неизвестно. Можно предположить, что компактные и легкие бомбы подобного рода могли бы стать настоящим прорывом в области борьбы с заглубленными защищенными сооружениями. Кроме того, кумулятивный заряд мог бы стать неким подобием сверхмощного артиллерийского орудия – на сухопутных и других платформах.
    Тем не менее, насколько известно, дальше теоретических изысканий проект кумулятивной термоядерной бомбы не пошел. Вероятно, потенциальный заказчик не нашел смысла в этом предложении и предпочел использовать термоядерное оружие «традиционным» способом – в качестве полезной нагрузки бомб и ракет.

    «Прометей» с шрапнелью
    В определенный момент проект «Касаба» был закрыт за отсутствием реальных перспектив. Однако позже к его идеям вернулись. В восьмидесятых годах Соединенные Штаты вели работы по программе Strategic Defense Initiative («Стратегическая оборонная инициатива») и пытались создавать принципиально новые противоракетные системы. В этом контексте вспомнили о некоторых предложениях прошлых лет.
    Идеи Casaba Howitzer перерабатывались и совершенствовались в рамках проекта с кодовым названием Prometheus. Некоторые особенности этого проекта привели к появлению прозвища «Ядерный дробовик». Как и в случае с предшественником, основная масса информации по этому проекту до сих пор не публиковалась, но часть сведений уже известна. На их основании можно составить примерную картину и понять отличия «Прометея» от «Касабы».
    С точки зрения общей архитектуры изделие Prometheus почти полностью повторяло более старую «Гаубицу». При этом была предложена иная крышка «дула», за счет которой можно было получить новые боевые возможности. Отверстие в корпусе вновь планировалось закрыть прочной вольфрамовой крышкой, однако на этот раз ее следовало покрыть специальным теплозащитным составом на основе графита. За счет механической стойкости либо абляции такое покрытие должно было сократить воздействие ядерного взрыва на крышку, хотя полная защита не предусматривалась.
    Ядерный взрыв в корпусе должен был не испарять вольфрамовую крышку, как это было в предыдущем проекте, а только дробить ее на огромное количество мелких осколков. Взрыв также мог разогнать осколки до высочайших скоростей – вплоть до 80-100 км/с. Облако мелкой вольфрамовой шрапнели, имеющей достаточно большую кинетическую энергию, могло пролететь несколько десятков километров и столкнуться с целью, оказавшейся на его пути. Поскольку изделие Prometheus создавалось в рамках СОИ, в качестве основных его целей рассматривались межконтинентальные баллистические ракеты вероятного противника.
    Впрочем, энергия мелких осколков была недостаточной для гарантированного поражения МБР или ее головной части. В связи с этим «Прометей» следовало использовать в качестве средства селекции ложных целей. Боевой блок и ложная цель отличаются по своим основным параметрам, и по особенностям их взаимодействия с вольфрамовыми осколками можно было выявить приоритетную цель. Ее уничтожение возлагалось на другие средства.
    Как известно, программа Strategic Defense Initiative привела к появлению новых технологий и идей, но целый ряд проектов не дал ожидаемых результатов. Подобно ряду других разработок, система Prometheus не была доведена даже до стендовых испытаний. Такой исход проекта был связан как с его чрезмерной сложностью и ограниченным потенциалом, так и с политическими последствиями размещения ядерных систем в космосе.

    Слишком смелые проекты
    Пятидесятые годы прошлого века, когда появилась идея ядерного оружия направленного действия, были достаточно интересным периодом. В это время ученые и конструкторы смело предлагали новые идеи и концепции, способные самым серьезным образом повлиять на развитие армий. Тем не менее, им приходилось сталкиваться с техническими, технологическими и экономическим ограничениями, что не позволяло в полной мере реализовывать все предложения.
    Именно такая судьба ожидала все известные проекты ядерного оружия направленного действия. Многообещающая идея оказалась слишком сложной для реализации, причем подобная ситуация, похоже, сохраняется до сих пор. Однако, изучив ситуацию со старыми проектами, можно сделать интересный вывод.
    Похоже, что американские военные до сих пор проявляют интерес к концепциям типа Casaba Howitzer или Prometheus. Работы по этим проектам давно остановились, но ответственные лица все еще не торопятся раскрывать всю информацию. Вполне возможно, что такой режим секретности связан с желанием освоить перспективное направление в будущем – после появления требуемых технологий и материалов.
    Выходит, что проекты, создававшиеся с конца пятидесятых годов, на много десятилетий опередили свое время с точки зрения техники. Мало того, они до сих пор выглядят не слишком реалистично в связи с известными ограничениями. Удастся ли справиться с актуальными проблемами в будущем? Пока остается только гадать. А до тех пор ядерное оружие направленного действия будет сохранять неоднозначный статус интереснейшей концепции без реальных перспектив.
     
  8. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    38.824.677.928
    Stirik, 13 сен 2018 в 18:18
    Дело было, как я понимаю. где-то во время Ирано-Иракской. После "исламской революции" Иран оказался довольно жестко отрезанным от мирового рынка оружия, а воевать-то надо. Нет, что-то просачивалось, достаточно припомнить "скандал Иран-контрас", но в целом, конечно, было грустно. А воевать надо - и в ход пошло всякое народное творчество. Вот, к примеру: хочется вам фугануть в сторону противника 500-кг бомбу, а нечем! Ну нету таких двигателей, чтобы взять и запустить, не делают их в Иране. Но на то есть солдатская смекалка.

    К ракете прикрутили сразу целые пучки двигателей!!! Не сумел посчитать, фотографии плохие, но штук по 15 с каждой стороны. Итого, 30 (тридцать!) ТТРД. Не могу сказать, от каких НАР (скорее всего) их открутили, но по шесть сопел на двигатель - 180 сопел. И самое интересное, что это все как-то летает. Не спрашивайте меня "как?", конечно плохо. Понятно, что оно крутилось вдоль продольной оси, раскачивалось - и получалось в результате недалеко и с точностью "в ту сторону", но летело! В принципе, учитывая реалии Ирано-Иракской на определенной стадии конфликта - уже неплохо.
     
  9. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    38.824.677.928
    Stirik, 19 сен 2018 в 11:39
    Характерной проблемой современных пистолетов является ограниченный боекомплект, обусловленный допустимыми размерами магазина. Отъемный магазин в рукоятке может вместить не более пары десятков патронов, а дальнейшее увеличение его емкости невозможно или связано с трудностями. В начале ХХ века норвежский конструктор Харальд Суннгорд предложил оригинальный пистолетный комплекс, включавший собственно пистолет и специальный патрон для него. За счет особых идей и решений в оружии удалось разместить сразу два магазина с 25 патронами в каждом.
    Магазины самозарядных пистолетов начала XX века не отличались большой емкостью и в основном вмещали не более десятка патронов. Однако в условиях боя такой боекомплект мог быть недостаточным, а замена магазина отнимала время и приводила к рискам. Интересное решение такой проблемы предложил норвежский инженер Х. Суннгорд, однако для этого ему пришлось создать с нуля не только пистолет и магазин для него, но и специализированный патрон.
    [​IMG]
    Один из ранних прототипов пистолета Х. Суннгорда. От более поздних изделий он отличается отсутствием затворной задержки​
    По известным данным, новый проект оружия был разработан к 1909 году, и тогда же его автор изготовил несколько опытных образцов и партию новых патронов. В следующем 1910 году Х. Суннгорд занялся защитой своих прав на изобретение и получил необходимые патенты от ведомств разных стран. В частности, новая конструкция оружия была зарегистрирована в США.
    Подобно другим образцам стрелкового оружия, новый пистолет с увеличенным боекомплектом был назван по фамилии конструктора – Sunngard pistol. Вскоре после своего появления проект получил развитие: появилась новая версия под иной патрон. В некоторых зарубежных источников два варианта пистолета под разный боеприпас обозначают как Model 1909 и Model 1910. Впрочем, насколько известно, изначально такие названия не применялись.
    В основе проекта Х. Суннгорда лежало несколько основных идей. Во-первых, конструктор решил использовать наиболее выгодное сочетание большого и емкого магазина с компактным, но достаточно мощным патроном. Также он предложил разместить запасной магазин не в кобуре или подсумке, а прямо в оружии. Более того, второй магазин должен был находиться рядом с используемым, а его перевод в рабочее положение мог занимать минимальное время. В итоге стрелок мог иметь максимально возможный боекомплект, готовый к применению, а пауза между «сменой» магазина оказывалась минимальной.
    Специально для своего пистолета Х. Суннгорд создал особый патрон. Изделие типа 6,5х19 мм имело общую длину 23 мм. Пуля весом 28,5 грана (1,85 г) могла разгоняться до 600 м/с. Позже, вероятно, по результатам испытаний первого пистолета, конструктор создал второй специальный патрон – 8х19 мм. Его пуля весила 29 гран (1,88 г) и развивала скорость на уровне предыдущего образца. За счет нового патрона планировалось получить некоторый прирост боевых качеств, но за них пришлось расплачиваться сокращением боекомплекта.
    [​IMG]
    То же изделие, вид сверху​
    Пистолет, предназначенный для использования нового патрона, отличался простотой конструкции. Х. Суннгорд использовал отработанные решения в виде автоматики со свободным затвором и без запирания ствола. Одновременно с этим оружие должно было иметь характерный внешний вид, в том числе обусловленный наличием шахты сразу под два магазина. Был разработан тонкий и легкий кожух затвора, а рамка отличалась крупной и широкой рукоятью. Некоторые интересные идеи были реализованы в спусковом механизме.
    Компоновка пистолета Sunngard была традиционной. Все основные детали помещались на сравнительно компактной рамке. Ее верхняя часть представляла собой направляющую для подвижного кожуха и занимала около половины общей длины пистолета. Под направляющей спереди помещалась защитная скоба спускового крючка, за ней – особая рукоятка. Последняя имела прямоугольную форму и размещалась почти вертикально. Нижний срез рукоятки выполнили в виде ломаной линии. Стенки рукоятки имели перфорацию, поверх них можно было устанавливать накладки небольшой толщины.
    Кожух затвора конструкции Х. Суннгорда получил цилиндрическую переднюю часть с гайкой-крышкой, через которую проходила дульная часть ствола. Цилиндр занимал около половины его длины. За цилиндром на кожухе имелось утолщение с почти прямоугольным сечением, в полости которого должен был перемещаться патрон. В задней части утолщения помещался затвор без средств запирания. Детали ударно-спускового механизма помещались под задней частью кожуха, имевшей уменьшенное сечение.
    Пистолет первой версии оснащался нарезным стволом калибра 6,5 мм и длиной 158 мм. Ствол жестко закреплялся на рамке и не должен был перемещаться при стрельбе. На ствол при сборке надевалась возвратная пружина, после чего поверх нее устанавливался кожух затвора. Одним торцом пружина контактировала с передней стенкой кожуха, другим – с упором на стволе и рамке.
    Пистолет получил ударно-спусковой механизм куркового типа. В задней части кожуха помещался ударник с боевой пружиной, способный перемещаться назад и вперед. Ударник имел П-образную форму: один его элемент находился на оси затвора и имел боек, другой поместили у левого борта, он предназначался для взаимодействия с шепталом. Боевая пружина находилась в кожухе сзади. Во взведенном положении П-образный ударник затормаживался шепталом, помещенным за спусковой скобой. При нажатии на крючок оно поднималось и толкало соответствующую часть ударника.

    После модернизации изделие оснащалось затворной задержкой, позволявшей остановить кожух в заднем положении. Соответствующий рычажок находился слева, над спусковым крючком. За счет особой формы внутренней оси задержка также отвечала за блокировку ударника до момента полного наката затвора и предотвращала преждевременный выстрел. Также имелся неавтоматический предохранитель, управлявшийся рычажком на левой стороне рукоятки.
    Наибольший интерес в проекте Х. Суннгорда представляла система боепитания, ради которой изобретатель, собственно, и создал весь комплекс. Патроны должны были помещаться в отъемные коробчатые магазины. Первым появился магазин под патрон 6,5х19 мм. Внутри него боеприпасы размещались в два вертикальных ряда по 12 штук в каждом. Еще один патрон находился в губках магазина и был готов к отправке в патронник. Магазин имел традиционный пружинный подаватель.
    С одним пистолетом предлагалось использовать три штатных магазина. Два имели коробчатый корпус с гладкой задней стенкой, тогда как на третьем помещалась скоба с проволочным крючком. Магазины следовало использовать в определенном порядке, и изделие с крючком являлось вторым в очереди.
    В крупную и широкую шахту рукоятки пистолета могли войти сразу два магазина. Сверху между магазинами имелся упор, придерживавший передний в рабочем положении. Снизу он фиксировался защелкой с рычажком. Непосредственно позади первого магазина находился второй. Он опирался на верхний упор и о заднюю стенку шахты. Снизу его поддерживал жесткий упор. Проволочный крючок зацеплялся за специальную ось наверху шахты. Нижняя грань рукоятки имела ломаную форму, из-за чего задний магазин находился чуть ниже переднего и не мешал работе автоматики. Третий магазин следовало держать в кобуре.

    Конструктор оснастил свое оружие простейшими прицельными приспособлениями. В передней части кожуха находилась мушка с небольшой боковой защитой. Сзади на кожухе располагался целик, так же прикрытый сбоку.
    Изделие Sunngard pistol имело общую длину 203 мм при высоте 135 мм. Собственная масса оружия составляла 760 г. Магазин с 25 патронами 6,5х19 мм весил порядка 100 г. Таким образом, пистолет с полным боекомплектом тянул без малого на килограмм. Была заявлена возможность получения сравнительно высокой технической скорострельности. Расчетная дальность эффективной стрельбы не превышала нескольких десятков метров.
    К пистолету прилагалась кобура особой конструкции. Внутри нее предусматривался отдельный карман для переноски одного из магазинов («третьего»). Таким образом, общий боекомплект пистолета мог состоять из 75 патронов, из которых 50 находились в оружии.
    Эксплуатация пистолета Х. Суннгорда была достаточно интересной и необычной. Снарядив два магазина, следовало поместить их в рукоять. Первым вставлялся «второй», оснащенный крючком. Он помещался в задней части шахты, его крючок цеплялся за верхнюю ось, а дно упиралось в нижний упор рукоятки. Только после этого следовало устанавливать магазин №1, который становился «активным» – ему предстояло подавать патроны в оружие. Он располагался чуть выше запасного и фиксировался пружинной защелкой.
    Сделав 25 выстрелов и опустошив первый магазин, следовало выполнить несложную «перезарядку». Для этого стрелок должен был отжать защелку переднего магазина и извлечь его. Затем задний магазин вручную перемещался вперед, немного поднимался и фиксировался в рабочем положении. Проволочный крючок облегчал этот процесс, контролируя траекторию перемещения магазина. Далее можно было взвести оружие (либо снять затвор с задержки) и продолжать стрельбу.

    После следующих 25 выстрелов следовало вернуть «второй» магазин в исходное положение. На его место можно было поместить третий магазин, пока остававшийся в кобуре.
    Таким образом, пистолет Sunngard pistol первой версии мог сделать три серии по 25 выстрелов с минимальным перерывом между ними. В одном пистолете средних размеров удалось разместить рекордный боекомплект. Причем, в отличие от ряда более поздних пистолетов и магазинов, на этот раз речь шла о штатном оснащении оружия.

    Первый вариант пистолета Х. Суннгорда появился в 1909 году и тогда же прошел необходимые проверки. По всей видимости, результат не в полной мере устроил изобретателя, и потому проект получил продолжение. Патрон 6,5х19 мм вряд ли мог показывать высокие характеристики и боевые качества, из-за чего ему требовалась замена. Вскоре конструктор предложил новый боеприпас.
    Патрон нового типа был разработан с учетом особенностей имеющегося и перспективного оружия. Удлинение гильзы не представлялось возможным из-за соображений эргономики, и потому характеристики нарастили, увеличив калибр. При этом увеличился объем гильзы и допустимая навеска пороха. Впрочем, масса и скорость новой 8-мм пули мало отличались от параметров существующей.
    Для использования нового патрона 8х19 мм пистолет Х. Суннгорда претерпел существенные изменения. Был использован новый ствол большего калибра длиной лишь 135 мм. Изменилась форма отдельных деталей и агрегатов, хотя общий экстерьер изделия, в целом сохранился. Наконец, уменьшился боекомплект. Каждый из магазинов вмещал только 18 патронов – в сумме 36. Габариты оружия почти не изменились, а собственная масса выросла всего на 40 г.
    Ориентировочно в 1910 году были изготовлены новые опытные образцы пистолета Sunngård под патрон большего калибра. Они должны были пройти испытания, в ходе которых вряд ли сумели показать заметный прирост технических характеристик и боевых качеств. Впрочем, на этот раз оружейник не стал создавать новый патрон и переделывать оружие под него.
    По разным данным, Харальд Суннгорд на рубеже десятилетий попытался предложить свое оружие нескольким европейским армиям, в первую очередь норвежской. Нетрудно заметить, что потенциальные заказчики не проявили интереса к этой разработке. Ни одного контракта на поставку так и не появилось.

    В 1914 году армия Норвегии проводила конкурс на закупку современных пистолетов. В нем приняли участие несколько зарубежных компаний. Отечественную промышленность представляло изделие Sunngård pistol. Несколько образцов оружия прошли сравнительные испытания, и военные вынесли свое решение. Наиболее удачным посчитали американский пистолет M1911 конструкции Джона Мозеса Браунинга. Армия приняла его на вооружение под обозначением 11,25 mm Automatisk pistol M/1914. Вскоре одна из норвежских фабрик запустила лицензионное производство.
    Приняв во внимание такие результаты конкурса, можно представить, чем именно пистолет Х. Суннгорда не устроил норвежскую армию. Американский M1911 самым серьезным образом превосходил норвежский Sunngard pistol по огневой мощи. Останавливающее и убойное действие патрона .45 ACP было гораздо выше, чем у малогабаритного 6,5х19 мм. Также зарубежный пистолет выгодно отличался большей дальностью эффективного огня. При этом M1911 имел «обычную» рукоятку и был гораздо удобнее в обращении.
    Единственным преимуществом отечественной разработки был уникально большой боекомплект. Однако потенциальный заказчик мог засомневаться в целесообразности этого. Самозарядный пистолет рассматривался в качестве оружия самообороны офицера, и в этой роли ему не требовался боекомплект в виде нескольких десятков патронов, тем более маломощных. Кроме того, пара магазинов увеличила размеры рукоятки и сказалась на удобстве.
    По результатам сравнения норвежские военные выбрали образец, не отличавшийся смелостью конструкции. Изделие, фактически построенное вокруг одной интересной, но не вполне однозначной идеи, их не заинтересовало. Известно, что в тот же период Х. Суннгорд попытался предложить свой пистолет зарубежным армиям, но и они не пожелали закупать такое оружие.
    По некоторым данным, сохранилось лишь несколько пистолетов Sunngard pistol. Один из них имеет калибр 6,5 мм, второй – 8 мм. Согласно некоторым версиям, это были единственные изготовленные опытные образцы, и иные пистолеты изначально отсутствовали. 6,5-мм пистолет Суннгорда сейчас хранится в одном из музеев Норвегии. Второй образец теми или иными путями попал в музей Wehrtechnische Studiensammlung в немецком Кобленце.

    Проект Харальда Суннгорда преследовал вполне конкретную цель – максимально возможное увеличение готового к применению боекомплекта. Для решения такой задачи оружейнику пришлось создать специальный патрон и использовать необычную конструкцию самого пистолета. Основная задача проекта была выполнена, но слишком дорогой ценой. Пистолет показывал недостаточные огневые характеристики, и потому не смог заинтересовать военных. Не самое удачное сочетание боекомплекта и огневой мощи не позволило пистолету поступить на вооружение, но зато обеспечило ему место в списке интересных, хотя и бесполезных разработок.
     
Загрузка...